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Creado chasis experimental con planta de energía híbrida y transmisión eléctrica.

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Recientemente se supo que la “Compañía Industrial Militar” ha creado y probado un nuevo vehículo blindado. El chasis con ruedas experimental, creado como parte del proyecto de investigación de Krymsk, es significativamente diferente de todos los vehículos blindados que se usan actualmente sobre ruedas. El hecho es que la máquina experimental está equipada con una planta de energía híbrida y una transmisión eléctrica que, como se esperaba, puede proporcionar ventajas notables cuando se utiliza en la práctica.


Creado chasis experimental con planta de energía híbrida y transmisión eléctrica.


La agencia de información "Rosinformbyuro" citó al jefe del proyecto "Krymsk" V. Rudin. Según los datos publicados, el chasis experimental se construye sobre la base del casco y el tren de rodaje del vehículo blindado de transporte de personal “Rostok” BTR-90, pero está equipado con el motor y la transmisión originales. Estas unidades están hechas de acuerdo con el esquema de "híbrido secuencial". La base de la planta de energía de la máquina experimental es el motor diesel YMZ-650.10, producido en la planta de motores Avtodiesel en Yaroslavl. La potencia del motor por razones técnicas se limita a HP 360. El par del motor diesel se transmite al generador del inductor de la válvula de tracción. Este último tiene una serie de características interesantes. En particular, está equipado con un llamado. Bobinado de campo, que permite optimizar la coordinación del motor diesel y el generador. Además, el generador se puede utilizar como un motor eléctrico para arrancar el diesel. Finalmente, la planta de energía incluye una unidad de almacenamiento de energía, que incorpora condensadores electroquímicos fabricados por Elton OJSC.

La electrotransmisión de la máquina experimental se realiza de acuerdo con el esquema motor-semieje. Incluye un sistema de control distribuido, hecho con un amplio uso de microprocesadores, convertidores de potencia de energía eléctrica, y ocho motores eléctricos de tracción. LLC NPF “Vector”, LLC NPP “Cycle +” y GOU VPO “MEI (TU)” participaron en el desarrollo y producción de unidades de transmisión eléctrica.

El sistema de control por microprocesador de la transmisión eléctrica lleva a cabo el control de par directo y, por lo tanto, es capaz de implementar varias funciones de seguridad activas a nivel de software, como ABS, ABS, control de crucero, redistribución del par entre las ruedas según las condiciones de la carretera, etc. En el chasis, "Krymsk" usaba motores de inducción de válvula de tracción con bobina de excitación. Los engranajes planetarios se construyen en los motores. Al parecer, tales motores eléctricos, en combinación con un sistema de control, son capaces de mostrar características a nivel de motores colectores de excitación en serie, considerados como los más convenientes para su uso como motores de tracción.

(Ilustración de http://btvt.narod.ru)


La planta de energía y el chasis de propulsión piloto son los siguientes. El motor diesel hace girar el rotor del alternador, lo que genera corriente alterna. A continuación, la corriente alterna se convierte en corriente continua, después de lo cual se envía a la unidad y a los convertidores de potencia. Este último, según corresponda, cambia las características de la corriente y la alimenta a los motores de tracción. El accionamiento se utiliza para optimizar el funcionamiento de la transmisión eléctrica en condiciones transitorias. Por lo tanto, durante la aceleración, debería "ayudar" al sistema de generador diesel principal y suministrar energía adicional a los convertidores. Al frenar, a su vez, la energía de frenado se convierte en energía eléctrica y se acumula en las baterías. Las unidades, supuestamente, pueden acumularse e instantáneamente dar grandes cantidades de electricidad. En el futuro, esto permitirá que se instalen nuevos sistemas electrónicos sofisticados en dicho chasis; оружиеExigiendo altos costos de energía.

El "sistema híbrido en serie" aplicado con una propulsión del tipo "semieje del motor" permitió que el chasis experimental mostrara un rendimiento bastante alto. Los resultados generales de las pruebas de funcionamiento se describen a continuación: al tener aproximadamente una vez y media el motor menos potente en comparación con el BTR-90, el chasis Krymsk mostró características de conducción más altas. Entonces, durante las pruebas en el aeródromo de Kubinka, un automóvil que pesa alrededor de 22 toneladas aceleró a una velocidad de 97 kilómetros por hora, y solo tomó 80 segundos para acelerar a 33 km / h. Además, el chasis con una planta de energía híbrida y transmisión eléctrica pudo superar una zanja de dos metros de ancho, una pared de medio metro y un aumento de 30 °. Además, durante las pruebas, el vehículo experimental remolcó el transporte blindado de personal BTR-80 a una velocidad del orden de 48 km / h, y también logró arrastrar dicha carga a la pendiente con una pendiente de 15 °. Los tanques de combustible del chasis Krymsk no son diferentes de los tanques BTR-90, pero al mismo tiempo pueden viajar hasta kilómetros 940 en una estación de servicio, moviéndose a la velocidad de km / h habitual de 40 para las columnas. El radio de giro en el concreto seco, gracias al uso del sistema de control de la transmisión eléctrica, se pudo llevar al medidor 3,8.

En este momento, el chasis Krymsk es una máquina puramente experimental construida para probar una serie de nuevas soluciones tecnológicas. Por esta razón, no debe esperar que en un futuro muy cercano dicho equipo aparezca en servicio con nuestro ejército. Sin embargo, a largo plazo, los vehículos blindados con una planta de energía híbrida y transmisión eléctrica aún pueden alcanzar la producción masiva y el uso práctico. El alto rendimiento existente y las características logradas durante las pruebas pueden interesar a un cliente potencial en nombre del departamento militar. Sin embargo, el desarrollo a gran escala de todas las tecnologías necesarias requerirá invertir mucho tiempo y dinero. En este sentido, es probable que el proyecto Krymsk o una nueva investigación en esta dirección en un futuro próximo solo tenga un carácter experimental.


En los materiales de los sitios:
http://rosinform.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://gurkhan.blogspot.ru/


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189 comentarios
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  1. La horda
    La horda 19 julio 2013 08: 08 nuevo
    +4
    la máquina es buena, las baterías de litio tendrían que ser suministradas, no habría precio. Aunque, por supuesto, podemos calcular las dimensiones totales de masa de esta planta de energía. ¿Hay alguna ganancia real en comparación con la mecánica diesel tradicional?
    1. Reembolso_SSSR
      Reembolso_SSSR 19 julio 2013 08: 12 nuevo
      +5
      Cita: Horda
      ¿Hay una ganancia real en comparación con la mecánica diesel tradicional?

      Al menos un enmascaramiento acústico casi completo riendo
    2. Varnaga
      Varnaga 19 julio 2013 08: 34 nuevo
      +3
      están allí a la velocidad del movimiento silencioso a baja velocidad durante un corto período de tiempo.
      El peso es aproximadamente el mismo en comparación con el diseño clásico, debido a la exclusión de la caja de cambios, el cardán, las cajas de cambios, etc.
    3. profesor
      profesor 19 julio 2013 09: 05 nuevo
      +20
      Cita: Horda
      ¿Hay una ganancia real sobre la mecánica diesel tradicional?

      Bajo consumo de combustible, la capacidad de moverse en una o dos "ruedas", sigilo térmico y acústico, suavidad, aceleración de h-ki, ecología ...
      En resumen, ahora hay una tendencia global. Y el bajo consumo de combustible también es de gran importancia.
      1. Lopatov
        Lopatov 19 julio 2013 09: 42 nuevo
        +7
        La imposibilidad de reparar "en el campo", el alto costo, la vulnerabilidad de las ruedas motrices: un fragmento es suficiente para una incapacidad garantizada.

        Pero las columnas deben estar protegidas, para tres carros una armadura.
        1. mogus
          mogus 19 julio 2013 10: 39 nuevo
          +17
          El artículo habla sobre el eje del motor.
          El motor está montado en el cuerpo del APC y no en la rueda (rueda del motor). Por lo tanto, la salida solo está cubierta para el eje con bisagras.
          Reparación: desenrosque el protector del motor, desconecte los cables, desenrosque el motor y coloque otro.
          En estos motores solo hay un devanado del estator, el ancla es solo un imán.
          1. Lopatov
            Lopatov 19 julio 2013 10: 56 nuevo
            +1
            Olvidaste "quitar la rueda"
            1. Bad_gr
              Bad_gr 19 julio 2013 11: 02 nuevo
              +5
              Cita: Spade
              Olvidaste "quitar la rueda"

              ¿Por qué quitarlo si el motor está en la carcasa?
              1. Lopatov
                Lopatov 19 julio 2013 11: 24 nuevo
                0
                ¿Cómo llegas a él? Especialmente los traseros: allí debes sacar el motor con el generador.
                1. Bad_gr
                  Bad_gr 19 julio 2013 11: 37 nuevo
                  +7
                  Cita: Spade
                  ¿Cómo llegas a él? Especialmente los traseros: allí debes sacar el motor con el generador.

                  Todo depende de las características de diseño del propio transporte blindado de personal. Es muy posible que en el área del generador diesel (que, muy probablemente, se hizo como una sola unidad), el acceso a los motores estará afuera. O tal vez al lado del generador diesel, estos motores de los ejes del eje se pegarán, y cambiarlos será como cambiar la tienda en la máquina.
                  En general, qué adivinar, esperaremos la implementación de esta transmisión en una glándula militar específica y, tarde o temprano, esperaremos los comentarios de quienes lo operarán todo.
                2. cdrt
                  cdrt 19 julio 2013 19: 26 nuevo
                  +1
                  Qué reparación en los campos. Esto es I + D. Debido a esto, no habrá campo militar en esta máquina.
                  Bueno, dado que los problemas generalmente no son tan nuevos, cuando (o si) hacen TOC, lo resolverán de alguna manera
            2. mogus
              mogus 19 julio 2013 11: 06 nuevo
              +1
              No. Olvidé quitar, en primer lugar, el eje del eje ... La rueda no es necesaria.
          2. gato
            gato polvoriento 19 julio 2013 17: 22 nuevo
            +2
            Cita: mogus

            En estos motores solo hay un devanado del estator, el ancla es solo un imán.


            Aún más fácil.
            Un ancla no es un imán en absoluto, sino un conjunto de placas astutas hechas de acero eléctrico.
          3. gato
            gato polvoriento 19 julio 2013 18: 34 nuevo
            0
            Cita: mogus
            El artículo habla sobre el eje del motor.
            El motor está montado en el cuerpo del APC y no en la rueda (rueda del motor). Medio

            La imagen es en realidad una rueda de motor clásica.
            El BTR90 no tiene ejes, todo está en los ejes.
            Desde este punto de vista, la rueda del motor difiere del medio eje del motor en que está atornillada a la suspensión: un ancla o un estator.
            En este caso, el estator.
            1. mogus
              mogus 20 julio 2013 02: 43 nuevo
              0
              De acuerdo con la imagen, sí, en el texto el eje del motor ... ¿en qué confiar? generalmente en el texto, porque Las imágenes a veces se adjuntan fuera del tema.
        2. El comentario ha sido eliminado.
        3. Verdadero
          Verdadero 19 julio 2013 11: 43 nuevo
          +2
          Y en invierno, ¿cómo se comportarán las baterías? Pero, ¿y si un conflicto global con armas nucleares?
          1. mogus
            mogus 19 julio 2013 12: 05 nuevo
            +4
            en invierno, lo principal es arrancar un motor diesel. Se puede suministrar calor a las “baterías” desde el motor, mientras viajan con la carga, ellas mismas se calentarán. ¿Cómo irá más lejos el desarrollo de tales baterías? -Puede hacerlo a bajas temperaturas ...
            En una explosión nuclear, debe sostener la máquina con los brazos extendidos para que el metal fundido no gotee sobre las botas (lo que puede provocar un impulso a un sistema en el que las cargas se miden en kilovatios ...)
            1. fuego
              fuego 19 julio 2013 12: 27 nuevo
              +2
              Hay un problema con tales máquinas.
              1) Debido al hecho de que se genera un componente inductivo muy grande, se forma un fondo electromagnético, que puede detectarse, por ejemplo, desde un satélite o UAV.
              2) Pueden surgir muchos reclamos en el futuro por la derrota de las partes eléctricas que utilizan sistemas de microondas y láser tanto en la posición de trabajo de la máquina como en la que no funciona. Puede quemar las bobinas apuntando a sus grandes componentes electromagnéticos.
              No hablo como crítico, sino cómo, bueno, en general no importa, por lo tanto, es necesario tener en cuenta de inmediato la protección de las partes del automóvil que dependen de la energía de cualquier factor externo al desarrollar dicha técnica.
              1. mogus
                mogus 19 julio 2013 13: 06 nuevo
                +4
                para que el microondas penetre a través del acero ... Todo el correo electrónico inicialmente montado bajo armadura. Habrá radiación: todo irá a calentar el cuerpo (pero la radiación aún necesita ser organizada).
                Sigilo: algo controvertido, todavía no puedes esconderte.
                Resolveremos problemas futuros a medida que estén disponibles.
                1. fuego
                  fuego 19 julio 2013 14: 55 nuevo
                  0
                  Probablemente no tenga mucho en cuenta en la propagación de ondas, pero como está directamente relacionado con esta unidad, tarde o temprano llegará a esto, no se han experimentado todos los efectos posibles. guiño ...Venta de Casas y Condominios en Calgary. Fernando Aramburu agente inmobiliario
                  Además, no olvide que la tripulación está en una cápsula permanente, en la que hay un reflejo de todo. ¿Cuánto tiempo pueden estar en él? ¿Se les romperán la cabeza en un par de horas? Todos estos son temas de investigación, ya que, de lo contrario, habiendo hecho todo lo posible, será imposible usar a esta persona.
                  1. mogus
                    mogus 19 julio 2013 16: 12 nuevo
                    0
                    La caja está cerrada. Allí, una ola de ascenso hz cómo ... Las debilidades se pueden cubrir con una cuadrícula de "papel cuadriculado": no ayudará del todo, pero debilitará el impacto.
                    Un vehículo blindado de transporte de personal está constantemente en movimiento en un teatro de operaciones, si está "obstruido", entonces es posible deslizarse a través del lugar del impacto y "cubrir" toda el área no es realista, ni siquiera será uniforme. Además, lo que evita que se instale el indicador de microondas, etc., al conectarlo a una antena de comunicación externa ... para determinar el efecto y no golpear la cabeza matón
                    1. fuego
                      fuego 20 julio 2013 01: 15 nuevo
                      0
                      A medida que avanza el proyecto, pero si avanza, debe comenzar desde el último, desde la persona, y bailar y por su bien. Crear un nuevo cuerpo y protección y secreto y y y y y y y y y y y y))
            2. el cartero
              el cartero 19 julio 2013 14: 46 nuevo
              +2
              Cita: mogus
              A las "baterías" puedes llevar calor del motor,

              no dará nada
              baterías de tracción y, por lo tanto, tienen una durabilidad limitada, tolera mal las bajas temperaturas características de Rusia, las diferencias de temperatura y, a menudo, una pobre cultura de operación y mantenimiento. Y su costo es la mayor parte del costo total de la planta de energía híbrida.
              Y el peso es mucho mayor que el peso del combustible (hidrocarburo), necesario para obtener el mismo resultado.
              Y PRINCIPAL:
              al implementar el concepto de un vehículo híbrido (o vehículo eléctrico), MÁXIMO ILUMINAR EL PESO del vehículo, MÁXIMO EXCLUYE LOS CONSUMIDORES DE ENERGÍA.

              PRESENTANDO UN CARTÓN BTR, sin un sistema de control, un vehículo militar, un TOWER ELECTRIC DRIVE, una unidad de ventilador y ventilación, una unidad de carga de aire, sin aire acondicionado y un sistema eléctrico (elevador hidráulico) ... Brrr.
              quien lo necesita
              1. mogus
                mogus 19 julio 2013 15: 54 nuevo
                0
                Mientras escribían y se preguntaban sobre la fuente de energía, aquí, a continuación, ya explicaron que se instalaron condensadores electroquímicos. Con un rango de -50 / + 70. Condensador: carga y descarga rápidas para overclocking.
                1. el cartero
                  el cartero 19 julio 2013 17: 49 nuevo
                  +1
                  Cita: mogus
                  Que los condensadores electroquímicos están instalados. Con un rango de -50 / + 70.

