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Motor a reacción de sable

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El gobierno del Reino Unido ha declarado que está listo para invertir 60 millones de libras esterlinas (casi 3 mil millones de rublos) en el proyecto de la compañía privada Reaction Engines. Los ingenieros de esta compañía esperan construir un modelo de trabajo de un motor comercial de chorro de aire completamente nuevo. Este motor se llamará Sabre, una abreviatura de la frase Synergetic Air-Breathing Rocket Engine (motor de cohete sinérgico para respirar aire). Actualmente, las pruebas de laboratorio de los prototipos del nuevo motor ya se han completado con éxito, lo que se convirtió en un incentivo adicional para que el estado invierta en este proyecto.


Los aviones basados ​​en Sabre pueden volar a la frontera estratosférica en solo minutos 15, y viajar, por ejemplo, desde Australia a los Estados Unidos en solo 4 horas. La velocidad de tal aeronave habría excedido la velocidad del sonido inmediatamente 5. Actualmente, los planes de Reaction Engines incluyen el equipamiento de sus famosos aviones Skylon, que potencialmente podrían acelerar a 5635 km / h. Según representantes de la compañía británica, Skylon tiene todas las posibilidades de convertirse en una verdadera "nave espacial" y volar en órbita terrestre baja.

Motores tradicionales que se usan hoy en aviaciónrequieren el transporte de tanques especiales llenos de oxígeno líquido, si la aeronave desarrolla en vuelo una velocidad de más de 3000 km / h. Dicha aeronave no puede "respirar" aire ordinario, ya que se calentaría a temperaturas muy altas. Al mismo tiempo, el motor Sabre le permite usar aire en lugar de oxígeno líquido: está equipado con un sistema completo de tubos llenos de helio. Cuando el aire pasa a través de estos tubos, el helio lo enfría, y el oxígeno de la temperatura requerida (-150 grados Celsius en lugar de los 1000 grados iniciales) se entrega directamente al motor.

Motor a reacción de sable

Desarrollado por Reaction Engines, el motor Sabre puede funcionar en los modos de 2: como un motor a reacción y como un motor de cohete. Según la compañía, el uso de este motor en un avión Skylon le permitirá superar la velocidad del sonido en la atmósfera de la Tierra 5 veces y 25 veces en espacio abierto. Un elemento clave de este motor, que le permitirá funcionar de manera eficiente dentro de la atmósfera, es un pre-enfriador, en el cual el aire exterior entrante con una temperatura del orden de 1000 grados se enfría a una temperatura de -150 grados en solo una centésima de segundo.

Tan pronto como Skylon llega al espacio, se puede transferir al llamado "modo espacial". En este caso, la aeronave podrá estar en órbita terrestre baja durante 36 horas. Esta vez es más que suficiente, por ejemplo, para lanzar un satélite. Al mismo tiempo será una tecnología muy rentable. Según Alan Bond, quien es el fundador de la compañía, la cantidad requerida para lanzar satélites y otras misiones similares puede disminuir inmediatamente en un 95% si se establece la producción comercial de motores Sabre.

Además, las nuevas naves espaciales construidas con motores a reacción pueden ser una muy buena perspectiva en el mercado del turismo espacial. En este caso, la compañía inglesa Reaction Engines puede convertirse en un competidor muy fuerte para Virgin Galactic, que es propiedad de Richard Branson. Ahora el multimillonario les ofrece a todos que vean nuestro planeta en la portilla por solo 121 mil libras (casi 6 millones de rublos). Los representantes de la compañía Reaction Engines declaran que el vuelo en su nave espacial Skylon costará a los turistas espaciales mucho más barato, aunque no dicen cuánto exactamente. Se conocerán más detalles sobre los planes del gobierno del Reino Unido con respecto a la financiación de este ambicioso proyecto cuando se celebre una Conferencia Espacial especial en Glasgow.



historia emergencia

La idea de diseñar un motor preenfriado apareció por primera vez en Robert Carmichael en el lejano año 1955. Esta idea fue seguida por la idea de crear un motor con licuefacción de aire (LACE, por sus siglas en inglés), originalmente desarrollado por Marquardt y General Dynamics en los 60 del siglo pasado, como parte del trabajo de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En el proyecto Aerospaceplane.

Sin embargo, el trabajo en el proyecto del motor Sabre se inició solo en el año 1989, este año se formó la compañía Reaction Engines Limited. Los especialistas de la compañía continuaron trabajando en el proyecto, desarrollando las ideas presentadas anteriormente. Como resultado, la creación del motor híbrido de Sabre llevó a 22 al año proveniente de un equipo de investigación de personas de 30. El fruto de sus esfuerzos fue la construcción del diseño del motor, que se instaló en el avión Skylon, que se demostró en el Farnborough Airshow.

