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Lanza sueca

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Suecia ha sido y sigue siendo uno de los pocos países del mundo capaz de crear de manera independiente de primera clase aviación técnica. Los aviones de combate suecos siempre se han distinguido por algún "punto culminante" especial, no se puede confundir con el mismo tipo de avión de otros países. En el mundo hay suficientes aviones similares entre sí, pero tal vez no se puedan encontrar similares a los cazas suecos. La explicación, en mi opinión, es simple: desde su creación a finales de los años 30, la industria de la aviación sueca no copió aviones extranjeros ya construidos, sino que desarrolló y construyó sus propias muestras. Y el hecho de que los ingenieros suecos no pudieran desarrollarse en poco tiempo (por ejemplo, motores a reacción modernos o equipos electrónicos) se compró en el extranjero, tanto en forma terminada como con licencias de producción. El resultado de una política tan competente fue el hecho de que en la "carrera de aviones" de la posguerra, Suecia prácticamente no cedió ante las principales potencias de la aviación mundial, y en algunos casos incluso las superó.


En este artículo, no entraremos en la aviación. historia En conjunto, solo hablaremos de la creación de un avión, que durante más de dos décadas fue la base de la aviación delantera de Suecia. Este es el "Lansen" (Lanza - Sueco) de SAAB 32: avión de combate, avión de reconocimiento, avión de guerra electrónica, vehículo de remolque objetivo, simulador de objetivo aéreo, plataforma para desarrollar sistemas prometedores.

El desarrollo de un avión de ataque a chorro para reemplazar los bombarderos de pistón SAAB B-18, SAAB J-21 y J-30 (De Havilland Mosquito) comenzó en el año 1946. El proyecto original, que tenía la designación de trabajo "Р1100", debía estar equipado con dos TRD de producción en inglés, así como con un compartimiento interno para bombas, que podía alojar dos bombas 500 kg o hasta el calibre 12 NAR 150 - 180 mm. En la etapa de diseño, se consideraron muchas configuraciones aerodinámicas, y una de las más prometedoras se consideró un diseño de ala volante.

Sin embargo, dada la no tan exitosa experiencia mundial de implementar tal diseño en esos años, los diseñadores suecos lo abandonaron en favor del esquema clásico tradicional. La planta de energía se "recortó" a un motor colocado en el fuselaje.

Como resultado, en 1948, apareció el proyecto P1150, que se convirtió en el prototipo de la máquina en serie. Al mismo tiempo, la Royal Air Force especificaba los requisitos tácticos y técnicos para un avión de ataque prometedor, que, por cierto, era bastante estricto. Se solicitó que el nuevo avión fuera doble, debería estar listo para su uso durante todo el día en todas las condiciones climáticas, tener poderosas armas de ataque (cañones, bombas, NAR y misiles guiados), electrónica integrada y sistema de control de armas. Y, lo que es más importante, a una hora del centro del país, el bombardero debe poder llegar a cualquier punto de la costa de Suecia, teniendo una longitud de más de 1245 millas náuticas (~ 2000 km).

En realidad, "Lansen" comenzó a desarrollarse en diciembre 1948, ya como un proyecto "tipo 32". Paralelamente, se estaba trabajando en la versión de un solo asiento, que se iba a utilizar como un interceptor de combate diurno. En comparación con el prototipo, el proyecto ha sufrido cambios menores, en particular, la cola horizontal se ha movido desde la quilla al fuselaje. Por primera vez en su práctica, los diseñadores suecos utilizaron métodos matemáticos para modelar la estructura, que se calculó para un rango de sobrecargas operativas de unidades de + 8 a -3 (la sobrecarga de rotura estaba en el rango de + unidades de 12 a -8). El avión fue diseñado para volar a velocidades transónicas, sobre la base de esto, también se formó su aerodinámica.