                  1. Menor resistencia de los materiales de los electrodos a la degradación química y electroquímica.
                  2. Materiales caros: óxidos e hidróxidos de rutenio, óxidos nanocristalinos e hidróxidos de níquel y manganeso.
                  costo de 1KJ de energía almacenada y 1F de capacidad

                  3. una alta probabilidad de descarga eléctrica a la tripulación durante accidentes y base de datos
                  4. Persistencia de menor carga
                  5. un fuerte aumento en la corriente de fuga con el aumento de voltaje
                  Ante el hecho de un pequeño volumen de ventas, en 1971 SOHIO transfirió la licencia a NEC, que pudo comercializar con éxito el producto bajo el nombre de Supercapacitor. En 1978, Panasonic lanzó el condensador Gold (Gold Cap), que funciona según el mismo principio. Estos condensadores tenían una resistencia interna relativamente alta que limitaba la salida de energía, por lo que estos condensadores se usaron solo como baterías de almacenamiento para SRAM
                  No, por supuesto que hay: Maxwell Technology, condensador Evans para sistemas militares potentes 3STHQ3 y 3PTHQ3 и THQA2-HT y HC-HT pero son ... mamá no llores /
                  Bueno, los parametros
                  3,3-150 mF a un voltaje de 125 a 10 V. El rango de temperatura de funcionamiento de los condensadores es de -55 ... 125 ° C. CON
                  68–580 μF, diseñado para funcionar a una temperatura de 200 ° С (U = 30–75 V).
                  Cita: mogus
                  para overclocking

                  la segunda turbina con un accionamiento eléctrico o un compresor mecánico, un sobrealimentador o un súper volante resuelve más barato y más fácil
                  1. mogus
                    mogus 19 julio 2013 18: 20 nuevo
                    +1
                    El costo de un híbrido es un tercio más caro. En Novosibirsk, hay autobuses que funcionan únicamente con baterías: no se sorprenden si no te metes en él :). Hasta ahora, estos son prototipos, pero el futuro es suyo y es bueno que se estén desarrollando.
                  2. gato
                    gato polvoriento 19 julio 2013 18: 52 nuevo
                    0
                    Cita: cartero

                    2. Materiales caros: óxidos e hidróxidos de rutenio, óxidos nanocristalinos e hidróxidos de níquel y manganeso.


                    Bueno, además de estos, hay todo tipo de materiales más ecológicos y menos costosos. ADN por ejemplo.
                    Los nuestros juguetearon con ellos antes del colapso de la URSS y se las arreglaron bastante bien.
                    Ahora, el tema de los ionizadores de hidrocarburos y organosilicio es cavar activamente los colchones. Sin embargo, todos con nombres eslavos.
                    1. el cartero
                      el cartero 20 julio 2013 00: 58 nuevo
                      0
                      Cita: dustycat
                      ADN por ejemplo.

                      y que es el ADN no escuchó.
                      Pero el precio todavía está bien.10 $ / kJ!
                      ¿Qué pasa con el problema de baja tensión?
                      Y el problema de la caída de voltaje de trabajar a cero (lineal)
                      ¿Y el hecho de que se puede almacenar 1/10 de energía en comparación con la batería NMG?
          2. max702
            max702 19 julio 2013 16: 22 nuevo
            0
            Si un conflicto global con armas nucleares, entonces los virus y las bacterias no necesitan baterías ...
        4. gato
          gato polvoriento 19 julio 2013 18: 39 nuevo
          0
          Cita: Spade
          vulnerabilidad de las ruedas motrices: un fragmento es suficiente para una incapacidad garantizada.

          Hmm ... Belazes conduce las ruedas del motor y no se rompe a cada kilómetro.
          Y las piedras debajo de las ruedas salen volando no peor que los mismos fragmentos o balas.
          La rueda del motor es una estructura completamente cerrada hecha de material suficientemente fuerte y masivo para que las balas entren en rebote.
          Y aquellos que no desaparecerán se utilizan mejor para derrotar a la planta de energía y la tripulación.
          1. Lopatov
            Lopatov 19 julio 2013 18: 56 nuevo
            +1
            Cita: dustycat
            Hmm ... Belazes conduce las ruedas del motor y no se rompe a cada kilómetro.
            Y las piedras debajo de las ruedas salen volando no peor que los mismos fragmentos o balas.

            Oh bien

            Cita: dustycat
            Y aquellos que no desaparecerán se utilizan mejor para derrotar a la planta de energía y la tripulación.

            ¿Has oído hablar de algo como la "densidad de fuego"?
        5. cdrt
          cdrt 19 julio 2013 19: 24 nuevo
          0
          No escribe ruedas de motor, sino un motor de medio eje.
      2. el cartero
        el cartero 19 julio 2013 14: 42 nuevo
        +3
        Cita: profesor
        Y el bajo consumo de combustible también es de gran importancia.


        Toyota Prius, el más grande de los automóviles producidos actualmente con un motor híbrido, proporciona una reducción en el consumo promedio de combustible en un 43% (según el fabricante). Un automóvil de esta clase, que es para uso personal y ha recorrido un promedio de 20 km por año durante 000 años, ahorrará 10 litros por 3,44 km o 100 litros durante todo el ciclo de vida. En precios a principios de 2010, esto corresponde a un ahorro de 160 mil rublos, que es significativamente menor que el aumento real en el costo de fabricación, operación y disposición de una planta de energía híbrida en relación con un ICE tradicional con transmisión mecánica.


        Con el aumento de potencia, las pérdidas en los enlaces eléctricos del híbrido aumentan considerablemente. Esto lleva al hecho de que en los modos más populares de desaceleración dinámica a altas velocidades, la eficiencia del híbrido se vuelve muy baja. La experiencia operativa del mismo Toyota Prius confirma la tesis: la mayor economía de combustible se logra con aceleraciones y desaceleraciones suaves.
        =====
        No rueda todo esto para la guerra.
        --------------------------------------
        para imagen y glamour- PULLS
        1. profesor
          profesor 19 julio 2013 16: 24 nuevo
          +1
          Cita: cartero
          para imagen y glamour- PULLS

          ¿Cuál es la imagen y el glamour? En nuestro edificio hay una compañía de alta tecnología y, como es costumbre en Israel, los ingenieros reciben autos de la compañía (el auto de la compañía), y el empleador también paga la gasolina. Por lo tanto, tienen un porcentaje 80% de automóviles porque son híbridos con menos claridad. Esto es especialmente notable en el ciclo urbano. Las carreteras están llenas de híbridos privados, a pesar de que su costo inicial es más caro.
          1. el cartero
            el cartero 19 julio 2013 16: 51 nuevo
            +2
            Cita: profesor
            ¿Cuál es la imagen y el glamour?

            1. Luchamos por la ecología, protegemos a la madre tierra
            Clase ZEV y clase PZEV, puedes ir a California
            SIEMPRE FUNCIONA: el daño ambiental de los híbridos (producción de baterías, generadores, cableado, infraestructura y otras entrañas) es mucho más que el de un ICE estándar
            / lo mismo con abrigos de pieles artificiales. Delirio. zorro: más barato, más verde y menos cruel
            2. Cualquier glamour de la empresa: nuestros empleados aprecian a la madre tierra, montan híbridos
            3. NO SERÍA BENEFICIOS DEL GOBIERNO: vería cómo conducían
            4. Israel y la CEE no son Rusia (bueno, al norte de la latitud de Rostov, de todos modos)
            5.No no menos cosecha entrenar en San Petersburgo(digamos una rotonda o de Vaska a Pulkovo-INVIERNO), mira, come exactamente la misma cantidad, y en todos los aspectos es peor.
            Y si tiene en cuenta el ciclo de vida de la batería y los costos de su producción, eliminación, COMA MÁS
            Cita: profesor
            Las carreteras están llenas de híbridos privados, a pesar de que su costo inicial es más caro.

            ¿Recuerdas los subsidios estatales?
            Tengo un alemán en Alemania con paneles solares que pusieron el techo: subsidio + para el suministro de electricidad a la red: pagan
            La bomba de calor es la misma que la cantidad que la gente paga hoy por metro cuadrado en Alemania hoy.
            ============================
            Euro6 entró en vigor (en la CEE), que no encaja en todo el espectro de centrales telefónicas automáticas; gr kWh a menudo paga.
            Ferrari Land Rover también lanzará un híbrido, que diluiría el barril con una cuchara de alquitrán (bueno, o viceversa)
      3. olegff68
        olegff68 20 julio 2013 00: 40 nuevo
        0
        Cita: profesor
        Cita: Horda
        ¿Hay una ganancia real sobre la mecánica diesel tradicional?

        Bajo consumo de combustible, la capacidad de moverse en una o dos "ruedas", sigilo térmico y acústico, suavidad, aceleración de h-ki, ecología ...

        La capacidad de usar cualquier APC como una estación de energía móvil (para las necesidades de comunicaciones, control, radares de energía, hogar ...), sin dejar de ser una unidad de combate completa ...
    4. gato
      gato polvoriento 19 julio 2013 17: 28 nuevo
      0
      ¿Conoces mejores elementos de iones de litio?
      Todavía hay ionistores.
      Los litios no pueden atraparlos.
      Resistencia a las heladas, la capacidad de generar potencia sin pico sin dudarlo, la capacidad de hacerse cargo rápidamente.
    5. cdrt
      cdrt 19 julio 2013 19: 23 nuevo
      0
      Las baterías de litio tienen un número bastante limitado de ciclos de recarga cuando se cargan desde un estado de descarga incompleta. Quizás los supercondensadores seguirán siendo mejores. Trabajar sin motor es algo exótico, muy pocas personas lo necesitan y rara vez lo necesitan. Pero la recuperación, un fuerte aumento de la potencia de las ruedas, la eficiencia del motor eléctrico, el uso de motores de combustión interna en modo óptimo, esto ya es una cosa. Pero no es el hecho de que necesite una batería de litio. Querido, duele.
  2. pequeño
    pequeño 19 julio 2013 08: 17 nuevo
    +1
    E-mobile para militares. Buen carro.
    1. BARKAS
      BARKAS 19 julio 2013 09: 53 nuevo
      +13
      El mobile-móvil para los militares era así riendo
      ¡La transmisión es electromecánica!
      1. Kuzkin Batyan
        Kuzkin Batyan 19 julio 2013 10: 49 nuevo
        +1
        ¿Es esta una verdadera técnica o bromas? ¿Cómo manejar a tal altura? La cabina, por otro lado, es la misma, es decir, ¿puede ir tanto por el culo como por delante?
        1. BARKAS
          BARKAS 19 julio 2013 11: 15 nuevo
          +2
          A fines de los años 90, el All-Union Scientific Research Diesel Institute (VNITI, Kolomna, Región de Moscú) recibió una orden del Ministerio de Defensa para el desarrollo de un tractor híbrido con un chasis todo terreno junto con las características de tracción de los motores diesel diesel. De modo que se creó un "hombre pequeño" con el chasis MZKT y el cuerpo y el relleno de la locomotora diesel principal 2T62U. El ejército aún oculta el propósito exacto de esta máquina, pero presumiblemente puede servir, por ejemplo, como una potente planta de energía móvil de varios miles de kW.

          http://shusharmor.livejournal.com/197992.html
        2. Fedorovith
          Fedorovith 19 julio 2013 21: 41 nuevo
          0
          Sí, la vi en Bronnitsy hace un par de años.
      2. Starover_Z
        Starover_Z 19 julio 2013 11: 37 nuevo
        0
        El mobile-móvil para los militares era así

        ¿Dónde está el mango para hacer girar el generador? qué
        1. Bad_gr
          Bad_gr 19 julio 2013 11: 42 nuevo
          +2
          Cita: Starover_Z
          El mobile-móvil para los militares era así

          ¿Dónde está el mango para hacer girar el generador? qué

          sonreír Por cierto, en los años de la posguerra, un autobús alemán con transmisión eléctrica viajó a Sochi. Dicen que no tenía baterías, comenzó con un bolígrafo. El volante se desenroscó, luego se conectó manualmente (con una palanca) al motor, el motor arrancó. Simple era como un martillo. Los que explotaron este autobús solo tienen recuerdos positivos.
          1. Lopatov
            Lopatov 19 julio 2013 11: 49 nuevo
            +2
            Los británicos tenían un mejor método. Un tractor diesel que partió de un cartucho en blanco. Como disparador, una mecha humeante.
            1. Bad_gr
              Bad_gr 19 julio 2013 11: 57 nuevo
              +3
              Cita: Spade
              Los británicos tenían un mejor método. Un tractor diesel que partió de un cartucho en blanco. Como disparador, una mecha humeante.

              Hace algún tiempo, los japoneses trabajaron en arrancar motores sin motor de arranque (específicamente, leí sobre motonarts). Cuando se presionó el botón "Inicio", la computadora calculó en cuál de los cilindros debería estar la mezcla de gasolina y la posición del pistón correspondía a la deseada y dio una chispa allí. Es cierto que (en el momento en que lo leí), el sistema de tal lanzamiento no era confiable. Pero la inclusión de la velocidad inversa al detener y arrancar el motor con rotación en la dirección opuesta que lograron implementar sin problemas.
      3. el cartero
        el cartero 19 julio 2013 14: 48 nuevo
        0
        Cita: BARKAS
        El mobile-móvil para los militares era así

        También necesita un pantógrafo en la parte superior, o una tubería receptora, para el reabastecimiento continuo de combustible desde la línea de combustible.
        En resumen, fue creado para proteger los oleoductos y gasoductos de descargas no autorizadas de hidrocarburos ...
  3. tronin.maxim
    tronin.maxim 19 julio 2013 08: 19 nuevo
    +4
    ¡Casi 100 km por hora corre a toda velocidad! ¡Me gustaría que este prototipo para la pesca y la caza cabalgara sobre todo!
    1. PDM80
      PDM80 19 julio 2013 08: 42 nuevo
      +2
      Cita: tronin.maxim
      ¡Casi 100 km por hora corre a toda velocidad! ¡Me gustaría que este prototipo para la pesca y la caza cabalgara sobre todo!

      Por lo tanto, lo más probable es que el automóvil, o algo basado en él, encuentre aplicación en el mundo civil. bueno
      Y dado que el automóvil es interesante, pero ¿qué pasa con la reparación en el campo, aquí debe ser mecánico y electricista al mismo tiempo?
      1. mogus
        mogus 19 julio 2013 08: 59 nuevo
        +1
        generador de inducción de válvula: un motor que es más asíncrono más simple. (hay un motor de inducción en una amoladora eléctrica (esmeril), una maquinilla de afeitar eléctrica).
      2. profesor
        profesor 19 julio 2013 09: 09 nuevo
        +3
        Cita: PDM80
        Por lo tanto, lo más probable es que el automóvil, o algo basado en él, encuentre aplicación en el mundo civil.

        Hace tiempo que se encontró y solo ahora aparece en el ejército.
        1. fuego
          fuego 19 julio 2013 12: 32 nuevo
          +3
          La vecina condujo esto desde Francia, bueno, ella come 2 litros menos, mientras que la velocidad máxima es menor, la electrónica caprichosa, cuanto más se transporta el peso, más rápido se seca))
          En resumen, solo para iluminar a los líderes, de hecho, la eficiencia es pequeña.
          Es más fácil viajar en una aspiración ordinaria y no vapor.
          ¡Y proporcionará el gasto mínimo en! Montar 50-60 km, una persona a bordo, sin bolsas, como verduras, molestará a todos en el camino, pero en general los ahorros no son grandes. No, ciertamente me alegra que exista tal técnica, pero esto es una especie de burla)) Con la conducción normal, el beneficio es pequeño, teniendo en cuenta el precio de un automóvil.
          1. profesor
            profesor 19 julio 2013 15: 59 nuevo
            +1
            Cita: fuego
            ¡Y proporcionará el gasto mínimo en! Montar 50-60 km, una persona a bordo, sin bolsas, como verduras, molestará a todos en el camino, pero en general los ahorros no son grandes. No, ciertamente me alegra que exista tal técnica, pero esto es una especie de burla)) Con la conducción normal, el beneficio es pequeño, teniendo en cuenta el precio de un automóvil.

            Esto es cierto para cualquier automóvil, pero el híbrido come casi 2 veces menos (hay tal 70%) menos, así que considérelo rentable o no.
            1. el cartero
              el cartero 19 julio 2013 17: 58 nuevo
              +1
              Cita: profesor
              sin embargo, el híbrido come casi 2 veces menos (hay tal que el 70%)

              Proporcione PBX con recuperador de energía ICE (súper volante o acumulador de presión): el resultado será MEJOR
              Bueno, la eficiencia no puede ser mayor si estás en el enlace
              ICE con tracción a las ruedas
              vpenduret generador y ed y batería
              ICE-generador-batería-impulsión-rueda-generador-batería
              ================
              no sucede
            2. gato
              gato polvoriento 19 julio 2013 18: 25 nuevo
              0
              Cita: profesor

              Esto es cierto para cualquier automóvil, pero el híbrido come casi 2 veces menos (hay tal 70%) menos, así que considérelo rentable o no.