El tema de las últimas pruebas, realizadas por la compañía Reaction Engines, fue la tecnología de pre-enfriamiento de aire. Actualmente, los especialistas de esta empresa, que tienen en sus manos una tecnología viable, están comprometidos en el desarrollo de un prototipo del sistema de refrigeración. Esta muestra debe tener un peso relativamente bajo y también debe demostrar estabilidad aerodinámica, alta resistencia mecánica y resistencia a vibraciones fuertes. De acuerdo con los planes de la compañía, las pruebas del prototipo del enfriador comenzarán en agosto del año 2012.

Para noviembre de 2012, Reaction Engines completó las pruebas del equipo como parte del proyecto de tecnología de intercambiador de calor que es crítico para un motor de cohete híbrido impulsado por aire y oxígeno líquido. Fue una etapa muy importante en el proceso de creación de un motor híbrido, que demostró a todos los posibles inversores del proyecto la viabilidad de las tecnologías presentadas. El motor Sabre se basa en un intercambiador de calor que puede enfriar el aire entrante a una temperatura de -150 ° C (-238 ° F). En el proceso, el aire enfriado se mezcla con hidrógeno líquido y luego, al arder, proporciona la tracción necesaria para el vuelo atmosférico, antes de cambiar al oxígeno líquido de los tanques, al volar fuera de la atmósfera terrestre. Las pruebas realizadas con éxito de esta tecnología bastante crítica confirmaron en la práctica que el intercambiador de calor es capaz de satisfacer las necesidades del motor híbrido para obtener la cantidad requerida de oxígeno de la atmósfera para funcionar con alta eficiencia en condiciones de vuelo de baja altitud.


En el Salón Aeronáutico de Farnborough en 2012, David Willets, Ministro de Asuntos Universitarios y Ciencia del Reino Unido, elogió este hecho. En particular, el Ministro dijo que este motor híbrido podría tener un efecto real en las condiciones del juego, que se han formado en la industria espacial actual. La prueba exitosa del sistema de pre-enfriamiento del motor fue una confirmación de la gran apreciación del concepto propuesto, que la Agencia Espacial Británica realizó en 2010. El ministro también señaló el hecho de que si un día logran aplicar esta tecnología para organizar sus propios vuelos comerciales, esto sin duda se convertirá en un evento fantástico.

David Willets también señaló el hecho de que existe una pequeña posibilidad de que la Agencia Espacial Europea acepte financiar el proyecto Skylon. Por esta razón, el Reino Unido debe estar preparado para el hecho de que tendrá que lidiar con la construcción de la nave espacial, principalmente por su propio dinero.

Rendimiento

Se supone que la relación de empuje a peso estimada del motor híbrido Sabre es más que las unidades 14. Vale la pena señalar que la relación de empuje a peso de los motores a reacción ordinarios se encuentra dentro de las unidades 5, y solo las unidades 2 para motores supersónicos de flujo directo. Este alto nivel de productividad se logró mediante el uso de aire sobre enfriado, que se vuelve muy denso y requiere menos compresión, y, aún más significativamente, debido a las bajas temperaturas de operación, fue posible usar aleaciones suficientemente ligeras para la mayoría del diseño del motor híbrido.


El motor tiene un alto impulso específico en la atmósfera, que llega a 3500 segundos. A modo de comparación, un motor de cohete ordinario tiene un impulso específico, que en el mejor de los casos es del orden de 450 segundos, e incluso el motor de cohete nuclear "térmico" que se considera prometedor promete alcanzar el valor solo en segundos de 900.

La combinación de baja masa del motor y alta eficiencia de combustible le da al posible avión Skylon la oportunidad de alcanzar la órbita en modo de una sola etapa, mientras que el motor funciona como un motor de aire para la velocidad M = 5,14 y la altitud de vuelo 28,5 km. Al mismo tiempo, el vehículo aeroespacial puede alcanzar la órbita con una carga útil muy grande en relación con el peso de despegue del propio avión. Lo que anteriormente no podía lograrse con ningún avión no nuclear.

Beneficios del motor

A diferencia de sus hermanos cohete tradicionales, y al igual que otros tipos de motores a reacción, el nuevo motor a reacción híbrido inglés puede usar aire para quemar combustible, lo que reduce el peso requerido de combustible para cohetes, al tiempo que aumenta el peso de la carga útil. El motor de chorro de aire (chorro) y el motor de chorro de aire hipersónico (scramjet) deben pasar una cantidad de tiempo suficientemente grande en las capas inferiores de la atmósfera para desarrollar una velocidad suficiente para entrar en órbita, lo que a su vez pone de relieve el problema del calentamiento intenso. Motor a velocidad hipersónica, así como posibles pérdidas debido a la complejidad de la protección térmica y al peso significativo.


