Military Review

Deck fighter F-14 "Tomcat"

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Al final del 60 en los EE. UU., El diseño del interceptor de cubierta de largo alcance comenzó a reemplazar al F-4 "Phantom-2".

En la final de la competición fueron los proyectos McDonnell Douglas y Grumman. McDonnell-Douglas tenía un diseño de máquina de ala fija, mientras que el barrido de ala de Grumman cambió.

Después de las batallas aéreas sobre el territorio de Vietnam, los militares querían que los desarrolladores expusieran las características de maniobrabilidad vertical y horizontal creadas por el avión, no peores que el MiG-21, que era el principal rival aéreo del avión de combate de la Fuerza Aérea de los EE. UU.

En teoría, se suponía que la geometría variable del ala proporcionaba características aceptables de despegue y aterrizaje con una gran masa, así como una buena maniobrabilidad en combate cuerpo a cuerpo, una velocidad supersónica máxima alta durante la intercepción y un largo tiempo de patrulla.

Por lo tanto, fue bastante natural que 3 1969 de febrero del año, se firmara un contrato para la creación de un caza F-14F con la compañía Grumman.

Al avión se le dio su propio nombre "Tomcat", que reflejaba la tradición de Grumman de dar los nombres de diferentes gatos a sus cazas, y esta vez se conectó accidentalmente con el vicealmirante Tom Connolly, Jefe Adjunto del Comando de Operaciones Navales para aviaciónquien era un gran entusiasta del proyecto. En una etapa temprana, el F-14 se llamaba "Tom's Cat" - "Tom's cat", y con el tiempo se transformó en un "Tomcat".

El exterior de la aeronave se formó finalmente en marzo 1969 del año. Los diseñadores quitaron una cola y dos quillas ventrales plegables, reemplazándolas con una aleta de dos colas. Se suponía que esto daría una mejor estabilidad en caso de falla de uno de los motores. Además, el avión fue visto una gran influencia del revolucionario soviético MiG-25.



El ritmo de desarrollo del avión por delante del avanzado motor diseñado para ello. Por lo tanto, temporalmente en el primer "Tomkaty" experimentado puso Pratt-Whitney TRDDF TF30-P-412A. Estos motores se basaron en el TF-30-P TRDDF, montado en aviones de ataque F-111 y A-7. Pero incluso aumentar a 9070 kgf el empuje no era suficiente para un luchador pesado. Otro problema fue la insatisfactoria estabilidad y la respuesta del acelerador del motor TF-30 durante maniobras vigorosas con acceso a grandes ángulos de ataque.

Problemas con las unidades de poder todo el tiempo que había en "Tomkatov". Aproximadamente el 28% de todos los F-14 estrellados se perdieron por esta misma razón. De acuerdo con los pilotos estadounidenses, F-14 hace frente a las tareas, pero requiere un pilotaje cuidadoso, en algunos casos, volar a bajas velocidades a grandes altitudes puede ser peligroso.



Durante una década y media, se buscaron motores más adecuados para el F-14, pero el problema se resolvió solo al final del 80-s, después de instalar el motor General Electric F110-GE-400, que equipó a los luchadores F-15 y F-16. El proceso de reacondicionamiento de nuevos motores ocurrió durante los 1988-90. Y en 1990-93, lanzaron la producción de otra versión de TomCat con F110 TRDDF y la aviónica avanzada -F-14D.



El lapso de ala mínimo de la aeronave fue 11.65 metros, y el máximo 19.54 metros. La longitud es 19.1 metros, la altura es 4.88 metros, el área del ala es 52.49 м2. La masa del avión vacío fue 18100 kg. Velocidad de crucero 740 - 1000 km / h. Gama práctica - 2965 - 3200 km.

En servicio había una pistola 20-mm incorporada, M61-1 en carcasas 675, ubicada en la nariz del fuselaje. La carga de combate fue de 6500 kg en ocho nodos de suspensión.

4 AIM-7 Sparrow: SD de rango medio en una posición semi-sumergida, o 4 AIM-54 Phoenix: SD de largo alcance en plataformas especiales podría colocarse bajo el fuselaje. También fue posible suspender el 2-4 AIM-9 "Sidewinder" o AIM-120 AMRAAM - SD de corto alcance.



El potencial de combate de la máquina fue determinado por el sistema de control. armas Hughes AWG-9.

La aeronave aire-aire de mayor alcance "Phoenix", junto con un MSA único, no hizo de una aeronave muy exitosa uno de los mejores interceptores de caza de la época.

