Primero en todo el mundo
"Nuestra expedición despertó la atención de Europa. El éxito en la primera experiencia de este tipo era necesario: de lo contrario, mis compatriotas, tal vez, hubieran sido evitados de tal empresa durante mucho tiempo; la envidia de Rusia, probablemente, habría sido feliz ... ".
I.F. Krusenstern
I.F. Krusenstern
Este año se cumplen doscientos diez años desde el inicio del primer viaje alrededor del mundo de dos barcos rusos bajo el liderazgo del capitán teniente Ivan Fedorovich Kruzenshtern y Yuri Fedorovich Lisyansky. Sus aventuras abundan con "puntos blancos", incidentes controvertidos y eventos intrigantes. Cada histórico El hecho de que arroje luz sobre esta expedición es de verdadero interés tanto para los expertos como para los amantes de la historia nativa.
A partir de una historia sobre este viaje, se debe tener en cuenta que las tradiciones de los viajes marítimos de larga distancia nacionales toman su cuenta regresiva mucho antes de principios del siglo XIX. La idea de hacer una gira mundial se originó en las mentes rusas en 1732. En el otoño de este año, los senadores decidieron si la expedición de Vitus Bering alcanzaría el este por tierra o por mar. Miembros convocados de la Junta del Almirantazgo, incluidos los almirantes N.F. Golovin y T.P. Sanders presentó un proyecto bien pensado de una gira mundial. El mismo Golovin quería liderar el viaje; consideraba que tal empresa era una excelente escuela: "... los oficiales y los marineros aprenderán más de uno diez años en este mar de esta manera". Sin embargo, los senadores, por razones desconocidas pero obviamente buenas, no obedecieron a almirantes eminentes y prefirieron el camino seco. Esta decisión condenó a Bering a dificultades inimaginables para transportar miles de libras de equipo desde la capital del norte hasta Okhotsk, donde se planeó la construcción de barcos. Aún así, fue la vanguardia de la gira mundial.
El siguiente intento serio estuvo mucho más cerca de la implementación. En el año 1786, PP. Soymonov (secretario privado de Catherine II) enviado al Colegio de Comercio "Nota sobre la artesanía animal y la negociación en el Océano Oriental". Contenía los temores por la economía rusa en América y sugería medidas para proteger a los británicos de la expansión. Por cierto, los líderes de los departamentos marítimo y comercial han pensado mucho sobre este tema. 22 Diciembre El decreto de la Emperatriz fue emitido en el 1786 del año, ordenando de inmediato enviar dos barcos armados desde el Mar Báltico. El marinero más experimentado, Grigory Ivanovich Mulovsky (veintinueve años, por cierto), fue asignado para dirigir la expedición. La ruta se estableció "conoce al sol": el Mar Báltico - el extremo sur de África - Nueva Holanda (Australia) - tierras rusas en el Nuevo y Viejo Mundo. Pero entonces comenzó el conflicto militar con Turquía. La expedición fue cancelada y el escuadrón Mulovsky fue enviado a luchar en el Mediterráneo. Y pronto estalló la guerra con Suecia. A mediados del año 1788, Mulovsky fue nombrado comandante de Mstislav. El mismo año, Vanya Kruzenshtern, de 17 años de edad, quien fue liberada del cuerpo de cadetes, llegó antes de tiempo. Fue a él a quien Mulowski le ordenó al almirante sueco Lilienfield que recogiera después de que la pistola 36 "Mstislav" obligara a la pistola 74 "Sophia-Magdalen" a rendirse.
