Military Review

Industria de defensa de los Urales para África

22
Las empresas MIC en los últimos años buscan activamente entrar en nuevos mercados.


La industria de defensa siempre ha desempeñado un papel importante en la estructura de la economía de la región de los Urales. La situación de crisis de 90-s ha llevado al hecho de que muchas empresas han reducido significativamente la producción, haciendo intentos activos para redirigirla a la producción de otros tipos de productos. Sin embargo, en los últimos años, ha vuelto a aparecer la información sobre la demanda de productos de las empresas de defensa de los Urales en otros países.

Entre los clientes más activos, los países africanos juegan un papel importante. Numerosos conflictos regionales que ocasionalmente estallan en el Continente Negro contribuyen al hecho de que estos estados muestran interés en el armamento y los equipos producidos en los Urales. Es importante tener en cuenta: no se trata solo de los socios tradicionales de la Unión Soviética. Interés en ruso brazos incluso aquellos estados con los que durante los años de la Guerra Fría cualquier cooperación era simplemente impensable.

Tecnología compartida

Así, en particular, se adoptó un nuevo complejo antiminas "Kaspir" para el armamento del Ejército de Sudáfrica, que difiere de las versiones anteriores en que usa elementos del "Ural" ruso. El modelo Casspir en sí ha sido utilizado por sudafricanos durante treinta años, tanto en numerosos conflictos militares fuera del país (por ejemplo, en Namibia) como en el curso de la eliminación de los disturbios internos. La máquina fue desarrollada por Sandok-Ostrel y fue diseñada para su uso en conflictos locales. En la cabina estaban dos personas, otros soldados 12, en un cuerpo protegido.

A lo largo de los años, 30 "Casspir" se ha actualizado repetidamente. A comienzos del siglo XXI en Sudáfrica, se decidió transferir este automóvil a la plataforma Ural. Como señaló un representante del fabricante Johan Stein en una entrevista, la nueva versión costó casi 30 menos que todos los análogos anteriores. En este caso, las características técnicas y la base funcional solo mejoraron. El coche se hizo más maniobrable y espacioso (ahora "Casspir" tiene capacidad para personas 18), aparecieron cómodos asientos a prueba de golpes. Según los diseñadores, incluso socavar el automóvil con la carga del kilogramo 21 debajo del volante y el kilogramo 14 - debajo del cuerpo no puede dañar el automóvil.

En 2004, se comenzó a trabajar en la creación de un coche de policía antiminas en Rusia. Fue el Kasspir sudafricano el que se tomó como guía. La conveniencia de desarrollar este tipo de equipo militar se asocia principalmente con la continuación del conflicto en el norte del Cáucaso, cuando los ataques contra convoyes se convirtieron en la principal causa de muerte del personal. Mantenimiento de tales columnas de vehículos blindados de transporte de personal, vehículos de combate de infantería y por tanques arrojó resultados, pero fue una medida muy costosa. Para resolver este problema, se comenzó a trabajar en "vestirse" en la armadura de los camiones "Urales" y KamAZ. Al mismo tiempo, los experimentos con los Urales fueron, como muchos expertos creen, más exitosos, ya que la resistencia a la mina del vehículo blindado de escolta BMP-97 (también conocido como KAMAZ-43269 Shot) resultó ser baja. Como resultado, los especialistas desarrollaron un modelo de un vehículo de policía blindado especial SPM-3 "Bear", que debería usarse como vehículo y vehículo operativo y de servicio de las tropas internas del Ministerio del Interior durante las operaciones antiterroristas y medidas para frenar los disturbios. Por lo tanto, en este caso, la experiencia de crear un vehículo blindado en Sudáfrica se convirtió en un ejemplo para los fabricantes rusos de equipos militares.

De los coches a las armas.

La planta de los Urales, parte del grupo GAZ, ha estado muy activa en el mercado africano en los últimos años. En agosto de 2008, se anunció que los camiones de tracción total "Ural-50" de 4320 con la fórmula de rueda 6х6 se entregaron a Sudán. Al mismo tiempo, los vehículos destinados a operar en Sudán fueron refinados para cumplir con las condiciones climáticas de África Oriental.