              Especialmente cuando se compara con el mismo diesel.
              En realidad, con necesidades reales y formas de uso, no se ahorra más del 10-20%.
              No puedes engañar a la física.
              La única ventaja indiscutible de los híbridos es el uso más eficiente del combustible.
          2. el cartero
            el cartero 19 julio 2013 17: 55 nuevo
            +1
            Cita: fuego
            Un vecino condujo esto desde Francia,

            Simpatizo con él ..... cuando tendrá que vender, o un reemplazo completo de acb .....
          3. cdrt
            cdrt 19 julio 2013 19: 44 nuevo
            0
            La vecina condujo esto desde Francia, bueno, ella come 2 litros menos, mientras que la velocidad máxima es menor, la electrónica caprichosa, cuanto más se transporta el peso, más rápido se seca))

            Que decir guiño - lo mismo puede decirse de cualquier automóvil verdaderamente francés guiño
        2. el cartero
          el cartero 19 julio 2013 17: 55 nuevo
          +1
          Cita: profesor
          Hace tiempo que se encontró y solo ahora aparece en el ejército.

          Oh cuanto tiempo ...
          el creador del primer automóvil híbrido de pasajeros es Fernando Porsche, que en 1898 construyó un prototipo de un automóvil híbrido, y luego construyó un modelo basado en él Sillón eléctrico Lohner (Lohner-Porsche Mixte Voiturette), Gran Premio de la Exposición Mundial de París de 1900

          Entonces, ¿quién y Fedya entendieron mucho sobre automóviles y equipos militares ...
          ¿Y qué? Y nada ha cambiado.
          PRIM PORSCHE AG no desarrollará independientemente una unidad híbrida.
          MUY CARO y no valdrá la pena.
      3. Lopatov
        Lopatov 19 julio 2013 09: 44 nuevo
        -4
        Allí no tiene que ser un electricista particularmente sabio: con el menor daño, será necesario un reemplazo completo del ensamblaje o ensamblaje. El mismo motor con un devanado dañado solo se puede rebobinar en la empresa.
        1. profesor
          profesor 19 julio 2013 09: 49 nuevo
          +7
          Cita: Spade
          Allí no tiene que ser un electricista particularmente sabio: con el menor daño, será necesario un reemplazo completo del ensamblaje o ensamblaje. El mismo motor con un devanado dañado solo se puede rebobinar en la empresa.

          Recuerdo que ya tuvimos este debate. Lleve una llanta de repuesto o dos. Diesel de repuesto capaz de llevar? Pero, ¿cuánto tiempo durará un motor diesel atravesado por una bala o un fragmento y cómo repararlo en el campo?

          PS
          También recuerdo que no podían creer que el híbrido tuviera un consumo promedio de 3.9l por 100km ...
          1. Lopatov
            Lopatov 19 julio 2013 10: 08 nuevo
            0
            O cuatro. Un caso estándar con una ruptura cercana del proyectil de artillería. Y tienes que llevarlo dentro del auto. Y cambiar bajo fuego, arrastrarse hacia algún tipo de hueco en el intercambio no funcionará.

            Por gastos, probé que es más, no se podían presentar argumentos convincentes para demostrar lo contrario, prefiriendo la creencia de que la energía en el funcionamiento de las baterías en el campo proviene del hecho de que "Alá da. No lo sé. Se tomó de alguna parte "(s)
            1. profesor
              profesor 19 julio 2013 10: 22 nuevo
              +4
              Cita: Spade
              Por gastos, probé que es más, no se podían presentar argumentos convincentes para demostrar lo contrario, prefiriendo la creencia de que la energía en el funcionamiento de las baterías en el campo proviene del hecho de que "Alá da. No lo sé. Se tomó de alguna parte "(s)

              No, no probado. Todavía parece tener poca idea del principio de acción de los híbridos. Aquí está el material para ti. Todavía puedo lanzar enlaces 1000.
              Prius
              3.9 l / 100km !!!

              O cuatro. Un caso estándar con una ruptura cercana del proyectil de artillería. Y tienes que llevarlo dentro del auto. Y cambiar bajo fuego, arrastrarse hacia algún tipo de hueco en el intercambio no funcionará.

              Se irá por el resto de 4.
              1. Lopatov
                Lopatov 19 julio 2013 10: 39 nuevo
                -2
                El "Prius" 4,9 Además, su peso es de 1.5 toneladas, y el BTR-90-22
                1. profesor
                  profesor 19 julio 2013 10: 41 nuevo
                  +3
                  Cita: Spade
                  El "Prius" 4,9 Además, su peso es de 1.5 toneladas, y el BTR-90-22

                  Y aunque las toneladas 55, el consumo es la mitad que el de los automóviles de la misma masa, y esto lo demuestran millones de automóviles producidos. hi
                  1. Lopatov
                    Lopatov 19 julio 2013 10: 54 nuevo
                    0
                    ¿Todos los autos de una tonelada y media engullen de 10 l / km? Difícil de creer.

                    Ford Focus 2,0 TDCi Peso 1532 kg, caudal 5.9 l / km
                    1. Reembolso_SSSR
                      Reembolso_SSSR 19 julio 2013 12: 38 nuevo
                      +2
                      ¿quizás sea mejor probar Yandex con google sobre autos híbridos y autos eléctricos?
                      ¿Por qué discutir? Te lo dicen correctamente.
                      Por cierto, el consumo del Prius es 3,9 y con la misma densidad de potencia con el Ford Focus 2,0 TDCi (10.5 hp)
                      Pero la diferencia de 2 litros es mucho (33%)
                      Entonces tu ejemplo demuestra las palabras del oponente para ti
                      1. Lopatov
                        Lopatov 19 julio 2013 13: 59 nuevo
                        -3
                        Cita: Reembolsamos_SSSR
                        ¿quizás sea mejor probar Yandex con google sobre autos híbridos y autos eléctricos?

                        ¿O tal vez es mejor no entrar en una discusión sin conocer la esencia?
                        Estamos hablando de un Shadow RST-V híbrido con una potente batería en funcionamiento, que le permite conducir 32 km a lo largo de la intersección sin encender el generador.

                        Y después de esto, comienzan las conversaciones sobre su economía especial de acuerdo con los resultados de las pruebas, "olvidando" que el automóvil arrastraba, además del combustible, también una batería que pesaba varios centavos, mientras estaba completamente cargada antes de las pruebas.
                        Y por lo tanto, al evaluar el caudal, se debe considerar no solo que consume 2.5 litros de turbodiésel, sino también el consumo de combustible del generador diesel, que cargó la batería antes de la prueba.

                        Mejor aún, recalcule todo a través de la intensidad energética específica. Para el polímero de litio más fresco, es de aproximadamente 800 kJ / kg, y para el combustible diesel es de 44.8 MJ / kg, por lo que DT es claramente tácticamente más ventajoso.
                      2. Reembolso_SSSR
                        Reembolso_SSSR 19 julio 2013 14: 44 nuevo
                        +1
                        Un caso duro ...
                        Hubo un argumento de que un automóvil de la misma masa y con la misma potencia relativa puede tener un consumo de combustible significativamente menor.
                        ¿Siempre va a descargar el ABA a cero antes de comenzar el viaje y luego cargarlo con unos pocos kilómetros? ¿O tal vez vale la pena moverse en un "ciclo mixto"?
                        Decide, ¿eh? ¿De qué estás discutiendo y de qué tipo de off-road estás hablando si la conversación fue sobre Ford y Prius ...
                        Te entiendes a ti mismo?
                      3. Lopatov
                        Lopatov 19 julio 2013 15: 05 nuevo
                        0
                        No, hubo una conversación sobre un Shadow RST-V específico, al que el profesor intenta sujetar a Prius de alguna manera
                      4. Reembolso_SSSR
                        Reembolso_SSSR 19 julio 2013 15: 45 nuevo
                        0
                        ¿Por qué entonces dar un ejemplo de Ford? o cuando por las orejas para ... levantado y luego corto la espalda? No es bueno hacer eso, no varonil.
                        Hablemos constantemente y no saltemos de palabra en palabra.
                      5. Lopatov
                        Lopatov 19 julio 2013 17: 03 nuevo
                        0
                        Corta la espalda. Nos metimos en una disputa sobre la que no tienes idea y, por lo tanto, intenta profundizar en las pequeñas cosas que no tienen nada que ver con la disputa en sí. Con el mismo éxito podría discutir mi apodo.
                    2. profesor
                      profesor 19 julio 2013 16: 05 nuevo
                      +1
                      Cita: Spade
                      No, hubo una conversación sobre un Shadow RST-V específico, al que el profesor intenta sujetar a Prius de alguna manera

                      Se habló sobre los híbridos en general, donde sostuvo que el consumo promedio indicado es falso ya que comienzan a funcionar con una batería cargada. A lo que les señalé que la tasa de flujo es promedio y no se calcula 100 del primer km, sino en muchos cientos o miles.
                      Simplifica la tarea. ¿Es el consumo promedio de combustible de un híbrido aproximadamente la mitad del consumo de combustible de un automóvil convencional de la misma clase?
                    3. Lopatov
                      Lopatov 19 julio 2013 17: 17 nuevo
                      +3
                      Se habló de un modelo específico de armas, en lugar de spherokonin. Y está tratando de empujar al Prius en la misma pila como parte de este concepto de esfera de concepto.

                      Simplifica la tarea aún más. 4.9 x 2 ≤ 5.9?

                      Tomo el consumo promedio en el modo mixto para ambos autos, y no en el estilo "return_ssssr", que está tratando de comparar el diesel promedio y la ciudad óptima "Prius"
                    4. profesor
                      profesor 19 julio 2013 22: 34 nuevo
                      +1
                      Hice una pregunta simple, ¿por qué estás empezando a evadir?
                      Cita: profesor
                      ¿Es el consumo promedio de combustible de un híbrido aproximadamente la mitad del consumo de combustible de un automóvil convencional de la misma clase?
            2. el cartero
              el cartero 19 julio 2013 14: 56 nuevo
              +2
              Cita: Spade
              pero también el consumo de combustible del generador diesel, que cargó la batería antes de la prueba.

              V.vot sobre este híbrido SILENCIO TODO EL TIEMPO.
              +
              todavía necesita considerar los costos(deje que la energía que hay dinero) para la producción, mantenimiento y eliminación de baterías y cargadores, asegúrese de comparar con el motor de combustión interna (TDU, tanque, hidrocarburos) y todo encajará inmediatamente
              un automóvil híbrido se comparará con un motor de combustión interna (o ganará un poco) solo en el modo de recuperación frecuente o a largo plazo (frenado), es muy simple, proporcione un vehículo con un motor de combustión interna con un almacenamiento de energía del volante con toma de fuerza mecánica y una transmisión mecánica continua de múltiples rangos con separación de flujo de potencia doble (supervariador). Un nuevo tipo de planta de energía proporcionará una reducción en el consumo de combustible en el ciclo urbano en un 59 ... 75%.
              En la ciudad .......
            3. Lopatov
              Lopatov 19 julio 2013 15: 10 nuevo
              +1
              Y aquí simplemente puede comparar: aquí hay dos autos, uno con un motor diesel normal y el otro híbrido. Aquí está el peso de lo que se ve obligada a llevar con ella para asegurar su movimiento: el primero tiene combustible, el segundo tiene combustible, más una batería pesada. ¿Qué es más efectivo en condiciones de combate?
              Es imposible acercarse al equipo militar desde la posición de un avtomobilchik civil urbano. Y eso habría sido por mucho tiempo que aparecieron pequeños tanques.
            4. Reembolso_SSSR
              Reembolso_SSSR 19 julio 2013 15: 56 nuevo
              0
              Es imposible acercarse al equipo militar desde la posición de un avtomobilchik civil urbano. Y eso habría sido por mucho tiempo que aparecieron pequeños tanques.

              ¡Venga! aquellos. híbridos de camiones y autobuses o automóviles eléctricos: ¿es fantástico? riendo
              Cita de Wikipedia:
              Los autobuses con plantas de energía híbridas (diesel / electricidad) están diseñados y fabricados:
              Nuevas Industrias Flyer - Canadá. Produce autobuses híbridos desde 1997.
              DaimlerChrysler - Autobús Orion VII. El circuito híbrido se desarrolló en conjunto con BAE Systems;
              General Motors - El esquema híbrido GM / Allison fue desarrollado en conjunto con DaimlerChrysler y BMW;
              Optima Bus Corporation (EE. UU.): Circuito híbrido desarrollado conjuntamente por ISE-Siemens;
              Enova (Estados Unidos);
              First Automotive Works (FAW) (China) - Circuito híbrido Enova;
              Solaris Bus & Coach (Polonia) - Esquema híbrido GM / Allison;
              APTS (Países Bajos) - Esquema híbrido GM / Allison (Phileas);
              Optare Group (Gran Bretaña) - Esquema híbrido GM / Allison;
              Nova Bus (Canadá) - Esquema híbrido GM / Allison;
              DesignLine International Holdings (Nueva Zelanda). Los autobuses están equipados con microturbinas y baterías Capstone MicroTurbine;
              Beiqi Foton Bus (China) - Circuito híbrido Eaton Corporation.
              LIAZ (Rusia) - autobús LiAZ-5292 [8].
              Trolza (Rusia) - Ecobus TrolZa-5250 con una microturbina (combustible - gas natural, propano, butano) basada en el trolebús Trolza-5265 [9]
              Dongfeng Motor Company (China) - Autobús Dongfeng EQ6110 [10].
              Volvo - Volvo 7700 Hybrid [11]. A principios de 2013, la compañía había producido unos 1600 autobuses híbridos [12].
              Hyundai Motor Company - Blue City Bus. [13] [14]
              Los autobuses híbridos más comunes recibidos en América del Norte. De 2004 a junio de 2008, General Motors entregó 30 autobuses híbridos a más de 1000 ciudades en los Estados Unidos y Canadá. Para septiembre de 2009, Orion Bus Industries había producido 2200 autobuses híbridos [15]. Los primeros seis autobuses híbridos en Londres comenzaron a operar a principios de 2006. First Automotive Works comenzó la producción de autobuses híbridos en el otoño de 2005.
              Se está desarrollando un esquema híbrido para autobuses, que consiste en pilas de combustible de hidrógeno y baterías:
              Las compañías japonesas Toyota y Hino;
              La empresa belga Van Hool junto con ISE Corp (EE. UU.) Y UTC Power (EE. UU.)

              ¿Lo piensas todo? ¡A la mierda!
              Los circuitos híbridos se usan a menudo en camiones mineros, y para camiones, empresas de diseño y fabricación:
              Planta de automóviles bielorrusa
              Azure Dynamics (EE. UU.)
              Nissan junto con ZF Friedrichshafen AG (Alemania)
              Alcoa junto con Altair Nanotechnologies (EE. UU.) Desarrollan baterías para camiones híbridos
              Odyne Corporation (EE. UU.)
              Peterbilt 386 híbrido (EE. UU.) Junto con Eaton
              Oshkosh Truck Corp
              Volvo Cars y MAC
              Hino Motors (Japón)
              Caterpillar Inc. (ESTADOS UNIDOS)

              Bueno, ¿qué carro pequeño?
              Digo, corriendo a Yandex y eliminando el analfabetismo, mientras arranco el hardware
            5. Lopatov
              Lopatov 19 julio 2013 17: 21 nuevo
              0
              Y ahora, díganos qué relación tienen las muestras enumeradas por usted con el equipo militar.

              Generalmente lees las publicaciones de otras personas, o no te molestas con tanta estupidez?
            6. el cartero
              el cartero 19 julio 2013 17: 25 nuevo
              +1
              Cita: Reembolsamos_SSSR
              Bueno, ¿qué carro pequeño?

              1.en los EE. UU., La proporción de centrales telefónicas automáticas híbridas en la flota está disminuyendo del 2,9% al 2,4% (2011) del país, nadie está tomando un nuevo precio (la disposición del consumidor a volver a comprar automóviles híbridos en 2008 fue del 35,2%, en 2009 año - 39,6%, en 2010 - 38,9%, en 2011 - solo 35%.)
              menos del 2% del mercado.
              2. En Europa (menos del 1%) aún peor, a pesar de la "Reforma Fiscal Verde"
              Reino Unido exento de pagar una tarifa anual de £ 2 mil
              El IRL para híbridos de pasajeros ha reducido a la mitad la tarifa de registro anual, alrededor de € 2,5 mil.
              Los propietarios de NOR usan una tasa preferencial única de impuesto de transporte para su compra, alrededor de € 2 mil.
              SP capital, Madrid, los beneficios también son únicos: un total de aproximadamente € 2,5 mil.
              Los propietarios de automóviles CH (algunos cantones) de híbridos no pagan impuestos de transporte anuales (alrededor de € 340)

              En varios estados de EE. UU., El tamaño de dicho beneficio alcanza los $ 4,7 mil.
              JP: el ahorro al final es de aproximadamente € 1,2 mil.

