Military Review

Helicópteros híbridos a la vanguardia.

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Después de comprender los detalles de la operación fallida de rescate de rehenes de la Embajada de los Estados Unidos en Teherán en 1980, cuando 3 de los 8 helicópteros que participaron en la operación no pudieron cumplir su misión y pusieron en peligro a toda la misión, los expertos y analistas militares llegaron a la conclusión de que Americano flota necesitaba desesperadamente autos nuevos. Los militares necesitaban aviones que combinaran el despegue vertical de un helicóptero con la velocidad y el alcance de un avión a reacción. Como resultado, nació el famoso rotor basculante V-22 "Osprey" con una inclinación variable de los rotores. El V-22 puede transportar hasta 24 pasajeros y transportarlos a una distancia de hasta 1000 millas náuticas a una velocidad de aproximadamente 400 km / h. Hasta la fecha, es el único motor de giro del mundo disponible comercialmente y en servicio con el Ejército de los EE. UU.


Vale la pena señalar que hoy en día es uno de los aviones de despegue y aterrizaje verticales (VTOL) más flexibles de la Armada de los EE. UU., Que, además del V-22, también incluye helicópteros regulares y los llamados "aviones que saltan". Además, el V-22 "Osprey" también es el más joven de ellos. Es el convertiplano V-22 que representa la última incorporación importante al arsenal VTOL en las últimas dos décadas.

Y a medida que las tácticas modernas de guerra se inclinan cada vez más hacia la realización de operaciones encubiertas y con rayos, VTOL se ha convertido nuevamente en un área prioritaria para los estrategas de las fuerzas armadas estadounidenses. En 2013, en los Estados Unidos, se lanzaron nuevos programas de 2 que están diseñados para mejorar la velocidad de vuelo, el alcance y la eficiencia de las máquinas VTOL. En marzo de este año, el Ejército de EE. UU. Lanzó un proyecto que comienza oficialmente a aceptar desarrollos de tecnología de diseño que podrían convertirse en la base de una nueva generación de máquinas rotativas. Las conocidas compañías Sikorsky y Boeing presentaron una solicitud conjunta, que se basa en el sistema de hélices y rotores Sikorsky X2, que ya ha estado varias veces en el aire; Bell Helicopter (uno de los fundadores del V-22) ofreció a los militares mejorar el sistema de rotor variable; y el gigante aeroespacial europeo EADS está promoviendo su propia solución de diseño, que se basa en un súper helicóptero experimental llamado "Eurocopter X3".

Helicópteros híbridos a la vanguardia.
V-22 "Osprey"

Sikorsky X2 (Sikorsky X2) es un helicóptero experimental diseñado y construido por Sikorsky Aero Engineering Corporation. Es un prototipo de helicóptero volador coaxialmente con una hélice de empuje, la máquina fue construida sobre la base del modelo experimental S-69.

Este avión se basa en el concepto de las palas avanzadas (ABC), está equipado con dos rotores de cuatro palas, que giran en direcciones opuestas, así como una hélice de cola de seis palas. Todos los tornillos de la máquina son accionados por un motor de turboeje: LHTEC T800. Control Sikorsky Х2 completamente electrónico, la conexión mecánica entre los dispositivos de ejecución y los controles no existe. El peso de la máquina, según el fabricante, es de 3,6 toneladas, la velocidad máxima de vuelo debe ser 474 km / h, y el rango máximo - 1300 km. Sobre la base del helicóptero experimental Sikorsky X2, se está implementando el proyecto S-97 Raider.

EurocopterX3 (o X-Cube) es un modelo experimental híbrido de un helicóptero o ala giratoria, diseñado y fabricado por la famosa empresa Eurocopter. Este modelo fue creado para permitir que el helicóptero vuele a velocidades de 410 km / h. El rotor principal EurocopterX3 consta de palas 5, y en los extremos de sus alas cortas fijas se instalaron hélices de tracción adicionales, que también tienen palas 5. La hélice de cola está ausente en este avión.

Sikorsky X2

Es por la presencia de alas cortas. EurocopterX3 puede distinguirse del modelo base de la empresa europea, Eurocopter EC155, en base a la cual fue desarrollado e incorporado en el metal. Cabe señalar que el modelo base Eurocopter EC155 está significativamente por detrás de su homólogo híbrido en la velocidad de vuelo. La velocidad máxima de un helicóptero regular es de nodos 175 (324 km / h).

