Servicio de combate a través de los ojos de un zapador.
Para mí, comandante del pelotón de reconocimiento y buceo 180 OMIB SF, teniente principal Alexander Chernyavsky, el servicio militar comenzó el 22 de noviembre de 1976. Yo con mi pelotón fui secundado al 61º regimiento separado del Cuerpo de Marines de la Flota del Norte, para la coordinación de combate (comandante aerotransportado mayor S. Remizov, jefe de personal aerotransportado teniente principal N. Kaliskarov, comandante adjunto aerotransportado para asuntos políticos capitán Vyazovkin, comandante técnico adjunto aerotransportado partes principales N. Grinnik). Acepté la orden de ser enviado al servicio militar: los oficiales de nuestra unidad que participaron anteriormente en el servicio militar eran los tenientes principales N. Plyuta (dos veces), O. Skaletsky y A. Dovydov, hablaron mucho, compartieron sus impresiones, de modo que sobre los militares Soñé con el servicio desde el primer día de servicio en el norte la flota. El pelotón se formó rápidamente a partir de buzos experimentados: zapadores de un pelotón de reconocimiento y buceo regular (líder del escuadrón marinero mayor V. Dolgov), escuadrón de zapadores (líder del escuadrón sargento menor V. Kiryakov) y mecánicos de la tripulación para el transportador flotante PTS-M. La caja del transportador y su "cerradura" se sellaron, se revisaron y prepararon los equipos de buceo y los detectores de minas. Coordinación de combate
Como se mencionó anteriormente, el pelotón estaba integrado por especialistas experimentados: cada buzo tenía varias inmersiones para realizar varias tareas de ingeniería bajo el agua, los zapadores repetidamente tomaban parte en el desminado, cada uno tenía más de cien artículos explosivos destruidos desde la Segunda Guerra Mundial. Los mecánicos conductores participaron en ejercicios para el aterrizaje de las fuerzas de asalto táctico naval. La coordinación del combate consistió en mejorar las habilidades: los zapadores resolvieron tareas para hacer pasajes en los obstáculos explosivos de la mina, los buzos descendieron al agua y los mecánicos de PTS-M resolvieron las tareas de conducir a flote y entrenaron para cargar la embarcación de aterrizaje fuera del agua (ancho del transportador solo 15 cm menos ancho rampa BDK). Y, por supuesto, todos junto con la compañía de marines realizaron ejercicios de tiro desde pequeños. armas.
Siguiendo en Baltiysk
Al cargar el equipo en la plataforma de escalón militar, el Mayor N. Grinnik nos brindó mucha ayuda a mí y a los mecánicos del conductor del PTS-M. Bajo su liderazgo, se prepararon de antemano "zapatas" de freno, pastillas y cables para el equipo de montaje para todo el aterrizaje del equipo. La carga se realizó a tiempo, al igual que la descarga en Baltiysk y la carga en el Krasnaya Presnya BDK. Luego, el equipo se reparó de manera confiable en una tormenta, porque el mar no siempre se calma, pero sobre todo sacude la proa y la popa del barco, y el PTS-M fue el primero en la primera cubierta gemela. La fiabilidad de la fijación se verificó en el Golfo de Vizcaya, donde el barco cayó en una fuerte tormenta. El monte ha resistido. Los marineros del pelotón fueron colocados en la cabina de aterrizaje, yo fui colocado en la cabina de aterrizaje con la tripulación del tanque: el comandante de una compañía flotante tanques Teniente mayor A. Sudnikov y comandantes de pelotón Tenientes mayores O. Belevantsev y V. Zamaraev. Nos hicimos amigos rápidamente, y durante todo el servicio militar no hubo un solo caso en el que tuvimos desacuerdos. Particularmente amigos del teniente mayor A. Sudnikov. Este es un verdadero profesional, erudito, oficial competente. El libro de referencia para él en la cabina era un libro de texto sobre PT-76, y, por supuesto, conocía su dispositivo, operación y reparación a fondo. Por iniciativa propia y bajo su liderazgo, se disparó por primera vez desde la rampa de popa del barco, se resolvieron las tareas de salir del tanque "hundido" desde una profundidad de 5 m en vehículos aislados. Aunque el Krasnaya Presnya BDK era un barco relativamente nuevo y modernizado, las condiciones de vida eran Los oficiales aerotransportados eran verdaderamente espartanos. Nuestra cabaña fue especialmente “afortunada”: no solo no había aires acondicionados en las cabañas de los oficiales de desembarco, también había una panadería en el vecindario que no nos agregaba frescura. Pero aún recuerdo el olor del pan recién horneado. En las cabinas de los marineros, los aires acondicionados funcionaban correctamente. Cuando el barco estaba en el cruce, hacía relativamente frío: captaban los flujos de aire provenientes de los ojos de buey, y cuando el barco estaba parado en la pared o en la redada, era imposible dormir debido al calor y la congestión. Un pequeño ventilador ahorró un poco, y dado que éramos cuatro en la cabina, dormían con relativa normalidad cada cuatro noches.