El ala de la aeronave estaba equipada con listones automáticos (que luego fueron abandonados), alerones y fallas significativas de Frauler. Las pruebas de la disposición del ala a escala real (en la escala de 1: 2), como en el caso del desarrollo de la compañía de caza anterior - SAAB 29 Tunnan, se llevaron a cabo en un laboratorio volador, cuya función fue realizada por un solo motor ligero SAAB-91 Safir. Después de las modificaciones al transportista, las pruebas de ala comenzaron en marzo 1950.

El principal obstáculo en la promoción del proyecto fue su central eléctrica. Por cierto, esta situación en la industria aeronáutica, más bien la regla que la excepción, y los diseñadores suecos a este respecto no están solos. Inicialmente, se asumió que el "tipo 32" estaría equipado con el motor del diseño sueco Dovern (RM 4) fabricado por STAL con una carga de 3300 kg. Los retrasos en el desarrollo del motor hicieron que fuera necesario decidir la instalación del avión Avon 100 TRD de Avon English, que en la versión RA7R con una cámara de poscombustión se construyó bajo licencia en Suecia bajo la designación RM5А2 (el quemador posterior fue diseñado por ingenieros suecos). Además, la copia en inglés desarrolló el 4500 kg de posquemador, que fue significativamente más de lo que había asumido la Doverna sueca.

Para la aeronave, se desarrolló un nuevo asiento de expulsión, el SAAB Tipo 3, equipado con una carga de polvo de dos etapas. La altura mínima de seguridad de la partida de la aeronave fue de aproximadamente 50 metros. La silla se instaló en un avión en rieles separados (se utilizó una solución similar en los productos de la compañía Martin - Baker) y tenía un sistema que mejora la suavidad del movimiento de la silla durante la expulsión. El toldo del paracaídas tenía una forma especial, y la reserva de emergencia se empaquetó primero en una caja rígida para reducir la carga en la columna vertebral del piloto en el momento de la expulsión. La silla se operó de dos maneras: sacando las almohadillas para tallar ubicadas entre las rodillas del piloto o cerrando el protector facial.

El primer vuelo del prototipo tuvo lugar en el año 1952. No llamo a la fecha exacta, porque, desafortunadamente, no asistí a este evento, y las fuentes que estudié se refieren a dos “fechas exactas”: septiembre y noviembre 3. Además, la proporción entre las fechas en las fuentes es exactamente 50 en 50. En uno, los cronistas están unidos: el avión fue piloteado por el piloto principal de la compañía, el piloto de pruebas Bent Olafo (Bengt Olow).

El vuelo tuvo éxito, seguido de pruebas. Octubre 25 1953, el avión en una suave inmersión rompió la barrera del sonido. Pronto, las cuatro máquinas experimentales conectadas a las pruebas, paralelamente a la preparación de la producción en masa, se determinaron los planos de construcción. Se suponía que iba a construir un coche en tres versiones básicas: un choque, un caza interceptor para todo clima y un avión de reconocimiento naval. La opción de entrenamiento no fue proporcionada inicialmente. Al mismo tiempo, el diseño brindaba la posibilidad de instalar controles y algunos dispositivos de respaldo en la segunda cabina, de modo que la necesidad de una "división" ya no fuera necesaria.

Lanza sueca


En 1955, el primer A-32A serie Lansen entró en servicio con la Real Fuerza Aérea Sueca, iniciando así el rearme de los escuadrones de choque en la tecnología de chorro. La versión de ataque de la aeronave era en ese momento un formidable оружие. Cuatro cañones Bofors M-20 de 49 mm con municiones 180 por barril se ubicaron en el fuselaje delantero. Al mismo tiempo, la carga de combate, como norma, se limitaba a los proyectiles 80 por barril. En vuelo, los barriles se cerraron con flaps especiales, que se abrieron con unidades eléctricas justo antes de disparar.

