Ciervo negro Aviación básica en la guerra de las Malvinas
La frase "ciervo negro" en ruso suena divertido y ofensivo. En inglés, Black Buck tampoco significa nada bueno, por lo que los anglosajones llamaron a los indios sudamericanos cuando estaban en la era del colonialismo.
A fines del siglo XX, el pasado colonial de Gran Bretaña se había derrumbado como humo: solo sobrevivieron algunos restos de territorios de ultramar, del imperio otrora poderoso, entre los que se encuentran las Islas Falklen, perdidas en el borde de la Tierra, frías y pantanosas. Pero incluso esos casi se perdieron en la primavera de 1982, cuando una fuerza de aterrizaje argentina desembarcó en las Malvinas y declaró que el archipiélago era propiedad de Argentina, devolviendo a los territorios su nombre "original": las Islas Malvinas.
Para devolver los territorios perdidos y restaurar el estado inestable de "amante de los mares", Gran Bretaña envió urgentemente un escuadrón de más de 80 buques de guerra y buques de apoyo al Atlántico Sur, mientras se expandía el grupo orbital: se necesitaban nuevos satélites de comunicaciones para coordinar las operaciones militares en el otro hemisferio. En vista de la extrema lejanía del teatro de operaciones, a más de 12 km de las costas de Europa, la "base de transbordo" del p. Ascension Aquí se organizó la estación de servicio posterior del escuadrón británico, desde la cual el mar básico aviación flota Su majestad A pesar de las enormes distancias y los aviones obsoletos, los británicos pudieron organizar el trabajo del avión de patrulla base para cubrir la situación en el Atlántico Sur, y el 1 de mayo de 1982 comenzaron una serie de emocionantes operaciones, con el nombre en código de "Ciervos Negros", ataques de bombardeo de largo alcance de la Fuerza Aérea Real.
6300 kilómetros a cada lado. Decenas de reabastecimiento en vuelo. La noche Modo de silencio de radio completo. Técnica para el infierno: los aviones 1950 ... 1960-s generó muchos problemas: la aviónica se derrumbaba constantemente, las cabinas de descarga estaban despresurizadas, las mangueras de recarga y los conos se cortaron. Alrededor de miles de millas - la extensión infinita de agua.
¿Qué les espera por delante? ¿El riesgo de un encuentro con el "espejismo" argentino? ¿O "fuego amigo" de los barcos de Su Majestad? ¿Alguno de los comandantes se preocupa por advertir al escuadrón sobre la aparición de un bombardero británico en el aire?
No se excluye que el destino les dé a los pilotos otras sorpresas interesantes, porque la Guerra de las Malvinas, en términos de organización, parecía un incendio en un burdel: se notaba regularmente por ambos lados una falta de coordinación y negligencia, ingeniosidad, decisiones francamente idiotas y frecuentes casos de "fuego de amigos". Y a veces condujo a situaciones completamente cómicas.
Esta historia no se impone la tarea de cubrir todos los eventos asombrosos que ocurrieron en el Atlántico Sur. No nos burlaremos de los radares discapacitados de los barcos británicos y de las bombas no explosivas de la Fuerza Aérea Argentina. No! Será solo una parábola sobre las hazañas de la aviación básica y su papel en la Guerra de las Malvinas, un tema que rara vez se habla en voz alta y que generalmente se olvida para tenerlo en cuenta en los trabajos sobre el conflicto anglo-argentino 1982 del año.
Isla de la Ascensión
Un pequeño pedazo de tierra en la parte ecuatorial del océano, que no se encuentra en los mapas ordinarios. Sí, y no hay nada especial para ver: algunos pueblos, la guarnición británica, el muelle y la base aérea estadounidense "Wideawayk".
La Isla de la Ascensión (isla de la Ascensión), conocida como parte de la posesión británica de Santa Elena en el extranjero, sirvió en varias ocasiones como base para los barcos de Su Majestad que navegan hacia el hemisferio sur; a principios del siglo XX, se usó como centro de relevo; durante la Segunda Guerra Mundial se convirtió en un importante centro de transporte: un flujo continuo de carga militar desde los Estados Unidos hasta el continente africano pasó a través de él. Actualmente, se encuentra la Base de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Un poderoso complejo de comunicaciones y una de las cinco estaciones correctivas del sistema de navegación GPS.
Isla de la Ascensión. En la parte suroeste de la pista se puede ver la Base Aérea de Wydawike.
En 1982, la isla jugó un papel importante en la Guerra de las Malvinas: la Fuerza Aérea de los EE. UU. Proporcionó su base aérea a los británicos, y los puertos de la Isla de Ascensión se convirtieron en un puerto ocupado: aquí se organizaron una base de amarre, reabastecimiento de combustible y un punto de suministro de agua dulce para las fuerzas expedicionarias británicas.