Transición al lugar de servicio de combate (en el puerto de Conakry)
Salimos en el invierno, en diciembre, por lo tanto, nos vestimos adecuadamente, pero después de unos días ya estábamos vestidos en forma tropical. Cuando el barco con el aterrizaje a bordo pasó por el estrecho danés, el Canal de la Mancha, se anunciaron constantemente alarmas de combate, por lo que pudimos ver poco: el aterrizaje se realizó en los barrios y en las cabinas las ventanas estaban cerradas con "armadura". Las alarmas fueron anunciadas por la razón de que estábamos constantemente acompañados por barcos de guerra y barcos de los países de la OTAN, sus aviones y helicópteros volaban y se disparaban desde barcos y helicópteros. Los días estaban ocupados con entrenamiento y servicio de combate. Fui de servicio en el grupo de desembarco, los marineros del pelotón estaban involucrados en los trajes del cuerpo de asalto anfibio, todos los días para los gemelos y otros equipos. Las alarmas de combate fueron anunciadas varias veces al día. 28 llegó al puerto de Conakry en diciembre, es decir, en vísperas del año nuevo, 1977, donde se reemplazó a las tropas de la flota del Mar Negro. El barco fue puesto en la pared, y comenzó a luchar todos los días. Con el lanzamiento del BDK en mar abierto, junto con el personal de la fuerza de aterrizaje, llevaron a cabo ejercicios de tiro de combate con armas pequeñas sobre objetivos flotantes. Bueno, nuestra tarea más importante fue inspeccionar el fondo, los tornillos y los timones de la nave antes de las transiciones. Los descensos se realizaron con una rampa de popa, no se encontraron artefactos explosivos. En Conakry, las condiciones eran relativamente cómodas: la visibilidad en el agua era satisfactoria, el agua fresca se suministraba constantemente desde la orilla y se permitía correr a lo largo del muelle por la mañana. Las visitas guiadas a la ciudad se realizaron en grupos de cinco marineros dirigidos por un oficial. Por primera vez, todos estaban ansiosos por ver el exotismo local, pero como el uniforme para excursiones no era para nada tropical: pantalones, zapatos, camisa de manga larga, corbata y gorra (¡es un calor de 45)! Luego, en minutos 15 no era tiempo para exóticos. La segunda vez que visitó Conakry no fue.