Ivan Fedorovich Kruzenshtern
La historia de la primera campaña nacional "alrededor del mundo" comenzó en el año 1799, cuando Ivan Fedorovich expuso en el ministerio naval sus opiniones sobre la organización de ese viaje. La necesidad de esto estaba muy retrasada, las posesiones de Rusia en Estados Unidos necesitaban un suministro rápido y regular de alimentos y cosas que habían llevado hasta ese momento a través de terribles caminos hasta Okhotsk. Igualmente difícil fue el viaje de regreso de los productos de piel a China. Según la propuesta de Kruzenshtern, la expedición podría demostrar la conveniencia de tales viajes, así como realizar numerosos estudios sobre el Océano Mundial y permitir que Rusia esté a la par con Gran Bretaña, España y Francia. El proyecto fue ignorado durante mucho tiempo, hasta que una compañía rusa-estadounidense rica e influyente recurrió al emperador con una propuesta similar.
Para ser justos, debe tenerse en cuenta que el desarrollo del proyecto de la expedición alrededor del mundo no pertenece ni al cáncer ni a Krusenstern. Un gran número de personas participaron en él, incluido el Ministro de Comercio, Conde N.P. Rumyantsev, ministro de marina N.S. Mordvinov y varios científicos prominentes de la Academia de Ciencias. En el verano de 1802, el proyecto de la expedición recibió la mayor aprobación y comenzó la preparación directa para la marcha, que encabezó Ivan Krusenstern, quien fue aprobado para este puesto en agosto 7 del mismo año. Curiosamente, pero inicialmente se negó a participar. La razón de esto fue un cambio en su vida personal, el marinero se casó y pronto tuvo que convertirse en padre. Sólo el propio NS logró convencerlo. Mordvinov, quien anunció que si el capitán no aceptaba cumplir sus planes, la empresa no tendría lugar en absoluto.
Ivan Fedorovich Kruzenshtern (1770-1846) es un destacado navegante ruso, almirante, fundador de la Sociedad Geográfica Rusa. Los contemporáneos dijeron que era una persona muy amigable, encantadora y, lo más importante, justa. Desde el momento de su inscripción en el Cuerpo de Cadetes Navales hasta los últimos días de su vida, toda su actividad estuvo íntimamente relacionada con el mar. Los resultados del negocio principal de Kruzenshtern, la primera expedición rusa alrededor del mundo, sentaron las bases de todo un campo de conocimiento: la oceanografía. En 1827, encabezó el Cuerpo de Cadetes Navales y lo llevó a ser una de las mejores instituciones educativas del país. En este momento, el cuerpo lanzó una galaxia entera de talentosos investigadores y marineros nacionales.
La mayor parte del equipo para equipar la campaña fue asignada por el liderazgo de la compañía ruso-estadounidense, el personal de Ivan Fyodorovich se eligió a sí mismo y solo entre voluntarios. Dio el segundo barco a Lisyansky e identificó a su experimentado y experimentado oficial, Makar Ratmanov, quien se hizo famoso en las guerras con los franceses y los suecos como su asistente. Se decidió comprar naves al exterior. Para este propósito, el teniente Lisyansky fue a Inglaterra. Por diecisiete mil libras, adquirió dos sloops de tres mástiles "Thames" y "Leander" antiguos, pero lo suficientemente fuertes, que luego fueron rebautizados como "Neva" y "Nadezhda".
Yury Lisyansky
En febrero, el gobierno de 1803 tuvo la idea de enviar una misión diplomática a Japón para establecer relaciones comerciales. Fue dirigido por Nikolai Petrovich Rezanov. El chambelán y el actual abogado del estado disfrutaron de la simpatía de personas influyentes del estado (en particular, GR Derzhavin), y también se casaron con éxito con su hija, G.I. Shelikhov. Los materiales relacionados con su personalidad son extremadamente contradictorios, sin embargo, sin duda, fue un hombre muy ingenioso y vano. Rezanov recibió numerosas instrucciones de la junta del Cáncer y del Ministerio de Comercio, la mayoría de las cuales fueron aprobadas por el emperador. En muchos de estos documentos, fue considerado el líder de la expedición. Sin embargo, las relaciones con Ivan Fedorovich no se registraron en ninguna parte, y al llegar a la nave el embajador no anunció oficialmente sus poderes. Esto es bastante obvio, ya que es poco probable que alguno de los oficiales militares navegue bajo sus superiores.
