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Rusia ordenó la modernización de An-2 en Ucrania

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Rusia ordenó la modernización de An-2 en UcraniaAntonov, una empresa estatal ucraniana, recibió pedidos de Rusia, Azerbaiyán y Cuba para el suministro del avión An-2-100, una versión modernizada del famoso Kukuruznik, dijo el miércoles el diseñador general de Antonov, Dmitry Kiva.


“Hay órdenes de Rusia, Azerbaiyán y Cuba. Nuestros socios están incluso listos para hacer algunos pedidos de cientos de aviones ”, dijo Kiva a los periodistas. Según él, el costo de la aeronave An-2-100 variará de 850 mil a 1 millones de dólares, según el pedido, RIA "noticias".

El miércoles, por primera vez desde el desarrollo, se lanzó una nueva versión del famoso "maíz", el avión An-2-100. Está destinado al tráfico de pasajeros, carga de pasajeros y carga en las líneas aéreas locales.

La principal diferencia entre el An-2-100 y su famoso predecesor es la planta de energía con el motor de turbohélice de marcha MS-14, desarrollado por la compañía ucraniana Motor Sich. Según los desarrolladores, una de las ventajas del "maíz" modernizado es la transición de la gasolina de aviación, que no se produce en los países de la CEI, a aviación queroseno. Además, el peso del An-2-100 almacenado es 200 kilogramos menos que el del An-2.

El avión An-2 en servicio se actualizará a An-2-100. En el territorio de Ucrania hoy en día hay aviones X-NUMX An-135, de los cuales solo 2 son aptos para el vuelo.

La tripulación de la "mazorca" modernizada sigue siendo dos personas, y la capacidad de pasajeros es de 12.

Rusia también está trabajando en la actualización de An-2. En diciembre, 2012 del año se firmó un acuerdo con la compañía estadounidense Honeywell para suministrar motores turbopropulsados ​​2013 100 de 331 a Rusia en 2, que se planea instalar en "pulverizadores de maíz" actualizados a la variante An-XNUMXMS.

Se informó que esta unidad de poder hará que los viejos aviones soviéticos sean competitivos y al menos cuatro veces más baratos que sus homólogos extranjeros.

Mientras tanto, el avión fue diseñado en Rusia, que pretende ser un reemplazo para el An-2: "Trotter". Las pruebas de certificación de la aeronave están actualmente en curso y la producción en masa está programada para comenzar a partir de 2015.

A fines de mayo, el comandante de las fuerzas aerotransportadas, coronel general Vladimir Shamanov, anunció su intención de regresar al escuadrón de "infantería alada" rusa del avión An-2 para la comisión de los saltos de entrenamiento.
Originador:
http://www.vz.ru/
28 comentarios
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  1. fzr1000
    fzr1000 11 julio 2013 10: 17 nuevo
    +5
    De An-2-100 a An-70 ..... ¿Tal vez se trata de esta máquina?
  2. Hunhuz
    Hunhuz 11 julio 2013 10: 24 nuevo
    -17
    hi Era más barato y más confiable comprar este Eroplane en China ...........)))) pronto todas las armas se comprarían allí)
    1. allosaurus
      allosaurus 11 julio 2013 10: 34 nuevo
      +8
      benefactor, en Ucrania hay un proverbio: de un pescado barato, yushka de mierda, así que anímate con el chino bueno.
    2. orff
      orff 11 julio 2013 10: 59 nuevo
      +2
      AN-2 en China se producen bajo el nombre de Y-5 y "Fong Shu-2".
    3. retirado
      retirado 11 julio 2013 11: 02 nuevo
      +4
      Cita: Hunghouse
      Budey armas para comprar allí

      Vamos, ve a tu Hunhus natal. Es más fácil para ti ...
      1. Reservar buildbat
        Reservar buildbat 11 julio 2013 15: 20 nuevo
        +3
        Hola yuri ¿Y que me llamas no tolerante? riendo hi
        1. retirado
          retirado 11 julio 2013 17: 04 nuevo
          0
          BIEN QUÉ ... Tampoco es un regalo ... No es mi culpa. Gubakha, una infancia difícil, juguetes clavados al techo ... Bueno, entonces tú mismo sabes ...
    4. Vadivak
      Vadivak 11 julio 2013 12: 01 nuevo
      +5
      Cita: ...
      Mientras tanto, se construyó un avión en Rusia, que pretende convertirse en un reemplazo para el An-2: "Trotter".