En 2009, hubo informes en muchos medios sobre la apertura por parte de Ural de una producción de ensamblaje de camiones en Sudán. Su capacidad era hacer dos mil autos al año. Al explicar los motivos para elegir a Sudán como lugar de producción, Oleg Gamov, jefe del departamento de relaciones públicas del grupo GAZ, dijo que los factores geopolíticos desempeñaban un papel especial, así como las condiciones favorables del mercado. El analista de Troika Dialog, Gennady Sukhanov, señaló lo mismo: "GAZ exporta sus propios camiones a varios países en desarrollo y para ayudar a promover estos autos, es necesario contar con el apoyo del estado local". Creía que GAZ recibiría algunos beneficios del gobierno de Sudán. Otro experto, analista de Otkritie FC, Kirill Tachennikov, señaló que este es un conjunto de destornilladores de una pequeña cantidad de autos. Esto no podría tener un impacto decisivo en las actividades financieras y operativas de la empresa. El problema era que la organización de la producción a gran escala requiere un nivel adecuado de inversión, que era imposible de lograr, especialmente en la crisis financiera.

La organización "Ural" de la producción de máquinas en Sudán debía compensar la disminución de las ventas en Rusia. Bajo la influencia de la crisis financiera en el cuarto trimestre de 2008, el mercado ruso de camiones cayó en 30 - 40 por ciento. Como señaló un representante del Banco de Moscú, Mikhail Lyamin, en una entrevista, el atractivo del proyecto sudanés se debe en gran medida a su bajo costo. En una reunión con el gobernador de la región de Chelyabinsk, Peter Sumin en 2009, el director general de Ural Viktor Korman dijo que la parte sudanesa ya había preparado una plataforma para la producción de camiones. Bajo estas condiciones, la planta solo tenía que organizar la entrega oportuna de los juegos de vehículos.

La importancia de este proyecto para el "Ural" era que era posible pasar de Sudán a otros mercados africanos. Por 2009, además de Sudán, Etiopía ya había concluido un acuerdo con la empresa Ural. De vuelta en 1999, más que las máquinas 600 "Ural-4320" fueron a este país de África oriental desde la región de Chelyabinsk. Entonces más de 200 "Ural" compró Egipto. A principios del siglo XXI, el volumen de entregas de camiones "Ural" en Sudán y Etiopía era de aproximadamente 300 por año. Al mismo tiempo, la capacidad total del mercado africano es de aproximadamente 500 - 600 mil camiones por año. Sin embargo, como señalaron los analistas, ni una sola planta de automóviles rusa que lanzó el ensamblaje en los países en desarrollo podría capturar completamente este mercado.

En 2011, apareció un nuevo estado en el mapa de África: Sudán del Sur. Sin embargo, esto no condujo a una completa normalización de la situación en esta región, que había estado sumida en una guerra civil durante mucho tiempo. Y la cuestión no es solo que las relaciones de Sudán del Sur con sus vecinos del norte siguieron siendo difíciles. En el mismo Sudán del Sur, siete grupos armados continuaron librando hostilidades con el gobierno, acusando al gobierno de corrupción y autoritarismo. En estas condiciones, sigue habiendo demanda de equipamiento militar ruso. Además, esto se ve facilitado por una histórico lazos entre Rusia y el estado joven. Muchos líderes de Sudán del Sur fueron entrenados en Etiopía por instructores soviéticos. Como señaló el representante especial del Presidente de Rusia para África, el jefe del Comité del Consejo de la Federación para Asuntos Internacionales, Mikhail Margelov, el camión Ural y el rifle de asalto Kalashnikov están firmemente asociados con nuestro país entre los residentes de Sudán del Sur.

De aquellas empresas en los Urales que han estado cooperando activamente con Sudán durante mucho tiempo, se puede destacar a Izhmash. Entre los socios de la planta de los Urales se encuentra la empresa Wail Shams Aldin Hassan Trading Enterprises registrada en Khartoum. En total, al inicio de 2012, en cooperación con Rosoboronexport, se planificaron los contratos con clientes de productos Izhmash de aproximadamente los países 30 del norte de África, América Latina y la región de Asia y el Pacífico. Entre las armas suministradas para la exportación, junto con los famosos rifles de asalto Kalashnikov, se pueden distinguir varios rifles de francotirador SVD, SVDS, SV-98, SV-99, las ametralladoras Bison y Vityaz.

