Deck fighter F-14 "Tomcat"
Al final del 60 en los EE. UU., El diseño del interceptor de cubierta de largo alcance comenzó a reemplazar al F-4 "Phantom-2".
En la final de la competición fueron los proyectos McDonnell Douglas y Grumman. McDonnell-Douglas tenía un diseño de máquina de ala fija, mientras que el barrido de ala de Grumman cambió.
Después de las batallas aéreas sobre el territorio de Vietnam, los militares querían que los desarrolladores expusieran las características de maniobrabilidad vertical y horizontal creadas por el avión, no peores que el MiG-21, que era el principal rival aéreo del avión de combate de la Fuerza Aérea de los EE. UU.
En teoría, se suponía que la geometría variable del ala proporcionaba características aceptables de despegue y aterrizaje con una gran masa, así como una buena maniobrabilidad en combate cuerpo a cuerpo, una velocidad supersónica máxima alta durante la intercepción y un largo tiempo de patrulla.
Por lo tanto, fue bastante natural que 3 1969 de febrero del año, se firmara un contrato para la creación de un caza F-14F con la compañía Grumman.
Al avión se le dio su propio nombre "Tomcat", que reflejaba la tradición de Grumman de dar los nombres de diferentes gatos a sus cazas, y esta vez se conectó accidentalmente con el vicealmirante Tom Connolly, Jefe Adjunto del Comando de Operaciones Navales para aviaciónquien era un gran entusiasta del proyecto. En una etapa temprana, el F-14 se llamaba "Tom's Cat" - "Tom's cat", y con el tiempo se transformó en un "Tomcat".
El exterior de la aeronave se formó finalmente en marzo 1969 del año. Los diseñadores quitaron una cola y dos quillas ventrales plegables, reemplazándolas con una aleta de dos colas. Se suponía que esto daría una mejor estabilidad en caso de falla de uno de los motores. Además, el avión fue visto una gran influencia del revolucionario soviético MiG-25.
El ritmo de desarrollo del avión por delante del avanzado motor diseñado para ello. Por lo tanto, temporalmente en el primer "Tomkaty" experimentado puso Pratt-Whitney TRDDF TF30-P-412A. Estos motores se basaron en el TF-30-P TRDDF, montado en aviones de ataque F-111 y A-7. Pero incluso aumentar a 9070 kgf el empuje no era suficiente para un luchador pesado. Otro problema fue la insatisfactoria estabilidad y la respuesta del acelerador del motor TF-30 durante maniobras vigorosas con acceso a grandes ángulos de ataque.
Problemas con las unidades de poder todo el tiempo que había en "Tomkatov". Aproximadamente el 28% de todos los F-14 estrellados se perdieron por esta misma razón. De acuerdo con los pilotos estadounidenses, F-14 hace frente a las tareas, pero requiere un pilotaje cuidadoso, en algunos casos, volar a bajas velocidades a grandes altitudes puede ser peligroso.
Durante una década y media, se buscaron motores más adecuados para el F-14, pero el problema se resolvió solo al final del 80-s, después de instalar el motor General Electric F110-GE-400, que equipó a los luchadores F-15 y F-16. El proceso de reacondicionamiento de nuevos motores ocurrió durante los 1988-90. Y en 1990-93, lanzaron la producción de otra versión de TomCat con F110 TRDDF y la aviónica avanzada -F-14D.
El lapso de ala mínimo de la aeronave fue 11.65 metros, y el máximo 19.54 metros. La longitud es 19.1 metros, la altura es 4.88 metros, el área del ala es 52.49 м2. La masa del avión vacío fue 18100 kg. Velocidad de crucero 740 - 1000 km / h. Gama práctica - 2965 - 3200 km.
En servicio había una pistola 20-mm incorporada, M61-1 en carcasas 675, ubicada en la nariz del fuselaje. La carga de combate fue de 6500 kg en ocho nodos de suspensión.
4 AIM-7 Sparrow: SD de rango medio en una posición semi-sumergida, o 4 AIM-54 Phoenix: SD de largo alcance en plataformas especiales podría colocarse bajo el fuselaje. También fue posible suspender el 2-4 AIM-9 "Sidewinder" o AIM-120 AMRAAM - SD de corto alcance.
El potencial de combate de la máquina fue determinado por el sistema de control. armas Hughes AWG-9.
La aeronave aire-aire de mayor alcance "Phoenix", junto con un MSA único, no hizo de una aeronave muy exitosa uno de los mejores interceptores de caza de la época.