Las pistolas Gilzosbornikov no tenían, por lo que las tomas de aire del motor estaban protegidas con crestas especiales a ambos lados del fuselaje, y el tanque de combustible externo tenía una cubierta de isopreno en frente. Por cierto, en el interceptor gilzsborniki ya se utiliza.

Además de las armas, el piloto "Lansen" también tenía un impresionante arsenal de bombas y misiles. Las armas de la bomba incluían el calibre 4 de la bomba 250 kg o un par de bombas 500-kg. Doce nodos de la suspensión externa podrían ubicarse hasta medidores 24 NAR de 120 a 240 mm, o el robot de combustible sólido 2 304 (designación posterior - Rb 04), cuyo principal objetivo debería haberse convertido en barcos soviéticos. En general, UR Rb 04 merece un artículo aparte, ya que Este es uno de los primeros cohetes en el mundo en tener velocidades transónicas y un cabezal activo. En él, los diseñadores suecos todavía están en medio de 50. implementó el principio de "disparar y olvidar", que es tan popular hoy en día. Por supuesto, el primogénito tenía muchos defectos (rango de lanzamiento limitado: 10-20 km, mala inmunidad al ruido, inestabilidad del trabajo en la superficie del agua), pero los ingenieros que crearon tales armas en esos años merecen todo el respeto.

Es de destacar que se suponía que el A-32A era el portador de municiones nucleares y químicas, ya que en 50 - 60 En Suecia, hubo desarrollos activos en estas áreas.

El equipo electrónico de la aeronave de ataque incluía el radar PS-431 / A, diseñado por la compañía francesa CSF según se aplica a los requisitos suecos. En 1953-54 Los conjuntos de estaciones 17 se enviaron a Suecia, pero no se instalaron en aviones, sino que se utilizaron para estudiar el diseño, la capacitación de especialistas y otros fines. Lancen fue dotado de personal con radares de fabricación sueca producidos bajo licencia francesa por varias empresas suecas en cooperación.

Sobre la base de las tácticas de uso de grupos de ataque, así como para ahorrar dinero, solo una cuarta parte de los aviones A32 estaban equipados con radares. Por las mismas razones, casi las mismas máquinas estaban equipadas con equipo de navegación. Los aviones equipados de esta manera, además de las tareas de percusión, llevaron a cabo las tareas de designación de objetivos, control de grupo y soporte de navegación de vuelo.

El avión de ataque estaba equipado con medios para controlar el uso de armas (una cámara de la pantalla de visión, una pistola foto), un radioaltímetro de alturas pequeñas (0 - 200 m) y equipos de comunicación por radio. Como medio de guerra electrónica se utiliza el contenedor colgante BOZ-3 con un reflector dipolo esparcidor.






En 1955-1958 Los aviones de ataque 287 se entregaron a la Real Fuerza Aérea Sueca (números de serie de 32001-32287, incluidos tres prototipos presentados al estándar de serie) con los cuales no menos que los escuadrones de aviones de 12 estaban equipados con alas 4 (F6, F7, F14 y M17). En la formación de batalla, las nuevas máquinas reemplazaron no solo el pistón SAAB-18, sino también el jet De Havilland Vampire y SAAB 29 Tunnan.

La siguiente variante del "Lansen" fue el interceptor J-32B, que realizó el primer vuelo de 7 en enero de 1957. En comparación con la versión de choque, esta versión tenía una serie de diferencias significativas. Primero, el avión estaba equipado con un motor RM6B más potente, que era una copia con licencia de la serie Avon 200. El dispositivo de poscombustión, como en el caso anterior, fue diseñado por ingenieros suecos. El nuevo motor en el dispositivo de poscombustión era 6900 kg. La nueva planta de energía implicó el procesamiento de entradas de aire para un mayor flujo de aire, así como una boquilla de chorro.

