A-36A "Mustang" desconocido
Los aviones Р-51 "Mustang" durante la Segunda Guerra Mundial se usaron en casi todas partes. En el territorio de Europa y el Mediterráneo, el avión era conocido principalmente como un caza de escolta debido a su largo alcance. En Inglaterra, los Mustang fueron utilizados como interceptores para los aviones de misiles V-1. El final de la guerra no afectó la carrera de combate del luchador. Aunque durante la Guerra de Corea la fuerza principal ya era aviones de combate, había tareas que no podían resolver. Los aviones equipados con unidades de potencia recíproca todavía se utilizaban para apoyar las fuerzas de tierra. En Corea, también hizo su debut en avión en la batalla del original doble Mustang P-82. Este caza nocturno de largo alcance fue creado basado en el P-51.
La carrera militar de los Mustangs en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos terminó solo con la firma de una tregua en el año 1953. Pero estos aviones todavía se usaban, al menos hasta el final de los 60, durante los enfrentamientos locales y en las operaciones de combate contra partidarios.
La carrera militar del avión comenzó en el otoño de 1941, cuando los primeros cazas Mustang I comenzaron a llegar al experimentado centro Royal Air Force en Bosco Down. Después de los vuelos de prueba, resultó que a una altitud de 3965 metros la velocidad de la aeronave era 614 km / h, que era el mejor indicador para los combatientes estadounidenses, que en ese momento se entregaban al Reino Unido. Según los pilotos, era una aeronave muy fácil de operar y altamente maniobrable. Sin embargo, la unidad de alimentación Allison V-1710-39 instalada en los Mustang tuvo un inconveniente importante: después de subir más de los medidores 4000, comenzó a perder energía rápidamente.
Esto redujo significativamente la cantidad de tareas que el luchador podría realizar. En ese momento, los británicos necesitaban máquinas que pudieran combatir a los bombarderos alemanes en altitudes medias y altas.
Todo el lote de aviones transferidos al escuadrón táctico aviaciónquienes estaban subordinados al comando de interacción con las fuerzas terrestres, y allí no se requería una gran altitud.
La primera parte de la Royal Air Force, que entró en los "Mustangs" - escuadrón 26-I, que estaba estacionado en Getvik. El escuadrón recibió el primer avión a principios de febrero, el 1942 del año, y el 5 en mayo, el nuevo avión 1942 participó en la primera salida de combate. Fue un vuelo de reconocimiento a lo largo de la costa francesa.
En la aeronave "Mustang I" se instaló la cámara, colocada detrás del asiento del piloto. Al mismo tiempo, en las máquinas permanecían las armas estándar para protegerse contra los combatientes enemigos.
Los aviones Mustang, equipados con unidades de potencia Allison, tomaron parte en las operaciones Rubarb, Ranger y Populyar, donde operaban en parejas o pequeños grupos a bajas altitudes. La operación Ranger incluyó ataques en un vuelo de bajo nivel en ferrocarriles y carreteras. Por lo general, los ataques fueron una cacería libre en un cuadrado determinado sin objetivos preliminares, que fue llevado a cabo por aviones 1-6. En la operación "Rubarb" varias instalaciones militares e industriales actuaron como objetivos. En tales redadas participaron aviones 6-12, y los combatientes recibieron la orden de no involucrarse en la batalla.
El principal oponente de los Mustangs es la artillería antiaérea. En julio, 1942 perdió diez aviones, pero solo uno fue derribado en combate aéreo.
Poco a poco, a los Mustangs se les asignaron nuevas tareas. El avión estaba acompañado por bombarderos torpederos y bombarderos, junto con escuadrones de defensa costeros. Debido a las excelentes cualidades de vuelo a bajas altitudes, los Mustang podrían interceptar el avión alemán Fw 190 que realizó incursiones en la costa británica. Por lo general, los pilotos alemanes permanecían en la misma superficie del Canal de la Mancha para no aparecer en las pantallas de radar.
