Helicópteros híbridos a la vanguardia.
Después de comprender los detalles de la operación fallida de rescate de rehenes de la Embajada de los Estados Unidos en Teherán en 1980, cuando 3 de los 8 helicópteros que participaron en la operación no pudieron cumplir su misión y pusieron en peligro a toda la misión, los expertos y analistas militares llegaron a la conclusión de que Americano flota necesitaba desesperadamente autos nuevos. Los militares necesitaban aviones que combinaran el despegue vertical de un helicóptero con la velocidad y el alcance de un avión a reacción. Como resultado, nació el famoso rotor basculante V-22 "Osprey" con una inclinación variable de los rotores. El V-22 puede transportar hasta 24 pasajeros y transportarlos a una distancia de hasta 1000 millas náuticas a una velocidad de aproximadamente 400 km / h. Hasta la fecha, es el único motor de giro del mundo disponible comercialmente y en servicio con el Ejército de los EE. UU.
Vale la pena señalar que hoy en día es uno de los aviones de despegue y aterrizaje verticales (VTOL) más flexibles de la Armada de los EE. UU., Que, además del V-22, también incluye helicópteros regulares y los llamados "aviones que saltan". Además, el V-22 "Osprey" también es el más joven de ellos. Es el convertiplano V-22 que representa la última incorporación importante al arsenal VTOL en las últimas dos décadas.
Y a medida que las tácticas modernas de guerra se inclinan cada vez más hacia la realización de operaciones encubiertas y con rayos, VTOL se ha convertido nuevamente en un área prioritaria para los estrategas de las fuerzas armadas estadounidenses. En 2013, en los Estados Unidos, se lanzaron nuevos programas de 2 que están diseñados para mejorar la velocidad de vuelo, el alcance y la eficiencia de las máquinas VTOL. En marzo de este año, el Ejército de EE. UU. Lanzó un proyecto que comienza oficialmente a aceptar desarrollos de tecnología de diseño que podrían convertirse en la base de una nueva generación de máquinas rotativas. Las conocidas compañías Sikorsky y Boeing presentaron una solicitud conjunta, que se basa en el sistema de hélices y rotores Sikorsky X2, que ya ha estado varias veces en el aire; Bell Helicopter (uno de los fundadores del V-22) ofreció a los militares mejorar el sistema de rotor variable; y el gigante aeroespacial europeo EADS está promoviendo su propia solución de diseño, que se basa en un súper helicóptero experimental llamado "Eurocopter X3".
Sikorsky X2 (Sikorsky X2) es un helicóptero experimental diseñado y construido por Sikorsky Aero Engineering Corporation. Es un prototipo de helicóptero volador coaxialmente con una hélice de empuje, la máquina fue construida sobre la base del modelo experimental S-69.
Este avión se basa en el concepto de las palas avanzadas (ABC), está equipado con dos rotores de cuatro palas, que giran en direcciones opuestas, así como una hélice de cola de seis palas. Todos los tornillos de la máquina son accionados por un motor de turboeje: LHTEC T800. Control Sikorsky Х2 completamente electrónico, la conexión mecánica entre los dispositivos de ejecución y los controles no existe. El peso de la máquina, según el fabricante, es de 3,6 toneladas, la velocidad máxima de vuelo debe ser 474 km / h, y el rango máximo - 1300 km. Sobre la base del helicóptero experimental Sikorsky X2, se está implementando el proyecto S-97 Raider.
EurocopterX3 (o X-Cube) es un modelo experimental híbrido de un helicóptero o ala giratoria, diseñado y fabricado por la famosa empresa Eurocopter. Este modelo fue creado para permitir que el helicóptero vuele a velocidades de 410 km / h. El rotor principal EurocopterX3 consta de palas 5, y en los extremos de sus alas cortas fijas se instalaron hélices de tracción adicionales, que también tienen palas 5. La hélice de cola está ausente en este avión.
Es por la presencia de alas cortas. EurocopterX3 puede distinguirse del modelo base de la empresa europea, Eurocopter EC155, en base a la cual fue desarrollado e incorporado en el metal. Cabe señalar que el modelo base Eurocopter EC155 está significativamente por detrás de su homólogo híbrido en la velocidad de vuelo. La velocidad máxima de un helicóptero regular es de nodos 175 (324 km / h).
La compensación del momento reactivo resultante, que aparece cuando el rotor gira, se debe al trabajo de las hélices laterales. La planta de energía de esta aeronave consiste en los motores de turboeje RTM2 322 de Rolls-Royce Turbomeca.
Su primer vuelo de EurocopterX3 fue el 6 de septiembre del año en Francia. 2010 de mayo 12, la máquina pudo alcanzar velocidades en 2011 km / h. 430 de junio 7, el helicóptero híbrido Eurocopter X2013, estableció un récord mundial absoluto y proporcionó un verdadero avance en historias aviaciónhabiendo logrado acelerar a una velocidad de 255 nudos (472 km / h). Por lo tanto, se rompió el récord mundial de velocidad de vuelo en helicóptero horizontal.