En segundo lugar, en lugar de los cañones Bofors M-49, el tipo británico de revólver Aden tipo 30-mm con municiones 90 en el cañón se montó en el caza. Para reducir el peso de la estructura, se abandonaron las aletas protectoras y los cartuchos usados ​​se montaron en el estuche de la funda. La composición de las armas externas también cambió. El número de nodos de suspensión externos se ha reducido a cuatro. Los misiles guiados aire-aire Rb-324, que son una copia con licencia del SD SDAM AIM-9 estadounidense, se incluyeron en la nomenclatura de armas. El luchador tenía dos armas principales: el 4 SD Rb-324, o dos misiles de este tipo más dos contenedores con 75-mm HAP.

En tercer lugar, basado en las tareas principales del interceptor, su REO a bordo ha sufrido cambios significativos. El avión se instaló con el radar de tres ejes PS-42 / A, que fue un desarrollo adicional de la estación PS-431 / A, que llevó a cabo la empresa sueca Ericsson. PS-42 / A tenía una zona de rastreo en azimut ± 60˚, y en elevación desde + 60˚ a -30˚, el rango objetivo era aproximadamente 30 km.



Además del nuevo radar, el caza estaba equipado con una innovación tal como el sistema de control de armas basado en computadora Sikte 6A. Algunos interceptores también estaban equipados con la estación de infrarrojos AN / AAR-4 de Hughes, montada debajo del ala izquierda directamente en frente del tren de aterrizaje. El sistema de control de armas mostró información sobre los objetivos del radar y la estación de infrarrojos, así como información de navegación en una pantalla de monitor en la cabina del piloto y el operador. Gracias a la aviónica moderna, el avión podría atacar al objetivo sin hacer contacto visual con él.

La Real Fuerza Aérea Sueca ordenó interceptores 120, y desde 1958 a 1960, los escuadrones 7 fueron equipados con esta técnica (máquinas 118, números de serie 32501-32620). Un dato interesante: con el advenimiento de los combatientes supersónicos de la Fuerza Aérea Sueca "Draken" al final de los 50-s, el "Lansen" continuó en servicio incluso antes del 1973. Obviamente, la razón es la maniobrabilidad de estos aviones. Por todos sus méritos, el Draken no pudo llevar a cabo una batalla aérea maniobrable. Lancen, voluntariamente o inconscientemente, fue optimizado para esto.

La última modificación, producida en serie, fue el reconocimiento fotográfico y el avión patrulla SAAB S 32C. Estructuralmente, no era muy diferente de la versión de choque. Los cambios más grandes afectaron la nariz del fuselaje, en el cual se instaló equipo fotográfico en lugar de armamento de armas.

El primer vuelo de la versión “Lansen” fue 26 de marzo, 1957 del año. En el periodo 1958-1959. Se lanzaron máquinas 44 de esta modificación. Todos los exploradores formaron parte del único ala de reconocimiento F11, con sede en Nykoping. Varios S 32Cs en 1959-1961's. desplegado como parte del ala aérea más al norte de la Fuerza Aérea F 21, con sede en Kallah. Durante la operación, el tiempo total de vuelo del S32C fue superior a las horas de vuelo 75600. En servicio, se enfrentaron al 1978 del año, hasta que fueron reemplazados por la versión de reconocimiento fotográfico del "Wiggen" SH37.



El explorador recibió un radar mejorado PS-432 / A, que tenía un rango de detección de objetivo aumentado (hasta 100 km por delante y hasta 50 km en los lados). La estación se optimizó para buscar y detectar objetivos en la superficie, y para analizar los resultados del reconocimiento utilizando el radar, su pantalla se fotografió con una cámara especial.

Se podrían colocar hasta seis cámaras para diversos propósitos en el compartimiento del equipo fotográfico, aunque en operación su número no superó las cuatro. Inicialmente, el equipo estándar del compartimiento fotográfico incluía dos cámaras SKA.-17 para tomar fotografías a bajas altitudes (distancia focal 130 mm) y tantas cámaras para fotografía de gran altitud SKA.-18 (longitud focal 920 mm). Ambas cámaras fueron de producción inglesa (AGI de Croydon). El primer par de cámaras se fotografió a altitudes de 100 a 1200 m, el segundo, de 3 a 10 km.