En el momento de su creación, el misil guiado de largo alcance “Phoenix” AIM-54 era único, no tenía análogos. La característica principal es el sistema de guía combinado, que combina piloto automático en la etapa inicial y guía de radar semi-activa en el segmento medio con guía activa en el segmento final: aproximadamente 16-20 km. También había un modo de guía pasiva sobre cualquier fuente de radiación electromagnética, por ejemplo, el radar de un misil o avión antiaéreo.
En el cohete Phoenix, el alcance máximo de lanzamiento fue 160 km, a grandes altitudes el cohete alcanzó la velocidad M = 5. La ojiva del núcleo tenía un radio de daño de unos ocho metros, proporcionando una explosión de infrarrojos, contactos o fusibles de radar.
En el proceso de desarrollar y refinar el SLA y el cohete, surgieron grandes dificultades, por lo que el cohete Phoenix no se convirtió inmediatamente en el arma principal del avión. En parte, debido al alto costo de un solo cohete, aproximadamente 500 mil dólares en 70.
Al final, la Marina decidió que necesitaban un interceptor "de mano larga", por lo que no había alternativa al Phoenix.
Otro factor a favor del Fénix: otros misiles aire-aire no pudieron interceptar MiG-25 a grandes alturas.
El contrato para la creación del primer lote de aviones 26 se firmó en octubre, el 1970 del año. El avión 12 golpeó el programa de prueba de vuelo Hubo pérdidas. 30 Diciembre 1970, el primer auto de este tipo se estrelló, pero los pilotos expulsaron.
El resultado de las pruebas de vuelo de la aeronave fue resumido por un grupo de pilotos de la Armada formado por el escuadrón de pruebas VF-124. Según su comandante, Frank Schlanz, la aeronave demostró buenas características de vuelo y podría utilizarse para lograr la superioridad aérea, así como la defensa aérea de las fuerzas navales.
Tenga en cuenta que durante los vuelos de prueba se estrellaron dos aviones más. 30 Junio 1972 estrelló al piloto Bill Miller, quien dirigió el décimo prototipo durante un vuelo de demostración sobre la base aérea del río Patuxent. La causa del desastre aún no se ha aclarado. Apenas un par de semanas antes de su muerte, Miller salió del top ten del portaaviones Forrestal. 28 junio primero se subió al portaaviones.
20 Junio 1973 del año perdió otro avión, en el número cinco, que produjo el lanzamiento del UR Sparrow. El cohete se salió de sus rieles horizontalmente, golpeando el tanque de combustible, ubicado en la parte central del fuselaje. Como resultado, hubo una explosión y un incendio. Pero como no había una ojiva en el cohete, el piloto y el operador lograron expulsar con éxito.
En abril, el 1972 del año comenzó a probar el complejo de caza F-14 / UR Phoenix, dentro del cual se descargaron los modelos de cohetes tridimensionales suspendidos de Tomcata. Y en julio, ocurrió el evento de creación de época de 1972: mientras trabajaba en el sistema de avión / cohete "Phoenix", el objetivo de estilete AQM-37A, que imitaba al MiG-25, golpeó con éxito el objetivo. En el momento del lanzamiento, el interceptor estaba a una altitud de 14 300 metros a una velocidad de M = 1,2 a una distancia de 65 km del objetivo.
Otro evento significativo es el lanzamiento simultáneo de misiles guiados en varios objetivos. A mediados de diciembre, 1972 realizó por primera vez el lanzamiento simultáneo de dos misiles Phoenix en dos objetivos que imitaban los misiles soviéticos antiaéreos X-22.
En el futuro, se lanzaron cohetes contra objetivos que creaban interferencias de radio y simulaban otra amenaza de la URSS Tu-22M, un bombardero famoso en Occidente, como el MiG-25. En abril, el 1973 del año, el equipo de Tomketa logró detectar el objetivo BMQ-34, que simulaba el Backfire a una distancia de 245 kilómetros, y luego lo destruyó a una distancia de 134 kilómetros desde el punto de lanzamiento del misil Phoenix. Y en noviembre, 1973, el piloto John Wilson y el operador de armamento Jack Hover, lograron interceptar seis objetivos a la vez. En la prensa estadounidense, este episodio fue llamado "record". Durante unos cuarenta segundos, Tomkat lanzó seis misiles guiados en seis objetivos diferentes, que fueron desde 80 a 115 kilómetros. Cuatro misiles alcanzaron con éxito los objetivos, uno falló al equipo y un lanzamiento se consideró infructuoso debido a un mal funcionamiento del objetivo.