* Ayuda estadounidense limitada a la base aérea provista en el p. Ascensión y entrega de 60 000 toneladas de combustible de barco para las necesidades de la flota de Su Majestad. Además, el soporte de información y la provisión de datos de los satélites del Sistema Naval de Vigilancia Oceánica (también conocido como el Sistema de Inteligencia Espacial Marina Nube Blanca) es altamente probable.
Los británicos claramente esperaban más: un ataque contra el bloque de la OTAN obliga al resto de los países del bloque a actuar como un "frente unido" contra el agresor (Artículo del Tratado del Atlántico Norte 5). Por desgracia, la falta de lógica general de esa guerra y la extrema lejanía de las Islas Malvinas llevaron al hecho de que la "dueña de los mares" tuvo que tomar el rap ellos mismos.
Perros de mar
Ya en 6, el 1982 de abril del año, tres semanas antes del inicio de las hostilidades activas, dos aviones Nimrod MR1 de la aeronave de patrulla de base aterrizaron en la Base Aérea Widedwake. Los británicos se familiarizaron con el futuro teatro de guerra y organizaron patrullas regulares del océano, dos salidas a la semana en una ruta cerrada con un radio de millas 750 para controlar el movimiento de barcos en el Atlántico central y sur.
En abril, 12, tres nuevos vehículos británicos llegaron a la Isla Ascensión: la versión Nimrody del MR2, seguida de los cisternas VNKtor y 20, y los aviones de combate Phantom FGR.2 para la defensa aérea de la base trasera de la flota. Además, la base aérea de Wydawake sirvió como un "aeródromo de salto" para el avión Harrier VTOL, que no tuvo tiempo suficiente para ocupar un lugar en las cubiertas de los portaviones Invinsible y Hermes, y que llegaron al Atlántico Sur "por su cuenta".
Nimrod R1, año 2011. Ultimos vuelos
La aparición de los aviones cisterna en el grupo de aviación permitió a Nimrod lanzar incursiones de largo alcance de 19 a las Falklands y al sur de Georgia. La aeronave llevó a cabo la cobertura de la superficie y las situaciones de hielo en la zona de combate, "sintiendo" cuidadosamente las vastas extensiones de agua con los rayos de radar de búsqueda. Como fantasmas, los Nimrod se deslizaron por la costa de Argentina, observando los movimientos de la flota argentina; Realizó radio intercepción y búsqueda de submarinos enemigos.
Silenciando dos de los cuatro motores para ahorrar combustible, el 5-6 observa "colgarse" sobre el escuadrón británico, proporcionando detección de radar HMS de largo alcance a los barcos de Su Majestad (en vano, los británicos se quejan de la falta de fuerzas expedicionarias del avión D-15LO de EE. UU. 2 "Hawk": esta función fue realizada por el "Nimrody" básico, aunque no siempre con éxito, debido a su especialización principal y un número pequeño relativo.
Partieron de la misión en plena "batalla obvia": seis toneladas de carga de combate permitidas para abordar un complejo universal de armas, incluyendo 1000-fnl. "Minas terrestres", bombas de racimo y torpedos antisubmarinos "Stingray". Las contraacciones de la aviación argentina eran las menos temidas, debido al enorme tamaño del teatro y el número relativamente pequeño de fuerzas involucradas, las posibilidades de encontrar sobre el océano con aviones militares de la Fuerza Aérea Argentina tendían a cero.
Y, sin embargo, una vez que la patrulla "Nimrod" descubrió un objeto volador no identificado con un radar - al acercarse al objetivo, los británicos vieron al argentino Boeing-707 delante de ellos - debido a su capacidad financiera deprimente, los argentinos usaron aviones convencionales para la inteligencia marina. Los aviones se sacudieron las alas y se dispersaron en diferentes direcciones.
Reiniciar el torpedo antisubmarino "Stingray"
Los argentinos tuvieron mucha suerte esa vez, ya que desde 26 en mayo, Nimrody estaba equipado con misiles aire-aire. Por supuesto, los cuatro "Siders" en la eslinga externa no pudieron convertir al "gordo" lento "Nimrod" en un caza interceptor, pero agregaron mucha confianza a los pilotos: debido a la presencia de un poderoso complejo radioelectrónico a bordo, el avión británico pudo detectar el peligro por adelantado y tomar una posición más ventajosa. Y cuatro misiles permitieron defenderse en el cuerpo a cuerpo.