La expansión de los mercados de ventas llevada a cabo por el ex director general de Izhmash, Maxim Kuzyuk, estuvo sin duda relacionada con la necesidad de salir de la crisis, que resultó ser una empresa a principios de 2012. El equipo anticrisis planificó la finalización de la unificación dentro de Izhmash y la transferencia de todos los contratos a la estructura recién creada, la compra de nuevos equipos para la producción de armas. La participación de la empresa en la exposición internacional "Armas y caza", celebrada en otoño de 2011, también tuvo como objetivo resolver estos problemas. Durante la exposición, varios socios extranjeros se interesaron en las armas pequeñas producidas por Izhmash.

Variedad de ofertas

Entre las empresas de los Urales que cooperan activamente con socios extranjeros (incluidos los de países africanos), también se puede nombrar la Planta Óptica y Mecánica de los Urales (UOMZ) que lleva el nombre de E.S. Yalamov. UOMZ es una de las empresas más grandes de la industria optoelectrónica en Rusia, que se remonta a mediados del siglo XIX. La principal especialización de la planta es el desarrollo y producción de sistemas y complejos ópticos y optoelectrónicos para fines militares y civiles, sistemas de vigilancia óptica. UOMZ es un proveedor de equipos optoelectrónicos para los principales fabricantes rusos. aviación tecnología. Los productos de la compañía son parte del equipo a bordo de los aviones de combate Su, MiG, helicópteros Kamov y Mil de diversas modificaciones.

A partir de 2003, el Servicio Federal de Cooperación Técnico-Militar otorgó a la Planta Óptica y Mecánica de los Urales el derecho al comercio exterior de productos militares. El derecho a la cooperación técnico-militar independiente le da a la UOMZ la oportunidad de llevar a cabo toda la gama de servicios de posventa para el equipo militar suministrado anteriormente. Entre los países que compran productos UOMZ, hay una serie de estados africanos. Como muestran los materiales del sitio oficial de la empresa, los productos UOMZ se venden en Argelia, Sudán, Etiopía y Sudáfrica.

No es casualidad que en las exposiciones de armas rusas, en los últimos años, las gradas de la planta mecánica y óptica de los Urales se hayan convertido en las delegaciones africanas más visitadas en los últimos años. Por ejemplo, en la exposición Innoprom-2011, una delegación de la ciudad argelina de Annaba, la ciudad gemela de Ekaterimburgo, estuvo presente. Fue encabezado por la gobernadora Annaba El-Ghazi Mohammed. Los huéspedes africanos estaban más interesados ​​en los sistemas e instrumentos optoelectrónicos para la navegación aérea. El stand de UOMZ fue visitado activamente por delegaciones de países africanos y en la exposición tradicional Russian Expo Arms 2011, celebrada en Nizhny Tagil. En particular, durante la feria, se llevaron a cabo negociaciones con delegaciones de Zambia y Uganda, que estaban interesadas en la posibilidad de instalar sistemas de vigilancia óptica.

Los vínculos bien establecidos con los estados africanos en el marco de la oferta de productos militares ayudan a UOMZ a ingresar a los mercados de los países del Continente Negro y con sus bienes civiles. Entonces, en enero de 2012, la tradicional exposición Arab Health 2012 se llevó a cabo en los Emiratos Árabes Unidos, a la que asistieron muchos representantes de países africanos. También se expusieron los productos de la filial de UOMZ, Trialptek. En la primavera de 2012, la planta óptica y mecánica de Ural entró en el mercado libio. Se han suministrado incubadoras para recién nacidos, irradiadores fototerapéuticos y otros equipos médicos a este país africano. Como señaló el jefe del departamento de exportaciones de la UOMZ, Anton Yuzefovich, en una de las entrevistas, el mercado libio parece muy prometedor, ya que muchos centros de salud requieren rehabilitación y reequipamiento. Los acuerdos sobre el avance de la tecnología médica han sido concertados por la empresa Ural y con socios egipcios.