Pero esta versión del explorador se construyó solo en una versión única del prototipo. No satisfacía a los militares, por lo que el avión de producción tenía una composición de equipo fotográfico completamente diferente.

Por 1962, los aviones de reconocimiento estaban equipados con un compartimiento de equipo fotográfico mejorado. Para acomodar nuevas cámaras, tuvimos que modificar ligeramente el diseño y aumentar el volumen del compartimiento de fotos. Dos cámaras de gran altitud SKA.-23 (en el original - Fairchild K-47 fabricada en los EE. UU., Distancia focal 600 mm) optimizada para fotografía nocturna, así como una cámara de gran angular SKA.-15 (Williamson F-49 Mk.2) se instalaron en el compartimiento. Ambos tipos fueron diseñados para fotografías de gran altitud en la noche desde alturas por encima de 1000. SKA.-23 estaban equipados con un sistema de estabilización. La cámara Yugner FL-S.2, montada detrás de la SKA.-23 izquierda, también fue diseñada para disparar desde grandes alturas.

Para fotografía de baja altitud, se utilizó un conjunto diferente de equipo, que incluía dos o tres cámaras SKA.-16 (fabricadas por Vinten) con una distancia focal de 100 mm y un sistema de compensación de movimiento.

Se utilizaron hasta doce bombas de iluminación 75-kg, suspendidas de nodos de suspensión externos, para iluminar objetos. El avión de reconocimiento también podría estar equipado con un dispositivo de emisión de reflector dipolo BOZ-3.

Desarrolló varias modificaciones más de la aeronave. Este es un caza J 32AD monoplaza, que no tenía radar y estaba armado con cinco cañones: cuatro 20-mm y uno - 30 calibre mm. El trabajo en esta versión no fue más allá del desarrollo. El gobierno sueco ha decidido comprar aviones de combate Hunter en el Reino Unido, que prestaron servicios en la Fuerza Aérea Sueca con la designación J120.

También se desarrolló una versión mejorada del interceptor, J32U, con un motor Rolls Royce RA 19R más potente. Se diseñó una nueva ala más delgada (en 6%) con barrido y unidad de cola 40 tail, que permitiría volar a velocidades supersónicas. También se planificó la instalación de un cohete.

Pero esta opción no está fuera de la etapa de diseño. En 1958, la decisión final se tomó para reemplazar al Lancen después de ocho años con el nuevo avión Viggen. Es cierto que las dificultades técnicas encontradas en la creación de un nuevo automóvil no excluyen otros escenarios. La cuestión de la compra de equipo extranjero se consideró seriamente, los posibles candidatos incluían A-4 Skyhawk, A-7 Corsair, F-104 Starfighter, F-5 Freed Fighter, F-4 Phantom y Bekanir ". Todos los solicitantes, excepto los dos últimos, fueron excluidos de la lista por no cumplir con la lista completa de requisitos. El "Fantasma" resultó ser muy costoso, con este dinero fue posible construir más de doscientos "Lansen" modernizados. Sí, y el nuevo "Wiggen" en el criterio de "rentabilidad" debería haber superado tanto al "Fantasma" como al "Bekanir". Por lo tanto, como solución intermedia en 1965, se consideró la opción de refinar los interceptores J-32B en la versión de choque A-32B, que tenía un diseño reforzado, un motor RM-6C más potente y un complejo de armamento desarrollado para Viggen. Las entregas de tal opción podrían comenzar tan pronto como 1972, pero el Viggen "maduró" a tiempo: el primer avión de ataque fue entregado por la Fuerza Aérea Sueca 21 en junio 1971.