En el momento de su creación, el misil guiado de largo alcance “Phoenix” AIM-54 era único, no tenía análogos. La característica principal es el sistema de guía combinado, que combina piloto automático en la etapa inicial y guía de radar semi-activa en el segmento medio con guía activa en el segmento final: aproximadamente 16-20 km. También había un modo de guía pasiva sobre cualquier fuente de radiación electromagnética, por ejemplo, el radar de un misil o avión antiaéreo.



En el cohete Phoenix, el alcance máximo de lanzamiento fue 160 km, a grandes altitudes el cohete alcanzó la velocidad M = 5. La ojiva del núcleo tenía un radio de daño de unos ocho metros, proporcionando una explosión de infrarrojos, contactos o fusibles de radar.

En el proceso de desarrollar y refinar el SLA y el cohete, surgieron grandes dificultades, por lo que el cohete Phoenix no se convirtió inmediatamente en el arma principal del avión. En parte, debido al alto costo de un solo cohete, aproximadamente 500 mil dólares en 70.

Al final, la Marina decidió que necesitaban un interceptor "de mano larga", por lo que no había alternativa al Phoenix.



Otro factor a favor del Fénix: otros misiles aire-aire no pudieron interceptar MiG-25 a grandes alturas.

El contrato para la creación del primer lote de aviones 26 se firmó en octubre, el 1970 del año. El avión 12 golpeó el programa de prueba de vuelo Hubo pérdidas. 30 Diciembre 1970, el primer auto de este tipo se estrelló, pero los pilotos expulsaron.

El resultado de las pruebas de vuelo de la aeronave fue resumido por un grupo de pilotos de la Armada formado por el escuadrón de pruebas VF-124. Según su comandante, Frank Schlanz, la aeronave demostró buenas características de vuelo y podría utilizarse para lograr la superioridad aérea, así como la defensa aérea de las fuerzas navales.

Tenga en cuenta que durante los vuelos de prueba se estrellaron dos aviones más. 30 Junio ​​1972 estrelló al piloto Bill Miller, quien dirigió el décimo prototipo durante un vuelo de demostración sobre la base aérea del río Patuxent. La causa del desastre aún no se ha aclarado. Apenas un par de semanas antes de su muerte, Miller salió del top ten del portaaviones Forrestal. 28 junio primero se subió al portaaviones.

20 Junio ​​1973 del año perdió otro avión, en el número cinco, que produjo el lanzamiento del UR Sparrow. El cohete se salió de sus rieles horizontalmente, golpeando el tanque de combustible, ubicado en la parte central del fuselaje. Como resultado, hubo una explosión y un incendio. Pero como no había una ojiva en el cohete, el piloto y el operador lograron expulsar con éxito.

En abril, el 1972 del año comenzó a probar el complejo de caza F-14 / UR Phoenix, dentro del cual se descargaron los modelos de cohetes tridimensionales suspendidos de Tomcata. Y en julio, ocurrió el evento de creación de época de 1972: mientras trabajaba en el sistema de avión / cohete "Phoenix", el objetivo de estilete AQM-37A, que imitaba al MiG-25, golpeó con éxito el objetivo. En el momento del lanzamiento, el interceptor estaba a una altitud de 14 300 metros a una velocidad de M = 1,2 a una distancia de 65 km del objetivo.



Otro evento significativo es el lanzamiento simultáneo de misiles guiados en varios objetivos. A mediados de diciembre, 1972 realizó por primera vez el lanzamiento simultáneo de dos misiles Phoenix en dos objetivos que imitaban los misiles soviéticos antiaéreos X-22.

En el futuro, se lanzaron cohetes contra objetivos que creaban interferencias de radio y simulaban otra amenaza de la URSS Tu-22M, un bombardero famoso en Occidente, como el MiG-25. En abril, el 1973 del año, el equipo de Tomketa logró detectar el objetivo BMQ-34, que simulaba el Backfire a una distancia de 245 kilómetros, y luego lo destruyó a una distancia de 134 kilómetros desde el punto de lanzamiento del misil Phoenix. Y en noviembre, 1973, el piloto John Wilson y el operador de armamento Jack Hover, lograron interceptar seis objetivos a la vez. En la prensa estadounidense, este episodio fue llamado "record". Durante unos cuarenta segundos, Tomkat lanzó seis misiles guiados en seis objetivos diferentes, que fueron desde 80 a 115 kilómetros. Cuatro misiles alcanzaron con éxito los objetivos, uno falló al equipo y un lanzamiento se consideró infructuoso debido a un mal funcionamiento del objetivo.