En febrero, nos anunciaron que íbamos a la República de Benin, ya que hubo un intento de golpe de estado por parte de un destacamento de mercenarios. Estábamos listos para cualquier cosa, pero no tuvimos que luchar: el golpe fracasó y, para cuando llegamos, los mercenarios ya se habían ido a casa. La capital de Benin, Cotonú, llegó la víspera de febrero a 23. Nuestro barco fue visitado por empleados de la embajada, la misión militar y sus familias, encabezados por el embajador soviético en la República de Benin. Nos saludaron con entusiasmo, como familiares, porque hace unos días se realizaron disparos indiscriminados en las calles de la ciudad, había una alta probabilidad de un golpe de estado. Y luego, como resultó, nuestro barco fue el primer buque de guerra de nuestro país en visitar el puerto de Cotonú. Hubo una sugerencia para visitar la embajada. Diez personas fueron seleccionadas, incluyéndome a mí. Las vacaciones terminaron, y los días de semana comenzaron. La partida de desembarco se encargó de promover su país, equipo y entrenamiento. Si los petroleros y artilleros demostraron equipo, mi pelotón recibió una demostración de entrenamiento de combate. El hecho es que ambos líderes de mi escuadrón son ml. Sargento V. Kiryakov y el art. El marinero V. Dolgov: tenía la primera categoría de deportes en sambo, tenían que mostrar técnicas de lucha mano a mano. En la cubierta superior se colocaron colchonetas, Dolgov estaba vestido en forma de marines y Kiryakov, en un traje de camuflaje (denotado como "enemigo"). La presentación de las recepciones al presidente de Benin, el coronel Mathieu Kerek, fue muy agradable, y envió a sus oficiales al barco, luego a los miembros del gobierno, etc., hasta los estudiantes de las universidades de Benin. Después de la segunda demostración, los chicos sufrieron contusiones y abrasiones: las alfombrillas eran delgadas y la cubierta, como saben, era de metal, y algunas veces los lanzamientos estaban entre las alfombrillas y los pasaban. Después del tercer show, todo el cuerpo ya estaba dolorido, pero los muchachos se mantuvieron firmes hasta el final, y todos tuvieron que demostrar técnicas de lucha mano a mano cinco o seis veces.
Los descensos de entrenamiento bajo el agua no se realizaron, ya que el agua en el puerto tenía un color café y la visibilidad bajo el agua era casi nula. Después de Benin, el barco se dirigió a Luanda, la capital de Angola, donde recientemente tuvo lugar una revolución y el estado se independizó. El país era una guerra civil. Las tropas gubernamentales dirigidas por el presidente angoleño, Antonio Agostinho Neto, fueron asistidas por nuestros asesores militares. En la transición BDK cruzó el ecuador. La gran mayoría del personal de la fuerza de asalto aprobó el ecuador por primera vez. Por lo tanto, se preparó una representación teatral - la fiesta de Neptuno. El papel de Neptuno fue desempeñado por el comandante de la partida de desembarco, el mayor S. Remizov. Todo fue muy bien, cada uno se entregó certificados personales que confirman la intersección del ecuador. Este evento fue un buen alivio psicológico para el personal tanto del aterrizaje como del barco. A su llegada a Luanda, el BDK se colocó de inmediato en la pared. La visibilidad en el agua era excelente, desde la cubierta del barco se podía ver el fondo de la bahía. Me dirigí al comandante del desembarco con una solicitud para organizar descensos de entrenamiento bajo el agua en la bahía al lado del barco. El comandante S. Remizov también expresó su deseo de bajar al agua. Conocía los conceptos básicos de un negocio de buceo, por lo que después de una capacitación e instrucción adicionales, completó con éxito varias inmersiones. Teníamos el aparato de buceo del tipo regenerativo (es decir, sin exhalar en el agua) de la marca TP (navegación táctica), una versión ligera del aparato IDA-71. Durante los primeros descensos bajo el agua, un grupo de cubanos con uniformes de estilo militar se nos acercaron, pero sin ninguna insignia. No hablaban ruso, pero con la ayuda de gestos y palabras individuales me di cuenta de que ellos también son buceadores y conocen bien nuestro dispositivo TP. Más tarde los vi en acción: resolvieron sus tareas bajo el agua. Estos eran verdaderos profesionales: los nadadores de combate.