La planta de construcción de maquinaria de Kurgan, que produce varias modificaciones de los vehículos de combate de infantería, también se esfuerza por ingresar a los mercados de los países árabes. Ya han entregado BMP a varios países del Medio Oriente, las publicaciones sobre los productos de la compañía se publican en las páginas de varias revistas militares especializadas publicadas en el mundo árabe. Valery Dorodny, director general de la planta de construcción de maquinaria de Kurgan, formó parte de la delegación rusa que visitó Angola. Durante la visita, hizo propuestas para reparar y mejorar el equipamiento militar en servicio con el Ministerio de Defensa nacional. Las BMP producidas en la planta de Kurgan se exportaron en los últimos años también a Argelia y Egipto. La importancia de tales acuerdos se vuelve aún mayor si tenemos en cuenta las dificultades económicas que la Región de Kurgan ha enfrentado en los últimos años. Este tema de la Federación de Rusia se centra tradicionalmente en la producción agrícola, mientras que el sector industrial de la economía regional ha experimentado dificultades evidentes durante muchos años.

Uno de los mayores exportadores de equipos militares en la región de los Urales es la Ufa Engine-Building Production Association (UMPO), una empresa de United Engine-Building Company. Su especialización es la producción de motores de avión, así como unidades de helicóptero. Los socios africanos también están interesados ​​en los productos UMPO. En noviembre, 2006, la compañía recibió la visita de una delegación de Nigeria, que incluía al agregado militar de la embajada del país en la Federación Rusa, ahora Commodore Aviation Terry Omatsola Okorodudo, Director General de la Agencia Nacional de Manejo de Emergencias, Mariscal Aéreo Adjunto Audu Bida. Los invitados extranjeros dejaron los más altos elogios: "Estamos impresionados con la escala y el nivel moderno de producción de motores de avión en UMPO", dijo Odu-Bida.

En los últimos años, se han desarrollado contactos de la Asociación Industrial de Motores Ufa con otros países africanos. Entonces, en 2011, Argelia y Uganda compraron productos UMPO. Según la gerencia de UMPO, Argelia representa aproximadamente el 20 por ciento de las exportaciones totales de la compañía (las entregas se realizan a través de la planta de aviación de Irkutsk). En la primavera de 2012, el diseño del motor para los combatientes Su-35С, producido por UMPO, se demostró en la exposición internacional de armas terrestres y navales en Nueva Delhi "Defexpo India-2012". Delegaciones de estados africanos también participaron en la muestra.

La delegación de la planta de Uralvagonzavod en Nizhniy Tagil también estuvo presente allí. UVZ presentó aquí el nuevo tanque modernizado T-90С. Uralvagonzavod interactúa activamente con socios de países africanos. Por lo tanto, el equipo militar fabricado por UVZ se envía activamente a Argelia. En los últimos años, Uralvagonzavod ha estado actualizando los tanques T-72, que fueron entregados a Argelia en el momento anterior. Además, en febrero, 2012, en el periódico argelino "El-Vatan", apareció un artículo titulado "El ejército argelino está fortalecido por los tanques rusos". Se trataba del suministro de un gran lote de T-90, producido por Uralvagonzavod.

Los “especialistas en defensa” de los Urales mantienen sus posiciones en aquellos países africanos con los que se llevó a cabo una cooperación técnica y militar activa en el período soviético, principalmente en Argelia y Etiopía.
autor:
22 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. fzr1000
    fzr1000 18 julio 2013 07: 37 nuevo
    +9
    Wow cookie ¿Y no podemos hacer ese agregado por nosotros mismos? No es un enfoque de no-no-ma.
    1. tronin.maxim
      tronin.maxim 18 julio 2013 08: 23 nuevo
      +1
      Cita: fzr1000
      Wow cookie ¿Y no podemos hacer ese agregado por nosotros mismos? No es un enfoque de no-no-ma.