Durante su operación, el helicóptero híbrido Eurocopter X3 logró volar más de 140 horas. La primera vez que el coche salió al aire en 2010 año. Esto fue seguido por una interrupción en los vuelos de un año entero, aparentemente, esta vez fue utilizada por ingenieros europeos en la modernización y la alteración radical de algunos de los nodos del helicóptero. En un futuro próximo, el Eurocopter X3 podrá convertirse en el prototipo para crear un nuevo helicóptero de alta velocidad, que ya ha recibido la designación de LifeCraft. El trabajo en esta máquina se lleva a cabo por orden de la Comisión Europea. Todavía es difícil decir cuánto tiempo el helicóptero híbrido Eurocopter X3 podrá mantener la palma en vuelo de velocidad horizontal. Desde el camino un nuevo helicóptero de alta velocidad S-97 Raider, diseñado sobre la base de Sikrosky X2. Pronto este coche debería hacer su primer vuelo.
Además de los desarrollos anteriores, la Agencia de Proyectos de Defensa Avanzada DARPA en febrero 2013 anunció el lanzamiento de un nuevo programa con un valor total de 130 millones de dólares. Este programa ofrece a los ingenieros aeroespaciales crear un enfoque completamente nuevo para el concepto de despegue y aterrizaje vertical: un ala con un rotor, un ala fija o puede haber algún tipo de híbrido entre estas propuestas.
Con una velocidad de vuelo máxima de más de 400 km / h, el nuevo VTOL podrá aumentar significativamente las capacidades operativas del ejército de los EE. UU. El aumento en la velocidad de vuelo de los helicópteros reducirá significativamente el tiempo de entrega de personal y carga, así como las unidades de combate a donde sea necesario, independientemente del paisaje del terreno en un área determinada. A pesar de que los proyectos de diseño precisos se mantendrán en secreto durante algún tiempo, tanto DARPA como el Ejército de los EE. UU. Cuentan con las primeras muestras de demostración para poder llevarlas al año 2017. Lo más probable es que todos ellos extraerán ideas y soluciones ya hechas de proyectos ya implementados, que se escribieron anteriormente. Después de casi 24 años, que han pasado sin ninguna innovación significativa, el concepto de VTOL se está convirtiendo nuevamente en el foco de atención del ejército estadounidense.
Fuentes de información:
-http: //gearmix.ru/archives/3527
-http: //www.dailytechinfo.org/auto/4910-vertolet-eurocopter-x3-ustanavlivaet-novyy-rekord-skorosti-255-uzlov-v-gorizontalnom-polete.html
-http: //ru.wikipedia.org
Vale la pena señalar que hoy en día es uno de los aviones de despegue y aterrizaje verticales (VTOL) más flexibles de la Armada de los EE. UU., Que, además del V-22, también incluye helicópteros regulares y los llamados "aviones que saltan". Además, el V-22 "Osprey" también es el más joven de ellos. Es el convertiplano V-22 que representa la última incorporación importante al arsenal VTOL en las últimas dos décadas.
Y a medida que las tácticas modernas de guerra se inclinan cada vez más hacia la realización de operaciones encubiertas y con rayos, VTOL se ha convertido nuevamente en un área prioritaria para los estrategas de las fuerzas armadas estadounidenses. En 2013, en los Estados Unidos, se lanzaron nuevos programas de 2 que están diseñados para mejorar la velocidad de vuelo, el alcance y la eficiencia de las máquinas VTOL. En marzo de este año, el Ejército de EE. UU. Lanzó un proyecto que comienza oficialmente a aceptar desarrollos de tecnología de diseño que podrían convertirse en la base de una nueva generación de máquinas rotativas. Las conocidas compañías Sikorsky y Boeing presentaron una solicitud conjunta, que se basa en el sistema de hélices y rotores Sikorsky X2, que ya ha estado varias veces en el aire; Bell Helicopter (uno de los fundadores del V-22) ofreció a los militares mejorar el sistema de rotor variable; y el gigante aeroespacial europeo EADS está promoviendo su propia solución de diseño, que se basa en un súper helicóptero experimental llamado "Eurocopter X3".
V-22 "Osprey"
Sikorsky X2 (Sikorsky X2) es un helicóptero experimental diseñado y construido por Sikorsky Aero Engineering Corporation. Es un prototipo de helicóptero volador coaxialmente con una hélice de empuje, la máquina fue construida sobre la base del modelo experimental S-69.