La compensación del momento reactivo resultante, que aparece cuando el rotor gira, se debe al trabajo de las hélices laterales. La planta de energía de esta aeronave consiste en los motores de turboeje RTM2 322 de Rolls-Royce Turbomeca.
Su primer vuelo de EurocopterX3 fue el 6 de septiembre del año en Francia. 2010 de mayo 12, la máquina pudo alcanzar velocidades en 2011 km / h. 430 de junio 7, el helicóptero híbrido Eurocopter X2013, estableció un récord mundial absoluto y proporcionó un verdadero avance en historias aviaciónhabiendo logrado acelerar a una velocidad de 255 nudos (472 km / h). Por lo tanto, se rompió el récord mundial de velocidad de vuelo en helicóptero horizontal.

Durante su operación, el helicóptero híbrido Eurocopter X3 logró volar más de 140 horas. La primera vez que el coche salió al aire en 2010 año. Esto fue seguido por una interrupción en los vuelos de un año entero, aparentemente, esta vez fue utilizada por ingenieros europeos en la modernización y la alteración radical de algunos de los nodos del helicóptero. En un futuro próximo, el Eurocopter X3 podrá convertirse en el prototipo para crear un nuevo helicóptero de alta velocidad, que ya ha recibido la designación de LifeCraft. El trabajo en esta máquina se lleva a cabo por orden de la Comisión Europea. Todavía es difícil decir cuánto tiempo el helicóptero híbrido Eurocopter X3 podrá mantener la palma en vuelo de velocidad horizontal. Desde el camino un nuevo helicóptero de alta velocidad S-97 Raider, diseñado sobre la base de Sikrosky X2. Pronto este coche debería hacer su primer vuelo.

Eurocopter X3

Además de los desarrollos anteriores, la Agencia de Proyectos de Defensa Avanzada DARPA en febrero 2013 anunció el lanzamiento de un nuevo programa con un valor total de 130 millones de dólares. Este programa ofrece a los ingenieros aeroespaciales crear un enfoque completamente nuevo para el concepto de despegue y aterrizaje vertical: un ala con un rotor, un ala fija o puede haber algún tipo de híbrido entre estas propuestas.

Con una velocidad de vuelo máxima de más de 400 km / h, el nuevo VTOL podrá aumentar significativamente las capacidades operativas del ejército de los EE. UU. El aumento en la velocidad de vuelo de los helicópteros reducirá significativamente el tiempo de entrega de personal y carga, así como las unidades de combate a donde sea necesario, independientemente del paisaje del terreno en un área determinada. A pesar de que los proyectos de diseño precisos se mantendrán en secreto durante algún tiempo, tanto DARPA como el Ejército de los EE. UU. Cuentan con las primeras muestras de demostración para poder llevarlas al año 2017. Lo más probable es que todos ellos extraerán ideas y soluciones ya hechas de proyectos ya implementados, que se escribieron anteriormente. Después de casi 24 años, que han pasado sin ninguna innovación significativa, el concepto de VTOL se está convirtiendo nuevamente en el foco de atención del ejército estadounidense.

Fuentes de información:
-http: //gearmix.ru/archives/3527
-http: //www.dailytechinfo.org/auto/4910-vertolet-eurocopter-x3-ustanavlivaet-novyy-rekord-skorosti-255-uzlov-v-gorizontalnom-polete.html
-http: //ru.wikipedia.org
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33 comentarios
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  1. NOMADA
    NOMADA 10 julio 2013 07: 34
    +5
    Una dirección interesante y prometedora. Los especímenes presentados anteriormente, en mi opinión (podría estar equivocado), son mucho más simples y tecnológicamente más avanzados: Osprey, que tiene un efecto positivo en el costo (inicial, hora de vuelo) y la confiabilidad. Además, ante una importante unificación con los helicópteros existentes, especialmente en el Eurocopter. En teoría, también debemos avanzar activamente en esta dirección. En algún lugar, antes había un artículo en el que los estadounidenses convirtieron el "halcón negro" (si no me equivoco) en un esquema similar. Ponemos un rotor de cola giratorio en el anillo. Entonces, el trabajo fue mínimo y el efecto (velocidad de aproximadamente 400 - 420 km / h) es excelente. Sería interesante introducir un esquema similar en algunos de nuestros helicópteros.
    1. Lopatov
      Lopatov 10 julio 2013 11: 37
      +1
      Cita: NOMADE
      Los ejemplos anteriores, en mi opinión (podría estar equivocado), son mucho más simples y tecnológicamente más avanzados: Osprey, que afecta positivamente el costo (inicial, hora de vuelo) y la confiabilidad.