      ¿Y qué no te conviene el Ural local?
      1. fzr1000
        fzr1000 18 julio 2013 11: 05 nuevo
        +4
        Organizado, pero esta opción parece ser un MRAP completo. Y en la región de Moscú no pueden decidir qué concepto y qué eventualmente estará en servicio.
        1. Lopatov
          Lopatov 18 julio 2013 11: 18 nuevo
          +2
          ¿Quizás otro modus operandi es molesto? ¿El hecho de que el Casspir Mk 6 cueste 11 rublos para el nuestro, y su análogo del Ural, Typhoon-U, 360?
          1. PSih2097
            PSih2097 18 julio 2013 12: 26 nuevo
            +2
            Cita: Spade
            ¿El hecho de que el Casspir Mk 6 cueste 11 rublos para el nuestro, y su análogo del Ural, Typhoon-U, 360?

            Esto es de la misma ópera que por un T90 puedes comprar dos leopardos ...
            1. Lopatov
              Lopatov 18 julio 2013 12: 45 nuevo
              0
              En términos de falso?
              No, lamentablemente esta es la realidad. El precio del Casspir Mk 6 fue anunciado por la sucursal sudafricana de BAE Systems, teniendo en cuenta que esta es una de las principales ventajas competitivas, 30 Typhoon-U a este precio son comprados por el Ministerio de Defensa este año; los números están abarrotados en la orden de defensa estatal. Es cierto que, como muestra la práctica, se pueden revisar. En la gran dirección, como pasó con el BMD-4M.
          2. Varnaga
            Varnaga 18 julio 2013 20: 20 nuevo
            +4
            Coches de diferentes clases, las comparaciones de precios son al menos incorrectas.
            En primer lugar, el Casspir Mk6, según la declaración del propio BAE, no es un automóvil perteneciente a la categoría MRAP, que, en principio, es evidente por la propuesta de agregar. protección balística
            En segundo lugar, utiliza un chasis Ural-4320 barato, un motor diesel YaMZ 236NE2, una caja de cambios manual YaMZ 236U (creo que no vale la pena hablar de la serie de estos productos, respectivamente, el costo en comparación con las unidades Typhoon-U completamente nuevas, por cierto, fue el uso de componentes rusos lo que redujo el costo Mk6 por un tercio). ¿Vale la pena mencionar que en el Typhoon-U el nuevo YaMZ-5367, la transmisión automática Allison, la suspensión independiente de todas las ruedas con elementos controlados por CCGT y, de hecho, prácticamente no quedan detalles del 4320 nativo?
            En tercer lugar, en general, no menciono la configuración en comparación con la Casspir Mk6 (cámaras de video, dispositivos de visión nocturna, sistemas de control electrónico, navegación por satélite, sistema de filtración, aire acondicionado).
            Sí, y ¿qué pasa con la protección balística Mk6? Nivel 4 por STANAG4569 como un tifón? Y sí, ¿el cuerpo del Mk6 no es como el del Casspir anterior, no es serial (aunque un poco abrumado)? Y los requisitos de nuestro MO para resistencia a diversos factores químicos dañinos. y las armas nucleares son las mismas que las de los países del tercer mundo que están destinadas a Mk6?
            Creo que, antes de comparar los precios de frente, al menos debería pensar un poco.
            1. Lopatov
              Lopatov 18 julio 2013 23: 36 nuevo
              +2
              Estimado, tres veces más caro. Con mucha peor resistencia al socavamiento.
              1. Varnaga
                Varnaga 19 julio 2013 19: 08 nuevo
                0
                Te entiendo, no tengo más preguntas))
    2. Tatb
      Tatb 18 julio 2013 17: 27 nuevo
      0
      ¡El tifón es más fresco! pero también más caro riendo
  2. Basileo
    Basileo 18 julio 2013 07: 48 nuevo
    +3
    De hecho, siempre debe buscar nuevos mercados. Esto es especialmente importante para Miass, que recientemente ha estado en el mercado interno, incluyendo y los militares están aplastando activamente a KAMAZ, que tiene un grupo de cabilderos en la región de Moscú.