Este avión se basa en el concepto de las palas avanzadas (ABC), está equipado con dos rotores de cuatro palas, que giran en direcciones opuestas, así como una hélice de cola de seis palas. Todos los tornillos de la máquina son accionados por un motor de turboeje: LHTEC T800. Control Sikorsky Х2 completamente electrónico, la conexión mecánica entre los dispositivos de ejecución y los controles no existe. El peso de la máquina, según el fabricante, es de 3,6 toneladas, la velocidad máxima de vuelo debe ser 474 km / h, y el rango máximo - 1300 km. Sobre la base del helicóptero experimental Sikorsky X2, se está implementando el proyecto S-97 Raider.
EurocopterX3 (o X-Cube) es un modelo experimental híbrido de un helicóptero o ala giratoria, diseñado y fabricado por la famosa empresa Eurocopter. Este modelo fue creado para permitir que el helicóptero vuele a velocidades de 410 km / h. El rotor principal EurocopterX3 consta de palas 5, y en los extremos de sus alas cortas fijas se instalaron hélices de tracción adicionales, que también tienen palas 5. La hélice de cola está ausente en este avión.
Sikorsky X2
Es por la presencia de alas cortas. EurocopterX3 puede distinguirse del modelo base de la empresa europea, Eurocopter EC155, en base a la cual fue desarrollado e incorporado en el metal. Cabe señalar que el modelo base Eurocopter EC155 está significativamente por detrás de su homólogo híbrido en la velocidad de vuelo. La velocidad máxima de un helicóptero regular es de nodos 175 (324 km / h).
La compensación del momento reactivo resultante, que aparece cuando el rotor gira, se debe al trabajo de las hélices laterales. La planta de energía de esta aeronave consiste en los motores de turboeje RTM2 322 de Rolls-Royce Turbomeca.
Su primer vuelo de EurocopterX3 fue el 6 de septiembre del año en Francia. 2010 de mayo 12, la máquina pudo alcanzar velocidades en 2011 km / h. 430 de junio 7, el helicóptero híbrido Eurocopter X2013, estableció un récord mundial absoluto y proporcionó un verdadero avance en historias aviaciónhabiendo logrado acelerar a una velocidad de 255 nudos (472 km / h). Por lo tanto, se rompió el récord mundial de velocidad de vuelo en helicóptero horizontal.
Durante su operación, el helicóptero híbrido Eurocopter X3 logró volar más de 140 horas. La primera vez que el coche salió al aire en 2010 año. Esto fue seguido por una interrupción en los vuelos de un año entero, aparentemente, esta vez fue utilizada por ingenieros europeos en la modernización y la alteración radical de algunos de los nodos del helicóptero. En un futuro próximo, el Eurocopter X3 podrá convertirse en el prototipo para crear un nuevo helicóptero de alta velocidad, que ya ha recibido la designación de LifeCraft. El trabajo en esta máquina se lleva a cabo por orden de la Comisión Europea. Todavía es difícil decir cuánto tiempo el helicóptero híbrido Eurocopter X3 podrá mantener la palma en vuelo de velocidad horizontal. Desde el camino un nuevo helicóptero de alta velocidad S-97 Raider, diseñado sobre la base de Sikrosky X2. Pronto este coche debería hacer su primer vuelo.
Eurocopter X3
Además de los desarrollos anteriores, la Agencia de Proyectos de Defensa Avanzada DARPA en febrero 2013 anunció el lanzamiento de un nuevo programa con un valor total de 130 millones de dólares. Este programa ofrece a los ingenieros aeroespaciales crear un enfoque completamente nuevo para el concepto de despegue y aterrizaje vertical: un ala con un rotor, un ala fija o puede haber algún tipo de híbrido entre estas propuestas.
Con una velocidad de vuelo máxima de más de 400 km / h, el nuevo VTOL podrá aumentar significativamente las capacidades operativas del ejército de los EE. UU. El aumento en la velocidad de vuelo de los helicópteros reducirá significativamente el tiempo de entrega de personal y carga, así como las unidades de combate a donde sea necesario, independientemente del paisaje del terreno en un área determinada. A pesar de que los proyectos de diseño precisos se mantendrán en secreto durante algún tiempo, tanto DARPA como el Ejército de los EE. UU. Cuentan con las primeras muestras de demostración para poder llevarlas al año 2017. Lo más probable es que todos ellos extraerán ideas y soluciones ya hechas de proyectos ya implementados, que se escribieron anteriormente. Después de casi 24 años, que han pasado sin ninguna innovación significativa, el concepto de VTOL se está convirtiendo nuevamente en el foco de atención del ejército estadounidense.
Fuentes de información:
-http: //gearmix.ru/archives/3527
-http: //www.dailytechinfo.org/auto/4910-vertolet-eurocopter-x3-ustanavlivaet-novyy-rekord-skorosti-255-uzlov-v-gorizontalnom-polete.html
-http: //ru.wikipedia.org
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