              3. ¿Quién era el hilo cuando el hilo viajaba en el autobús de New Flyer Industries?

              De 2004 a junio de 2008, General Motors entregó 30 autobuses híbridos a más de 1000 ciudades en los Estados Unidos y Canadá. Orion Bus Industries produjo 2009 autobuses híbridos en septiembre de 2200. Los primeros seis autobuses híbridos en Londres comenzaron a operar a principios de 2006. First Automotive Works comenzó la producción de autobuses híbridos en el otoño de 2005.

              Cita: Reembolsamos_SSSR
              Los circuitos híbridos a menudo usan

              ¡Hay una transmisión, no un híbrido completo, un híbrido enchufable o un híbrido suave!
              Qué (um transmisión) es relevante para las canteras pesadas.
              PERO te aseguro: 2 x Bell 40D con un diésel MERCEDES, pon CUALQUIER CARRERA en los omóplatos (Caterpillar, sin mencionar a Belaz), por año, teniendo en cuenta el salario y los costos de compra. BAJO CONDICIONES SI NO CREAN UNA AUTOPISTA EN LA CARRERA.
            7. Bad_gr
              Bad_gr 19 julio 2013 20: 01 nuevo
              0
              Cita: cartero
              PERO te aseguro: 2 x Bell 40D con un diésel MERCEDES, puesto en el hombro de CUALQUIER CANTERA (Caterpillar, .........

              Si mi memoria me sirve, Caterpillar tiene una mecánica pura. ¿Y por qué es tan peor "2 x Bell 40D con un motor diesel MERCEDES" que debería descansar en los omóplatos?
            8. el cartero
              el cartero 20 julio 2013 00: 43 nuevo
              0
              Cita: Bad_gr
              ¿Y por qué es tan peor "2 x Bell 40D con un motor diesel MERCEDES" que debería descansar en los omóplatos?

              1.Si es interesante, ¡puedo enviar datos desde Kuzbass! Año de operación
              2.Caterpillar 795f ac Transmisión electromecánica.
              Los motores eléctricos de tracción de las ruedas se instalan directamente en los ejes, lo que garantiza su rápido desmontaje y separación de las transmisiones finales durante el mantenimiento.
              Caterpillar 797B (a igual gp) TIENE UN PESO DE GATO 6000KG (casi)
              Lo mismo que: LIEBHERR T282B (diesel eléctrico TR (Siemens / Liebherr AC Drive)), TEREX Titan,
              Terex Unit Rig MT 6300AC (¡25 más ligero que el CAT 000!)
              3.
              Cita: Bad_gr
              ¿Qué debería estar en los omóplatos?

              Eso podría "montar" Belaz, KAT, etc. ES NECESARIO CONSTRUIR UN CAMINO Y PROPORCIONAR ÁNGULOS de calidad adecuada.
              Bell40D (articulado 6x6) NO ES NECESARIO
              3.1. ahorro de infraestructura
              3.2. Conduzca casi 2 veces más rápido (en la primavera tenían a los conductores cargados, Resultado: 1n en una cubeta (Volvo), 1 lanzadera del motor (Bell): el obturador de la montaña no se abrió después del descenso y se engañó)
              3.3 consumo de combustible por 1 tonelada km, Belaz y otros como un descanso

              Un diésel Merc, que se pone en el Bell, es uno de los mejores, no un automóvil asesino.
              Conduje hasta un campo de entrenamiento de fábrica, no quería bajar y, lo más importante, se hizo para que incluso los negros puedan trabajar sin víctimas mortales (después del último, ahora hay un selector de marchas con botón y un freno automático)
            9. Bad_gr
              Bad_gr 20 julio 2013 00: 54 nuevo
              0
              Cita: cartero
              1 ....

              Yo veo

              Gracias por la información.
      4. gato
        gato polvoriento 19 julio 2013 19: 38 nuevo
        +1
        Cita: Reembolsamos_SSSR

        ¡Venga! aquellos. híbridos de camiones y autobuses o automóviles eléctricos: ¿es fantástico? riendo

        Ahora encuentre en la misma wikipedia cuántos ciudadanos de estos países que nunca viajaron en estos autobuses híbridos y no utilizaron los servicios de híbridos pagan extra por sus impuestos de cada uno de ellos.
        La ficción es su valor igual.

        Los híbridos, en primer lugar, es el proyecto civil más exitoso de bombear fondos presupuestarios.
        Todos ellos están subsidiados y los subsidios están protegidos por las leyes de promloby avanzado.

        Toda su producción no es autosuficiente.

        Sobre su respeto al medio ambiente aún más divertido.
        Encuentre en Wikipedia cuánto CO2 se emite durante la producción de una batería de litio para el Prius y cuánto CO2 producirá un automóvil de igual potencia específica con un SU convencional.
    2. Bad_gr
      Bad_gr 19 julio 2013 16: 07 nuevo
      0

      "........ La nueva máquina utilizará baterías de litio y supercondensadores, un sistema inteligente de control por microprocesador, .....

      ..... El híbrido de locomotoras puede ahorrar hasta 30-40% de combustible, además, emite 50-55% menos sustancias nocivas a la atmósfera. Según Anton Zubikhin, Director General del Centro STM para el Desarrollo Innovador, la necesidad de locomotoras diesel híbridas para 2015 es de 120 unidades.

      La idea de la tracción híbrida en el ferrocarril no es nueva. Por ejemplo, en los Estados Unidos, tales dispositivos aparecieron en los rieles en 2005 ... "
      http://www.membrana.ru/particle/16348
    3. el cartero
      el cartero 19 julio 2013 17: 28 nuevo
      +2
      Cita: Bad_gr
      El híbrido de locomotoras puede ahorrar hasta un 30-40% de combustible,

      híbrido para ferrocarril
      2400 toneladas (o más) en una carretera plana en el modo: aceleración, movimiento uniforme - frenado
      El muñón está claro que después de haber gastado energía para acelerar este peso, pide recuperarlo al frenar, además, la tracción no tiene restricción (prácticamente) en el peso y la carga del eje.
  4. profesor
    profesor 19 julio 2013 16: 08 nuevo
    +1
    Cita: Spade
    ¿Qué es más efectivo en condiciones de combate?

    Más eficiente que los sistemas que consumen la mitad de la cantidad de combustible (el doble de reserva de energía), y también capaz de descargarse en una sola rueda de trabajo. Además, es silencioso, sin fumar y sin brillar.
  5. Lopatov
    Lopatov 19 julio 2013 17: 23 nuevo
    +2
    Un sistema más eficiente con más autonomía, capaz de proporcionar más tiempo antes de repostar.

    Sus híbridos no proporcionan esto debido al consumo de energía de las baterías menos que el de la madera.
  6. profesor
    profesor 19 julio 2013 22: 40 nuevo
    +1
    Cita: Spade
    Un sistema más eficiente con más autonomía, capaz de proporcionar más tiempo antes de repostar.

    Sus híbridos no proporcionan esto debido al consumo de energía de las baterías menos que el de la madera.

    Proporcionan mayor reserva de energía a pesar de la madera y las baterías.
    El concept car de Bravo fue introducido en Detroit

    Coche híbrido CERV

    Shadow - inteligencia de autos, vigilancia, designación de objetivos (RST-V), Estados Unidos
    Con 95 litros de combustible, Shadow sin repostar es capaz de superar 758 km a una velocidad de 50 km por hora. Usando solo la potencia de las baterías, el automóvil puede superar 32 km.
  7. Lopatov
    Lopatov 19 julio 2013 23: 07 nuevo
    +1
    Estimado, bueno, no necesito esta ficción de folletos publicitarios.
    Vamos a ponerlo en tus dedos: por ejemplo, necesitas conducir N metros y gastar 100 MJ para esto. Que necesitas Así es, o 2.2 kg de combustible diesel, o una batería de polímero de litio que pesa 12.5 kg.

    ¿Y ahora puede decir cómo menos energía almacenada puede proporcionar una mayor reserva de energía para el mismo vehículo?
  8. profesor
    profesor 19 julio 2013 23: 18 nuevo
    +1
    Cita: Spade
    Estimado, bueno, no necesito esta ficción de folletos publicitarios.
    Vamos a ponerlo en tus dedos: por ejemplo, necesitas conducir N metros y gastar 100 MJ para esto. Que necesitas Así es, o 2.2 kg de combustible diesel, o una batería de polímero de litio que pesa 12.5 kg.

    ¿Y ahora puede decir cómo menos energía almacenada puede proporcionar una mayor reserva de energía para el mismo vehículo?

    Le pregunté repetidamente, entienda el principio del híbrido, y aquí me está comparando con un automóvil con motor y un automóvil eléctrico. negativo

    Estimado, ¿tiene un programa educativo debido a qué energía se ahorra en un híbrido o lo entenderá usted mismo? guiño
  9. Lopatov
    Lopatov 19 julio 2013 23: 41 nuevo
    0
    Cita: profesor
    Le pregunté repetidamente, resuelva el principio del híbrido, y me compara aquí con un automóvil con un motor de combustión interna y un automóvil eléctrico.

    Simplemente no entiendo una cosa: ¿en qué parte de sus cálculos hay una batería que funciona en varios centros? ¿Dónde lo estás pegando? En el detalle del sistema de propulsión? De acuerdo Compare el peso del diésel y la potencia híbrida. La diferencia será ese combustible superfluo que permitirá pasar más.

    Cita: profesor
    Estimado, ¿tiene un programa educativo debido a qué energía se ahorra en un híbrido o lo entenderá usted mismo?

    ¿Y qué tiene que ver la rentabilidad con este problema? Ella realmente puede nivelar la diferencia en la cantidad de combustible que puede tomar un diesel híbrido y convencional. Sí, este último engullirá un poco más en l / km, pero al tener mucho más combustible, irá más lejos.
  10. profesor
    profesor 20 julio 2013 10: 28 nuevo
    0
    Cita: Spade
    Simplemente no entiendo una cosa: ¿en qué parte de sus cálculos hay una batería que funciona en varios centros? ¿Dónde lo estás pegando? En el detalle del sistema de propulsión? De acuerdo Compare el peso del diésel y la potencia híbrida. La diferencia será ese combustible superfluo que permitirá pasar más.

    No entiendes lo principal: el principio del automóvil híbrido. triste

    Cita: Spade
    ¿Y cuál es la relevancia del tema en consideración?

    La eficiencia significa más reserva de energía para la misma cantidad de combustible. ¿Qué pasa con el jeep tipo Hamer que pasa litros 95 en km 758? ¿Cuántos Hamer y su clase se retendrán en 95 y litros? Entiendo su teoría: en lugar de una batería, tomamos combustible extra y conducimos. Sin embargo, este combustible también debe encontrarse, y lo más importante, después de que lo haya usado, no reaparecerá y no dará energía por segunda vez. Las baterías son reutilizables (por cierto, a diferencia de la leña).

    Cita: Spade
    Sí, este último comerá un poco más en l / km, pero con mucho más combustible, viajará más lejos.

    Resumir.
    Pros:
    Con una cantidad igual de combustible, el híbrido viajará mucho más lejos, las características de aceleración no son comparables en absoluto, al igual que las características acústicas y térmicas. Buen funcionamiento. La confiabilidad en un híbrido es mejor ya que la retirada de la acción del motor, uno o incluso varios propulsores y baterías no conducirán a una pérdida de movilidad. Capaz de compartir energía. Prácticamente todo lo que la máquina puede extraer del motor de combustión interna, solo se están desarrollando dispositivos de almacenamiento de energía eléctrica y la capacidad de la batería por unidad de peso aumenta a pasos agigantados.
    Contras:
    El híbrido es más complejo, inicialmente más caro y existe un problema con la eliminación de las baterías usadas.
    conclusión:
    En un futuro cercano veremos más y más híbridos en el ejército y en el campo de batalla.
  11. Lopatov
    Lopatov 20 julio 2013 10: 48 nuevo
    0
    Cita: profesor
    No entiendes lo principal: el principio del automóvil híbrido.

    Lo entiendo muy bien. Pero absolutamente no quiere comprender que las baterías en funcionamiento tienen un peso (bastante grande) y dimensiones (también bastante grandes).

    Cita: profesor
    La eficiencia significa un mayor rango en la misma cantidad de combustible.

    Pero descubrimos que el suministro de combustible no es el mismo. Porque hay baterías que funcionan con peso y tamaño.

    Cita: profesor
    En un futuro cercano veremos más y más híbridos en el ejército y en el campo de batalla.

    Para nada un hecho. Aquí, las medidas de apoyo estatal para la hibridación no funcionarán.
  12. el cartero
    el cartero 19 julio 2013 16: 54 nuevo
    +1
    Cita: Spade
    Es imposible acercarse al equipo militar desde la posición de un avtomobilchik civil urbano. Y eso habría sido por mucho tiempo que aparecieron pequeños tanques.

    Absolutamente
    Bueno, si hace un transporte blindado de personal con cartón prensado y retira todo el equipo eléctrico ... probablemente se irá (o más bien se irá), pero es NECESARIO.
    ES SIMPLEMENTE SUFICIENTE VER EL STOCK DE LA CARRERA DE LAS MÁQUINAS DE BATALLA (comparar con el mismo camión, igual al tonelaje completo), y luego intentar lo mismo en el híbrido
  13. Reembolso_SSSR
    Reembolso_SSSR 19 julio 2013 16: 00 nuevo
    -1
    Comencemos con el hecho de que las cifras de consumo real para los motores de combustión interna son mucho más altas que las mostradas por los fabricantes en sus prospectos, y cuando habla de un aumento real en el consumo de híbridos en uso real, por alguna razón lo compara con los datos del catálogo del motor de combustión interna para mayor comodidad ... wassat
    Bueno, como siempre, compara lo cálido con lo suave.
  14. Lopatov
    Lopatov 19 julio 2013 17: 29 nuevo
    +1
    Comencemos por dejar de hacer trampa. No compararemos el consumo urbano mínimo en el Prius y el consumo promedio de diesel.
    No declararemos las "cifras reales para el consumo de motores de combustión interna" del fabricante a priori incorrectas, y los mismos datos de los fabricantes de híbridos reforzados.

    Suficiente trampa.
  15. gato
    gato polvoriento 19 julio 2013 19: 22 nuevo
    0
    Cita: Reembolsamos_SSSR

    Por cierto, el consumo del Prius es 3,9 y con la misma densidad de potencia con el Ford Focus 2,0 TDCi (10.5 hp)

    Haroooshy truco publicitario y nada más. riendo
    Y tú, como la mayoría, te lo has encontrado.

    Compare el consumo de ICE con DIFERENTE potencia en el eje.
    Pero con un costo muy diferente L.S.
    Intente realizar un experimento al inicio con una batería descargada o simplemente conduzca 200-300 km a lo largo de la carretera sin paradas y estacionamiento.
    El consumo será exactamente el mismo que un Ford con la misma potencia en el eje.
    Por cierto, el campo Prius de este se detiene solo después de que la batería está medio cargada. ¿Cuánto combustible quemará?
  • profesor
    profesor 19 julio 2013 16: 01 nuevo
    +1
    Cita: Spade
    ¿Todos los autos de una tonelada y media engullen de 10 l / km? Difícil de creer.

    Ford Focus 2,0 TDCi Peso 1532 kg, caudal 5.9 l / km

    Independientemente de lo que se pueda decir, el híbrido come casi 2 veces menos (hay tal 70%) menos y no solo de acuerdo con el pasaporte. Más de un millón de híbridos ya están en las carreteras, y se siguen fabricando.
    1. Lopatov
      Lopatov 19 julio 2013 17: 30 nuevo
      +1
      Extraño, hasta ahora no he notado que tienes problemas con la aritmética.
    2. profesor
      profesor 19 julio 2013 22: 32 nuevo
      0
      Cita: Spade
      Extraño, hasta ahora no he notado que tienes problemas con la aritmética.

      Enormes problemas con la aritmética. Toyota Prius - consumo promedio 3.9 l / 100km, Toyota Prius Plag In - consumo promedio 2.1 l / 100km, Toyota COROLLA - consumo promedio 7.1 l / 100km. http://www.toyota.com.au/corolla/features/hatch/performance/fuel-efficiency Casi 2 veces. Simplifica la tarea aún más. 3.9 x 2 ≤ 7.1? guiño
      Seguimos
      La compañía de Ricardo lució un auto económico.
      El análisis mostró que, en comparación con los vehículos militares estadounidenses HMMWV M1151 de serie, FED proporcionó Porcentaje de mejora de la economía de combustible de 72. Los FED se evaluaron utilizando una serie de ciclos de trabajo realistas, que incluyen autopistas, conducción fuera de carretera y ralentí.