Sin embargo, aplicar оружие “Nimrodam” no tuvo éxito, ni “Boeing”, ni el avión militar de la Fuerza Aérea Argentina ya no apareció en el radar de los oficiales de inteligencia naval.
En total, durante la campaña de las Malvinas, Nimrody de la Isla Ascensión llevó a cabo misiones de combate 150, cada una de las cuales estuvo acompañada por varios reabastecimientos en vuelo. Toda la epopeya lo hizo sin una sola pérdida.
A pesar del error común sobre el papel clave de la inteligencia estadounidense, que proporcionó al Estado Mayor británico imágenes de satélite del teatro de operaciones, el papel principal en el soporte de información del escuadrón todavía lo desempeñaban aviones británicos de aviación naval básica.
Ciervo negro
Mientras que la flota de Nimrody de Su Majestad solo estaba siendo dominada en las nuevas condiciones, los británicos continuaron aumentando la fuerza de su grupo de aviación en la Isla Ascensión - a finales de abril cinco bombarderos estratégicos Vulkan B.2 se desplegaron en la Base Aerotransportada, así como seis aviones adicionales Camiones cisterna sobre la base de "volcanes".
El plan británico era simple: bombardeo "preciso" de los objetos más importantes en las Islas Falkland, entre los que se destacaron:
- El aeropuerto de Port Stanley, utilizado activamente para entregar tropas y refuerzos para la guarnición de las Islas Falkland (la longitud de la pista de hormigón 1200 metros era peligrosamente corta para las dagas de combate y Mirage, pero su longitud era suficiente para aterrizar el transporte de Hércules).
- Estaciones de radar argentinas.
El primer vuelo de combate como parte de la Operación Black Deer (Black Buck 1) tuvo lugar en 30 el 1982 del año de abril, en 22: hora local de 53, un par de bombas Vukanov repletas de golpes se separaron de la base aérea de Wydeyke y se balancearon suavemente en los vientos del Atlántico , rumbo al mar abierto. Siguiendo el remolino, los petroleros 10 se levantaron, diseñados para proporcionar una salida de combate de largo alcance.
No debe sorprenderse con un número tan irracional de tanques aéreos: los británicos utilizaron la tecnología 1950-s, en un estado técnico deprimente y en la ausencia total de experiencia en la realización de tales operaciones. Cualquier Tu-160 o B-1B moderno repetirá este truco con solo uno o dos reabastecimientos.
Debe entenderse que estamos hablando del vuelo de combate más lejano en historias Aviación: un vuelo al fin del mundo, luego solo la capa de hielo de la Antártida. El récord de la Royal Air Force se rompió en 1991 el año; luego, los Yankees, por diversión, volaron para bombardear a Irak desde los Estados Unidos continentales, sin embargo, esta es otra historia.
Esquema de reabastecimiento de combustible durante el vuelo del Black Buck 1.
... Mientras tanto, los bombarderos de Su Majestad estaban ganando altura. Los motores zumbaban con fuerza, veintiuna bombas de alto explosivo de 454 kg brillaban ansiosas en la bahía de bombas, los británicos tenían la intención de excavar la pista de concreto de Port-Stanley arriba y abajo.
Por desgracia, la fatiga de la destrucción de la estructura de Vulkan intervino en los planes de los británicos: el flujo de aire que se aproximaba eliminó algunos de los cristales de la cabina, el bombardero decrépito se dio la vuelta e inmediatamente se dirigió al forzado. Un solo "ciervo negro" con un número de cola XM607 (distintivo de llamada "Red six") con una tripulación formada por: el comandante de vuelo, el teniente M. Weezers, el copiloto Fla. Oficial P. Taylor, navegante de vuelo lt G. Graham , operador de navegación de flight-lt R. Wright, operador de sistemas radioelectrónicos de flight-lt G.Prior, ingeniero de vuelo de flight-lt R. Russell.
El primer reabastecimiento de combustible se realizó después de 2 horas después del despegue: el bombardero tomó combustible de uno de los Viktorov, otros cuatro Viktorovas agregaron reabastecimiento de combustible de otros cuatro petroleros, que inmediatamente dieron la vuelta. Las siguientes horas de 2, a lo largo de la cadena, se transfirieron mutuamente con un combustible precioso, hasta que solo dos petroleros permanecieron con el Vulcan.
Durante el cuarto reabastecimiento de combustible, la tormenta demolió sus propios ajustes, debido a la fuerte turbulencia (o quizás debido al estado anterior), uno de los petroleros se cayó de la manguera de reabastecimiento de combustible. Fue necesario llevar a cabo un reabastecimiento de combustible no programado desde el automóvil, con una reserva de combustible más pequeña (el petrolero con número de cola XL189 tuvo que regresar a la base inmediatamente después del cuarto reabastecimiento de combustible, en cambio, tuvo que acompañar al bombardero más al sur).
