"Ruslan" puede volver a ir a la serie ...
La aparición del avión de transporte de cuerpo ancho An-1965 en la URSS en 22 intensificó aún más la rivalidad soviético-estadounidense en la creación de aviones gigantes. En los Estados Unidos, el desarrollo de una nueva generación de aviones Lockheed S-5A Galaxy estaba en pleno apogeo, que era superior al Antei soviético en parámetros básicos. El gobierno soviético creía que un retraso en esta área podría conducir a una interrupción del equilibrio estratégico hacia la superioridad estadounidense. La industria de la aviación soviética tenía la tarea de aumentar la capacidad de carga de los aviones de transporte. aviación hasta 120 toneladas. Como resultado de las decisiones tomadas en la Planta Mecánica de Kiev (OKB Antonov Design Bureau), se comenzó a trabajar en el diseño de un nuevo avión con las características dadas. El proyecto "122", presentado dos años después por los desarrolladores, fue rechazado porque no podía competir con el S-5A y no tenía la capacidad de carga indicada en la tarea. Jefe de diseño O.K. Antonov decidió comenzar de nuevo. Para implementar un proyecto tan grandioso, era necesario desarrollar nuevas tecnologías, fabricar equipos de producción capaces de procesar piezas de gran tamaño, crear los últimos sistemas de vuelo y navegación y resolver muchos problemas complejos y necesarios.
En 1972, el proyecto "124" fue adoptado por la comisión estatal. Su implementación permitió el transporte móvil de prácticamente cualquier equipo militar que existiera en ese momento. An-124 ha absorbido una gran cantidad de conocimientos técnicos. Esto le proporcionó un liderazgo bien merecido entre los súper pesados de la aviación de transporte, sorprendiendo con su capacidad para realizar vuelos de larga distancia. El nuevo avión recibió el nombre de "Ruslan". Fue allí donde se instaló el sistema a bordo automatizado, capaz de verificar los parámetros del motor, la fuente de alimentación y los sistemas de aire acondicionado, controlar el control de presión y el funcionamiento del sistema antihielo, rastrear el funcionamiento del complejo hidráulico, el chasis y otros dispositivos. El nuevo sistema automático realizó una serie de funciones únicas. Por ejemplo, la alineación de la aeronave durante el vuelo, la determinación del peso de despegue de acuerdo con las condiciones de un aeródromo específico, la acumulación de información sobre situaciones de emergencia, etc. "Ruslan" tenía un sistema de protección contra la entrada en regímenes supercríticos.
Gracias a sus parámetros técnicos y de vuelo, el An-124 superó al estadounidense Lockheed C-25A Galaxy en términos de su potencial de transporte en un 5%. Los especialistas que trabajaban en el proyecto de Ruslan consideraban a sus descendientes como el apogeo del pensamiento creativo, y cada uno de ellos trabajó con gran entusiasmo e inspiración.
Para la construcción del An-124 en la planta de aviación de Kiev, se construyeron edificios especiales con tramos de cien metros. Se fabricaron equipos especiales, se dominaron nuevos equipos y tecnologías modernas. Por primera vez en la URSS, la tecnología láser se utilizó en la construcción del An-124, que mejoró significativamente la calidad de producción del nuevo avión. En la producción de la aeronave participan cientos de empresas. Por ejemplo, el chasis se fabricó en Kuibyshev, los motores se ensamblaron en Zaporozhye, los sistemas de control en la región de Stupino en Moscú, la hidráulica en Kharkov y Moscú, el complejo de vuelo y navegación en Leningrado, las piezas de fuselaje de gran tamaño en Tashkent. Para el montaje, las piezas de Tashkent a Kiev se transportaron a An-22.
El primer vuelo del Ruslan partió en diciembre 1982 desde el aeródromo de la fábrica, ubicado en Svyatoshyn. Y aunque los primeros aviones de la serie An-124 se construyeron en Kiev, en 1980, la producción se transfirió a la nueva planta de aviación de Ulyanovsk de acuerdo con un decreto del gobierno. Un total de aviones 56 "Ruslan" fue lanzado. Actualmente, los aviones X-NUMX An-36 son operados por aerolíneas rusas, los aviones 124 están registrados en Ucrania. Dos aviones "Ruslan" funcionan en Libia, y uno en los Emiratos Árabes Unidos.