      Más seguro: existe la posibilidad de aterrizar en autorrotación.
      1. loca
        loca 11 julio 2013 18: 19
        0
        No entendí por qué nuestros helicópteros fueron desviados por la atención?






        (¡Maldita sea, la imagen está torcida, reclama el sitio!)
        1. El comentario ha sido eliminado.
  2. Basileo
    Basileo 10 julio 2013 07: 53
    +2
    No duermen en el oeste. Se espera que nuestro Mi-X1, Ka-90 y Ka-92 también crezcan pronto de diseños a prototipos voladores reales.
    1. Scoun
      Scoun 10 julio 2013 14: 40
      +1
      Пaún es difícil decir cuánto tiempo el helicóptero híbrido Eurocopter X3 podrá sostener la palma en velocidad de vuelo horizontal.

      y en lugar de esta frase, me gustaría ver que el nuevo desarrollo ruso rompió varios récords mundiales ...
      Dado que la aproximación es un nuevo helicóptero de alta velocidad S-97 Raider, diseñado sobre la base de Sikrosky X2. pronto Esta máquina debe hacer su primer vuelo.

      Necesitamos un helicóptero de ese tipo ... a nuestras distancias, por así decirlo, una pequeña aviación regional ... de lo contrario, todavía hay una situación ... puedes llegar a muchas ciudades rusas solo a través de Moscú, aunque parece que están cerca ... 500 km y volar Moscú ... así que lo esperamos.
      1. Basileo
        Basileo 10 julio 2013 15: 15
        +1
        Bueno, no lo sé, ahora hemos lanzado un programa piloto de vuelos en el Distrito Federal del Volga, llamándolos "preferenciales". Los precios son comparables a los vuelos a través de Moscú.
  3. Yarosvet
    Yarosvet 10 julio 2013 08: 39
    +6
    Todo lo nuevo está bien olvidado.

    Proyecto rotorcraft Ka-34
    1. Yarosvet
      Yarosvet 10 julio 2013 08: 42
      +4
      Rotorcraft Ka-22
      1. 0255
        0255 10 julio 2013 12: 05
        +1
        Dos de los tres Ka-22 se estrellaron junto con las tripulaciones debido al difícil control, lo abandonaron. En cambio, tomaron Mi-6 o Mi-26
        1. Algor73
          Algor73 10 julio 2013 14: 04
          0
          Sí, aparecieron antes de tiempo. El progreso tecnológico no ha alcanzado el nivel de vuelo de pensamiento de los diseñadores.
          1. cdrt
            cdrt 10 julio 2013 18: 03
            -2
            No, fueron los diseñadores quienes se mostraron no como diseñadores, sino como soñadores ineptos.
            1. Viktorrymar
              Viktorrymar 11 julio 2013 10: 10
              0
              Haz algo tú mismo - luego da la evaluación.
  4. retirado
    retirado 10 julio 2013 09: 06
    +1
    Resulta que los híbridos son el futuro, ¿o qué? Hay expertos en el sitio - iluminar.
    1. Lopatov
      Lopatov 10 julio 2013 11: 31
      +5
      No soy un experto, pero sé que los helicópteros regulares tienen límites de velocidad máxima. Esto se debe al hecho de que a altas velocidades hay un momento en que las puntas de las palas comienzan a volverse supersónicas (velocidad de helicóptero + velocidad de rotación de las palas). Lo que no es nada bueno. Los británicos han diseñado y fabricado terminaciones especiales súper caras para su Lynx, que bate récords. Pero incluso esto no resolvió el problema por completo.

      Los helicópteros híbridos eluden esta limitación. La hélice a altas velocidades funciona como un autogiro, es decir, crea exclusivamente elevación. En consecuencia, con el aumento de la velocidad, es posible reducir el número de revoluciones. La velocidad máxima posible aumenta significativamente.
      1. olegff68
        olegff68 10 julio 2013 18: 49
        +1
        Cita: Spade
        Esto se debe al hecho de que a altas velocidades hay un momento en que la punta de las cuchillas comienza a llegar a ser supersónica.