Puede parecer extraño que el honor de liderar una expedición de este nivel haya sido confiado a un oficial naval con el rango de solo teniente comandante. Pero, de hecho, en esos años, Ivan Kruzenshtern (así como Yuri Lisyansky) fueron los mejores capitanes de todos los rusos. flota. Rusia casi no tenía barcos como Nadezhda y Neva, las personas capaces de operar tales barcos eran en vano, cada uno de ellos era una persona autorizada y famosa. También es importante que Alejandro I mismo favoreciera a Kruzenshtern.
Agosto 7 El Nadezhda y el Neva, impulsados por el viento, dejaron la incursión de Kronstadt en 1803. Tras observar en Copenhague y en el puerto inglés de Falmouth, después de haber sobrevivido a la primera tormenta, los barcos se detuvieron en la isla española de Tenerife.
Tan pronto como los barcos salieron de Europa, es decir, cuando Kruzenshtern casi no tuvo oportunidad de interrumpir la expedición y regresar, Rezanov, en conversaciones privadas, comenzó a informar a los oficiales sobre sus instrucciones y poderes. Fue en este momento que comenzaron los primeros conflictos entre el capitán y el embajador, que nunca antes habían estado en el mar, pero intentaron imponer su voluntad a Krusenstern. La carta, que pronto envió Ivan Fedorovich a la Junta de Cáncer para explicaciones, es una buena indicación de la situación: "... al estar subordinado a Rezanov, no puedo ser útil, pero no quiero ser inútil". Ratmanov también apoyó a su comandante, enviando más tarde a la comitiva del Ministro de Fuerzas Navales P.V. Chichagov escribió: "... Humildemente, me solicito, como oficial naval de alto rango, salvar al Sr. Rezanov de las autoridades y junto con el Teniente Comandante Krusenstern para regresar a Rusia, porque sus acciones con el capitán de todas las almas nobles son muy desagradables ...".
Yuri Fedorovich Lisyansky (1773 - 1837) nació en la familia del arcipreste. Se hizo amigo de Kruzenshtern en el Cuerpo de Cadetes Navales. Participó en todas las hostilidades contra los suecos en los 1788-1790-s, y en 1793, se envió a Gran Bretaña para entrenamiento avanzado. De 1793 a 1799, visité África, India, América del Norte, viajé por los Estados Unidos y conocí personalmente a George Washington.
Noviembre 26 1803 de los barcos rusos saludó por primera vez nuestra bandera en el hemisferio sur. En los barcos de ese día se organizaron unas vacaciones, el marinero Pavel Kurganov desempeñó el papel de Neptuno, dando la bienvenida a los miembros de la expedición con la primera aparición en la región sur. Diciembre 21, navegando por el Océano Atlántico, "Hope" y "Neva" anclados cerca de la isla de Santa Catalina, cercados por el estrecho de las Américas en la región de Brasil. La magnífica naturaleza tropical, el aspecto inusual de los lugareños, la diversidad de flora y fauna causaron una gran impresión en los viajeros de Rusia. Ratmanov escribió en su diario: “... la vista, el clima, las riquezas del lugar son las mejores, hay abundancia en todo aquí; y es una pena que no nos pertenezca ... ". Los científicos hicieron viajes a lo profundo de la isla e incluso al continente, recolectaron herbarios, colecciones de animales, peces e insectos. Krusenstern supervisó personalmente la mayoría de los trabajos científicos, participando en la investigación. Los marineros reemplazaron partes del aparejo de la nave, y los oficiales hicieron cálculos astronómicos, midieron la profundidad de las aguas, examinaron el terreno e hicieron cartas náuticas.