Las décadas han pasado. En una reunión de los primeros ministros de Rusia y Ucrania, 12 en julio, se decidió reanudar conjuntamente la producción del avión An-124-100. Todavía se considera el avión de producción más grande del mundo. Para establecer una producción a gran escala de aviones gigantes, es necesario que el proyecto sea rentable para todas las partes. Esto significa que ya en la etapa de acuerdos iniciales, los clientes potenciales y compradores de gigantes del transporte aéreo deben ser identificados. Es posible que sean la Fuerza Aérea Rusa, las empresas comerciales rusas y los compradores extranjeros.
El Primer Ministro de Ucrania cree que la cooperación para restaurar la producción del exclusivo avión de transporte An-124 sin duda dará un impulso al desarrollo de las relaciones ruso-ucranianas en la industria de la aviación. Se decidió que se crearía una empresa conjunta entre Rusia y Ucrania para reanudar la producción. En septiembre, está previsto firmar los documentos constitutivos en una reunión del comité ruso-ucraniano sobre cuestiones económicas. Aún no se sabe en qué lugar de producción se ensamblará la aeronave. Solo se sabe que la parte ucraniana está dispuesta a transferir a la empresa conjunta el componente innovador y la base tecnológica existente. Los fabricantes de aviones rusos están listos para financiar el proyecto y proporcionar un mercado para los productos terminados. La protección de la propiedad intelectual de la empresa conjunta quedará definitivamente documentada. Según los expertos de Ernst & Young, la producción de 40 aviones An-124 requerirá inversiones de 4 mil millones de rublos.
Las negociaciones sobre la reanudación de la producción de An-124 se llevaron a cabo entre Rusia y Ucrania durante mucho tiempo. Después de todo, en la época soviética ambos países tenían operaciones exitosas de empresas de la industria aeronáutica. Todos los especialistas saben que solo la industria de la aviación de ambos países podrá competir con fabricantes extranjeros. Mientras que el plan de negocios del nuevo proyecto no lo es. Consideró muchas opciones para la producción de "Ruslan". Existe la propuesta de que, para los clientes extranjeros, el montaje final se lleve a cabo en las instalaciones de las plantas de Boeing. Las partes del proyecto entienden que las características técnicas de la aeronave a ser operada por la Fuerza Aérea difieren de los parámetros más económicos requeridos por las firmas comerciales. Es posible que se instalen motores de fabricación extranjera en el Ruslan actualizado.
Para crear un plan de negocios real para un nuevo proyecto para recrear la construcción del avión An-124-100, es necesario definir una cartera de pedidos. Se llevan a cabo negociaciones con cada comprador potencial para discutir las características principales de la aeronave, las fechas de entrega y el precio del producto final. Muchas empresas han mostrado interés en An-124-100. Por ejemplo, la compañía Volga-Dnepr, que explota con éxito a los rusos soviéticos, está interesada en reponer su flota con estos aviones de transporte. Este deseo es tan grande que la compañía estaba lista para comenzar de forma independiente la producción de este avión sobre la base de la compañía de reparación alemana.
Los expertos de Rusia y Ucrania opinan unánimemente que el proyecto de producción An-124-100 es muy prometedor. La producción de aviones requerirá la creación de más de 2,5 miles de trabajos adicionales. Además, se harán asignaciones bastante grandes a los presupuestos de todos los niveles de ambos países. Pero el logro más importante de este proyecto, por supuesto, puede considerarse la revitalización de la industria aeronáutica rusa y la ocupación rusa de una posición de liderazgo en el mercado mundial de transporte aéreo único.
Materiales utilizados:
http://www.gazeta.ru/business/2013/07/17/5434185.shtml
http://area7.ru/referat.php?1685
http://www.antonov.com/aircraft/30-years-since-the-an-124-ruslan/references-to-history
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