Durante la producción en serie, un total de aviones 456 se produjeron en tres versiones básicas. Los luchadores-interceptores dejaron la línea primero, en el año 1973 fueron reemplazados por los "Wiggens". Cinco años después, bombarderos y exploradores.

Pero "Lancen" sirvió a su país durante otros veinte años, aunque en otras formas.

En el año 1972, seis interceptores se actualizaron a las torres de remolque objetivo J 32D, que se operaron hasta el año 1997. Incluso las máquinas 15, a partir del año 1972, se convirtieron en aviones EW J 32E. En la nariz del antiguo caza, en lugar del radar, se instaló el complejo G24, diseñado para bloquear el radar de tierra y la nave. Había tres variantes de estación diferentes en la banda de ondas (frecuencias L, S o C). En los pilones de abajo, se alojaron los contenedores de interferencia "Adrian" (frecuencias S o C) y el contenedor de interferencia contra el radar de Petrus (frecuencia X), así como dos contenedores con reflectores dipolos BOZ-3. Los aviones se utilizaron antes de 1997, incluso para el entrenamiento de personal de las fuerzas armadas suecas.



Tres J 32B estaban equipados con controles duales y se utilizaron como aeronaves de entrenamiento, así como para recoger muestras de precipitación, para las cuales tenían tres contenedores especiales con filtros de papel. Después del vuelo, los filtros se retiraron de los contenedores para su posterior análisis. Curiosamente, los dos aviones todavía se utilizan en interés del departamento de seguridad radiológica de Suecia para recoger muestras de aire a grandes alturas.

Algunos aviones han sido utilizados durante mucho tiempo como laboratorios voladores en el desarrollo de nuevos aviones. Por ejemplo, en A-32A (número de serie 32080) en 1962-1963. probaron un nuevo asiento de expulsión diseñado para el "Draken" de SAAB-35, y más tarde esta máquina se convirtió en un soporte volador para probar muchos de los nuevos sistemas "Viggen".

"Lancen" no se exportó y no participó en conflictos armados, aunque esta oportunidad se presentó una vez. En 1955, el gobierno israelí, después de intentos infructuosos de comprar el American Sabre, apeló al gobierno sueco para comprar SAAB 32 para contrarrestar al egipcio MiG-15 y MiG-17, pero fue rechazado.

Sin embargo, las "lanzas" suecas todavía llegaron al extranjero, pero ya como exposiciones en museos. El Museo del Poder Aéreo de los Estados Unidos adquirió tres Lancens, y se informó que se planeaba llevar a uno de ellos a la condición de vuelo en 2003. En 1986, los suecos intercambiaron uno de sus aviones por otra rareza, la Dove De Havilland, en el Reino Unido, el automóvil recibió un registro y su marca de registro G-BMSG. El resto del recurso de la estructura aérea antes de la venta era 1 por hora de 39 minutos, y casi todo se gastó durante el vuelo a Inglaterra. Otro auto en noviembre, 1999 voló a España, donde ahora se exhibe en el Museo de la Fuerza Aérea Española en Madrid. Y, por supuesto, en Suecia, “Lansen” es una de las principales exhibiciones de varios museos de aviación, también puede verse en pedestales en la entrada de instituciones educativas y unidades de la fuerza aérea, o incluso cerca de autopistas. ¿Y quién sabe cuántos muchachos suecos, al observar tales monumentos de su propia historia, han encendido el sueño de convertirse en piloto, controlador de tránsito aéreo, ingeniero de aviación o mecánico?
