El primer avión Mustang que llegó a partes de los Estados Unidos fue el avión de reconocimiento F-6А (P-51-2-NA) con cuatro cañones y cámaras de 20-mm.
Los aviones de reconocimiento táctico F-6A / P-51-2-NA se usaron en el norte de África como cazas tácticos convencionales. Patrullaron el territorio del mar Mediterráneo, atacaron columnas de transporte enemigas, lucharon con artillería y por tanques.
El avión "Mustang", equipado con el motor "Merlin" apareció en el territorio de Europa en el 1943 de otoño del año. Luego, el grupo de combate 354 th, que se desplegó en Florida, fue transferido a Inglaterra. Después de haber recibido un nuevo motor, el Mustang se convirtió en un luchador de escolta de gran altitud en toda regla y un luchador del día de la defensa aérea.
Sobre la base del éxito del "Mustang I" de baja altitud, se decidió crear una modificación de choque que podría lanzar bombas de una inmersión.
El nuevo avión recibió el nombre de A-36 "Apache". Su primer vuelo tuvo lugar en octubre de 1942.
Para reducir la velocidad de inmersión, aparecieron placas de aluminio perforadas en las superficies del ala inferior y superior, lo que redujo la velocidad a 627 km / h.
El avión recibió el motor Allison V-1710-87, que tuvo un buen rendimiento a bajas altitudes. Su poder llegó a 1325 HP. a una altura de 914 metros, pero después de subir más de 3650 metros, comenzó a declinar. El A-36 también tiene una nueva entrada de aire del radiador, de la misma forma que su predecesor, pero sin una hoja ajustable.
El armamento A-36 consistía en cuatro ametralladoras Browning 12.7-mm instaladas en el ala, así como dos en la nariz. Debajo de las alas también había un par de bastidores de bombas, desplazados al tren de aterrizaje para reducir la carga. Podrían tener una bomba 500-libras, equipo de detección de humo o un tanque de combustible descargado.
La envergadura del A-36 fue 11.28 metros, longitud - metros 9.83, altura - 3.7 metros. Peso admisible de despegue - 4535 kilogramo. El rango práctico de vuelo fue 885 kilómetros, el techo práctico de altitud fue 7650 metros, y la velocidad de crucero fue 402 km / h.
Estos aviones entraron en servicio con el grupo de bombarderos ligeros 27-th y el grupo de bombarderos de buceo 86-th. El grupo 27 incluyó tres escuadrones: 522, 523 y 524. En octubre, 1942, los pilotos recibieron un nuevo A-36А para reemplazar el antiguo A-20. 6 Junio 1943, todos los grupos estaban en alerta, iniciando misiones de combate a las islas italianas de Lampedusa y Pantelleria. Esto fue un preludio de la operación Husky, que incluyó el desembarco de fuerzas aliadas en el territorio de Sicilia.
Como parte del segundo grupo, 86, estaba 525, 526 y 527 squadron. Los pilotos iniciaron misiones de combate a mediados de junio, lanzando ataques contra objetivos en Sicilia. Durante los días de 35 desde el inicio de los combates, los pilotos de los dos grupos obtuvieron una puntuación superior a las salidas de 1000. En agosto, 1943, ambos grupos recibieron el nombre de caza-bombardero.
La principal misión de combate de A-36 fue el bombardeo de buceo. Por lo general, el ataque se llevó a cabo mediante enlaces de cuatro aviones, que comenzaron una inmersión a una altura de 600 a 1200 metros. El ataque se llevó a cabo a su vez. Vale la pena señalar que tácticas similares llevaron a grandes pérdidas, especialmente a menudo fueron derribadas por artillería de pequeño calibre. A-36-A casi no tenía reservas, y los motores refrigerados por líquido eran altamente vulnerables.
En el lapso de 1 a 18 en junio 1943, los artilleros antiaéreos derribaron veinte aviones.