Sin embargo, el nuevo sistema de armas tenía importantes inconvenientes. En primer lugar, el sistema es difícil de dominar y operar. En segundo lugar, el alto costo de un cohete. Antes de 1975, solo los equipos más experimentados lanzaban cohetes. Una prueba de la capacidad de los pilotos de combate ordinarios lo más cerca posible de las condiciones de combate realizadas en ejercicios de tres días, a los que asistió el portaaviones 1-th "John F. Kennedy". La tripulación del F-14A como parte del operador Teniente Kray y el piloto Teniente Andrews lograron golpear el objetivo CQM-10B "Bomark", que imitaba al MiG-25. Es cierto que era solo una prueba teórica de la posibilidad de usar misiles guiados por tripulaciones ordinarias. Solo un número muy pequeño de pilotos de combate y operadores pudieron lanzar un misil guiado AIM-54. El costo de "Phoenix" era demasiado alto para usarlo durante el entrenamiento de combate.

Sin embargo, mientras el F-14 estaba bien con el "brazo largo", el combate aéreo de maniobra no fue tan suave. Para llevar a cabo una batalla aérea ofensiva, el luchador debe tener una relación de empuje a peso decente, que es de lo que carecía el F-14A. Según varios expertos y pilotos, Tomcat necesitaba un aumento del 30% en el empuje del motor. Dejando mucho que desear y la maniobrabilidad horizontal, varios aviones cayeron debido a la salida en un giro plano al entrenar maniobras. Al final resultó que, al entrar en altos ángulos de ataque, el avión comienza a rodar y socavar.

Si, a tales velocidades, utilizamos simultáneamente un timón y un estabilizador desviado diferencialmente incrustados en el sistema de control, entonces surgen velocidades angulares muy grandes, lo que contribuye a la salida en un giro.

En este sentido, surgió la pregunta sobre la posibilidad de extender la vida útil de los aviones multifuncionales F-4 y la necesidad de comenzar a desarrollar la versión de plataforma de la máquina F-15.

Como resultado, los almirantes decidieron crear una flota mixta de combatientes pequeños, simples y baratos, pesados, complejos y costosos, siguiendo el ejemplo de la Fuerza Aérea. Estas conversaciones estimularon el desarrollo del caza multifuncional F-18 "Hornet".

Los primeros dos escuadrones de combate fueron asignados al portaaviones nuclear Eisenhower. En su primer viaje con los Tomcats, el barco partió 17 de septiembre 1974. Durante el viaje, los pilotos volaron relojes 2900 en el F-14, haciendo un total de aterrizajes y despegues a la cubierta de 1600. 460 se llevó a cabo en la noche. Durante esta operación, ocurrió el primer accidente: en enero, 2, un motor se incendió en uno de los Tomcats, pero la tripulación logró expulsarlo. Los aviones también participaron en la guerra de Vietnam, cubriendo la salida de los estadounidenses de Saigón.

Las tareas típicas de la baraja F-14 son la intercepción y el patrullaje. Por lo general, un par de aviones patrullaban unos cincuenta minutos a una distancia de 550 kilómetros del portaaviones. En la carga de combate "Tomkata" había cuatro misiles guiados "Phoenix", dos más "Sparrow", dos "Sidewinder", así como dos PTB, cuya capacidad era de litros 1060. Si el caza volaba para interceptar, entonces la carga externa era similar a la carga. Con una velocidad de vuelo de M = 1.5, el radio de combate alcanzó 247 kilómetros.



El segundo portaaviones que recibió el "Tomcat" - "John F. Kenedy". En 1976, dos escuadrones de los Tomcats tomaron el servicio de combate en el portaaviones América. El avión entró en su apogeo en 1977, cuando aparecieron en los portaaviones Kitty Hawk, Constellation, Nimitz.

Total "Tomkatami" armado escuadrones de cubierta 22, así como dos escuadrones de entrenamiento y cuatro escuadrones de reserva. Se produjeron máquinas X-NUMX F-557F, incluidas 14 para la Fuerza Aérea Iraní y 79 con experiencia, así como unidades X-NUMX F-12B, 38 F-14D.