En la propia Luanda, las hostilidades acababan de terminar, los combates con la oposición continuaban en los suburbios, por lo que, suponiendo que se pudieran encontrar armas y municiones en el fondo de la bahía, prohibí a los buceadores que toquen y aún más que levanten algo a la superficie. Durante uno de los descensos bajo el agua casi se lesionó el arte. marinero V. Dolgov. Los descensos se organizaron según todas las reglas del servicio de buceo. Las banderas "Zero" se colgaron en el BDK, lo que significa "Ir a bucear, el movimiento de embarcaciones está prohibido". Esta es una señal internacional. Pero en ese momento, cuando el buceador estaba bajo el agua, el bote, parado cerca, comenzó inesperadamente, y Dolgov casi se apretó bajo los tornillos. Los dos, junto con el marinero Shishkin, que nos proporcionó al buzo, lo sacamos de los tornillos, literalmente. No hubo visitas a pie por la ciudad debido a las hostilidades, pero hubo una visita guiada en los autobuses. La ciudad es hermosa, especialmente impresionada con la antigua fortaleza, que ofrece una gran vista de la ciudad y el puerto. En Cotonou y en Luanda, hubo manifestaciones de un aterrizaje naval para los presidentes de los estados. Tres unidades de equipo aterrizaron en las llanuras: un tanque flotante PT-76, BTR-60PB y nuestro PTS-M, que siempre aterrizó primero, debido a su ubicación en el barco. Se impuso una gran responsabilidad. El PTS-M se usó como herramienta de evacuación y rescate, aunque también se puede usar como un vehículo de asalto anfibio, ya que es capaz de llevar al paracaidista 72 a bordo. En el caso de una derrota o falla de la técnica de aterrizaje, se instaló una línea de remolque en el forcoper del transportador, cuyo otro extremo se colocó en el transportador, donde tres buceadores estaban en plena marcha: el descendente, lo que proporciona y asegura la preparación para descender al agua y fijar el segundo extremo del cable con el gancho Falla del equipo para su posterior evacuación. En el caso de la inundación, los buzos estaban listos para rescatar a la tripulación. En Benin, todo transcurrió sin problemas y no tuvo que usar PTS-M como herramienta de rescate, pero en Luanda, cuando mostró el aterrizaje del asalto anfibio al presidente de Angola, el tanque flotante PT-76 se detuvo repentinamente (resultó que había una fuga de refrigerante). Todo fue rápido y claro, porque esta pregunta se resolvió más de una vez antes del servicio de combate: el buzo descendió al agua, aseguró el extremo del cable con el gancho del tanque atascado, que fue remolcado con éxito hasta la costa. Bueno, el presidente fue informado de que le habían mostrado la evacuación de la técnica de aterrizaje fallida.
Fin del servicio militar y regreso a casa.
El término del servicio de combate estaba llegando a su fin. BDK hizo la transición al puerto de Conakry, se quedó a la espera del reemplazo, que llegó en dos semanas. Este término se utiliza para limpiar la nave y la técnica de aterrizaje. Desde el agua de mar y la alta humedad en el PTS-M, aparecieron manchas de óxido, por lo que tuve que despegar la pintura, cebarla y pintar todo el transportador. Ordenado y barco. Raspadores de metal especiales rasparon la pintura vieja en la cubierta superior y aplicaron una nueva capa de pintura. Después de la llegada del turno, el BDK se dirigió a Baltiysk. Cuando no faltaban más de 12 horas, un equipo llegó a participar en los ejercicios conjuntos de las flotas de la URSS, Alemania y Polonia en el aterrizaje del asalto naval "Val-77". El barco estaba involucrado solo en maniobras y demostraciones de aterrizaje. Al final del ejercicio, llegamos a Baltiysk, donde nuestro comandante de la Flota Báltica saludó solemnemente a nuestro BDK Krasnaya Presnya con una orquesta y un cerdo asado. Estaban un poco celosos de los oficiales navales y guardiamarinas por los que había terminado el servicio militar, fueron recibidos por sus esposas e hijos, y nos enfrentamos a una serie de otros eventos: descarga del BDK, carga en plataformas ferroviarias y traslado a la estación Pechenga del ferrocarril Murmansk. Todos estos eventos fueron claros, pero el final de nuestro movimiento se vio opacado por un fuerte deterioro del clima: de repente se volvió frío, comenzó a nevar, estalló una tormenta de nieve (¡esto es a finales de junio!). Tuve que congelarme, porque del calor y la alta humedad, la ropa de invierno estaba cubierta de moho y muchos, incluso yo, se quitaron las chaquetas de invierno. Pero todo fue un poco, lo principal es que llegamos a casa. Es cierto que el pelotón y yo todavía debíamos hacer la marcha de un kilómetro 180 a mi unidad, así que vi a mi familia un poco más tarde que los demás oficiales y oficiales de la unidad de desembarco.
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