En este punto, los desacuerdos entre Ivan Fedorovich y Rezanov tomaron una forma abierta, viviendo en el "Nadezhda", se comunicaron solo a través de la correspondencia. Nikolai Petrovich exigió la sumisión de los líderes de la expedición, trató de controlar a Lisyansky, pero todas sus órdenes fueron ignoradas, no había otra y no podía esperarse de los oficiales navales. Luego de declarar el peligro de navegar a través del Cabo de Hornos y, habiendo enterrado todos los planes de La Vuelta al Mundo, exigió ir a Japón a través de la costa africana, los agentes declararon directamente a Rezanov que no lo consideraban el jefe de la expedición y que no cumplirían sus órdenes. Es difícil establecer cómo se comportaron las otras caras de las tripulaciones en este conflicto. Sin embargo, el propio embajador afirma en sus diarios que constantemente estaba siendo insultado y humillado por todos los miembros del equipo de Nadezhda. A pesar del hecho de que gran parte de los mensajes que Rezanov reconoció como una mentira, hay revisiones de científicos (oficialmente subordinados a él) sobre la existencia de algunos problemas asociados con las cualidades personales de Nikolai Petrovich.
Las relaciones amistosas y de confianza de los capitanes de los barcos contribuyeron decisivamente al éxito de todo el evento. Tanto Krusenstern como Lisyansky eran personas valientes y trabajadoras, progresistas en su tiempo, patriotas apasionados que estaban felices por el destino de los marineros comunes. Desafortunadamente, las fuentes literarias a menudo subestiman el papel de Yuri Lisyansky. Sin embargo, los investigadores hicieron interesantes conclusiones. Descubrieron que a partir de los días 1095 del legendario viaje, solo los días 375 los barcos navegaron juntos. De las millas 45 083 recorridas por el Neva, el barco de Lisyansky 25 801 lo hizo de forma independiente. En esencia, los viajes de Neva y Nadezhda son dos giras mundiales, y Yu.F. Lisyansky igualmente involucrado en la gran hazaña.
Febrero Los barcos de 4 abandonaron las costas de Brasil y 3 de marzo 1804 de marzo pasó el Cabo de Hornos y golpeó el Océano Pacífico. Pronto en la espesa niebla descendente los barcos se perdieron. "Neva", como se decidió de antemano, fue a la Isla de Pascua, y "Nadezhda" navegó a las Islas Marquesas. Las observaciones magnéticas, meteorológicas e hidrológicas se realizaron constantemente en barcos. La velocidad de la corriente se midió cerca del Cabo de Hornos, y mientras el Neva estaba ubicado cerca de la Isla de Pascua, Yury Lisyansky hizo un mapa de su mapa y especificó las coordenadas.
A principios de mayo, Kruzenshtern llevó el barco a la isla de Nukagiva. Un par de días después vino el neva. Estas islas fueron una promesa real para los naturalistas que recolectaron interesantes materiales y colecciones de artículos para el hogar y armas. Al describir a los lugareños, Makar Ivanovich escribió: "... la primera vez que vimos hombres desnudos, altos y hermosos, pintados con gran arte". Aquí, Krusenstern anunció una orden bien conocida a los marineros: "Saldremos de la costa de esta gente tranquila, sin dejar un mal nombre para nosotros mismos". Ese respeto por las tradiciones de los demás se observó estrictamente en todas las expediciones rusas posteriores.
Como había escasez de alimentos en los barcos que habían estado navegando durante varios meses, Kruzenshtern prohibió comerciar con los isleños sin permiso hasta que la expedición recibiera alimentos frescos. Sin embargo, Nikolai Rezanov despreciaba la orden del capitán, provocando un incidente que fue la culminación de todo el conflicto. Habiendo recibido personalmente una prohibición de trueque, Rezanov comenzó a maldecir públicamente a Ivan Fedorovich en el corredor. Cabe señalar que este lugar en el barco se considera especial, cualquier insulto al capitán aquí es un acto terrible. Krusenstern, ante todo un oficial de combate naval, no podía soportar tal cosa. Después del escándalo que había ocurrido, Rezanov repentinamente se enfermó gravemente y no abandonó su camarote hasta que llegó a Petropavlovsk.