Luego de ingresar a las divisiones con "Tomkaty" comenzaron a ocurrir accidentes de vuelo. Por ejemplo, tuve que dejar de volar este tipo de máquina dos veces después de dos catástrofes con un intervalo de dos días 21 y 23 en junio de 1976. Después de una exhaustiva investigación e inspección de todos los aviones, la situación no ha cambiado. 14 Septiembre, uno de los aviones se estrelló en el agua durante el despegue, hundiéndose en aguas poco profundas, al lado de los barcos de la Armada Soviética. No se sabe cuál fue la reacción al avión por parte de los militares soviéticos, pero los estadounidenses iniciaron una actividad rabiosa para evitar que el enemigo potencial levantara el avión. Un barco de rescate y dos remolcadores entraron en el área del desastre. El avión pudo levantar y entregar para inspección en el territorio de la base británica Rosyth. Los misiles de la aeronave fueron retirados en la parte inferior, con la ayuda del submarino de investigación de la Armada de los Estados Unidos NR-1. A mediados del año 1984, los accidentes y las catástrofes habían sucedido a los combatientes de 70. Las principales razones incluyen el bloqueo y el fuego en los motores.

Junto con esto, hubo una baja fiabilidad de soporte material para los nuevos aviones, los motores no eran confiables. A bordo del portaaviones había al menos ocho turbofans TF-30, que debían sustituir al fallido. La preparación normal para el combate es 8 de 12 de Tomcat.

La lucha real del golpe de F-14 a finales del verano 1981 del año. Los portaaviones estadounidenses Forrestol y Nimitz estaban sobrevolando los Su y los MiG de Libia. Durante uno de ellos, dos "Tomcat" del escuadrón VF-41 derribaron a dos Su-22.

Hubo derrotas de combate. En invierno, 1982, el sistema de misiles de la defensa aérea siria, destruyó tres "Tomkata", que acompañaron al avión de ataque A-6 para atacar a varios objetivos en territorio libanés. Seis portaaviones estuvieron involucrados en la Operación Tormenta del Desierto. Cuatro de estos eran aviones F-14. "Tomkaty" acompañó a los aviones de ataque, realizó misiones de reconocimiento. Tomkat logró derribar un helicóptero iraquí. Las defensas aéreas de Irak, a su vez, derribaron un Tomkat.

A juzgar por la experiencia del uso de combate de "Tomkatov", podemos concluir que la aeronave no resolvió las tareas asignadas, especialmente si se analiza de acuerdo con el criterio de "rentabilidad". Las victorias más fuertes de F-14 pasaron sobre el territorio del Golfo de Sidra durante las batallas con los libios. Las condiciones eran casi de rango, no había batallas de maniobra.

Muchos expertos dudaron del realismo de las características técnicas que afirmaban los estadounidenses.

A juzgar por el informe que se preparó para el Congreso Americano, es imposible predecir con precisión la probabilidad de que un cohete AIM-54 sea golpeado debido a la falta de estadísticas de lanzamiento en condiciones reales. Los estadounidenses invirtieron mucho dinero en el desarrollo de la variante AIM-54C, que podría interceptar objetivos de baja altitud con un EPR cerca de 0.5 m2. Sin embargo, incluso ella apenas interceptó un misil de crucero de baja altitud, cuya velocidad es superior a M = 3.



Después del final de la Guerra Fría y la degradación final de la aviación naval rusa en los primeros 2000, comenzó la retirada gradual de los "Tomcats de la Marina de los EE. UU. Fueron reemplazados por el maestro de todos los oficios "Superhornet".

Al final de su carrera de combate, F-14 cayó en combate durante la operación "antiterrorista" en Afganistán. No hubo encuentros con los aviones talibanes, los interceptores de cubierta estaban trabajando con bombas ajustables desde una gran altura.

En 2006, la Marina de los EE. UU. Se separó oficialmente de estos aviones. Para los Estados Unidos, este fue un evento histórico: durante los años de la Guerra Fría, este automóvil fue considerado el principal interceptor para la aviación basada en transportistas, lo cual fue muy apreciado por los profesionales. En 1986, se estrenó la película de culto "Top Gun", cuyo papel principal fue interpretado por Tom Cruise.

Imagen satelital de Google Efrth: F-18, E-2C, F-14 aeronave portadora en el sitio de prueba de la US Navy Lakehurst


Por el momento, varios aviones "Tomkat" apoyan en condiciones de vuelo en entrenamientos y pruebas en centros estadounidenses.