      Además de mejorar la economía de combustible, las pruebas de campo demostraron tasas de aceleración significativamente mejores en comparación con los automóviles actuales, incluso con cargas de hasta casi siete toneladas.
    3. Lopatov
      Lopatov 19 julio 2013 22: 47 nuevo
      0
      http://fuelcontrol.info/services/brand/Toyota

      Y, por cierto, ¿por qué el ciclo de ciudad híbrida vuelve a ser el consumo promedio de Corolla más óptimo y no el más económico? Y por qué Corolla, y no un Ford diesel más económico con 5.9 para un ciclo mixto. ¿No es adecuado para su aritmética?
      Un Volvo S60 diesel, que come 4.3 litros. en un ciclo mixto? Además no encaja, la aritmética no converge?

      Y, por cierto, el récord mundial de Volkswagen Passat-3l / 100km para el ahorro de combustible entre los automóviles de producción. No en el Prius por alguna razón.
      http://www.dni.ru/auto/2013/6/25/254966.html
  • gato
    gato polvoriento 19 julio 2013 19: 05 nuevo
    0
    Cita: profesor
    Y aunque las toneladas 55, el consumo es la mitad que el de los automóviles de la misma masa, y esto lo demuestran millones de automóviles producidos. hi


    Bajo la condición de la mitad de la potencia del motor térmico si la batería está cargada.
    Ganancia operacional real 10-20%.

    Si la batería está congelada ... entonces el híbrido se queda sin ella. hi

    Y su velocidad de flujo es consistente con la velocidad de flujo con un motor térmico de potencia similar y con todas las delicias de potencia insuficiente.

    Así que en Rusia estamos esperando los ionistores.
    Tal vez nos gusten los híbridos con ellos en Rusia.

    Aunque la respuesta del acelerador del trolebús (el trolebús también es casi un híbrido, solo cableado) es impresionante ... amarrar
    1. profesor
      profesor 19 julio 2013 22: 19 nuevo
      +1
      Cita: dustycat
      Ganancia operacional real 10-20%.

      No hable tonterías en voz alta y al menos lea sobre el principio del híbrido y cómo se logran los ahorros. Particularmente divertido "si la batería está cargada".
  • Dart Weyder
    Dart Weyder 19 julio 2013 08: 33 nuevo
    +3
    Sí, la unidad es buena !!!!!!!!!!!! Dadas las noticias sobre la "batería" clavada en una impresora 3D, pronto no habrá problemas con las baterías y su tamaño disminuirá cien veces.
  • ramsi
    ramsi 19 julio 2013 08: 52 nuevo
    +1
    características de conducción más altas ...- ¿e incluso trataron de amasar el barro? Y con la superación de vados, ¿qué? A juzgar por la mayor altura del portón trasero, todo este lugar es instalación y toma
    1. mogus
      mogus 19 julio 2013 09: 25 nuevo
      0
      en el primer video, gira en su lugar.
      - cuatro pares de ocho ruedas (segundo y tercer par) participan en la rotación. Esta mitad es suficiente potencia para un turno. En el lodo, irá donde sea necesario y en estanqueidad a baja velocidad.
      1. ramsi
        ramsi 19 julio 2013 09: 36 nuevo
        +1
        mi escepticismo se debe más al aislamiento eléctrico de las ruedas del motor. Pero en general, si no habrá ventajas en términos de dimensiones de colocación, entonces la idea es no comer un huevo.
        1. mogus
          mogus 19 julio 2013 10: 43 nuevo
          0
          Más atentamente.
          El artículo habla sobre el eje del motor. El motor está montado en el cuerpo del APC y transmite el par a la rueda a través del eje.
          1. gato
            gato polvoriento 19 julio 2013 19: 53 nuevo
            0
            Lo que dicen leen.
            Y aquí hay una rueda de motor dibujada.
            Con equipo remoto. Lleno de aceite
            Además, la suspensión BTR90 habitual es claramente visible en el video.
            Aún así una rueda de motor.
            1. Bad_gr
              Bad_gr 19 julio 2013 19: 58 nuevo
              0
              Cita: dustycat
              Lo que dicen leen.
              Y aquí hay una rueda de motor dibujada.
              Con equipo remoto. Lleno de aceite
              Además, la suspensión BTR90 habitual es claramente visible en el video.
              Aún así una rueda de motor.

              Extrañas conclusiones Nuestros vehículos blindados de transporte de personal tienen reductores en sus centros. Un motor eléctrico en la carcasa transfiere la fuerza a la rueda normal con una caja de cambios a través del medio eje estándar. Que pasa
            2. mogus
              mogus 20 julio 2013 10: 38 nuevo
              0
              Ahora no sé qué creer. Texto o imagen ... Sucede que la imagen con el texto no está conectada.
              Bueno, si la rueda motriz es de hecho, y el tema ya ha sido llevado a otra hipóstasis ...
      2. Bad_gr
        Bad_gr 19 julio 2013 11: 28 nuevo
        +1
        Cita: mogus
        en el primer video, gira en su lugar.
        - cuatro pares de ocho ruedas (segundo y tercer par) participan en la rotación.

        En el BTR-90 en lados opuestos, las ruedas tenían la rotación opuesta y prácticamente giraban en su lugar (el diámetro de giro era igual a la distancia entre la primera y la cuarta rueda). Un vehículo blindado de transporte de personal con transmisión eléctrica está tratando de hacer lo mismo, solo los motores eléctricos no permiten que esto se haga tan claro como un mecánico. Pero para la capacidad de campo a través, esta característica de los motores eléctricos es una gran ventaja (como los motores de varios litros, con un pequeño grado de compresión).
        1. mogus
          mogus 19 julio 2013 11: 48 nuevo
          0
          en el segundo video, al final, miden el nickle. Normalmente atornillado ... Solo con el accionamiento eléctrico no romperá la transmisión (simplemente no hay nada que rasgar :))
          El motor eléctrico para "ajuste apretado" es muy bueno.
    2. mogus
      mogus 19 julio 2013 11: 57 nuevo
      0
      Ford - un epiploon en un motor eléctrico ...
      1. ramsi
        ramsi 19 julio 2013 16: 02 nuevo
        0
        bueno, me perdí el motor de medio eje, luego en la lista: dado que los motores eléctricos en la caja ahorran espacio, el generador es bastante comparable en tamaño a la caja, las ganancias son solo para los cardans. En funcionamiento: todas estas lociones en forma de control electrónico de tracción son buenas solo a velocidad y parquet, en condiciones difíciles de la carretera, es mejor no inventar nada con una tracción total "estúpidamente" bloqueada
        1. Bad_gr
          Bad_gr 19 julio 2013 16: 13 nuevo
          0
          Cita: ramsi
          En funcionamiento: todas estas lociones en forma de control electrónico de tracción son buenas solo a velocidad y parquet, en condiciones difíciles de la carretera, es mejor no inventar nada con una tracción total "estúpidamente" bloqueada

          Las transmisiones eléctricas a menudo se usan en camiones mineros, donde las condiciones de operación no son de azúcar.
          1. ramsi
            ramsi 19 julio 2013 16: 28 nuevo
            +2
            allí, seguro, ruedas de motor. Entonces todavía azúcar
        2. mogus
          mogus 19 julio 2013 16: 41 nuevo
          +1
          motores eléctricos en lugar de la caja de cambios en su lugar.
          BTR 90 como está: 510 hp, máximo 100 km / h, 800 km a lo largo de la carretera.
          Híbrido: las mismas características, pero a 360 hp
          Conclusión: la instalación híbrida tiene más eficiencia y mucho más ...
          En términos de capacidad de supervivencia, si un motor eléctrico se rompe, simplemente puede quemarse (una rueda), mientras que con una caja de cambios normal, el aceite sobresaldrá y bloqueará todo el puente (dos ruedas). En el motor eléctrico, en caso de cortocircuito, puede poner un fusible y no dejar de repararlo: ¿una caja de cambios normal?
          Control de tracción: este no es un Land Cruiser, por lo que se necesitan lociones adicionales. Solo gas al piso ...
          1. ramsi
            ramsi 19 julio 2013 17: 09 nuevo
            0
            aquí piensas linealmente: un híbrido "rastrilla" solo con un ritmo de movimiento desgarrado, o con menos carga. La eficiencia de la instalación híbrida ya no existe y no puede igualarse. Simplemente hay un uso más racional de los modos de operación medios (como engranajes adicionales en una caja).
            El motor fueraborda tiene un control muy complicado, y estaría bien si fuera uno; de lo contrario, cinco.
            No entendía sobre el control de tracción: el principio de cambiar el par de un lado a otro siempre perderá en una conducción bloqueada en condiciones difíciles de la carretera. Sin embargo, en promedio te permite moverte más rápido
            1. mogus
              mogus 19 julio 2013 18: 31 nuevo
              0
              de las ventajas: transmisiones híbridas virtuales (uso racional de la potencia del motor y las revoluciones, sin pérdidas por fricción en la transmisión).
              ¿Y qué le impide bloquear los ejes con un accionamiento eléctrico (solo un embrague)?
              1. ramsi
                ramsi 19 julio 2013 19: 43 nuevo
                0
                pérdidas de transmisión: pérdidas durante la conversión de energía ... Por supuesto, se puede bloquear un accionamiento eléctrico (incluso hay algo de flexibilidad). Pero la conversión adicional de energía mecánica en energía eléctrica y viceversa debería, en general, convertirse en un signo menos.
                1. Bad_gr
                  Bad_gr 19 julio 2013 20: 10 nuevo
                  0
                  Cita: ramsi
                  Pero la conversión adicional de energía mecánica en energía eléctrica y viceversa debería, en general, convertirse en un signo menos.

                  Y si tenemos en cuenta que el motor diesel puede funcionar a esa carga y a esas revoluciones cuando tiene la mayor eficiencia, y la velocidad BTR está regulada exclusivamente por motores eléctricos, entonces la pérdida de eficiencia no será significativa (y de hecho, habrá una pérdida en este caso en eficiencia?).
                  1. ramsi
                    ramsi 19 julio 2013 20: 46 nuevo
                    0
                    la pérdida será stopudovo, la mayor eficiencia, en inactivo, pero esto no es interesante y luego debería empeorar. Sí, con la ayuda de una transmisión calculada de manera competente, en modos limitados, puede acercarse a una, pero no más. Y en el círculo, de todos modos, se avecina un signo menos. La única diferencia es si vale la pena o no (modos promedio mejorados, frente al peor máximo)
                    1. mogus
                      mogus 20 julio 2013 02: 32 nuevo
                      0
                      la velocidad máxima del BTR 90 es de 100 km / h, el híbrido es de 97 km / h, a 510 hp y 360 hp ¿Dónde está la eficiencia más alta?
                      1. ramsi
                        ramsi 20 julio 2013 06: 50 nuevo
                        0
                        Miro, ayer nos olvidamos de mencionar una cosa más: el uso de un motor eléctrico sin una caja de cambios (como en nuestro milagro) implica solo un método para ajustar la potencia del eje: cambiar la velocidad; cuanto mayor es la potencia de entrada, mayor es el número de revoluciones y viceversa. Pero hacerlo para obtener la máxima potencia de dicho motor a la velocidad mínima, o la velocidad es mayor que la máxima, no funcionará. Personalmente, no sacrificaría esto por el ahorro dudoso.
                        En cuanto a su ejemplo, el BTR 90 puede mover el tanque, pero el híbrido es poco probable. El BTR 90 tiene un buen margen de potencia, y el híbrido tiene uno miserable. En resumen, nuestro híbrido no es un vehículo de combate, sino un juguete de laboratorio.
                      2. Bad_gr
                        Bad_gr 20 julio 2013 08: 22 nuevo
                        0
                        Cita: ramsi
                        cuanto mayor es la potencia de entrada, mayor es el número de revoluciones y viceversa.
                        Ahora regule la velocidad cambiando la frecuencia de la corriente de entrada.
                      3. ramsi
                        ramsi 20 julio 2013 08: 32 nuevo
                        0
                        en primer lugar, nos dan algo sobre la constante;
                        En segundo lugar, si hablamos de la variable, al cambiar la frecuencia, el valor promedio de la corriente de acción cambia, es decir. La misma conexión de potencia de entrada con revoluciones. La caja de cambios no reemplaza todo esto.
                      4. Bad_gr
                        Bad_gr 20 julio 2013 11: 11 nuevo
                        0
                        Cita: ramsi
                        en primer lugar, nos dan algo sobre la constante;

                        Sí, de hecho, un enfoque constante del motor. Eso es solo con el dispositivo del motor no es tan simple:
                        ".... Un motor eléctrico de válvula (VD) es un sistema electromecánico cerrado que consiste en una máquina síncrona con una distribución sinusoidal del campo magnético en el espacio, un sensor de posición del rotor, un transductor de coordenadas y un amplificador de potencia [1].

                        Las características mecánicas y de ajuste del motor de la válvula son lineales e idénticas a las características mecánicas y de ajuste de un motor de CC. Al igual que los motores de CC, los motores de válvula funcionan con CC. El VD se puede considerar como un motor de CC, en el que el conjunto del cepillo-colector se reemplaza por la electrónica, que se destaca con la palabra "válvula", es decir "accionado por teclas de encendido" (válvulas). Las corrientes de fase del motor de la válvula son sinusoidales. Como regla general, un inversor de voltaje autónomo con modulación de ancho de pulso se usa como amplificador de potencia ......
                        En términos generales, un motor de válvula no es una máquina eléctrica en el sentido tradicional, ya que sus problemas afectan una serie de cuestiones relacionadas con la teoría de los accionamientos eléctricos y los sistemas de control automático: organización estructural, uso de sensores y componentes electrónicos, así como software.

                        Los motores de válvula, que combinan la fiabilidad de las máquinas de CA con la buena capacidad de control de las máquinas de CC, son una alternativa a los motores de CC (motores de CC), ...

                        ventajas:

                        Amplio rango de velocidad
                        Sin contacto y falta de nodos que requieren mantenimiento frecuente (colector)
                        Posibilidad de uso en ambientes explosivos y agresivos.
                        Alta capacidad de sobrecarga de par
                        Alto rendimiento energético (eficiencia superior al 90%)
                        Larga vida útil y alta fiabilidad debido a la ausencia de contactos eléctricos deslizantes ...... "
                      5. ramsi
                        ramsi 20 julio 2013 11: 51 nuevo
                        0
                        sí, también miré este circuito y no entendí nada, excepto que el procesador y las potentes válvulas establecen la "frecuencia" de pulsos constantes de acuerdo con un algoritmo complejo.
                        Personalmente, tomaría un motor trifásico clásico (para facilitar la comprensión), también confiable, sin chispas, sin colector, con un buen par de arranque, y regularía la potencia de entrada con frecuencia, ya que ya tenemos un motor de combustión interna que funciona con una frecuencia variable en generador. Dado que las tres fases de la variable, por supuesto, no se pueden comparar con las "tres fases de la constante" (sigo malentendiendo), entonces puede aumentar el número de fases a 6. En mi opinión, sería más fácil
                2. mogus
                  mogus 20 julio 2013 10: 57 nuevo
                  0
                  Más potencia a velocidades más bajas: en el intervalo entre el generador de hielo, configure la caja de cambios en dos marchas (directa y hacia arriba). No ocupa mucho espacio. Directo en condiciones severas / carga. Impulso en la pista / velocidad. El tanque debe ser jalado por un "compañero de clase", pero tira de su hermano.
                  Si de acuerdo con las especificaciones con 360 hp no se queda atrás de 510 hp, ¿qué puede hacer (híbrido) con 510 hp?
                  En el futuro cercano, es poco probable que se vea en grandes cantidades, pero aparentemente, solo de esta manera ...
                3. ramsi
                  ramsi 20 julio 2013 11: 38 nuevo
                  0
                  así es como entiendo la situación en su conjunto: primero creé un buen chasis todo terreno (no sé si es suficiente todo terreno o no, no conduje);
                  luego enfrentado con movilidad limitada (los engranajes deben estar torcidos); mayor potencia del motor - mayor consumo de combustible - atendido al ahorro. Hay lógica, por supuesto. Pero solo es necesario entender que en este caso particular un SUV estaba hecho de un "jeep". No sé, es posible que para las necesidades existentes, las capacidades de un chasis de ocho ruedas sean suficientes, y la velocidad de crucero de 100 km / h con un consumo de combustible aceptable no sea suficiente. No hay otro ahorro que no sea la ausencia de engranajes, una transmisión eléctrica. El motor no se apaga, como en un híbrido convencional (después de todo, no es una máquina de coser, como un Prius). Los condensadores, aparentemente, solo ayudan con un fuerte aumento de la carga. Y sí, también redujeron la potencia del motor. El consumo se ha reducido. La permeabilidad empeoró
  • gato
    gato polvoriento 19 julio 2013 19: 55 nuevo
    0
    Las bombas eléctricas con rotor húmedo funcionan con éxito en condiciones muy duras, en comparación con las cuales un pantano es un depósito estéril frío.
    1. ramsi
      ramsi 19 julio 2013 20: 11 nuevo
      0
      y de nuevo, la física es estúpida: la conversión de energía mecánica en energía eléctrica y viceversa ... Imagino vagamente motores eléctricos con rotor húmedo, pero en mi opinión con eficiencia no es muy ...
      1. Bad_gr
        Bad_gr 19 julio 2013 20: 48 nuevo
        0
        Cita: ramsi
        y otra vez, estúpida física: la conversión de energía mecánica en energía eléctrica y viceversa ...
        Entonces, después de todo, un motor diesel tiene una alta eficiencia absolutamente no siempre. Idealmente, la carga no debería ser mayor. no inferior, es decir, óptimo a velocidades óptimas, que la transmisión eléctrica permite hacer.
        1. ramsi
          ramsi 19 julio 2013 20: 56 nuevo
          0
          ¡¡¡Si si si!!! Pero hay una transmisión mecánica bien diseñada versus una electromecánica bien calculada. Bueno, adivina tres veces ¿qué es más efectivo en TEORÍA?
          1. Bad_gr
            Bad_gr 19 julio 2013 21: 07 nuevo
            +1
            Cita: ramsi
            ¡¡¡Si si si!!! Pero hay una transmisión mecánica bien diseñada versus una electromecánica bien calculada. Bueno, adivina tres veces, ¿qué es más efectivo en teoría?