En junio 1804, la expedición llegó a las islas hawaianas. Aquí los barcos tuvieron que separarse durante mucho tiempo, la reunión estaba programada para el 1805 de noviembre del año en el puerto chino de Cantón. Según el plan, "Nadezhda" pasó el océano al sureste de las islas de Japón y disipó el mito de las tierras que existían en este lugar. Inmediatamente después de llegar a Petropavlovsk, Nikolai Petrovich convocó al comandante de Kamchatka, Pavel Koshelev, y exigió que se juzgara a Kruzenshtern. Casos de este tipo no eran una prerrogativa del comandante, sin embargo, tenía que responder de alguna manera a las demandas del dignatario real. Afortunadamente, el General de División no sufrió por su rango de cargo y llevó a cabo con calma una investigación sobre el asunto, habiendo logrado, al final, reconciliar a las partes en conflicto.
En el siglo XIX, Rusia era un país militarizado y los oficiales eran el principal apoyo del soberano. Por lo tanto, cualquier oficial estaba mucho más cerca del emperador que un civil. Era imposible imaginar el juicio del oficial Kruzenshtern, además del hombre que primero hizo tal viaje. Rezanov no tuvo oportunidad de ganar el conflicto, y tuvo la sensatez de parar. El incidente fue resuelto.
Seis semanas después, los nadezhda abandonaron el puerto de Petropavlovsk y se fueron a Japón. En septiembre, 15, los miembros de la tripulación celebraron el día de la coronación de Alexander I. En esta ocasión, Rezanov pronunció un largo discurso y entregó una medalla a todos los miembros de la expedición. En un lado de ellos, el emperador estaba representado, en el otro, la inscripción: "La ley es una promesa de la dicha de todos". Y en la costa oriental del país del Sol Naciente, un tifón cruel se apoderó de un barco. Krusenstern, observando la audacia y el coraje de los marineros, escribió en su diario: "... debes tener el don del poeta para describir su furia".
8 Octubre 1804 del año el barco anclado en el puerto de Nagasaki. Inmediatamente, funcionarios locales y un diplomático holandés llegaron a bordo. En primer lugar, los japoneses exigieron darles todas las armas disponibles en el barco. Entonces a los rusos se les prohibió ir a tierra y nadar a través de la bahía. Estas medidas fueron explicadas por la ley vigente en el país desde 1638, prohibiendo a los extranjeros en el país "hasta que el sol ilumine al mundo". Al ser un estado completamente cerrado, Japón no tuvo ningún contacto con el mundo exterior, todos los intentos de los europeos para establecerlos fueron en vano. Sólo los holandeses lograron establecer un pequeño comercio. En 1793, la expedición rusa de Adam Laxman pudo convencer al gobierno japonés para hacer algunas concesiones, en particular, se permitió que un barco ruso fuera al puerto de Nagasaki. El comercio oriental atrajo a Rusia, el ministerio marítimo quería hacer posible que nuestros barcos fueran a todos los puertos de Japón, por lo que Rezanov debía desarrollar los logros de Laxman. Sin embargo, su misión sufrió un completo fiasco. Durante seis meses, el embajador vivió en una pequeña zona de la costa japonesa, rodeado por una cerca, luego los japoneses se negaron a hablar, devolvieron los regalos del emperador ruso y le entregaron a Nikolai Petrovich un documento que prohibía el acceso de los tribunales rusos a las costas de su país. Ratmanov describió la "diplomacia" del dignatario ruso de la siguiente manera: "... las farsas del Sr. Chamberlain Rezanov hicieron algo que perdimos los derechos que Laxman había obtenido".
En el puerto de Nagasaki, "Nadezhda" se mantuvo hasta mediados de abril, 1805. Y aunque la misión de Rezanova fracasó, la salida del barco ruso estuvo acompañada por cientos de japoneses comunes en pequeñas embarcaciones. De vuelta a Kamchatka, Kruzenshtern devolvió un curso anterior completamente desconocido, a lo largo de las costas occidentales de Japón, haciendo una descripción de la isla de Tsushima en el camino. Hoy en día, esta parte del Estrecho de Corea se llama el Paso Krusenstern. Luego, los navegantes estudiaron la parte sur de Sajalín y el estrecho, ahora con el nombre del capitán, cruzaron la cordillera de las Islas Kuriles, donde casi murieron en las rocas.