El único país que continúa usando Tomkat es Irán. Es cierto, y pronto se amortizarán debido a la falta de piezas de repuesto.

Imagen satelital de Google Efrth: avión F-14 basado en el almacenamiento de Davis-Montana


El gobierno de los Estados Unidos ha limitado la venta de aviones retirados a particulares, a diferencia de otros tipos de aviones. Por lo tanto, el gobierno de los Estados Unidos quiere protegerse de la compra de piezas de repuesto por parte de Irán.

fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f14.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f14d.html
http://www.airbase.ru/hangar/planes/usa/f/f-14/
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19 comentarios
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  1. abyrwalg
    abyrwalg 16 julio 2013 08: 46
    +9
    Para llevar a cabo una batalla aérea ofensiva, el caza debe tener una relación de empuje-peso decente, de la que carecía el F-14A. Según varios expertos y pilotos, Tomcat necesitaba un aumento del 30% en el empuje del motor.
    Recordé una escena de "Topgan" donde un F-14 bajo el control de Tom Cruise "famoso" se disparó, saliendo de un ataque por detrás. El letargo de tomketa entregado lol
  2. Bongo
    16 julio 2013 08: 51
    +9
    En diciembre, 1972, los misiles Phoenix se lanzaron simultáneamente para dos propósitos: el misil soviético anti-nave X-22.
    El "borrador" contenía:
    A mediados de diciembre de 1972, por primera vez, se lanzaron dos misiles Phoenix simultáneamente a dos objetivos imitando los misiles antibuque soviéticos Kh-22.
    - correcto
  3. Bongo
    16 julio 2013 08: 54
    +6
    Los primeros dos escuadrones de combate fueron rescatados por el portaaviones nuclear Eisenhower.
    riendo Al parecer no había otros suministros.
  4. Ivan_Ivanov
    Ivan_Ivanov 16 julio 2013 09: 26
    +8
    Hermoso, tecnología, aviones fuertes.
  5. Gooch
    Gooch 16 julio 2013 10: 25
    +7
    Sin embargo, un planeador es muy hermoso. :)
  6. Sars
    Sars 16 julio 2013 11: 14
    +10
    Por casualidad vi los vuelos de los pilotos iraníes en el F-14 en Shiraz.
    La maniobrabilidad de estos luchadores pesados ​​y no jóvenes dejó la impresión más agradable.
    1. Bongo
      16 julio 2013 14: 00
      +4
      Pronto su cancelación, una pregunta sobre la fuerza de un par de años.
  7. herreros xnumx
    herreros xnumx 16 julio 2013 11: 16
    +4
    Irán es el único país donde se suministró Tomcat. Se entregaron un total de 79 máquinas, aunque el contrato preveía el suministro de 80. "Tomkats" se utilizaron activamente en la guerra Irán-Irak. Según datos iraquíes, se derribaron 7 F-14, de los cuales 5 eran MiG-21, 2 eran Mirage F.1. Los iraníes, a su vez, confirman la pérdida de un solo avión derribado por el MiG-21. Teniendo en cuenta el poderoso radar del caza, los iraníes los utilizaron como un mini "Avax" para guiar al F-4 y F-5.
    Ases iraníes sobre Tomkats según Wikipedia:
    Jalil Zandiy- 11 (3 Mirage F1, 2 MiG-23BN, 2 Su-22 y 1 MiG-21 confirmados
    K. Sadghi - 5 MiG-23 (0-1 confirmado).
    En relación con el agotamiento de las existencias de AIM-54, los iraníes comenzaron a usar misiles AIM-14 Hawk del F-23, y también establecieron de forma independiente la producción de piezas de repuesto para ellos.
    Actualmente, la Fuerza Aérea Iraní está utilizando 25 cazas F-14 Tomcat, uno de los cuales cayó el 26 de enero de 2012 y explotó en la costa del Golfo Pérsico.
    Foto de 30.01.2012, cuando los "Tomkats" iraníes acompañaron a los "Caballeros rusos" después de participar en la Exposición Aeroespacial Internacional en Bahréin.
  8. Andrey77
    Andrey77 16 julio 2013 13: 24
    +5
    Este avión siempre estará asociado con la película "TopGun" y el joven Tom Cruise.
    1. abyrwalg
      abyrwalg 16 julio 2013 13: 39
      +2
      Su ... JOVEN Tom Cruise es "Lights Out" ("Los Cadetes", "The Taps", 1981) También hay un joven Sean Penn. Cine de culto. Problemas muy diferentes: sentimientos completamente diferentes después de verlo. Yo recomiendo.
  9. Argón
    Argón 16 julio 2013 13: 52
    +5
    Una máquina muy ambigua, en términos del complejo de tareas que se están resolviendo (realización de DVB, trabajo en tierra), tal vez solo el T-50 desarrollado pueda discutir con ella. Incluso teniendo en cuenta todas sus deficiencias, los amers no tenían prisa por retirarla del servicio y no tenían prisa con la eliminación. En cualquier caso, en la aviación naval soviética, el F-14 se consideraba una falsificación peligrosa. Realmente no me gustó el aspecto de la cobertura del armamento de cohetes, dicen, "Phoenix" es que el blanco es caro y no puede hacer nada. En cualquier caso, para el momento de su aparición, el automóvil era único.
    1. Bongo
      16 julio 2013 14: 02
      +8
      El artículo no dice que esto sea "un espacio en blanco y no pueda hacer nada". El punto es que sus capacidades se exageraron enormemente a un costo prohibitivo.
      1. Argón
        Argón 16 julio 2013 23: 10
        +1
        Sí, en este sitio está muy "de moda" pensar así, por cierto, el concepto de costo desorbitado para Ecuador y la República Federal de Alemania (como ejemplo) en términos absolutos es muy diferente. En cualquier caso, durante al menos 10 años los amers tenían la posibilidad de derrotar garantizada a los portadores de misiles soviéticos. "Me refiero a máquinas antibuque. Además, empezaron a limitar el" funcionamiento "del sistema sólo después del colapso del sindicato, pero de alguna manera a regañadientes, aparentemente para los Estados Unidos, el costo era aceptable.
        1. Kassandra
          Kassandra 8 января 2015 16: 20
          0
          no los portadores de misiles, pero el NK era más molesto.
  10. Sirjey
    Sirjey 16 julio 2013 13: 55
    +8
    Considero que este avión es uno de los más bellos de la época ... Inspira respeto.
  11. herreros xnumx
    herreros xnumx 16 julio 2013 14: 14
    +3
    Existe información de que uno de los F-14 iraníes voló en 1980 después de la revolución islámica en la URSS y fue estudiado a fondo. El avión, por supuesto, es serio, pero su (estadounidense) tiene pocas victorias reales, a diferencia del F-15. 2 SU-22 libios no guiados sin radar, cuyos pilotos, según los recuerdos de nuestros especialistas, se expulsaron de inmediato, aunque uno logró lanzar un misil. Y 2 MiG-23 libios, una modificación de exportación temprana del MS, que no se sabía si llevaban armas o estaban realizando un vuelo de reconocimiento ordinario, y el Mi-8 iraquí. Esas son todas las victorias. Al mismo tiempo, al menos un "Tomket" fue "aterrizado" por los iraquíes en 1991 S-75, 3 nuestros artilleros antiaéreos en Siria S-200 en 1982-1983.
    1. vaf
      vaf 16 julio 2013 16: 28
      +3
      Cita: Kuznetsov 1977
      3 nuestros artilleros antiaéreos en Siria S-200 en 1982-1983.