        Cabe agregar que existe una diferencia en la sustentación entre las palas que avanzan y las que retroceden, que se nivela mediante el mecanismo de inclinación, a altas velocidades, las palas que se retiran no tienen tiempo de "recuperar" el flujo de aire y dejar de crear sustentación, mientras que las palas que avanzan en sentido contrario continúan creando y el helicóptero tiende a hacerlo. vuelco: la salida de 2 juegos de hélices principales que trabajan en el contra movimiento y uno que empuja para acelerar, como en el Sikorsky X2 y los desarrollos de naves espaciales. Es probable que el prototipo Eurocopter X3 siga siéndolo debido a su complejidad técnica y "imperfección" estructural -imho.
  5. Sergey Medvedev
    Sergey Medvedev 10 julio 2013 09: 20
    +5
    Déjame recordarte la historia. En la caldera de Stalingrado, para garantizar el ejército de Paulus, se requería la entrega de carga a través de un puente aéreo en la cantidad de 700 toneladas por día. Goering se ha registrado para entregar 300 toneladas por día. En realidad, se produjeron 130 toneladas. ¡Toda la Luftwaffe no pudo hacer frente! ¡Y esto en máquinas menos complejas!
    Por supuesto, necesitamos tal helicóptero para expandir nuestras capacidades, pero esta técnica no será masiva y decisiva. Su campo de actividad es guerras locales y operaciones especiales.
    Bueno, en un desastre serio, todo será como en una canción:
    "Donde no pasa un tren blindado, no vuela un pájaro de acero,
    un soldado sobre su vientre se arrastrará, ¡y no le pasará nada! " soldado
    1. Lopatov
      Lopatov 10 julio 2013 11: 32
      +1
      Cita: Sergei Medvedev
      Por supuesto, necesitamos tal helicóptero para expandir nuestras capacidades, pero esta técnica no será masiva y decisiva. Su campo de actividad es guerras locales y operaciones especiales.

      Pido disculpas, pero ¿por qué concluyó que los helicópteros no se utilizarán en conflictos militares importantes?
    2. cdrt
      cdrt 10 julio 2013 18: 04
      +1
      Creo que hace 100 años escribieron lo mismo sobre los aviones, y hace 65 años sobre los helicópteros. guiño
    3. olegff68
      olegff68 10 julio 2013 19: 09
      0
      Cita: Sergey Medvedev

      Por supuesto, necesitamos tal helicóptero para expandir nuestras capacidades, pero esta técnica no será masiva y decisiva. Su campo de actividad es guerras locales y operaciones especiales.

      De lo contrario !!! Desde el punto de vista de la mecánica, los dispositivos como Sikorsky X2 son incluso más simples que los helicópteros clásicos: a pesar de la apariencia de una hélice de empuje, el notorio mecanismo de inclinación de la pala ha desaparecido. El vuelo, sin contar el modo de despegue, se realiza "en avión", por lo que los controles y el control del propio aparato son más sencillos. A altas velocidades, las hélices principales no requieren altas velocidades de rotación, es decir, no comas la mayor parte de la energía necesaria para volar, es decir, esto es economía de combustible, etc.
      Depende del desarrollo de técnicas de gestión de vuelo, producción, certificación, etc.
    4. max702
      max702 10 julio 2013 21: 47
      +1
      ¡Querido! ¿Cómo llegó esta fraseología "Serio desastre"? ¿Qué es? ¿Cómo te lo imaginas? ¿Hongos nucleares de horizonte a horizonte? Y no podemos prescindir de ellos si luchamos seriamente, y ¿quién y dónde se arrastrará? Incluso si usa armas ordinarias para perforar objetos de mayor peligro (plantas de energía nuclear, plantas de energía hidroeléctrica, plantas de almacenamiento de productos químicos, etc.), entonces el mundo estará lleno de zorros árticos y, Dios no lo quiera, retrocederemos en la Edad Media. Y con las armas nucleares, me temo que solo los virus y las bacterias permanecerán en cien años. ¡Pasan los días durante casi 70 años! Y cada vez que una respuesta, las tácticas no están preparadas para tales conflictos, la técnica también ... tal vez sea suficiente con pensar en algo globalmente irreal, pero ¿pensar qué se necesita aquí y ahora?
  6. abyrwalg
    abyrwalg 10 julio 2013 09: 24
    +2
    Habitación cuádruple Pipiprel pantera de Eslovenia En gasolina, versiones híbridas y puramente eléctricas. En este último, sin embargo, el rango cae 4 veces desde la gasolina.
  7. Prapor Afonya
    Prapor Afonya 10 julio 2013 09: 58
    -1
    ¡Estas máquinas, equipadas con un rotor y una hélice, fueron los antepasados ​​de los helicópteros y se llamaron autogiros!
    1. Basileo
      Basileo 10 julio 2013 11: 10
      +4
      Por lo que yo entiendo, el rotor aquí, a diferencia del tornillo del giroscopio, tiene su propio accionamiento y no gira bajo la presión del aire.
    2. Lopatov
      Lopatov 10 julio 2013 11: 34
      +2
      Ciertamente no de esa manera. Estos son realmente híbridos. Helicóptero y autogiro. Además, solo se convierten en autogiros a altas velocidades.
  8. 0255
    0255 10 julio 2013 12: 08
    0
    Me gustaría ver el análogo ruso de tales máquinas, para que no se parezca a ellas como PAK FA en el F-22 o Tu-160 en el V-1)))
    1. Basileo
      Basileo 10 julio 2013 12: 48
      +3
      Bueno, ya sabes, si se imponen requisitos similares a los automóviles, ¿por qué no deberían ser similares en apariencia?
    2. abc_alex
      abc_alex 10 julio 2013 13: 36
      +4
      Escriba Google Mi-X1 o Ka-92 y admire.