Al mismo tiempo, un motor híbrido tipo sable tipo Sabre solo necesita alcanzar una velocidad hipersónica baja (vale la pena recordar que el hipersonido es todo eso después de M = 5) en las capas más bajas de la atmósfera de la Tierra, antes de cambiar a un ciclo cerrado de trabajo y hacer un fuerte ascenso desde Ajuste la velocidad en modo cohete.

A diferencia de los motores ramjet o scramjet tradicionales, el nuevo English Sabre Engine puede proporcionar un alto empuje desde velocidad cero a velocidad en M = 5,14 inclusive, en todo el rango de altitud, con una muy buena eficiencia en todo el rango de altitud. Además, la capacidad de crear empuje incluso a velocidad cero indica la posibilidad de probar un motor híbrido en tierra, lo que reduce significativamente el costo de desarrollo.

Especificaciones estimadas del motor de sable:

Empuje a nivel del mar - 1960 kN
Tracción en el vacío - 2940 kN
Empuje - orden 14 (en la atmósfera)
Impulso específico en vacío - 460 segundos.
Impulso específico a nivel del mar - 3600 segundos.

Fuentes de información:
-http: //www.vesti.ru/doc.html? id = 1107352
-http: //thexhs.livejournal.com/6034.html
-http: //www.dailytechinfo.org/space/3808-novye-dvigateli-sabre-budut-podnimat-na-orbitu-kosmicheskiy-samolet-skylon.html
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95 comentarios
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  1. NOMADA
    NOMADA 26 julio 2013 09: 29 nuevo
    +6
    ¡Artículo interesante! ¡Las especificaciones técnicas para este tipo de motor (incluso si se hacen realidad al 50% ...) son fantásticas! Si no hay problemas técnicos críticos, creo que estamos al borde de una nueva era: ¡la aviación y el espacio!
    Espero con ansias la prueba!
    1. Canep
      Canep 26 julio 2013 18: 00 nuevo
      0
      Durante mucho tiempo, los ingenieros querían combinar un motor de cohete y un chorro de aire. Parece que los británicos tendrán éxito. Fueron los primeros en crear un motor de turbina de gas de avión.
      1. gato
        gato polvoriento 29 julio 2013 20: 24 nuevo
        +1
        Cita: Canep
        Durante mucho tiempo, los ingenieros querían combinar un motor de cohete y un chorro de aire. Parece que los británicos tendrán éxito.


        Diluir el presupuesto por dinero.