      Sólo 3 Tomketa es ... un poco demasiado, pero en junio de 1982, artilleros antiaéreos, aunque de Shilka ... "despedidos" .... "operador" Negro ... luego en todas las ciudades sirias se muestran como ... "tesoro nacional ", luego a través del Líbano ...." ¡lo regalaron "! +! bebidas

      Sobre el vuelo del F-14 a nosotros .. este "sombrero" hay incluso Tomket "fotoes" en nuestro camuflaje ... ahora no hay tiempo para mirar! lol
      1. herreros xnumx
        herreros xnumx 16 julio 2013 16: 39
        +3
        Según los datos del asesor militar soviético jefe en Siria, G.P. Yashkin, nuestros artilleros antiaéreos derribaron nueve aviones estadounidenses en diciembre de 1983, incluidos cinco intrusos A-6, tres F-14 Tomcat, un F-4 Phantom II y cuatro más Combatientes Super Étendard israelíes y dos franceses con base en portaaviones. (Yashkin G.P. Luchamos en Siria // Boletín de Defensa Aérea: revista mensual de las Fuerzas de Defensa Aérea de la URSS. - M .: Krasnaya Zvezda Publishing House, 1988. - No. 4. Los estadounidenses reconocen oficialmente el derribo de aviones de ataque en cubierta el 4 de diciembre de 1983. A-6 Intruder y A-7 Corsair II Otro A-7 resultó dañado, pero regresó al portaaviones.
    2. Odiseo
      Odiseo 16 julio 2013 20: 17
      +3
      Cita: Kuznetsov 1977
      El avión, por supuesto, es serio, pero a diferencia del mismo F-15, hay pocas victorias reales para él (el estadounidense).