Sin embargo, el nuevo sistema de armas tenía importantes inconvenientes. En primer lugar, el sistema es difícil de dominar y operar. En segundo lugar, el alto costo de un cohete. Antes de 1975, solo los equipos más experimentados lanzaban cohetes. Una prueba de la capacidad de los pilotos de combate ordinarios lo más cerca posible de las condiciones de combate realizadas en ejercicios de tres días, a los que asistió el portaaviones 1-th "John F. Kennedy". La tripulación del F-14A como parte del operador Teniente Kray y el piloto Teniente Andrews lograron golpear el objetivo CQM-10B "Bomark", que imitaba al MiG-25. Es cierto que era solo una prueba teórica de la posibilidad de usar misiles guiados por tripulaciones ordinarias. Solo un número muy pequeño de pilotos de combate y operadores pudieron lanzar un misil guiado AIM-54. El costo de "Phoenix" era demasiado alto para usarlo durante el entrenamiento de combate.
Sin embargo, mientras el F-14 estaba bien con el "brazo largo", el combate aéreo de maniobra no fue tan suave. Para llevar a cabo una batalla aérea ofensiva, el luchador debe tener una relación de empuje a peso decente, que es de lo que carecía el F-14A. Según varios expertos y pilotos, Tomcat necesitaba un aumento del 30% en el empuje del motor. Dejando mucho que desear y la maniobrabilidad horizontal, varios aviones cayeron debido a la salida en un giro plano al entrenar maniobras. Al final resultó que, al entrar en altos ángulos de ataque, el avión comienza a rodar y socavar.
Si, a tales velocidades, utilizamos simultáneamente un timón y un estabilizador desviado diferencialmente incrustados en el sistema de control, entonces surgen velocidades angulares muy grandes, lo que contribuye a la salida en un giro.
En este sentido, surgió la pregunta sobre la posibilidad de extender la vida útil de los aviones multifuncionales F-4 y la necesidad de comenzar a desarrollar la versión de plataforma de la máquina F-15.
Como resultado, los almirantes decidieron crear una flota mixta de combatientes pequeños, simples y baratos, pesados, complejos y costosos, siguiendo el ejemplo de la Fuerza Aérea. Estas conversaciones estimularon el desarrollo del caza multifuncional F-18 "Hornet".
Los primeros dos escuadrones de combate fueron asignados al portaaviones nuclear Eisenhower. En su primer viaje con los Tomcats, el barco partió 17 de septiembre 1974. Durante el viaje, los pilotos volaron relojes 2900 en el F-14, haciendo un total de aterrizajes y despegues a la cubierta de 1600. 460 se llevó a cabo en la noche. Durante esta operación, ocurrió el primer accidente: en enero, 2, un motor se incendió en uno de los Tomcats, pero la tripulación logró expulsarlo. Los aviones también participaron en la guerra de Vietnam, cubriendo la salida de los estadounidenses de Saigón.
Las tareas típicas de la baraja F-14 son la intercepción y el patrullaje. Por lo general, un par de aviones patrullaban unos cincuenta minutos a una distancia de 550 kilómetros del portaaviones. En la carga de combate "Tomkata" había cuatro misiles guiados "Phoenix", dos más "Sparrow", dos "Sidewinder", así como dos PTB, cuya capacidad era de litros 1060. Si el caza volaba para interceptar, entonces la carga externa era similar a la carga. Con una velocidad de vuelo de M = 1.5, el radio de combate alcanzó 247 kilómetros.
El segundo portaaviones que recibió el "Tomcat" - "John F. Kenedy". En 1976, dos escuadrones de los Tomcats tomaron el servicio de combate en el portaaviones América. El avión entró en su apogeo en 1977, cuando aparecieron en los portaaviones Kitty Hawk, Constellation, Nimitz.
Total "Tomkatami" armado escuadrones de cubierta 22, así como dos escuadrones de entrenamiento y cuatro escuadrones de reserva. Se produjeron máquinas X-NUMX F-557F, incluidas 14 para la Fuerza Aérea Iraní y 79 con experiencia, así como unidades X-NUMX F-12B, 38 F-14D.