    En cuanto a UMPO. Tengo muchos amigos trabajando allí. Afortunadamente, se utilizan equipos bastante modernos en la producción de motores, pero, según un operador vecino de fresadoras, incluso hay máquinas alemanas capturadas))
  3. King
    King 18 julio 2013 08: 47 nuevo
    +2
    El dispositivo es, por supuesto, una clase. ¡Me sorprende comprar equipo importado a granel cuando hay NUESTRO!
    1. Lopatov
      Lopatov 18 julio 2013 09: 17 nuevo
      +2
      Entonces el nuestro no lo es. Los sudafricanos, junto con los indios, son capaces de desarrollar MRAP basados ​​en nuestro Ural, nuestro complejo militar-industrial, a juzgar por la falta de tales máquinas, no lo es. El Casspir Mk 6 tiene una carga de 21 kg debajo del volante y una carga de 14 kg debajo del casco, mientras que el VPK-3924 "Bear", que no tiene equivalente en el mundo, solo tiene cargas de 6 kg.

      Y lo que es malo, no nos venderán el sexto Caspian, uno de los desarrolladores es BAE Systems
      1. Basileo
        Basileo 18 julio 2013 10: 17 nuevo
        +1
        Y es por eso que vi este auto en las noticias hindúes ...
  4. Serpiente de mar
    Serpiente de mar 18 julio 2013 09: 35 nuevo
    +13
    ¡Declaro con total responsabilidad que el Ural es un coche fiable! Y demostró repetidamente su superioridad, sobre el mismo KamAZ - "pala", en la superación de terrenos muy muy accidentados. Recuerdo que el equipo de turno de los Urales se ahogó en la guardia.sonreír Durante una semana estuve en un río inundado, en un arroyo con arena y piedras, luego cavaron durante una semana. Un análisis completo del automóvil mostró que el paciente estaba vivo, los miedos fueron en vano: ¡no había agua ni arena en el motor ni en los puentes! Recogieron, insertaron láminas de madera contrachapada en lugar de vidrio (en el salón) y continuaron conduciendo en silencio. Propongo evaluar la "participación" que recayó en su destino por la foto.







    Y así, para un aperitivo.
    1. tronin.maxim
      tronin.maxim 18 julio 2013 10: 04 nuevo
      +4
      Inmediatamente obvio, Rusia! sonreír
      1. Serpiente de mar
        Serpiente de mar 18 julio 2013 10: 37 nuevo
        +4
        Ella, madre ... ¡no se la daremos a nadie! sonreír
    2. Alew
      Alew 18 julio 2013 14: 00 nuevo
      +4
      En el año 80, las unidades diésel de los Urales 5320 ingresaron a nuestra unidad en lugar de las de gasolina. A la vez, a todos les gustó el pasable confiable. Y ahora es bueno mirar modelos interesantes. Este es nuestro auto.
      1. autopropulsado
        autopropulsado 19 julio 2013 08: 16 nuevo
        0
        Cita: ALEW
        Urales diesel 5320