            La eficiencia es mayor que la mecánica. Pero en vehículos de múltiples ruedas con un montón de cajas de cambios, no es tan simple. Especialmente si tomas los viejos APC, con sus dos motores y un conjunto doble de toda esta economía ... Esto es algo.
            Un generador diesel + motores por rueda es mucho más simple.
            1. ramsi
              ramsi 19 julio 2013 21: 55 nuevo
              0
              Bueno, FIG lo sabe, escribí sobre 5 motores de válvulas allí. Me equivoqué, parece que todos los 9 (aunque todavía no entiendo: convierta la variable en constante para que tenga una salida trifásica, pero soy estúpido, o más bien no entiendo)
              1. Bad_gr
                Bad_gr 19 julio 2013 22: 26 nuevo
                +1
                Cita: ramsi
                convertir la variable a constante para que tenga una salida trifásica

                sonreír No es un problema
                Por ejemplo, un convertidor de constante a variable. Presta atención a la eficiencia.
                http://www.merlion.ru/press-center/reviews/2684/
                ¿Por qué estoy haciendo esto? La eficiencia de la electrónica moderna para todo tipo de conversiones, cuanto más, mayor.
                1. ramsi
                  ramsi 19 julio 2013 23: 11 nuevo
                  0
                  Sí, quiero decir, que una variable trifásica ya es poco diferente de una constante trifásica, sería más fácil hacer 6 fases de la variable y no vaporizar con la conversión. No, no es eso, no me estoy poniendo al día, cómo los "pulsos" rectangulares de una constante pueden sumar cero en tres fases (zona de superposición de fases ... debería haber sobretensiones)
                  1. Bad_gr
                    Bad_gr 19 julio 2013 23: 22 nuevo
                    0
                    Cita: ramsi
                    Sí, quiero decir, que una variable trifásica ya es poco diferente de una constante trifásica, sería más fácil hacer 6 fases de la variable y no vaporizar con la conversión. No, no es eso, no me estoy poniendo al día, cómo los "pulsos" rectangulares de una constante pueden sumar cero en tres fases (zona de superposición de fases ... debería haber sobretensiones)

                    ?????? En verdad, no entendí lo que se dijo.
                    1. ramsi
                      ramsi 19 julio 2013 23: 51 nuevo
                      0
                      bueno, no prestes atención, probablemente borracho. Puedo imaginar 2 fases de constante a cero, puedo 4, 6, 8 ... pero 3 está por encima de mi comprensión ...
  • Esquife
    Esquife 19 julio 2013 08: 58 nuevo
    +3
    No tengo palabras, estoy encantada de que ni un día sea noticia, ¡ni siquiera qué!
    Todo el desarrollador Gloria y Honor !!!
  • King
    King 19 julio 2013 09: 04 nuevo
    +1
    Recientemente, cada vez más productos nuevos han sido agradables costructars domésticos. Una inyección de dinero no es en vano.
  • Siberko
    Siberko 19 julio 2013 09: 07 nuevo
    0
    Sí, las fotografías en Kubinka-1 fueron tomadas, se han probado en Tank Mount, han vivido en esta ciudad durante 20 años ... han estado probando este Rostock durante 10 años, si no más, rodarán sobre el concreto ... La base es una vez y media más que 80, aquí hay una foto
    1. Bad_gr
      Bad_gr 19 julio 2013 09: 33 nuevo
      +1
      Cita: siberko
      este Rostock ha estado experimentando durante 10 años, si no más, están rodando sobre el concreto.

      BTR-90: ha sido probado durante mucho tiempo e incluso adoptado, solo con las Fuerzas de Defensa Serdyukovsky, prácticamente no se compró para el Ejército.
      Y en el artículo hablamos de un chasis híbrido, solo para probarlo tomaron una caja del BTR-90 (además, incluso las primeras modificaciones del Rostock, como se puede ver en los cañones de agua, que en modelos posteriores se sacaron del estuche).
  • mogus
    mogus 19 julio 2013 09: 09 nuevo
    0
    Dios no permita que lo dejen entrar en la serie. La misma reparación de la transmisión tomará un par de horas en el campo (reemplace el cable / motor eléctrico). O al menos lo desarrolló en otros.
    1. Lopatov
      Lopatov 19 julio 2013 09: 47 nuevo
      +1
      Te fijas en el tamaño de su compartimento del motor. Esto ni siquiera es un prototipo, es un demostrador de tecnología. Antes de la serie, incluso antes de Beijing con cáncer.
      1. mogus
        mogus 19 julio 2013 11: 09 nuevo
        0
        Pero estas son muy buenas tecnologías. Es más fácil de reparar: no hay caja de cambios, cajas de cambios, en lugar de este conjunto de engranajes: un generador para la caja de cambios y un motor eléctrico para la caja de cambios, cables en lugar de ejes.
        1. Lopatov
          Lopatov 19 julio 2013 11: 25 nuevo
          0
          Problemas de tamaño y mantenibilidad. Cómo depurar, luego puedes hablar sobre algo. Por cierto, hay un demostrador basado en el BMP-3
          1. mogus
            mogus 19 julio 2013 11: 54 nuevo
            0
            el tamaño puede deberse a la ubicación de las "baterías". No conocemos su diseño, tal vez las baterías estén ubicadas en el MTO ... En el futuro, pueden ubicarse en el centro del compartimiento de tropas debajo de los asientos, por ejemplo ...
            Estoy de acuerdo, debemos esperar al desarrollo
            1. Varnaga
              Varnaga 19 julio 2013 18: 54 nuevo
              0
              Las EMN y las baterías están ubicadas de tal manera que se garantiza un aumento en la resistencia a las minas del BKM.
  • Siberko
    Siberko 19 julio 2013 09: 09 nuevo
    0
    aquí está en Kubinka en el museo
  • Siberko
    Siberko 19 julio 2013 09: 11 nuevo
    +1
    y aqui en la foto
  • Kpox
    Kpox 19 julio 2013 09: 17 nuevo
    +2
    Dije en un tema vecino ... aquí solo preguntaré: "¿Quién leyó a Viva, el Emperador" y "Armagedon" "Zlotnikova? ¿Nada como? "
    1. Landwarrior
      Landwarrior 19 julio 2013 10: 47 nuevo
      +1
      Si si guiño Exactamente guiño Si lees lo que Zlotnikov escribió en el prefacio ... guiñó
  • AVV
    AVV 19 julio 2013 09: 32 nuevo
    0
    De hecho, hubiera sido bueno probarlo en un atolladero, barro y ventisqueros, pero probablemente aún no lo hemos logrado, ¡y un buen auto no será peor que sus contrapartes extranjeras! ¿¡¿Quizás después de una serie de mejoras las tropas ingresarán al ejército ???
  • Prapor Afonya
    Prapor Afonya 19 julio 2013 09: 35 nuevo
    0
    Me alegro de que el proyecto BTR-90 no se haya puesto en tela de juicio, como sucedió con muchos otros prototipos, ¡espero que aún lo veamos en la batalla!
  • Asgard
    Asgard 19 julio 2013 09: 42 nuevo
    0
    Los motores eléctricos tienen una disipación de calor negativa de los devanados ...
    El peso del Btr es decente y debe haber una potente rueda de motor, además, su grado de confiabilidad en condiciones de operación difíciles es bajo ...
    Debe tenerse en cuenta que cuando dicha máquina se encuentra en la zona de 30 km de una explosión nuclear, perderá casi el 100% de su movimiento, ¿pulso EMP?
    Entonces YaMZ con taxis mecánicos)))))
    Aunque es necesario desarrollar, pero es más fácil y más confiable hacer ...
    1. Bad_gr
      Bad_gr 19 julio 2013 09: 48 nuevo
      +3
      Cita: Asgard
      El peso del Btr es decente y debe haber una potente rueda de motor, además, su grado de confiabilidad en condiciones de operación difíciles es bajo.
      Este chasis no tiene una "rueda de motor", sino un "medio eje del motor", lo cual es mejor en mi opinión, ya que los motores están en el caso en condiciones más cómodas que en la rueda.
    2. mogus
      mogus 19 julio 2013 11: 15 nuevo
      +1
      motor de medio eje - se encuentra en el cuerpo. El calor puede transferirse al cuerpo desde el motor.
      1. Varnaga
        Varnaga 19 julio 2013 18: 57 nuevo
        +1
        Señor, leo los comentarios y en silencio me vuelvo loco)) ¿Qué disipación de calor al caso?)) El disipador de calor se optimizó en los dos primeros prototipos y prácticamente no hay problemas con él)) En general, el cálculo térmico es la primera condición al diseñar motores eléctricos, generadores.
        1. El comentario ha sido eliminado.
        2. mogus
          mogus 20 julio 2013 02: 38 nuevo
          +1
          El problema era, ¿cómo se resolvió?
          en las mismas computadoras ponen radiadores. resuelva el problema de la disipación de calor cuando es imposible aumentar el área del motor debido a las costillas (el espacio es limitado). ¿De qué otra manera se puede resolver esto?
          1. Bad_gr
            Bad_gr 20 julio 2013 08: 37 nuevo
            +1
            Cita: mogus
            El problema era, ¿cómo se resolvió?
            en las mismas computadoras ponen radiadores. resuelva el problema de la disipación de calor cuando es imposible aumentar el área del motor debido a las costillas (el espacio es limitado). ¿De qué otra manera se puede resolver esto?

            Puede ser enfriado por líquido. Incluso la rueda del motor se encontró con una descripción enfriada por líquido. Pero el vehículo blindado tiene suficiente espacio debajo del piso para colocar un motor eléctrico más potente, que no se sobrecalienta incluso con refrigeración por aire.
            1. mogus
              mogus 20 julio 2013 11: 09 nuevo
              +1
              Las predicciones no son lo más gratificante. Un automóvil interesante, pero con adivinación tanto en el tema de ... si. Sería mejor ver una vez que asumir tantas veces
    3. Inundaciones
      Inundaciones 19 julio 2013 11: 30 nuevo
      +1
      Cita: Asgard
      Debe tenerse en cuenta que cuando dicha máquina se encuentra en la zona de 30 km de una explosión nuclear, perderá casi el 100% de su movimiento, ¿pulso EMP?

      En vista del desarrollo activo de la munición EMP, no tendrá que esperar una explosión nuclear.
      Es cierto, en nuestro tiempo, el equipo en el motor de combustión interna también está lleno de electricidad y electrónica para la mayoría de lo que no quiero.
      1. Lopatov
        Lopatov 19 julio 2013 11: 38 nuevo
        +2
        El equipo militar ha sido protegido de EMP desde los años 60 del siglo pasado.
        1. Inundaciones
          Inundaciones 19 julio 2013 13: 13 nuevo
          +1
          Cita: Spade
          El equipo militar ha sido protegido de EMP desde los años 60 del siglo pasado.

          Palas, ¿puedo mirar más de cerca? ¿Proteger una unidad completa o nodos individuales?
          1. Lopatov
            Lopatov 19 julio 2013 14: 05 nuevo
            +1
            Más fácil en su conjunto. El caso es como una jaula de Faraday, las salidas son filtros.
          2. gato
            gato polvoriento 19 julio 2013 20: 12 nuevo
            +2
            Y aquí no hay opciones.
            Carcasa con juntas conductoras en escotillas.
            Blindaje de cableado.
            Filtrar en dispositivos introductorios.
            Aislamiento eléctrico de circuitos externos sin blindaje de circuitos internos protegidos.

            En cualquier caso, incluso con la derrota del EMP, permanecer de pie durante 5-20 segundos en su lugar, hasta que los semiconductores se restablezcan (apaguen (la energía automática probablemente se desenergizará), espere, encienda), no es un gran problema.
            Las teclas CMOS hexagonales permanecen operativas cuando se queman hasta el 60% de las celdas. Las celdas están conectadas a través de conductores metálicos que se queman durante un cortocircuito en la llave y la celda defectuosa además no interfiere con el funcionamiento de todo el dispositivo.
        2. gato
          gato polvoriento 19 julio 2013 20: 01 nuevo
          +1
          Cita: Spade
          El equipo militar ha sido protegido de EMP desde los años 60 del siglo pasado.

          Y todo en vano.
          Lo máximo que pudieron: reducir el tiempo de recuperación y la probabilidad de derrota.
          Los Yankees no quieren volver a las lámparas.
          Y los japoneses regresaron parcialmente. En los circuitos de salida. Mejoró. Pero aún. No se pudieron dominar los sistemas de control de la lámpara.
    4. Varnaga
      Varnaga 19 julio 2013 11: 37 nuevo
      +1
      El problema se resolvió con calidez, los devanados se estaban quemando en los dos primeros prototipos, luego los desarrolladores decidieron este problema
  • Russ69
    Russ69 19 julio 2013 10: 33 nuevo
    +1
    Hicieron la primera muestra, exclusivamente para pruebas. Ahora recordarán lo que llevará más de un año. Lo principal es que no nos quedamos quietos ...
    1. Varnaga
      Varnaga 19 julio 2013 11: 37 nuevo
      0
      Tu escepticismo no está justificado, todo está en la pomada
    2. Mikhail3
      Mikhail3 19 julio 2013 12: 49 nuevo
      0
      Estoy completamente de acuerdo Además, espero que estos trabajos finalmente ayuden a los híbridos civiles infelices. Porque el profesor (nunca te metas en cartas con un hombre llamado profesor riendo !) Por supuesto que tienen razón, su consumo es bajo ... si tiene la oportunidad de cambiar el automóvil cada dos años. Perder frescura inocente sonreír Los ajustes de fábrica y la extracción de micrones de las superficies de trabajo comienzan a comer híbridos como si no fuera un automóvil moderno y el abuelo "cuchilla". Información de los mecánicos que reparan estas maravillas de la tecnología en masa. Solo ayuda a completar el reemplazo de ambas unidades ... Aquí con esto y para hacer frente. Puede y lo hará, aunque ... los experimentos comenzaron en la Segunda Guerra Mundial. Hay, por supuesto, progreso ...
      1. profesor
        profesor 19 julio 2013 16: 16 nuevo
        0
        Cita: Mikhail3
        si tiene la oportunidad de cambiar el auto cada dos años?

        Pues si. ¿Y quién te comprará este voraz híbrido de dos años? Antes de escribir tales tonterías, al menos en el foro, le preguntaba a los usuarios. engañar La iluminación por qué este híbrido a través de 2 del año comienza a comer no medido? (pista, la garantía de la batería está allí 8! años)
      2. experimentado
        experimentado 19 julio 2013 16: 24 nuevo
        +1
        Cita: Mikhail3
        ciertamente cierto, su consumo es bajo ... si tienes la oportunidad de cambiar el auto cada dos años. Habiendo perdido la inocente frescura de la configuración de fábrica y trayendo micrones de las superficies de trabajo, los híbridos comienzan a comer como si no fuera un automóvil moderno sino un abuelo "cuchilla". Información de mecánicos que reparan estas maravillas de la tecnología en masa.

