Julio 17 - Día de la Fundación de la Aviación Naval de la Armada Rusa
17 de julio 1916, los pilotos navales rusos obtuvieron su primera victoria. Cuatro hidroaviones M-9 volaron en el aire sobre el Mar Báltico desde el portaaviones Orlitsa.*. Aviones comprometidos en la batalla con 4-mi avión alemán. La victoria en esa primera batalla aérea dio la cuenta atrás. historias marina doméstica aviación, cuyas tareas modernas incluyen la detección y destrucción de submarinos enemigos, buques de superficie (principalmente portaaviones), así como la aviación naval enemiga.
¡Felicitamos cordialmente al personal de aviación naval de la Armada rusa en sus vacaciones profesionales y les deseamos a todos nosotros un cielo tranquilo, un viento despejado y siete pies bajo la quilla!
* El progenitor de la aviación naval rusa M-9 hidroavión
El hidroavión se creó sobre la base de los prototipos M-6, M-7 y M-8 en diciembre 1916, el destacado diseñador ruso Grigorovich. Las pruebas de vuelo del hidroavión se llevaron a cabo en pleno invierno en el cálido Bakú y tuvieron éxito. M-9 resultó ser un hidroavión muy exitoso tanto para las cualidades de vuelo como para navegar en alta mar. La innovación de la aviación fue quizás la creación más famosa y exitosa de Grigorovich. A solicitud del Estado Mayor de la Marina por su destacada creación, el diseñador recibió el título 4 de la Orden de San Vladimir.
En la mayoría de los hidroaviones M-9 (número total de 500 ind.) Motores instalados "Salmson" potentes. 150 hp, como experimento en uno de ellos, ponga "Renault" en 220 hp La masa neta del nuevo avión era 1060 kg, pero durante la operación la madera se hinchó debido a la humedad, y el dispositivo pesaba varias decenas de kilogramos. La carga total de combate varió entre 480 y 550 kg. La velocidad máxima de vuelo es 110 km / h. Techo práctico - 3 km.
Los datos de vuelo bastante mediocres de la aeronave, en particular en velocidad, se deben a la resistencia frontal significativa de un motor en forma de estrella de 9 cilindros con 2 radiadores voluminosos y la presencia de varias unidades que sobresalen en la corriente que se aproxima. En un prototipo, para reducir la resistencia que se aproxima, se instaló un carenado de cacao en el motor, pero no se usó en la producción en masa. Con el tiempo, el M-9 se modernizó: los radiadores, el cableado fueron reemplazados y, para crear un exceso de presión en el tanque de combustible, los ingenieros decidieron instalar la varicela. Esta técnica se ha convertido en la flota un verdadero caballo de batalla en el sentido completo de la palabra, fácil de operar, confiable en operación. Durante la Primera Guerra Mundial, a partir de 1915, los M-9 se basaron en los buques de transporte aéreo rusos Orlitsa, Alexander I, Nikolay I. Los autos se ubicaron en hangares de 4-5 piezas cada uno y se entregaron al agua mediante un cabrestante.
El barco local 2 M-9 con excelentes datos de navegabilidad hizo posible el uso en combate de un hidroavión en mar abierto. Durante el despegue y el aterrizaje, el automóvil superó libremente una ola de hasta medio metro de altura. M-9 se usó principalmente para reconocimiento aéreo, durante patrullas navales, para bombardear barcos enemigos y objetivos costeros.
Armamento hidroavión - ametralladora "Vickers" (en la cabina delantera). A veces, las armas "Hotchkiss" u "Oerlikon" estaban instaladas en el auto. En el M-9 usamos la estación de radio tipo "Ruza".
M-9 tiene sus propios registros. En septiembre, 1916 en el hidroavión Ya. Nagursky realizó el ciclo de Nesterov. Fue el primer circuito muerto del mundo con un pasajero a bordo. El disco fue grabado como un mundo.
Como un avión de combate, el M-9 solo tuvo éxito hasta que el hidroavión de Albatros con flotador de los alemanes en 1917, que fue significativamente superior al de los barcos voladores rusos en todos los componentes.
Desafortunadamente, con el comienzo del moquillo fratricida en Rusia, las oportunidades para la modernización de un hidroavión no se dieron cuenta, pero, sin embargo, esta máquina asombrosa para su tiempo pasó para siempre en la historia como el antepasado de la aviación naval rusa.
Descripción del diseño del hidroavión M-9
El fuselaje, el ala emplumada y los puntales entre alas del coche eran de madera, madera contrachapada y lona forradas en la parte superior, y las alas y la cola del hidroavión estaban enfundadas exclusivamente en la lona.
Envergadura, m 16.00
Longitud, m 9.00
Altura, m 3.40
área del ala, m2 54.80
Peso, kg
aviones 1160 vacíos
despegue normal 1540
Tipo de motor 1 PD Salmson
Potencia, hp 1 x 150
Velocidad máxima, km / h 110
Velocidad de crucero, km / h 98
Duración del vuelo, h.min 3.45
Velocidad máxima de ascenso, m / min 67
techo práctico, m 3000
tripulación 2
Kg de carga útil 320
Armamento: una ametralladora de 7.62 mm
Carga de combate: bombardeos ligeros de hasta 160 kg en bastidores de bombas debajo del ala inferior.
Los cables del elevador y del timón de dirección estaban fuera del bote volador. Los alerones se proporcionaron solo en el ala superior, su ancho aumentó hacia el extremo del ala, lo que aumentó la eficiencia del control transversal. El timón proporcionó una compensación en forma de una parte superior curva, que redujo significativamente la carga en el pie del piloto al presionar los pedales.
Residencia en:
http://www.airwar.ru/enc/other1/m9.html
http://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft25696.htm
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