      Y no se preocupe por la similitud: la aerodinámica es una ciencia OBJETIVA, si hay tareas idénticas, los objetos resultarán idénticos.
      1. Basileo
        Basileo 10 julio 2013 14: 02
        +2
        Solo estos modelos desde el stand solo se pueden admirar.
    3. cdrt
      cdrt 10 julio 2013 18: 05
      +2
      Bueno, en realidad los mismos problemas, a menudo conducen a las mismas soluciones técnicas ... Entonces ... se verán como
  9. ed65b
    ed65b 10 julio 2013 13: 35
    +2
    No necesitamos ningún helicóptero, giroplano, híbrido y otra basura. Necesitamos helicópteros de ataque de aviones modernos de defensa aérea normal y todo. Solo las abuelas lo dominan y nos lo presentan como supertehysmysl. Lo que vi es un tornillo coaxial y una hélice en el culo. Ese es todo el pensamiento. delirio.
    1. SIT
      SIT 10 julio 2013 13: 59
      +3
      Cita: ed65b
      No necesitamos ningún helicóptero, giroplano, híbrido y otra basura. necesitamos helicópteros de ataque de aviones modernos de defensa aérea normal y todo

      Para un helicóptero de ataque moderno, una velocidad de 470 km / h es mucho más preferible que 310 km / h como en el KA 52, por ejemplo. Eso es solo para alcanzar velocidades superiores a 400 solo puede estar en un esquema híbrido helicóptero-giroplano. Entonces sería bueno tener tanta basura ...
    2. Burelom
      Burelom 10 julio 2013 17: 29
      +4
      En la URSS, una vez que los helicópteros se consideraban basura innecesaria, la guerra en Corea mostró lo contrario.
  10. svp67
    svp67 10 julio 2013 14: 07
    +3
    Al principio, los "automovilistas" hicieron lo mismo. guiño - autogiros ... Bueno, nuevo conocimiento - una nueva ronda ...
  11. Kir
    Kir 10 julio 2013 15: 59
    +3
    Todo esto, por supuesto, es interesante, así es como se llevará a cabo el desembarco y "recogida" de las tropas, especialmente en la aplicación del Eurocopter X3. y en general, de qué tipo de sigilo podemos hablar con el mismo nivel de ruido de las hélices de helicópteros, bueno, aunque solo sea en autorrotación. y luego perdonar, pero los jalar-empujar son silenciosos7 y no perdonan a ningún planeador.
  12. Setrac
    Setrac 10 julio 2013 18: 08
    +3
    Los autogiros y sus variantes no resuelven el problema, sino que lo hacen a un lado, idealmente en vuelo horizontal, el tornillo de elevación (¿o el ala giratoria?) Debe abandonarse por completo. Es necesario desarrollar el despegue y aterrizaje vertical de la aeronave.
  13. terrícola
    terrícola 10 julio 2013 21: 33
    +4
    El nuestro también inventará algo no peor que la burguesía. La planta de helicópteros de Moscú, a pesar de las dificultades, se está desarrollando.
    1. OVNI
      OVNI 10 julio 2013 22: 50
      0
      Ka-50,52 - no peor que el "burgués" e incluso mejor. Y en el futuro, si aumenta ligeramente la envergadura, reduce la longitud de las palas de los cojinetes, hace 2 quillas de cola y coloca una hélice de velocidad entre ellas, eso es todo. imaginación. No queda mucho por terminar. guiño