      Qué cosa más estúpida, para un avión que quiere reemplazar el An-2, la característica más importante es el precio.
      el precio del AN-2 es de aproximadamente 100 mil dólares, y el Rysachka es de 1 millón, y si el An-2 es un motor de queroseno, como se dijo, entonces el Rysachok con su consumo de 150 litros. por hora, descansando
      1. Tio
        Tio 11 julio 2013 19: 00 nuevo
        +1
        Cita: Vadivak
        precio de AN-2 - alrededor de 100 mil dólares

        El artículo escribe sobre el precio de $ 1 millón. ¿Puedes enrollarlo allí en tales dibs? 1 millón de rublos, esto es comprensible, pero $, busto.
      2. Muxalet
        Muxalet 11 julio 2013 20: 24 nuevo
        +1
        100 t.baksov es un motor de segunda mano después de kapitalki.
  3. Serpiente de mar
    Serpiente de mar 11 julio 2013 10: 34 nuevo
    +4
    A veces, un plano indispensable. Gran PLANER!
  4. Wedmak
    Wedmak 11 julio 2013 10: 38 nuevo
    +3
    Curiosamente, nosotros mismos lo estamos haciendo y en Ucrania estamos ordenando, también un nuevo avión está en camino. ¿El renacimiento de los aviones pequeños en el horizonte?
  5. leon-iv
    leon-iv 11 julio 2013 10: 39 nuevo
    +7
    Eptet no pasó en este momento la nieve se irá.
    AN-2 en la economía nacional Aviones ESENCIALES. Necesita mucho. Y tales aviones no son menos importantes que los cazas y los transatlánticos.
  6. domo
    domo 11 julio 2013 10: 46 nuevo
    +5
    Amado viejo! cualquier clima, la gente se llenó con 15. Una vez que los volantes nos compraron, como si el motor se descompusiera, nos caeremos. Volamos como atascos en la puerta. Y estos ... planeamos alrededor y debajo comenzamos y despegamos ...
    El avión es ideal para las aerolíneas locales, para los saltos de entrenamiento, y de hecho ... Todo lo que se hace después es inferior ... La paradoja de la aviación ...
  7. retirado
    retirado 11 julio 2013 11: 00 nuevo
    +2
    Oh! ¡An-2 es el primer avión en el que volaba! En 65g. me gusta. Era pequeño, ¡pero recuerdo perfectamente el momento del vuelo!
  8. Algor73
    Algor73 11 julio 2013 11: 06 nuevo
    +4
    El avión tiene sus propias cualidades propias: baja velocidad, confiabilidad, simplicidad, baja velocidad durante el despegue y el aterrizaje. Después de varias docenas de su lanzamiento, hubo intentos de crear un avión de reemplazo para él, y ¿cómo terminó todo? El avión es único. durante mucho tiempo tendrá demanda
    1. Serpiente de mar
      Serpiente de mar 11 julio 2013 11: 25 nuevo
      0
      De hecho, ¡es ÚNICO! Cambiar el motor y no reinventar la rueda en este nicho.
  9. orff
    orff 11 julio 2013 11: 07 nuevo
    +6
    Pero, ¿qué tipo de pájaro hace la empresa Novosibirsk?
    El Instituto de Aviación de Novosibirsk recibió una subvención para continuar la modernización del avión más masivo de la URSS: An-2. Las características de la aeronave son llamadas únicas por los pilotos, pero necesita un nuevo motor y una nueva hélice. Para resolver este problema, los siberianos cooperan con los estadounidenses. Los resultados de la prueba dan a ambos la confianza de que el proyecto tendrá éxito.
    SibNIA decidió darle al An-2 una nueva vida. El motor fue elegido por la compañía estadounidense Honeywell y el tornillo por Hartzell. En febrero de 2012, pasaron las pruebas de vuelo del automóvil actualizado. Los primeros vuelos mostraron: el uso de nuevos equipos está justificado: las características de despegue y aterrizaje y vuelo de la aeronave han mejorado.
    Ahora los investigadores de SibNIA están instalando sistemas de navegación GPS en el avión. El nuevo motor le permite instalar un generador diesel. Equipada con tales sistemas, la máquina se vuelve completamente independiente. En cualquier aeropuerto, en todas las condiciones climáticas, el piloto puede encender el generador diesel y calentar el avión. Eso es, de hecho, prepararlo para su lanzamiento por sí solo y volar.
    El costo de volver a colocar un An-2 - 700 - 800 mil dólares estadounidenses.
    1. fzr1000
      fzr1000 11 julio 2013 11: 48 nuevo
      +2
      Tornillo fresco. Me gusta.
    2. tungus
      tungus 11 julio 2013 12: 42 nuevo
      +2
      Cita: Orff
      El costo de volver a colocar un An-2 - 700 - 800 mil dólares estadounidenses.