        tal vez "Ural" -4320?
        1. Alew
          Alew 19 julio 2013 14: 41 nuevo
          0
          [quote = autopropulsado] [/ quote]
          tal vez "Ural" -4320? [/ Quote]
          ¿Después de tantos años para recordar exactamente ?, Diesel Urales vino a reemplazarnos con los motores de gasolina Ural-375d, ZIL-131 donde también había ZIL-157, y los Urales con un cuerpo de madera y ruedas más pequeñas entraron al autobús (el Ural 375d está en la parte inferior)
  5. IsailoR
    IsailoR 18 julio 2013 10: 20 nuevo
    0
    La imagen muestra un maravilloso transporte de BP. Me pregunto cuánto combustible come.
  6. herreros xnumx
    herreros xnumx 18 julio 2013 12: 13 nuevo
    +3
    Nuestros principales competidores en el mercado de armas africano son actualmente China y Ucrania. Y si China está impulsando sus equipos con la ayuda de palancas económicas (préstamos, reparaciones, cooperación económica), entonces Ucrania simplemente está vendiendo equipos soviéticos a precios de dumping (T-72-Etiopía), y la historia de "Faina", supuestamente llevando T-72 en Kenia, que luego terminó con los rebeldes en Sudán. También puede recordar a los bielorrusos que vendieron 92 T-80BV a Yemen. Aunque también tenemos avances obvios, por ejemplo Uganda: donde vendimos 6 SU-30 MK2, 44 T-90. Kenia supuestamente nos compró 16 Mi-28 y 82 BTR-80A, 3 de los cuales se entregaron en enero de 2012. No nos olvidemos de Etiopía, que, durante la guerra con Eritrea, nos adquirió el Su-27 y el Su-25 (un artículo sobre su uso en combate está disponible en el sitio web), sin embargo, Eritrea no quedó endeudado y después de la guerra compró 16 Su-27. 8 Su-25 y para compensar las pérdidas de unos 18 MiG-29SM mejorados. Hay 6 Su-27 en la Fuerza Aérea de Angola, aunque entregados desde Bielorrusia. Entonces, el mercado para la modernización de la tecnología en África es enorme. Y eso sin contar a un comprador habitual de nuestras armas como Argelia.
    1. roma2
      roma2 18 julio 2013 14: 20 nuevo
      -9
      Algo que no escuché es que Rusia vende equipos usados, usted tiene suficiente inteligencia solo para su fusión.
      1. herreros xnumx
        herreros xnumx 18 julio 2013 15: 11 nuevo
        +1
        Vamos, a Venezuela - T-72, 2S19 "Msta-S"; MiG-29, Su-25 a Sudán, Bangladesh, Myanmar, Eritrea; la reciente entrega de 2S19 "Msta-S" a Azerbaiyán. BTR-70, T-72 de los almacenes de VVO a Mongolia, las mismas entregas de T-80U a Corea del Sur y Chipre. Si lo deseas, abre la guía y descúbrelo por ti mismo. Además, Rusia está tratando de ocupar nuevos mercados de armas, y solo pueden ocuparse con nuevos modelos, especialmente porque se trata de entrenamiento de tripulaciones, logística, municiones y otras "golosinas". Ucrania, en general, también vende solo T-72, pero ¿qué harás con el T-64? ¿Está esperando dinero de la OTAN para su eliminación? Hay alrededor de 2000 de ellos en Ucrania y en Bulat solo se han modernizado 70. que esperaremos y veremos.
      2. velikoros-xnumx
        velikoros-xnumx 18 julio 2013 21: 10 nuevo
        +2
        [quote = roma2] tienes suficiente inteligencia solo para su fusión [/
        Y tienes suficiente inteligencia solo sobre el vodka y la grasa, y en tu cabeza en lugar del cerebro, el engranaje de las platijas gordas engañar . No, ustedes, sabios, corten el Tu-160 en lugar de pagar las deudas de gas a Rusia soldado
        1. Tyvinec
          Tyvinec 4 Agosto 2013 08: 20 nuevo
          0
          Ajajaja gracias por otra discusión en disputas con ucranianos.
      3. svp67
        svp67 4 Agosto 2013 08: 39 nuevo
        0
        Cita: roma2
        Algo que no escuché es que Rusia vende equipos usados, usted tiene suficiente inteligencia solo para su fusión.

        De la información de Wikileaks:
        Ucrania también solicitó la ayuda de Estados Unidos para destruir el combustible líquido para cohetes, pero Estados Unidos respondió que, en primer lugar, era necesario destruir los misiles SCAD (Ucrania todavía tiene un Tornado y un Huracán). Ucrania solicitó dinero adicional para la destrucción de misiles, a lo que Estados Unidos no estuvo de acuerdo y prometió responder más tarde.
        Ucrania también aseguró que no vendió armas a Birmania y que no envió tanques T-72 a Sudán del Sur, aunque Estados Unidos tenía fotografías satelitales que indicaban lo contrario. Estados Unidos prometió decidir más adelante si impondría sanciones por enviar tanques a Sudán del Sur
        Estados Unidos también presionó a Ucrania para que aceptara destruir más armas pequeñas como parte del programa de Asociación para la Paz con la OTAN.

        Es mejor decidir por ti mismo qué hacer con el excedente que "bailar al son de los Estados Unidos" y mendigar dinero ...
  7. Protoucr
    Protoucr 18 julio 2013 12: 18 nuevo
    0
    Desde los Urales hay un marco, un motor Yaroslavl y puentes. Que comer no es espeso