      No se tiene en cuenta la guerra Irán-Irak. Allí, según diversas fuentes, los Tomkets derribaron de 35 a 159 (!!!) aviones enemigos. Pérdidas propias de 1 a 12 (por varias razones).
      Es cierto que los datos, como puede ver, varían mucho.
      1. herreros xnumx
        herreros xnumx 16 julio 2013 21: 11
        +1
        Querido Ulises, escribí sobre el uso de "Tomket" en la guerra Irán-Irak hoy en un post a las 11:16, incluyendo ejemplos de ases iraníes que lucharon en este avión. El número de aviones iraquíes derribados por Tomkats y sus pérdidas difieren en diferentes fuentes, pero el hecho de que Irán haya adquirido 79 Tomkets y ahora le quedan 24 lo dice todo. En cuanto a los aviones estadounidenses derribados en Siria en 1983, me referí a los datos del principal asesor militar soviético en Siria. Espero que tampoco niegue el hecho de que el F-14 fue derribado durante la Guerra del Golfo de 1991. ¡Atentamente! hi
        1. Odiseo
          Odiseo 16 julio 2013 21: 41
          +6
          Cita: Kuznetsov 1977
          Querido Ulises, hoy escribí sobre el uso de "Tomket" en la guerra Irán-Irak en un post a las 11:16

          Sí, no presté atención. Lo siento.
          Cita: Kuznetsov 1977
          pero el hecho de que Irán haya adquirido 79 Tomkets, y ahora le quedan 24, ya lo dice todo.

          Hablando de la falta de repuestos, los iraníes confirman una pérdida de combate en el F-14, los iraquíes afirman que son 12. En la guerra esto es algo común.
          Cita: Kuznetsov 1977
          Espero que tampoco nieguen el hecho de que el F-14 fue derribado durante la Guerra del Golfo en 1991.

          Por supuesto, esto se confirma por el lado del avión perdido.
          Cita: Kuznetsov 1977
          En cuanto al avión estadounidense derribado en Siria en 1983, me referí a los datos del principal asesor militar soviético en Siria.