        Compré un yerno Prius de Nova, el automóvil se ha usado en atascos durante 3 años en Moscú, y por lo tanto el consumo es de aproximadamente 5 litros por cada 100 km, creo que esto es normal, porque conduzco y vuela en la tubería por más de 15 litros por cada 100 ... La verdad es que lo venderemos ahora , fue posible comprar un buen auto a bajo precio por un precio bajo y fue un pecado no usarlo ... Durante 3 años de operación, mi yerno no tuvo problemas. El familiar Lexus híbrido de 2009 es normal, aunque ya está listo para cambiar las baterías (mental y económicamente)
        1. Mikhail3
          Mikhail3 19 julio 2013 21: 04 nuevo
          0
          Solo tengo amigos que conozco, a quienes estos autos son conducidos desde Moscú, trabajan muy profesionalmente. A veces, los híbridos hacen cola en el patio en una fila, para no sentarse fuera de los propietarios, hay una estación de tren en sí. Pero a los mecánicos en sí no les gustan estas cosas y llaman a este problema particular de los híbridos el principal. Como dicen por lo que compré, por lo que vendo. Yo no soy el propietario del tema (la ingeniería eléctrica necesita ser conocida muchas veces mejor que la mía, son procesos muy delgados allí), razoné puramente sobre los resultados.
          En la guerra, intentado ... no rodado. Inmediatamente después de la guerra, se permitió la entrada de autobuses en Moscú; el gasto fue simplemente increíble, tuve que desenroscarlo. Todo este tiempo, algunos años de 50 de todo, el tema se desarrolló obstinadamente, pero no hubo descubrimientos, solo estaba sucediendo un proceso de pulido y ajuste. ¿Qué sucede en tales casos con cualquier técnica, independientemente del dispositivo específico?
          Esto significa que tuvimos que pulir el equipo al máximo, a la perfección, no hay recursos de desarrollo y margen de seguridad. Pero la perfección es algo débil y frágil. Depende de la perfección de todas las partes y partes, un poco que salió mal, todo se derrama dramáticamente. Un ejemplo son los motores de dos tiempos. Dan buen poder, se paran en motika de carreras ... pero es imposible explotarlo seriamente. Un poco de trabajo y nada, y todo el motor. Ahora, si algunos motores eléctricos parecían fundamentalmente nuevos, o las baterías eran revolucionarias ... Y así, un callejón sin salida de la perfección.
          1. Bad_gr
            Bad_gr 19 julio 2013 21: 16 nuevo
            0
            Cita: Mikhail3
            Un ejemplo son los motores push-pull. Dan buena potencia, se colocan en motores de carreras ... pero es imposible operarlo seriamente. Un poco de cero funcionó, y todo el motor.


            Entre los motores de barcos, los motores de dos tiempos están bastante justificados. Además, y su eficiencia (nave) para el 50% http://www.membrana.ru/particle/2755


            Los motores de dos tiempos también funcionaron bien en locomotoras diesel de derivación (en línea, con dos cigüeñales).
  • aud13
    aud13 19 julio 2013 10: 52 nuevo
    0
    ¿Entiendo correctamente que debido a la energía de las baterías, la máquina puede recorrer una distancia bastante grande?
    Si es así, esto significa que en caso de un colapso en la marcha, no será necesario reducir la velocidad de la columna completa, sino llegar con calma al lugar donde la armadura se puede reparar de manera más segura. Una adición muy útil a otras mejoras.
    1. profesor
      profesor 19 julio 2013 10: 54 nuevo
      +5
      Cita: aud13
      ¿Entiendo correctamente que debido a la energía de las baterías, la máquina puede recorrer una distancia bastante grande?
      Si es así, esto significa que en caso de un colapso en la marcha, no será necesario reducir la velocidad de la columna completa, sino llegar con calma al lugar donde la armadura se puede reparar de manera más segura. Una adición muy útil a otras mejoras.

      ... y simplemente puede tirar el cable de alimentación de un híbrido similar y "remolcar" de esta manera.
      1. viktorR
        viktorR 19 julio 2013 14: 30 nuevo
        +3
        Loco más. De todos modos, dicho sistema no es menos confiable que el habitual.
    2. Bad_gr
      Bad_gr 19 julio 2013 11: 16 nuevo
      +4
      Cita: aud13
      ¿Entiendo correctamente que debido a la energía de las baterías, la máquina puede recorrer una distancia bastante grande?

      Una larga distancia es poco probable. No tiene una batería con baterías, sino condensadores electroquímicos. Son más ventajosos que: durante el frenado, los condensadores se cargan, y durante la aceleración dan energía, ayudan al motor principal. En general, es beneficioso con movimientos bruscos y en las montañas, lo mismo. Dado que el movimiento en la columna es aceleración y desaceleración constantes, los condensadores son correctos. Pero una batería grande y pesada que proporcionaría un vehículo blindado de 20 toneladas durante mucho tiempo para moverse, en mi opinión, a nada.

      Por cierto, lo mismo se aplica a todos los demás híbridos: con un movimiento uniforme prolongado (por ejemplo, un autobús de larga distancia), su uso no traerá beneficios. Pero el tirón de la ciudad es su elemento.
      1. Varnaga
        Varnaga 19 julio 2013 19: 00 nuevo
        -1
        Hay MNEs (para aceleración y frenado regenerativo-reostático) y baterías (para conducir a una velocidad constante) + bloques de resistencias de frenado (para frenar a una velocidad de ~ 25 km / h).
        1. experimentado
          experimentado 19 julio 2013 19: 03 nuevo
          0
          Cita: Varnaga
          también hay MNE

          Ingenium, tienes mi cajero, como solía tener ... El tiempo de tirar piedras ha pasado, comencé a recoger riendo No estabas parado aquí ...
  • Rudolff
    Rudolff 19 julio 2013 11: 13 nuevo
    +1
    Un pensamiento interesante, por supuesto, y posiblemente prometedor, pero ¿qué precio tendrá ese juguete? ¿Y cómo comportarse en un entorno polar? A las baterías con Santa Claus no les gusta ser amigos.
    1. Varnaga
      Varnaga 19 julio 2013 11: 39 nuevo
      -1
      Su información está desactualizada, los mismos EMN operan en el rango de -50 a +70.
      El precio es aproximadamente un tercio más, pero la plataforma tampoco se utilizará como APC tradicionales
      1. Varnaga
        Varnaga 19 julio 2013 19: 09 nuevo
        -1
        BKM LKM se utilizará donde se requiera una poderosa fuente de electricidad a bordo, es decir, guerra electrónica, radar, sistemas de defensa aérea, etc.
  • El comentario ha sido eliminado.
  • El comentario ha sido eliminado.
  • sergey158-29
    sergey158-29 19 julio 2013 13: 11 nuevo
    0
    ¡Gracias a los diseñadores por experimentar! bueno Este tema es prometedor, difícil, por lo que se necesita paciencia y trabajo, y se sabe que ... ayudan a crear una nueva plataforma. Lo principal es que la "plataforma de ella" se acople con BOOMERANG. bebidas
  • Rudolff
    Rudolff 19 julio 2013 13: 34 nuevo
    +1
    Varnaga, ¿por qué no se usarán como APC tradicionales? ¿Qué obstáculos o problemas tienen estos híbridos?
    1. Varnaga
      Varnaga 19 julio 2013 19: 21 nuevo
      -2
      respondió arriba + alto costo (aproximadamente un tercio), la redundancia de algunas soluciones (en peso, respectivamente por seguridad [pero no la mía], baja sofisticación técnica de muchas soluciones). PERO BKM LKM con ET crea una excelente reserva para el desarrollo en el futuro, hasta la robotización completa)
      1. El comentario ha sido eliminado.
  • Gorchilin
    Gorchilin 19 julio 2013 13: 42 nuevo
    -1
    Tonterías, demasiado complicadas, muchos detalles, un gran consumo de metales no ferrosos y materiales valiosos. Por supuesto, sobrepeso, equipo voluminoso. En caso de una posible inundación (los vehículos de combate flotan o se mojan bajo la lluvia), lo más probable es que haya fallas eléctricas de alto voltaje. En un automóvil normal, eso es basura, el tiro AZR y los negocios. Aquí, el voltaje es alto, causará una impresión duradera en la tripulación.

    Lo que está destinado al ejército debe ser técnicamente simple, fácil de mantener y económico.

    Durante mucho tiempo intentaron aplicar transmisiones eléctricas en equipos militares (comenzando con ferdinands), cada vez sin éxito. Parecería que el IS-6 sufrió esto, pero no, no el destino. El imbécil ha vuelto de nuevo.

    Mucho más interesante sería la idea de una combinación de un diesel de marcha y un motor para un modo de combate (turbina de gas o gasolina forzada). Esta idea ya se ha aplicado en la Marina y en el BTVT.
    1. Lopatov
      Lopatov 19 julio 2013 14: 09 nuevo
      0
      Cita: Gorchilin
      Esta idea ya se ha aplicado en la Marina y en el BTVT.

      En BTVT, parece que solo los suecos
      1. Gorchilin
        Gorchilin 19 julio 2013 15: 04 nuevo
        +1
        Así es, Strv 103

        Esto no quiere decir que la idea haya tenido un éxito del 200%, pero ya existe algún precedente
      2. Varnaga
        Varnaga 19 julio 2013 19: 04 nuevo
        0
        También olvidamos el "sistema NV1 basado en Boxer", sin embargo, prácticamente no hay información al respecto en Internet. Sí, y otros desarrollos están llenos.
        1. Lopatov
          Lopatov 19 julio 2013 19: 20 nuevo
          0
          Serie solo uno. No vale la pena considerar todo lo demás.
    2. Bad_gr
      Bad_gr 19 julio 2013 16: 20 nuevo
      0
      Cita: Gorchilin
      Tonterías, demasiado complicadas, muchos detalles, un gran consumo de metales no ferrosos y materiales valiosos. Por supuesto, sobrepeso, equipo voluminoso. En caso de una posible inundación (los vehículos de combate flotan o se mojan bajo la lluvia), lo más probable es que haya fallas eléctricas de alto voltaje. En un automóvil normal, eso es basura, el tiro AZR y los negocios. Aquí, el voltaje es alto, causará una impresión duradera en la tripulación.

      Lo que está destinado al ejército debe ser técnicamente simple, fácil de mantener y económico.


      ".... La compañía informa que el híbrido gigante consume un promedio de 20% menos de combustible, en comparación con un camión similar, pero puramente diésel: HEMTT-A2.

      El 20% de ahorro no es malo. El consumo de la versión estándar del "pícaro" de ocho ruedas de Oshkosh es de 59-78 litros por cada 100 kilómetros.

      Sin embargo, no ahorrar combustible (y dinero) como tal es importante para un vehículo militar, sino aumentar el alcance máximo en un tanque. Ahora es 773 kilómetros contra 644 para un análogo diesel. Para los generales que dibujan con entusiasmo flechas en los mapas, este aumento en el "alcance" significa, a veces, la posibilidad o imposibilidad de entregar municiones y combustible a la línea del frente.

      Un HEMTT-A3 utiliza un motor diesel de 400 caballos de fuerza, que gira el generador en 305 kilovatios, como planta de energía. Un motor eléctrico de 460 voltios conduce a través de la transmisión de la rueda.
      Las baterías en el automóvil son inusuales, son supercapacitores, con una capacidad total de megajulios 1,5. Hablando francamente, en comparación con el contenido de energía del combustible diesel - migajas. No llegarás lejos. Pero cuando un motor diesel falla (en condiciones de combate), incluso el 150 proporcionado por estas baterías, o incluso todos los medidores 400, por supuesto, entre piedras, arena y cráteres de conchas pueden significar para la tripulación la diferencia entre la vida y la muerte.

      Hay otra ventaja importante del HEMTT híbrido sobre su pariente ordinario. Reemplazar un motor diesel en el campo en un automóvil en serie lleva hasta 24 horas, y en un híbrido, 20 minutos. Gracias al diseño modular y la falta de conexión mecánica entre el diesel y las ruedas ..... " http://www.membrana.ru/particle/3070
      1. Bad_gr
        Bad_gr 19 julio 2013 16: 42 nuevo
        0
        Pido disculpas, en la foto superior no es un híbrido, sino su pariente (en base al cual se hizo el híbrido)
        El híbrido en sí se ve así:
      2. ramsi
        ramsi 19 julio 2013 16: 52 nuevo
        0
        Aquí está la transmisión habitual.
        Además, si intenta resolverlo, entonces la victoria total de los automóviles híbridos se basa en la recuperación del frenado y la desconexión del motor en atascos y al conducir con poca tracción. Allí, dos motores están conectados en paralelo a la transmisión, aquí: los condensadores estimulan la carretilla. Si puede haber doble economía de combustible, entonces aquí es completamente imposible. Aparentemente, la ganancia se obtiene realmente, incluso a pesar de la conversión excesiva de energía mecánica en energía eléctrica. Sin embargo, si utilizamos algo más familiar como acumuladores de energía: un volante, como una vez sugirieron, o aire compresible, entonces el resultado de un sistema de propulsión tradicional podría ser mejor.
        1. Bad_gr
          Bad_gr 19 julio 2013 17: 00 nuevo
          0
          Cita: ramsi
          Sin embargo, si usa algo más familiar como acumuladores de energía: un volante, como una vez sugirió,

          ¿Por qué "como se sugirió una vez"? y lo están usando ahora.
          En la "fórmula 1" ese barril, que acumula energía, y luego agrega el motor acumulado a la aceleración, tiene un generador de motor con un volante.
          1. ramsi
            ramsi 19 julio 2013 17: 48 nuevo
            0
            Olvidé tirar una piedra en la dirección de los híbridos puros con su reducción "doble" en el consumo de combustible.
            El ahorro será notablemente menor si no recarga las baterías de la red.
            Los híbridos son inicialmente más caros.
            Los híbridos se vuelven mucho más baratos en el segundo o tercer año de funcionamiento, ya que la batería será reemplazada.
            Entonces, si cuenta los ahorros totales por círculo ...
            Aquellos que realmente "salvan" - no "van". El efecto es similar a un motor de baja potencia montado en un variador. Por cierto, si pudiéramos crear un variador para un buen poder y un recurso aceptable, no recordaríamos los híbridos. Bueno, excepto por el verde
      3. Gorchilin
        Gorchilin 19 julio 2013 18: 09 nuevo
        +1
        Esto no tiene sentido. Desechemos el generador, los distribuidores complejos, los cables gruesos y las baterías pesadas. ¿Se imagina cuánto espacio y peso ahorró? En igualdad de condiciones, los híbridos simplemente no tienen ninguna posibilidad.

        Por cierto, para referencia. El alcalde de Nueva York por capricho ambiental exigió transferir TODOS los taxis a los híbridos. Traducido TODO. ¿Y qué? ¡El experimento fracasó miserablemente! Los híbridos eran significativamente caros en operación. No proporcionaron ningún ahorro

        La preocupación por los híbridos en la práctica son los intentos del hombre gordo de la serie "qué más comer para perder peso"
        1. Bad_gr
          Bad_gr 19 julio 2013 19: 03 nuevo
          +1
          Cita: Gorchilin
          Esto no tiene sentido. Desechemos el generador, los distribuidores complejos, los cables gruesos y las baterías pesadas. ¿Se imagina cuánto espacio y peso ahorró? En igualdad de condiciones, los híbridos simplemente no tienen ninguna posibilidad.

          Primero decidamos de qué híbridos estamos hablando.
          Hay híbridos que pueden conducir tanto ICE como baterías.
          Y hay híbridos que están más cerca de los automóviles con transmisión eléctrica (es decir, la capacidad de la batería es mínima).
          Para equipos militares pesados, no es necesario conducir lejos de baterías, y es casi imposible. Pero en un vehículo de ruedas múltiples (BTR), una transmisión eléctrica puede ocupar mucho menos espacio que una caja con razdatki, cajas de cambios y diferenciales. Sí, y construir todo esto puede ser más racional. Creo que la eficiencia de la transmisión eléctrica (sin ningún recuperador) es menor que la eficiencia de la mecánica, pero aquellos que vieron cuántos ejes de cajas con cajas de engranajes están metidos en un vehículo blindado de transporte comprenderán que la transmisión eléctrica es mucho más simple.
          1. ramsi
            ramsi 19 julio 2013 19: 49 nuevo
            0
            maldición, ni siquiera sé qué objetar ... Incluso con recuperadores debería ser más bajo. Pero hay un ideal: un variador. Pero hay realidad, es irreal
  • rugor
    rugor 19 julio 2013 14: 41 nuevo
    0
    Y me hubiera comprado uno para mí, para ir a la naturaleza.
  • filisteo
    filisteo 19 julio 2013 15: 13 nuevo
    0
    1. Camaradas, ¿dónde vieron en el artículo que puede viajar con baterías? "... la planta de energía incluye una unidad de almacenamiento de energía eléctrica, que incorpora condensadores electroquímicos, ..." Las baterías y los condensadores son dos cosas diferentes. Y los condensadores tienen mucho menos peso, que yo sepa.
    2. El artículo no está atracado. Según el texto "eje motor", y en la figura la rueda motriz.
    3. No hace mucho tiempo hubo un artículo que dice que se está desarrollando lo mismo en Ucrania. Hablé por ahí, pero repito. La transmisión eléctrica tiene sentido en chasis de varios ejes. No hay necesidad de múltiples ejes de transmisión, cajas de cambios. El ahorro de peso debe ser sustancial. Y la fiabilidad es mayor.
    4. Los temores de un pulso EM en explosiones nucleares creo que son en vano. En cualquier tecnología moderna, hay tanta electrónica que saldrá volando en una explosión nuclear que es demasiado para temer a los motores de tracción.
  • Letterksi
    Letterksi 19 julio 2013 15: 55 nuevo
    +1
    La máquina satisfecha bueno
  • aud13
    aud13 19 julio 2013 16: 25 nuevo
    0
    Cita: hombre en la calle
    1. Camaradas, ¿dónde vieron en el artículo que puede viajar con baterías? "... la planta de energía incluye una unidad de almacenamiento de energía eléctrica, que incorpora condensadores electroquímicos, ..." Las baterías y los condensadores son dos cosas diferentes. Y los condensadores tienen mucho menos peso, que yo sepa.