El último, quinto, reabastecimiento de combustible tuvo lugar en 600 km de la costa de Falkland, después de lo cual el "Volcán" se mantuvo en orgullosa soledad. El bombardero cayó a una altura de 90 metros y corrió a las islas capturadas arriba, evitando la detección prematura del radar argentino. Cuando la costa permaneció a menos de 100 km, el Vulkan se elevó bruscamente: ganando los medidores 3000 ideales para el bombardeo, pasó exactamente por encima del objetivo, cubriendo el aeródromo del Aeropuerto Stanley con una lluvia de bombas en caída libre.
Las armas antiaéreas argentinas estaban en silencio, el único radar activado fue aplastado por una lluvia de interferencias radioelectrónicas: el contenedor EW Westinghouse AN / ALQ-101 (V) -10 suspendido bajo el ala del Vulcan mostró una buena eficiencia.
El borde oriental del cielo ya se ha iluminado el amanecer de la mañana cuando el cansado "Volcán" de la Royal Air Force finalmente se tendió en el camino opuesto. Al ganar una altitud de 12 kilómetros, el avión fue arrastrado desde las islas malditas; Con horror la tripulación pasó por todos los eventos de anoche.
Y más adelante, en la aproximación a la Isla Ascensión, se desarrolló toda una tragedia: el desafortunado petrolero XL189, que le había dado todo el combustible al bombardero en una misión, ahora estaba en peligro en el océano. La situación se complicó con el silencio de radio más estricto: XL189 no pudo comunicarse con la base hasta que las bombas lanzadas por Vulcan cayeron sobre el objetivo. Afortunadamente para los británicos, una confirmación de la misión completada con éxito se recibió a tiempo de las Malvinas, y un nuevo petrolero fue enviado de inmediato a la ayuda de XL189. Los británicos lograron transferir combustible antes de que XL189 casi se estrellara en el océano con tanques vacíos en 650 km desde la Isla Ascensión.
Bombardero estratégico Avro Vulcano. Primer vuelo - año 1952. Fuera de servicio en 1984
En cuanto al bombardero en sí, se necesitaron cuatro petroleros más y un avión naval de base Nimrod para su regreso seguro, que corrigió el acercamiento de Vulkan con un grupo de petroleros.
En un escenario similar, se estaban preparando seis salidas más (Black Buck 2 ... 7), dos de las cuales fallaron por varias razones (clima y problemas técnicos). A pesar de varias incursiones en ausencia de resistencia completa, los británicos no dañaron seriamente las pistas del aeropuerto de Port Stanley: una serie de bombas desgarró los cráteres del aeródromo, pero solo una o dos bombas impactaron en el carril. Además, se causaron daños a edificios, hangares y torres de control en el aeropuerto.
Vista aérea del aeropuerto de Port Stanley. Cadenas de cráteres de explosiones de bombas son claramente visibles.
Sin embargo, se logró cierto efecto: en un arrebato de miedo pegajoso, los argentinos transfirieron parte de su aviación a la defensa de Buenos Aires; el liderazgo argentino temía seriamente el posible bombardeo de la capital.
Durante los ataques quinto y sexto, los británicos usaron los misiles anti-radar de American Shrayk. El primer “panqueque” salió en un bulto: “Shrike” se saltó estúpidamente el objetivo y el radar argentino atacado AN / TPS-43 continuó funcionando correctamente hasta el final de la guerra. El segundo uso del Shraykov fue más exitoso: el Black Buck 6 pudo destruir el radar de instalación antiaéreo Oerlikon.
PRR AGM-45 Alcaudón bajo el ala del "Volcán"
Sin embargo, ocurrió un accidente en el camino de regreso: la barra de combustible se cayó y el bombardero no tuvo más remedio que ir a Brasil neutral. El "volcán" con el número de casco XM597 aterrizó en las últimas gotas de combustible y fue internado hasta el final de la guerra.
A pesar de una serie de accidentes de alto perfil y equipos obsoletos, la épica con las máquinas de reabastecimiento de combustible británicas terminó extremadamente bien: Volcanoes, Nimrody y Viktori sostuvieron un total de más de reabastecimiento de combustible 600, de los cuales solo se notaron problemas técnicos en casos de 6, y No hubo catástrofes y bajas humanas. La única "pérdida formal" fue la junta interna XM597.
Handley Page Viсtor: los camiones cisterna basados en esta aeronave operada en Focklands.
Primer vuelo - año 1952. Los últimos "Victors" K.2 se retiraron en 1993 año
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Panorama de la base aérea en torno a. Ascension
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