Como regla general, fueron derribados durante un ataque 2-3. Además, resultó que la estabilidad de la aeronave durante una inmersión se ve afectada por los frenos aerodinámicos. En el campo, no pudieron ser modernizados. Incluso hubo una prohibición oficial de su uso, pero los pilotos lo ignoraron. Por lo tanto, hay una necesidad de cambio táctico. Ahora el ataque comenzó a una altura de metros 3000 con un ángulo de inmersión más bajo, y las bombas cayeron desde una altura de metros 1200-1500.
Aún más tarde, se decidió dejar caer todas las bombas en un enfoque de combate para reducir las pérdidas del fuego antiaéreo.
Además, los aviones A-36A se utilizaron como aviones de reconocimiento de alta velocidad a baja altitud. Aunque estos aviones no despertaron el interés de los británicos, fueron atendidos por una unidad de reconocimiento de la Royal Air Force, estacionada en Túnez y Malta. De junio a octubre, 1943, los británicos recibieron seis aviones A-36A, que fueron facilitados por el desmantelamiento de parte de las armas. También se instaló una cámara detrás de la cabina.
El nombre informal de la aeronave es "Invader" (Invader), que recibió debido a la naturaleza de sus misiones de combate. El nombre no se fijó oficialmente, ya que se había utilizado anteriormente para el avión de ataque A-26, producido por Douglas.
Privado de armas de fuego, el avión se convirtió en un buen luchador a bajas altitudes. A veces incluso se utilizaban como combatientes de escolta. Por ejemplo, en agosto 22 y 23, un grupo de aviones A-36A acompañó a un grupo de aviones bombarderos Mitchell B-25 de doble motor que se suponía que debían atacar en el área 650 de Salerno desde el campo de aviación.
Aunque las batallas aéreas no eran la tarea principal de estos aviones, sus pilotos a menudo derribaban aviones enemigos. El resultado más alto fue dado al teniente Michael J. Rousseau del grupo 27, quien derribó cinco aviones.
Dos grupos de aviones A-36A influyeron significativamente en el curso de los combates en Italia. La aeronave proporcionó soporte continuo durante el aterrizaje 9 de septiembre 1943, destruyendo las fortificaciones y comunicaciones del enemigo.
Y el factor decisivo para la victoria fue la destrucción de uno de los centros de transporte clave en Katanzara, que paralizó casi por completo la transferencia de unidades enemigas.
14 Septiembre 1943, las unidades del Ejército 5 de EE. UU. En los Apeninos se encuentran en una situación crítica. La crisis se resolvió solo gracias a las acciones vigorosas de los aviones A-36А y Р-38, que lanzaron una serie de ataques exitosos contra puntos de concentración, puentes y comunicaciones del enemigo. Ambos grupos se han demostrado durante toda la compañía italiana.
A-36A también participó en las batallas contra el ejército japonés. Las salidas a Birmania se hicieron muy efectivas cuando la infantería japonesa se quemó en la selva con napalm. Aquí había una cantidad relativamente pequeña de aviones, por lo que los apaches fueron especialmente valorados.
La finalización de la carrera de A-36A se produjo en la segunda mitad de 1944, cuando se retiraron oficialmente del servicio. En este momento, nuevos aviones comenzaron a llegar a las fuerzas aliadas: las siguientes modificaciones del Mustang, el P-47 y también el British Typhoon and Tempest. Tenían un aumento de carga de bombas y rango.
El avión de ataque total llevó a cabo salidas de 23373, durante las cuales se lanzaron 8000 toneladas de bombas en el territorio del Frente del Lejano Oriente y el Mediterráneo. Durante las batallas aéreas, los aviones 84 del enemigo fueron destruidos. A sí mismos A-36 se perdió 177.
Estos son resultados bastante buenos para un caza bombardero.
Residencia en:
http://www.airpages.ru/us/p51bp.shtml
http://pro-samolet.ru/samolet-usa/62-bombardir-schturmovik/582-attack-aircraft-a-36-apache
http://www.ulvost.ru/rus/plane/692.html
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