    La película 3,37 dice que hay un modo silencioso de movimiento en una unidad molecular.
    ¿Qué tipo de unidad es esta?
    Otra pregunta es interesante para mí, pero la cuestión de la instalación no se consideró en los vehículos de orugas. Si es así, ¿cuáles son los beneficios, si los hay?

    Gracias profesor, la idea de reposición desde un lado me parece interesante.
    1. profesor
      profesor 19 julio 2013 16: 29 nuevo
      0
      Cita: aud13
      Gracias profesor, la idea de reposición desde un lado me parece interesante.

      El pensamiento no es mío. En uno de mis artículos describí un híbrido donde se generaba tanta electricidad que, si era necesario, alimentaba casi toda la unidad al poste.
      1. Lopatov
        Lopatov 19 julio 2013 17: 35 nuevo
        0
        Y cuál tenía que ser cargado antes de esto con toda la base. Además, requerir almacenamiento de carga constante no es en modo alguno una batería pequeña. Dejó el auto por tres meses sin esto, cambie las baterías.
  • NOMADA
    NOMADA 19 julio 2013 16: 53 nuevo
    0
    Cita: cartero
    Cita: mogus
    A las "baterías" puedes llevar calor del motor,

    no dará nada
    baterías de tracción y, por lo tanto, tienen una durabilidad limitada, tolera mal las bajas temperaturas características de Rusia, las diferencias de temperatura y, a menudo, una pobre cultura de operación y mantenimiento. Y su costo es la mayor parte del costo total de la planta de energía híbrida.
    Y el peso es mucho mayor que el peso del combustible (hidrocarburo), necesario para obtener el mismo resultado.
    Y PRINCIPAL:
    al implementar el concepto de un vehículo híbrido (o vehículo eléctrico), MÁXIMO ILUMINAR EL PESO del vehículo, MÁXIMO EXCLUYE LOS CONSUMIDORES DE ENERGÍA.

    PRESENTANDO UN CARTÓN BTR, sin un sistema de control, un vehículo militar, un TOWER ELECTRIC DRIVE, una unidad de ventilador y ventilación, una unidad de carga de aire, sin aire acondicionado y un sistema eléctrico (elevador hidráulico) ... Brrr.
    quien lo necesita


    A expensas del punto que la escarcha no tolera ..., tengo que molestarte :-) cosa :-) me recuerda a la epopeya sobre el prius. dicen que no come ..., las baterías se rompen rápidamente, no comienza en el frío. pero de hecho: funciona, las baterías van incansablemente más que su motor de combustión interna, arranca sin problemas y conduce a menos 40 ... como confirmación: la popularidad de este automóvil en el mundo y en el aire :-) Don se empareja por la ortografía, todo desde la tableta no es conveniente escribir (
  • max702
    max702 19 julio 2013 17: 03 nuevo
    0
    Así será. La electrónica cada año se vuelve más barata y mecánica más barata. con accs la misma tendencia. Me gustaría señalar que no necesita un generador diesel de gran tamaño, sino 2-4 generadores universales pequeños, y la confiabilidad del sistema es mayor y el diseño es arbitrario. y mantenibilidad. Sí, y la rentabilidad aumentará (para lo cual se conducirán los cuatro cuando uno jale perfectamente) y si observa la intercambiabilidad, es decir, un asiento y montajes normales, el DG en un vehículo blindado o BMP se descompuso de un camión o un jeep y viceversa. y debido a una gran serie de unidades DG idénticas, el costo se reducirá drásticamente. Para mayor confiabilidad, mire las carretillas elevadoras en los almacenes cómo se operan allí. Conducen en la cola y mane casi todo el día y nada funciona con mantenimiento normal, el recurso es enorme y medido durante años. Protección contra la humedad y la suciedad es una cuestión de ingeniería competente y fabricación de alta calidad, y olvidé que una gran ventaja en mi opinión es el uso de cualquier unidad de dichos equipos como una fuente autónoma de electricidad, y esto es luz, calor, alimentos y mucho más.
  • lucidlook
    lucidlook 19 julio 2013 17: 49 nuevo
    0
    En esta plataforma, puede colocar diferentes motores como fuente de par. Muy diferente, no solo diésel, sino también GTE o incluso tan exótico como el motor Stirling. Lo principal es que las baterías no mueren en el frío (guijarros en el jardín de polímeros de litio nuevos).
  • Artgrad
    Artgrad 19 julio 2013 18: 15 nuevo
    0
    ¡Yo-mobile en armadura, el mismo principio o similar!
  • perepilka
    perepilka 19 julio 2013 19: 00 nuevo
    +1
    El otro día se supo que la "Compañía Militar-Industrial" creó y probó un nuevo vehículo blindado
    El otro día se supo que la "Compañía Industrial Militar" creó un stand para probar, probar e identificar enfermedades infantiles de una transmisión eléctrica, creada sobre la base de máquinas eléctricas de inducción de válvulas y un almacenamiento de energía de condensadores. Cuando se probó, se obtuvieron buenos resultados. Todas. Ya escribí mucho sobre los beneficios. Doy una mosca en la pomada. El peso de combate del BTR-90, con transmisión hidromecánica, es el mismo 22t que el Krymsk, que no tiene armas. El problema son las transmisiones eléctricas, más pesadas que las mecánicas e hidromecánicas. Para vehículos blindados, el criterio es uno de los más importantes.
  • ilya63
    ilya63 19 julio 2013 19: 24 nuevo
    0
    lleno de basura
    con YaMZ con una capacidad de 360 ​​yeguas y una transmisión manual, es solo una canción de confiabilidad, de confiabilidad (un motor diésel generalmente no necesita electricidad, pero es cierto) y ni siquiera quiero comparar la facilidad de mantenimiento (quien realmente pasó sabe cómo hacer reparaciones en el campo, e incluso tropas casi igual), además, la energía generada por un motor diesel no aumenta por transmisión eléctrica sino que solo se convierte (puramente física), mientras que las pérdidas serán significativamente mayores que la transmisión tradicional, en general hay más desventajas que ventajas, y lo más importante con un cortocircuito (durante la ruptura de la armadura, socavando y (deleites)) las personas recibirán una descarga eléctrica o se garantiza que se fríen, pero los transportadores de personal blindados siguen siendo necesarios para llevar a las personas al lugar de mantenimiento de la base de datos y apoyarlos con fuego si es necesario, justo cuando los profesionales (en este caso, diseñadores y militares) son reemplazados por todo tipo de gerentes, es una mierda ( pero en todas partes así, algunos trucos)
    1. lucidlook
      lucidlook 19 julio 2013 23: 55 nuevo
      0
      No hay duda de que hay un grano racional en sus palabras. Pero aún así, no debe pensar que una transmisión eléctrica a tales capacidades y masas es peor que una mecánica. Un ejemplo simple es una caja de cambios. Su peso es comparable al peso del generador. Pero también necesita un generador a bordo para alimentar los circuitos eléctricos de BTR. Sin embargo, nadie se desmaya por las descargas eléctricas en caso de romper la armadura.

      Además, la pérdida de potencia por fricción en la caja de engranajes también debe tenerse en cuenta. Más una posibilidad de falla del bloque. Tampoco es el eslabón más fuerte. ¿Dudo? Y aquí están las reseñas sobre BTR-82:

      Los defectos descubiertos durante la producción y operación en 2012 por la naturaleza de la ocurrencia se distribuyeron de la siguiente manera (en% del total):
      1. Defectos de fabricación 23,7%: velocímetro defectuoso, cerradura hidráulica, caja de cambios del eje, transferir caso;
      2. Defectos de proveedores de componentes 35.3%: embrague, PZD, protección automática, arranque, motor eléctrico, dirección asistida;
      3. Funcionamiento incorrecto del 40,6%: fuga de refrigerante de la culata, desgaste de los discos impulsados. embragueequilibrado cambio de marchas, falla del disyuntor y arrancador, falla del eje transferir caso destrucción de cajas de cambios.

      Fuente http://russianarms.mybb.ru/viewtopic.php?id=2536
      Mi selección.

      En BTR-82a se corrigió algo, pero, por desgracia, no del todo. Entonces, con la mecánica, también, las cosas no son tan simples y suaves.

      Como saben, en el caso de los motores eléctricos no hay necesidad de una caja de cambios. En cuanto a la entrega de cazas, también debemos considerar esto: el BTR-82 con un peso de 15 toneladas tiene un alcance de 500 km, y este modelo con una masa de 22 toneladas - 940 km. ¿Hay una diferencia? Sí, entiendo que la masa es grande, pero después de todo, ¡esto es solo una prueba del concepto! Estoy seguro de que hay un gran margen en términos de reducción de masa y dimensiones. No nos apresuremos a sacar conclusiones.
      1. ramsi
        ramsi 20 julio 2013 08: 57 nuevo
        0
        y no hay nada que conducir con una transmisión tan complicada a una velocidad de 100 km / h. En general, lo limitaría constructivamente a sesenta. Y escondió el botón rojo "rápido y furioso" debajo del cristal con la inscripción: romper solo en casos de emergencia. Entonces los engranajes se romperían menos y el caudal sería aceptable.
        En cuanto al consumo de 22 toneladas por 940 km, no sé cómo se calcularon, incluso dudo que el automóvil haya pasado por tanto. Lo más probable, medido en condiciones ideales (mientras se conduce con condensadores) y extrapolado a todo el tanque
  • Fofan
    Fofan 19 julio 2013 20: 16 nuevo
    0
    Yobtr! ¡frio! Lancé la idea prokhorov?
  • Nova
    Nova 19 julio 2013 20: 24 nuevo
    0
    ¡Aquí está, lo que necesitas!
  • kostyanych
    kostyanych 19 julio 2013 21: 13 nuevo
    0
    Toyota Prius ayer
    Amers fue más allá y creó Tesla (completamente con baterías)
    más carga gratis a lo largo de todas las pistas
    lo siento, no tenemos nada como esto observado
  • bublic82009
    bublic82009 19 julio 2013 21: 34 nuevo
    0
    El auto es impresionante. pero ... en tamaños más grandes que el BTR-80, mostraron el tipo en el suelo que realmente se mueve a lo largo de losas de concreto. mostraría cómo en el suelo y la tierra se arrastra. la falta de autorización no cambia
    1. Bad_gr
      Bad_gr 19 julio 2013 21: 49 nuevo
      0
      Cita: bublic82009
      Ashina es impresionante. pero ... más grande que BTR-80,

      La transmisión eléctrica está en la caja BTR-90, y es más pesada y más grande que la BTR-80 inicialmente.
  • tilovaykrisa
    tilovaykrisa 19 julio 2013 22: 23 nuevo
    0
    Las tendencias mundiales sobre respeto al medio ambiente y rentabilidad han llegado a la industria de defensa nacional.
  • shvindin2012
    shvindin2012 19 julio 2013 23: 21 nuevo
    0
    La mejor opción sería instalar pilas de combustible de hidrógeno con una batería. Las ventajas del combustible de hidrógeno líquido sobre el diesel son enormes. En primer lugar, el hidrógeno líquido en su energía de combustión es 3 veces superior al diésel o la gasolina. En segundo lugar, el uso de celdas de combustible se caracteriza por una alta eficiencia de hasta el 80%, debido a este bajo consumo de combustible y compacidad. Una batería junto con una celda de combustible reducirá el bajo consumo de combustible de hidrógeno, bueno, y lo hará más autónomo en caso de falta de combustible. Muchas preocupaciones automotrices, como Mersedes-Bence, Ford, así como ejecutivos japoneses se unieron a la producción de tales automóviles en un futuro próximo. El único problema es la falta de infraestructura adecuada y el alto costo de la batería y las celdas de combustible.
  • alex86
    alex86 20 julio 2013 08: 11 nuevo
    0
    Algo que nadie (o vio) comentó sobre la ilustración en el artículo con un "giro de rueda / oruga": ¿cómo entender si una oruga se puede poner en ruedas en pares? ¿Volver al vehículo con ruedas (en el buen sentido)? ¿Quién puede decir qué?
    1. ramsi
      ramsi 20 julio 2013 08: 22 nuevo
      0
      no, así es como se despliega en un tanque en su lugar: en un lado, las ruedas giran hacia adelante, en el otro lado hacia atrás; Bueno, hay una dirección ordinaria
      1. alex86
        alex86 20 julio 2013 22: 44 nuevo
        -1
        No estoy de acuerdo, se indica una desviación de 10 grados de los dos ejes delanteros
    2. Bad_gr
      Bad_gr 20 julio 2013 08: 27 nuevo
      0
      Cita: alex86
      Algo que nadie (o no vio) comentó sobre la ilustración en el artículo "giro de rueda / oruga"
      En mi opinión, esta imagen, como la rueda del motor, no tiene nada que ver con el artículo. Por lo tanto, meramente para información que los diseñadores tienen tales pensamientos.
      1. alex86
        alex86 20 julio 2013 22: 47 nuevo
        -1
        Bueno, entonces el artículo era casi "sobre nada", como un protocolo de intención ... No me gustaría de alguna manera.
        1. Bad_gr
          Bad_gr 21 julio 2013 00: 14 nuevo
          0
          Cita: alex86
          Bueno, entonces el artículo era casi "sobre nada", como un protocolo de intención ... No me gustaría de alguna manera.

          Por qué "sobre nada". En pruebas de transmisión eléctrica prometedora.

          Aquí hay un artículo sobre ella.
          http://rosinform.ru/2013/07/17/konstruktory-vpk-sozdali-shassi-krymsk-s-gibridno
          y-energoustanovkoy-dlya-perspektivnogo-bronetransportera_01 /
  • Asistente
    Asistente 22 julio 2013 03: 48 nuevo
    0
    No entendí dónde está ubicado el ICE en el híbrido: ¿todavía está en la popa? ¿Sus dimensiones permitirán transportarlo al frente de la máquina y colocar las puertas en la popa?
  • master_rem
    master_rem 22 julio 2013 14: 05 nuevo
    0
    Este último tiene una serie de características interesantes. En particular, está equipado con el llamado bobinado de campo, que permite optimizar la coordinación del motor diesel y el generador.
    ¿Qué tiene de especial? Cualquier generador tiene un OB
  • svp67
    svp67 22 julio 2013 17: 45 nuevo
    0
    Por el momento, el chasis Krymsk es una máquina puramente experimental construida para probar una serie de nuevas soluciones tecnológicas.

    Como chasis para crear un BRM en primer lugar, creo que es muy prometedor, silencioso y no glotón ...
  • Eso creo
    Eso creo 22 julio 2013 23: 58 nuevo
    +1
    La estúpida idea es mover vehículos militares de varias toneladas con un MOTOR ELÉCTRICO ... No solo no es confiable, sino que también el costo de un cable de COBRE para la guerra es una tarea IMPOSIBLE ... El cobre, incluso en tiempos de paz, es un enorme déficit y material ESTRATÉGICO ... Y gastar cobre en MOTOR ELÉCTRICO en un vehículo de combate de infantería o un tanque ... uno no podría tener más estupidez ... Cuando comience la guerra (Dios no lo quiera) el país no podrá liberar vehículos blindados en grandes cantidades precisamente por la FALTA DE COBRE ... Tales diseñadores que necesitan ser exhalados para presumir de para colgar huevos, pero sin mencionar en artículos laudatorios ...
  • master_rem
    master_rem 23 julio 2013 13: 01 nuevo
    0
    y por que corriente continua? Los transistores IGBT no han oído hablar, ¿no?