          Él confundió algo o es falso.
          1) Según otras fuentes, no en diciembre de 1983, sino en diciembre de 1982. Es decir, las personas que cuentan esta leyenda la gente confunde incluso los años)
          2) Si realmente fueran derribados sobre el territorio del Líbano, habría escombros, etc. No hay nada de esto, no hay evidencia por otro lado.
          3) La pérdida del avión en junio de 1982 es más real, aunque hay preguntas aquí.
          1. herreros xnumx
            herreros xnumx 16 julio 2013 22: 32
            +2
            Según el análisis de las pérdidas de los "Tomkets" de la Fuerza Aérea Iraní en 7 unidades, me refiero a la revista Aviation and Cosmonautics ayer, hoy, mañana - Mayo Junio ​​1997 INFORMACIÓN TÉCNICA Edición 2-6 (1732-1736 a III-XII 1996) AVIONES DE COMBATE EXTRANJEROS (breve libro de referencia), donde se dice: "... Dos F-14A-GR fueron derribados por cazas Mirage F.1EQ y cinco más por MiG-21". http://lib.rus.ec/b/198512/read, y también en el sitio "Corner of the Sky": "... Fuentes independientes citan datos más modestos: en 1982-87 los pilotos iraquíes anotaron sólo 6 vehículos enemigos (dos F-4E, dos F-14A, un RF -4E y F-5E}, y sólo dos de ellos impactaron en el Super 530. Hay información en la prensa de que en 1988 un Phantom más y dos Tomkets fueron derribados por los "supers" "La mayoría de las fuentes coinciden en que que al menos tres Tomkets fueron destruidos: el primero fue derribado el 21 de noviembre de 1982 por un caza Mirage F.1EQ usando el lanzador de misiles Matra R-550 Magic. La segunda victoria confirmada del Mirage F.1EQ-2 sobre " Tomket "cae en 1- e Julio de 1984 La aeronave también fue destruida con el UR R-550. En marzo de 1983 el MiG-21 con la ayuda del R-550 destruyó otro F-14A. Ambos pilotos iraníes fueron capturados, donde luego admitieron que nunca habían esperado que el obsoleto MiG-21 pudiera derribar su Tomket. A su vez, las declaraciones iraníes parecen mucho menos modestas. Afirman que 45 aviones enemigos derribados por F-14A. Incluyendo una gran cantidad de MiG-21, Mirage F.1EQ, MiG-23 e incluso varios Tu-22B y MiG-25RB. Algunas fuentes afirman que 25 aviones (en particular el MiG-25RB) fueron supuestamente destruidos por los misiles AIM-54A Phoenix, la mayoría de los cuales fueron derribados por los iraníes en un corto período de tiempo, de enero a febrero de 1983, y los mismos Phoenix se utilizaron activamente hasta hasta 1986, cuando simplemente se agotaron sus existencias ". En el contexto del declive general de la Fuerza Aérea, estas cifras parecen más que poco convincentes. Además, surge inmediatamente la pregunta de cómo se superaron las consecuencias del sabotaje de 1979. La mayoría de las fuentes coinciden en que de hecho "Phoenixes" no se usaron en batallas. El hecho de la destrucción de "Tomkets" solo tres aviones iraquíes: dos Mirage F.1EQ y un MiG-21 está documentado. f14iran.html.
            En cuanto a las pérdidas de los Tomkets en Siria-Líbano en 1982-1983, aparte de las memorias de Yashkin, un enlace al que di un enlace a las 16.39:1982 pm, puede leer sobre esto en el Rincón del Cielo: "... en diciembre de 6, El sistema de misiles de defensa aérea fue derribado por tres "Tomkats", que acompañaban al avión de ataque A-14 cuando atacaba objetivos en el Líbano. "Http://airwar.ru/enc/fighter/fXNUMX.html y el libro de M. Zhirokhov" Wings of Retribution. History of the Israel Air Force ". ... Le pido disculpas de antemano a usted y a la administración del sitio por una copia y pegado tan extensos. ¡Atentamente! hi
  12. Odiseo
    Odiseo 16 julio 2013 20: 14
    +3
    Cita: Kuznetsov 1977
    Según los datos del asesor militar soviético jefe en Siria, G.P. Yashkin, nuestros artilleros antiaéreos derribaron nueve aviones estadounidenses en diciembre de 1983, incluidos cinco intrusos A-6, tres F-14 Tomcat, un F-4 Phantom II y cuatro más Combatientes Super Étendard israelíes y dos franceses con base en portaaviones.

    Por desgracia, las pérdidas del Tomcat en diciembre de 1983 no fueron confirmadas, al menos evidencia en forma de fragmentos.
  13. Odiseo
    Odiseo 16 julio 2013 20: 25
    +3
    El famoso avión, el primero de la cuarta generación. La encarnación del antiguo concepto estadounidense de "poderosos misiles localizadores de largo alcance para el DVB". Por supuesto, como está escrito correctamente en el artículo, hubo problemas con el motor de los misiles, y el avión (en la primera etapa) estaba bastante especializado, y luego el concepto cambió a "aviones furtivos-misiles de alta precisión con una alta probabilidad de derrota", pero sigue siendo un avión histórico.
    Además, si durante los próximos 2-3 años Irán se ve envuelto en la guerra, aún puede luchar.
    PD: La foto de Davis-Montana es impresionante, gracias Bongo.
    1. Tomket
      Tomket 16 julio 2013 22: 53
      +2
      la Marina de los Estados Unidos, probablemente desde Pearl Harbor, ha estado pisando el mismo rastrillo, aviones con sobrepeso y empuje insuficiente del motor. Parecería que el "demonio" y su caída por la borda por falta de tracción enseñaron a la mente a razonar, pero luego apareció un "fantasma" gordo, las lecciones de Vietnam no enseñaron nada al principio intentaron empujar el F-111 "la locura de McNamara" a la cubierta, luego reelaboraron el proyecto y aparecieron -14, recuerdo que en un momento hubo un juicio entre la flota y la madre del piloto fallecido, quien cayó por la borda en un portaaviones F-14. Durante mucho tiempo, la Armada afirmó que fue culpa del piloto, pero luego el avión fue sacado y se enteró de que había una pérdida de empuje, y el piloto fue absuelto, póstumamente, por así decirlo.
  14. sergey72
    sergey72 16 julio 2013 20: 27
    -1
    Eso es algo así como ...