      ¿Y cuánto vale el nuevo avión con este motor y esta hélice? ¿Menos de un millón?
      Lo que era bueno AN-2 viejo, por lo que es barato. Precisamente por esto, consiguió miles y fue usado en todas partes, desde la agricultura hasta DOSAAF.
      Con un motor nuevo, costará un millón ... ¿Y muchos de ellos no están hechos por ese precio? ¿No es más fácil modernizar el motor ASh-62IR confiable y de décadas de antigüedad y construir una refinería de petróleo para la producción de gasolina de aviación? Entonces el costo del avión será de aproximadamente 100 mil mapaches, y nuevamente estará DISPONIBLE. Podrá adquirir tanto granjas y clubes aéreos, como autoridades regionales para el transporte interno. Este es un avión enorme, una especie de gacela voladora, y no tiene por qué ser caro.
    3. avt
      avt 11 julio 2013 12: 48 nuevo
      +1
      Cita: Orff
      Pero, ¿qué tipo de pájaro hace la empresa Novosibirsk?

      Planeador no es asesinado. estáblecido, ¿Pero las alas de los materiales modernos se rehicieron o percalizaron como antes? Y, por cierto, ¿qué pasa con la variante An-3, la que Chilingarov condujo al Polo Sur se quedó allí como motores de Omsk?
  10. Russ69
    Russ69 11 julio 2013 11: 40 nuevo
    +1
    Bonito avión! Simplemente un caballo de batalla, es bueno para todo. Y en funcionamiento sin pretensiones.
  11. Rayo
    Rayo 11 julio 2013 11: 55 nuevo
    +1
    El primer uso de combate conocido y confiable de An-2 ocurrió en Hungría en el año 1956. Durante la supresión del levantamiento de An-2, se utilizaron para dispersar folletos sobre los destacamentos insurgentes, así como para el reconocimiento visual, y a menudo fueron atacados por el enemigo.
    Los An-2 se usaron en la guerra en Indochina. Los aviones An-2 Air Force DRV (República Democrática de Vietnam) hicieron sus primeros vuelos de combate a Laos, donde en 1960-62. Hubo una guerra civil. Los mailers vietnamitas de maíz entregaron sus equipos, municiones y armas a sus aliados, las tropas del Patet Lao y los neutralistas de izquierda. Casi al mismo tiempo, los An-2 también se usaron para abastecer al Viet Cong. Se conoce un caso cuando la unidad An-2 de la Fuerza Aérea vietnamita en la misión de combate nocturno hundió un buque de guerra de la Armada de Vietnam del Sur (corbeta o fragata según la clasificación moderna) y dañó el barco de desembarco, el ataque se llevó a cabo con usando NURS. Después de eso, el An-2 vietnamita, por la noche, intentó atacar a los buques de guerra de la Marina de los EE. UU., Bombardeando la costa. Estos intentos no tuvieron éxito, al menos un An-2 fue derribado por misiles.
    El An-2 se utilizó con éxito para combatir el sabotaje y el reconocimiento de chatarras y botes armados. Para ello, estaban equipados con una o dos ametralladoras en la puerta (Ganship en vietnamita) y soportes para pequeñas bombas. El éxito del An-2 en este rol fue cubierto repetidamente en la prensa de esa época. Http://medform.net/16348-an-2-na-voyne-8-foto-tekst.html
    1. retirado
      retirado 11 julio 2013 18: 46 nuevo
      0
      ¡Ahi esta! También un luchador!
  12. Laglobal
    Laglobal 11 julio 2013 13: 25 nuevo
    +1
    El costo de la aeronave An-2-100 variará de 850 mil a 1 millones de dólares, dependiendo del pedido.


    ¿Por qué es tan caro? amarrar

    ¿O no entiendo los precios de LA?
  13. uav80
    uav80 11 julio 2013 13: 39 nuevo
    +1
    Cita: Vadivak

    el precio del AN-2 es de aproximadamente 100 mil dólares, y el Rysachka es de 1 millón, y si el An-2 es un motor de queroseno, como se dijo, entonces el Rysachok con su consumo de 150 litros. por hora, descansando

    leemos todo el artículo y vemos que el precio del AN-2-100 también será por un dólar de limón ...
  14. Starover_Z
    Starover_Z 11 julio 2013 14: 10 nuevo
    +1
    Cita: retirado
    Oh! ¡An-2 es el primer avión en el que volaba! En 65g. me gusta. Era pequeño, ¡pero recuerdo perfectamente el momento del vuelo!