Luego de ingresar a las divisiones con "Tomkaty" comenzaron a ocurrir accidentes de vuelo. Por ejemplo, tuve que dejar de volar este tipo de máquina dos veces después de dos catástrofes con un intervalo de dos días 21 y 23 en junio de 1976. Después de una exhaustiva investigación e inspección de todos los aviones, la situación no ha cambiado. 14 Septiembre, uno de los aviones se estrelló en el agua durante el despegue, hundiéndose en aguas poco profundas, al lado de los barcos de la Armada Soviética. No se sabe cuál fue la reacción al avión por parte de los militares soviéticos, pero los estadounidenses iniciaron una actividad rabiosa para evitar que el enemigo potencial levantara el avión. Un barco de rescate y dos remolcadores entraron en el área del desastre. El avión pudo levantar y entregar para inspección en el territorio de la base británica Rosyth. Los misiles de la aeronave fueron retirados en la parte inferior, con la ayuda del submarino de investigación de la Armada de los Estados Unidos NR-1. A mediados del año 1984, los accidentes y las catástrofes habían sucedido a los combatientes de 70. Las principales razones incluyen el bloqueo y el fuego en los motores.
Junto con esto, hubo una baja fiabilidad de soporte material para los nuevos aviones, los motores no eran confiables. A bordo del portaaviones había al menos ocho turbofans TF-30, que debían sustituir al fallido. La preparación normal para el combate es 8 de 12 de Tomcat.
La lucha real del golpe de F-14 a finales del verano 1981 del año. Los portaaviones estadounidenses Forrestol y Nimitz estaban sobrevolando los Su y los MiG de Libia. Durante uno de ellos, dos "Tomcat" del escuadrón VF-41 derribaron a dos Su-22.
Hubo derrotas de combate. En invierno, 1982, el sistema de misiles de la defensa aérea siria, destruyó tres "Tomkata", que acompañaron al avión de ataque A-6 para atacar a varios objetivos en territorio libanés. Seis portaaviones estuvieron involucrados en la Operación Tormenta del Desierto. Cuatro de estos eran aviones F-14. "Tomkaty" acompañó a los aviones de ataque, realizó misiones de reconocimiento. Tomkat logró derribar un helicóptero iraquí. Las defensas aéreas de Irak, a su vez, derribaron un Tomkat.
A juzgar por la experiencia del uso de combate de "Tomkatov", podemos concluir que la aeronave no resolvió las tareas asignadas, especialmente si se analiza de acuerdo con el criterio de "rentabilidad". Las victorias más fuertes de F-14 pasaron sobre el territorio del Golfo de Sidra durante las batallas con los libios. Las condiciones eran casi de rango, no había batallas de maniobra.
Muchos expertos dudaron del realismo de las características técnicas que afirmaban los estadounidenses.
A juzgar por el informe que se preparó para el Congreso Americano, es imposible predecir con precisión la probabilidad de que un cohete AIM-54 sea golpeado debido a la falta de estadísticas de lanzamiento en condiciones reales. Los estadounidenses invirtieron mucho dinero en el desarrollo de la variante AIM-54C, que podría interceptar objetivos de baja altitud con un EPR cerca de 0.5 m2. Sin embargo, incluso ella apenas interceptó un misil de crucero de baja altitud, cuya velocidad es superior a M = 3.
Después del final de la Guerra Fría y la degradación final de la aviación naval rusa en los primeros 2000, comenzó la retirada gradual de los "Tomcats de la Marina de los EE. UU. Fueron reemplazados por el maestro de todos los oficios "Superhornet".
Al final de su carrera de combate, F-14 cayó en combate durante la operación "antiterrorista" en Afganistán. No hubo encuentros con los aviones talibanes, los interceptores de cubierta estaban trabajando con bombas ajustables desde una gran altura.
En 2006, la Marina de los EE. UU. Se separó oficialmente de estos aviones. Para los Estados Unidos, este fue un evento histórico: durante los años de la Guerra Fría, este automóvil fue considerado el principal interceptor para la aviación basada en transportistas, lo cual fue muy apreciado por los profesionales. En 1986, se estrenó la película de culto "Top Gun", cuyo papel principal fue interpretado por Tom Cruise.
Imagen satelital de Google Earth: aeronaves basadas en portaaviones F-18, E-2C, F-14 en el campo de entrenamiento de Lakehurst de la Marina de los EE. UU.
Por el momento, varios aviones "Tomkat" apoyan en condiciones de vuelo en entrenamientos y pruebas en centros estadounidenses.
El único país que continúa usando Tomkat es Irán. Es cierto, y pronto se amortizarán debido a la falta de piezas de repuesto.
Imagen satelital de Google Earth: avión F-14 en la base de almacenamiento de Davis-Montan
El gobierno de los Estados Unidos ha limitado la venta de aviones retirados a particulares, a diferencia de otros tipos de aviones. Por lo tanto, el gobierno de los Estados Unidos quiere protegerse de la compra de piezas de repuesto por parte de Irán.
fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f14.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f14d.html
http://www.airbase.ru/hangar/planes/usa/f/f-14/
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