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  1. Hemi cuda
    Hemi cuda 11 julio 2013 11: 59 nuevo
    +3
    Gracias por el artículo, debes continuar sobre draken y wiggen. Los suecos tienen planos interesantes.
    1. Bongo
      Bongo 12 julio 2013 05: 54 nuevo
      +4
      http://topwar.ru/29606-shveciya-bolshaya-aviaciya-ne-bolshoy-strany.html
  2. Sakhalininsk
    Sakhalininsk 11 julio 2013 12: 14 nuevo
    +1
    Gracias al autor por una interesante revisión del avión sueco original. Espero que haya una continuación.
    1. xetai9977
      xetai9977 11 julio 2013 13: 31 nuevo
      +2
      Respeto la tecnología sueca, tanto militar como doméstica. Muy alta calidad, ligeramente diferente de otras muestras.
    2. svp67
      svp67 12 julio 2013 21: 09 nuevo
      0
      Apoyo y digo mi GRACIAS (+) Autor. Es interesante e instructivo cómo Suecia intenta persistentemente crear sus propios modelos de armas, y lo que no funciona, entonces POR LICENCIA, todavía produce en casa, creo que tienen mucha razón en eso ...
  3. Gato
    Gato 11 julio 2013 15: 21 nuevo
    0
    comprado en el extranjero, tanto en forma terminada, como licencias de producción. El resultado de una política tan competente fue el hecho de que en la "carrera de aviones" de la posguerra, Suecia prácticamente no cedió ante las principales potencias de la aviación mundial

    Me gusta esto. Y no más tarde que ayer, en el artículo "" el autor (el otro) estigmatizó a la URSS para una política similar antes de la Segunda Guerra Mundial
  4. smirnov
    smirnov 11 julio 2013 23: 31 nuevo
    0
    Dime, ¿qué tipo de detalle inmediatamente después del final del ala se extendió desde el fuselaje? ¿Y parece que hay dos en cada lado (arriba y abajo)?
    1. viejo man54
      viejo man54 12 julio 2013 00: 08 nuevo
      +2
      Cita: smirnov
      Dime, ¿qué tipo de detalle inmediatamente después del final del ala se extendió desde el fuselaje? ¿Y parece que hay dos en cada lado (arriba y abajo)?

      Con 100%, no lo diré con certeza, ¡pero creo firmemente que su aleta de freno es tan ingeniosamente original! guiño Es necesario un restablecimiento rápido de la velocidad cuando esto no se puede hacer maniobrando un automóvil, por ejemplo, por el lanzamiento. Esta función, reducción de velocidad, es necesaria para frenar rápidamente al entrar en un bombardeo, por ejemplo, o al salir de una inmersión con el mismo bombardeo. hi
      1. El comentario ha sido eliminado.
      2. smirnov
        smirnov 16 julio 2013 00: 13 nuevo
        0
        ¡Gracias por la respuesta! Acabo de recordar la vieja bicicleta sobre algunos escudos que ayudan al piloto a evitar el ataque con misiles ...
  5. viejo man54
    viejo man54 12 julio 2013 00: 15 nuevo
    0
    Cita: Autor
    Y lo más importante: dentro de una hora desde el centro del país, el bombardero debe poder llegar a cualquier punto de la costa de Suecia, con una longitud de más de 1245 millas náuticas (~ 2000 km).

    para ser exactos, 2 305,74 km. hi
  6. i.xxx-1971
    i.xxx-1971 12 julio 2013 20: 48 nuevo
    -2
    Nada sobresaliente Tanto entonces como hoy. Solo saben hacer refrigeradores. Y probablemente tampoco sepan luchar: siempre neutral, políticamente correcta, vieja prostituta europea
    1. anomalocaris
      anomalocaris 13 julio 2013 07: 58 nuevo
      0
      Pueden hacerlo ellos mismos.
  7. barbitúrico
    barbitúrico 13 julio 2013 13: 57 nuevo
    0
    Cita: i.xxx-1971
    Nada sobresaliente Tanto entonces como hoy. Solo saben hacer refrigeradores. Y probablemente tampoco sepan luchar: siempre neutral, políticamente correcta, vieja prostituta europea

    seguro) ni siquiera leí el artículo, la primera frase es suficiente. Cuando lees cómo y de qué está hecho Gripen, quieres preguntar, ¿qué tiene de sueco? Revestimiento y alambres.