    Tengo una historia similar: el primer vuelo, en memoria, con un mal funcionamiento del aparato vestibular riendo El ejército ya volaba sobre él y todo lo demás que voló durante la era soviética era normal. Pero esta es la letra.
    En el extremo norte, esos trabajadores tan duros araron, y ahora son necesarios.
    Y una modificación como la AN-3 apareció en los medios. ¿Qué es interesante con él?
    1. retirado
      retirado 11 julio 2013 18: 51 nuevo
      0
      Cita: Starover_Z
      En el extremo norte, esos trabajadores tan duros araron, y ahora son necesarios.

      Mucho tiempo ya en el norte no los veo. Tal vez no se encontraron ... Pero desde 2007. de alguna manera: simplemente desapareció ... Los vuelos los cancelaron. Todo fue transferido a plataformas giratorias. Él mismo en 08g. Compré un boleto a Hulemsunt (de Sovetskiy) a AN-2, y volé en un plato giratorio.
  15. retirado
    retirado 11 julio 2013 14: 13 nuevo
    0
    Recuerdo volar en 1988 desde Arkhangelsk a la gran isla Solovetsky en él. Sobre el mar blanco. Espeluznante ... Sí, y las personas no son resistentes atrapadas ... Por el contrario, todos (excepto yo) votaron por el barco. Sería mejor volar al An-2 ...
  16. Rudolff
    Rudolff 11 julio 2013 14: 41 nuevo
    +1
    Cualquier técnica es buena, pero nunca dura. Es hora de pensar en un reemplazo ya. Deseche ese dinero para la remotorización del maíz con planeadores de la edad 40, pocos quieren. Y no solo en materia de motores. Se requieren muchas máquinas y reemplazo de revestimiento. No estoy seguro si percale todavía se está lanzando en alguna parte. Y al pilotar, no es tan simple. Debido a la falta de un tren de aterrizaje delantero, la unión es común.
  17. gregor6549
    gregor6549 11 julio 2013 15: 22 nuevo
    0
    Te reirás, pero en un momento esta babosa resultó ser la más invulnerable a los sistemas portátiles de defensa aérea como Strela, Igla, etc. Y los sistemas de defensa aérea más serios simplemente no la vieron debido a su terrible capacidad de vuelo bajo. Y puede aterrizar "en libertad condicional y en un ala", y donde ningún avión "normal" aterrizará en dos. Así que es demasiado pronto para tirar esas "cosas" al vertedero. Y con la modernización hay que tener más cuidado. Después de todo, ponle un turbohélice y el buscador de calor MANPADS lo alcanzará como moscas en la miel.
    1. leon-iv
      leon-iv 11 julio 2013 22: 01 nuevo
      0
      Y vi cómo casi se sentaba al otro lado de la franja)))
      Por cierto, nuestra defensa antiaérea en Georgia se enfrentó a un problema similar. Dicen que resolvieron el problema.
  18. El comentario ha sido eliminado.
  19. Rus2012
    Rus2012 11 julio 2013 17: 35 nuevo
    +1
    AN-2: sin pasar los valores de la era ... ¡Dejemos que siga sirviendo!
  20. Alexander D.
    Alexander D. 11 julio 2013 19: 12 nuevo
    0
    Aquí está este guapo remotorizado
  21. Muxalet
    Muxalet 11 julio 2013 20: 19 nuevo
    +3
    El costo de la planta es de 400-450 toneladas de verde, la planta quiere ganar toneladas de 100-150. El resto del tipo de marcado es PDV, IVA, + todo tipo de derechos de aduana. El motor MS tiene una economía de 200-240 gr / hp.KEROSINA! contra el AS nativo en el que el indicador es de 300 g. ¡BENZINA! (aproximadamente 150 kg.h).
    Y el octavo tendrá que volar antes de la jubilación, luego me daré de baja con más detalle. guiñó un ojo
  22. gladiatorakz
    gladiatorakz 12 julio 2013 12: 23 nuevo
    0
    AN-2 y el viejo son indispensables, y después de la modernización se exigirán otros 30 años como mínimo. Y es genial preparar paracaidistas en él. Shamans tiene razón al devolver el escuadrón AN-2 a las Fuerzas Aerotransportadas.