En Petropavlovsk, la expedición partió de Rezanov y se dirigió a la América rusa. Ratmanov escribió sobre esto: “El embajador quería ir a Petersburgo, pero después de recibir los despachos, cambió su intención, que no es nueva para nosotros, y ya hicimos un gran hábito. 13 de junio fue a Kodiak, despidiéndose de nosotros. No creo que ninguno de nosotros se lamente por esta separación ".
El tiempo restante antes de la reunión con el Neva, Ivan Fedorovich, se dedicó al estudio de Sakhalin, que desde el momento de nadar en La Perouse era considerado una península. No tuvo mucho tiempo y suerte para encontrar la boca del Amur y restaurar la verdad. Desde Petropavlovsk "Nadezhda", cargada con pieles para la venta, fue a China.
Al llegar a Estados Unidos, Nikolai Petrovich Rezanov equipó a los barcos más famosos, "Juno" y "Avos", y los envió con órdenes de asaltar aldeas japonesas, robar y matar a los habitantes. A pesar de que las instrucciones dadas a Rezanov en San Petersburgo prohibieron explícitamente el uso de la violencia contra los japoneses, se conservó una copia de este mensaje secreto en los archivos. Los capitanes de Khvostov y Davydov, que estaban al servicio del cáncer, eran muy jóvenes y se sumaban a los fieros discursos del dignatario real. Disolver las gachas de avena elaboradas por otros. Por sus ataques piratas, los capitanes de los barcos fueron envenenados en un juicio, y V.M. Golovnin, a quien los japoneses confundieron con Rezanova, pasó cerca de dos años en una jaula de hierro. En la literatura, Nikolai Petrovich se hizo famoso por su historia romántica de compromiso con la hija del gobernador español Conchita. Al comienzo de 1807, fue a Rusia para obtener permiso para tomar una esposa católica. Pero en marzo, a la edad de cuarenta y tres años, murió repentinamente en Krasnoyarsk. Después de recibir la noticia de su muerte un año después, Conchita, observando un voto de lealtad, fue al monasterio.
No menos interesantes fueron las aventuras de los neva. Cuando el Nadezhda navegó, la tripulación continuó estudiando la flora y la fauna de las islas hawaianas. Los lugareños recibieron invitados de un país lejano bastante amigable. Incluso en la aldea de Tavaroa, nada recordaba la tragedia de hace veinticinco años cuando Cook fue asesinado. Gracias a la ayuda de los isleños, las colecciones etnográficas del barco se reponen con muestras únicas de ropa y utensilios locales.
Unas semanas más tarde, Lisyansky condujo el barco al asentamiento de Pavlovsky en el territorio de Alaska. Los habitantes rusos de la isla de Kodiak saludaron con entusiasmo a los viajeros que habían viajado en un viaje tan largo y difícil. A petición de los representantes de la Compañía Ruso-Americana en agosto 1804, los navegantes navales participaron en la liberación de los habitantes del fuerte Arkhangelsk ubicado en la Isla Sith. Fueron capturados por Tlingit (indios del sureste de Alaska), comandados por marineros estadounidenses.
Más de un año, el Neva estaba parado frente a la costa de Alaska. Lisyansky, junto con sus asistentes, dibujó mapas de innumerables islas, realizó observaciones astronómicas y astronómicas y compiló un breve diccionario de idiomas del noroeste de América. En septiembre, 1805, después de cargar el barco con pieles de artesanía rusa, Yury Fedorovich lo envió a las costas de China. Tres meses tardaron los marineros en irse, los fuertes huracanes y las nieblas se desaceleraron. En condiciones de tormenta, el Neva se quedó varado cerca de una isla desconocida para los marineros, y solo gracias a las acciones desinteresadas de los marineros logró salvar la nave. La isla, por insistencia del equipo, lleva el nombre de Lisyansky. Y en el trozo de sushi colocaron un palo debajo del cual enterraron una botella con un pedazo de papel que contenía toda la información sobre el descubrimiento.
4 Diciembre 1805 del año, el equipo "Neva" vio la silueta familiar de "Hope". Habiendo vendido pieles y cargadas con productos chinos, los barcos cruzaron el Mar de China Meridional y navegaron por el Estrecho de Sunda hasta el Océano Índico. Tuvieron que ir por África y regresar a casa a Rusia. 15 Abril 1806 del año en que la corte cruzó el meridiano de la capital rusa, completando un circuito del mundo.
El concepto de viajes mundiales ha cambiado con el tiempo. Inicialmente, para hacer la vuelta al mundo, era necesario cerrar la ruta circular. Sin embargo, en relación con los estudios de las regiones polares, la evaluación de los viajes en tales criterios ha perdido su significado. Apareció una formulación más rigurosa: los viajeros no solo tenían que cerrar el círculo, sino también visitar los puntos cercanos a las antípodas en los extremos opuestos del diámetro de la tierra.
El viaje de regreso fue bastante seguro y libre de conflictos, aunque se vio empañado por el inesperado suicidio del segundo teniente de Nadezhda, Peter Golovachev. Las circunstancias que empujaron al oficial a tal acto son vagas, pero no se puede descartar la enorme fatiga acumulada y el agotamiento nervioso de los miembros de la expedición. Esto se ve claramente en los últimos diarios de Ratmanov, que son cada vez más incoherentes.
Los barcos se separaron cerca del Cabo de Buena Esperanza, y hasta su regreso a Kronstadt, su viaje tuvo lugar por separado. En Santa Elena, Kruzenshtern se enteró del estallido de la guerra con Francia. Temiendo las naves enemigas, viajó a su tierra natal evitando las islas británicas con una parada en Copenhague. 19 Agosto 1806 año, es decir, después de tres años y doce días, "Hope" anclado en el puerto de Kronstadt, donde ya llevaba dos semanas de espera, "Neva".
Makar Ivanovich Ratmanov (1772-1833) subió posteriormente al rango de vicealmirante. Más de cuarenta años de servicio impecable en la marina le dieron la autoridad y la fama de un líder militar y navegante experimentado. Dio el puesto del jefe de la expedición al joven FF. Bellingshausen, quien no lo defraudó y descubrió la Antártida. De las memorias de los contemporáneos, Ratmanov fue un modelo de los intrépidos, activos en las batallas y una persona silenciosa y autónoma, a quien no le gustaba hablar de grandes eventos en los que participó personalmente.
Lisyansky, después de haber revisado cuidadosamente las reservas de alimentos y agua, se aventuró a hacer un viaje sin escalas a Inglaterra. Él dijo: "... tal empresa nos traerá un gran honor; ni un solo marinero se ha aventurado hasta el momento, sin detenerse en ningún lugar para el reposo ". La distancia desde Canton a Portsmouth (13 923 millas) el barco pasó ciento cuarenta días.
A su llegada, ambos barcos fueron visitados por Alejandro I, y en agosto 27, el emperador de la residencia en la isla Kamenny aceptó a Ivan Fyodorovich, otorgándole la Orden de San Vladimir. El viaje de Krusenstern y Lisyansky fue reconocido como una hazaña científica y geográfica. En honor a este evento, se eliminó una medalla: "Para un viaje alrededor del mundo 1803-1806". Los resultados de la expedición se recopilaron en las obras geográficas de los capitanes, así como en los científicos naturales V.G. Tilesius, I.K. Horner, G.I. Langsdorf y otros participantes.
Fuentes de información:
http://www.prlib.ru/history/pages/item.aspx?itemid=1084
http://rgo-sib.ru/expedition/31.htm
http://www.navy.su/puteshest/1803-1866/putesh43.html
http://www.rusizn.ru/geo022.html
información