        1. ¿Cuánto helio necesita llevar consigo para poder enfriar la cantidad correcta de aire comprimido hasta la licuefacción de todo el vuelo? ¿Recuerdan el costo y los métodos de transporte?
        2. También es de gran duda su conocimiento de que la composición del aire es al menos 76% de nitrógeno. Por supuesto, puede oxidarlo, entonces no necesita usar combustible en absoluto, pero ¿qué hacer con la lluvia ácida del ácido nitroso? Y en presencia de oxígeno molecular ionizado (a altitudes de 50 km y superiores), el ácido nítrico también será bonito.
        3. A una altitud de más de 80 km y a una velocidad de 5000, el fuselaje en sí es bastante cálido y se calienta muy mal por el intercambio de calor, ¿y dónde más se eliminará del aire comprimido?
        4. ¿Por qué pervertir y reducir la ya no tan eficiente eficiencia de flujo directo? Simplemente puede hacer una campana de entrada más grande para obtener la presión de oxígeno parcial necesaria para la combustión estable de queroseno mediante la obtención de una tubería de flujo de bocina hacia adelante.
  2. AVV
    AVV 26 julio 2013 10: 12 nuevo
    -2
    Sí, y nuestros diseñadores, ¡es necesario desarrollar algo similar, pero con las mejores características! ¡Eso no se quedaría atrás en términos tecnológicos!
    1. Mikhail3
      Mikhail3 26 julio 2013 18: 09 nuevo
      +2
      Nuestros desarrolladores ya ... Ya orinan agua hirviendo. Yo respondo: me acuesto en las mesas y debajo de las mesas y silenciosamente tengo hipo. ¿Cuál es un problema y un desafío serio? ¿Qué tipo de motor con un diafragma desgarrado e histeria de risa permanente?
      Vayamos de Adán y Eva. ¿Los ingleses representan cuánto helio hay en el mundo? ¿Y cómo se extrae? ¿Y transportado? Y quien? Las respuestas a estas preguntas nos permiten tener una visión muy diferente del "problema". Adelante ¿Cuánto cuesta el helio? ¿Y los escáneres de todo el mundo (para los que apenas es suficiente pero suficiente) cho? Almádena y basurero? Una pérdida? ¿Todos estos galgos saben cuáles son las pérdidas cuando se trabaja con helio?
      En general, no se preocupe por el desarrollo del próximo motor mifrilnogo. En Rusia, la svintilskrutny meermolette, impulsada por petrolpet, ya fue inventada. Uno es suficiente ...
      1. Reembolso_SSSR
        Reembolso_SSSR 28 julio 2013 07: 50 nuevo
        +3
        ¿Oleaje o qué?
  3. Ivan79
    Ivan79 26 julio 2013 11: 37 nuevo
    -2
    Lo realmente serio. Nosotros en esta área no necesitamos quedarnos atrás. ¡Sí, no nos quedamos atrás!
  4. max702
    max702 26 julio 2013 11: 49 nuevo
    +7
    Incluso dudo que los militares supervisen tales tecnologías sin fallas y si las características son al menos un 50% correctas, entonces todo estaba bastante clasificado y no hubo ningún problema con las finanzas y otros recursos, porque este motor instalado en misiles y en la futura aviación brindará ventajas innegables en asuntos militares.
  5. USNik
    USNik 26 julio 2013 11: 51 nuevo
    +1
    lo que a su vez pone de manifiesto el problema del calentamiento intensivo del motor a velocidad hipersónica, así como posibles pérdidas debido a la complejidad de la protección térmica y al peso significativo.
    En teoría y en las fotos, ¡todo es WOW! Pero, creo que la apariencia de la nave espacial reutilizable será muy diferente de la que se muestra en la imagen y será como "planchas" como el Buran y el transbordador espacial, pero en realidad no "acelerarán a hipersonidos desde velocidades cero", aerodinámica y protección térmica hasta ahora entonces no muy amigable.
    1. gato
      gato polvoriento 29 julio 2013 20: 29 nuevo
      0
      Cita: USNik
      En teoría y en las fotos, ¡todo es WOW! Pero, creo que la apariencia de la nave espacial reutilizable será muy diferente de la que se muestra en la imagen y será como "planchas" como el Buran y el transbordador espacial, pero en realidad no "acelerarán a hipersonidos desde velocidades cero", aerodinámica y protección térmica hasta ahora entonces no muy amigable.

      Bueno, en la "Lapotka" con un tubo de escape directo, se realizaron experimentos y el tubo de escape directo funcionó con éxito.
      Otra cosa es que voló a hipersonido puramente en modo balístico no tripulado y sin flujo hacia adelante. Pero si el programa no se hubiera reducido, quién sabe qué volarían ahora a la EEI. Más precisamente en MIR-10 y la luna.
  6. shinobi
    shinobi 26 julio 2013 11: 57 nuevo
    +1
    Un dispositivo prometedor, pero si se lleva a producción en serie, todos los cosmonáuticos de pequeño tonelaje estarán detrás de los sistemas que usan esta unidad. bueno
  7. Ivan_Ivanov
    Ivan_Ivanov 26 julio 2013 12: 21 nuevo
    +5
    El aire entrante con una temperatura del orden de 1000 grados se enfría a una temperatura de -150 grados en solo una centésima de segundo


    sonreír Sí ... Bueno, entonces, creemos, creemos ... Sí riendo
    1. Konsmo
      Konsmo 26 julio 2013 14: 39 nuevo
      +1
      Sí, lo doblaron.
  8. PValery53
    PValery53 26 julio 2013 12: 29 nuevo
    +3
    Algo hasta ahora se percibe sin problemas en el papel ... Es interesante que se muestren las pruebas de polígonos. No importa cómo los problemas que lo acompañan arrastraron este desarrollo a "inaceptable" ...
  9. El narrador
    El narrador 26 julio 2013 13: 06 nuevo
    +5
    Me pregunto dónde ponen calor cuando enfrían el aire.
    1. anomalocaris
      anomalocaris 27 julio 2013 03: 39 nuevo
      +1
      Una pregunta muy interesante ... La única respuesta sensata: verter helio sobrecalentado. Pero entonces este dvigun ni siquiera será oro, sino platino. A este respecto, surge otra pregunta: ¿cuánto pesará el helio en un agregado con dicho motor?
      1. gato
        gato polvoriento 29 julio 2013 20: 34 nuevo
        0
        Cita: anomalocaris
        Una pregunta muy interesante ... La única respuesta sensata: verter helio sobrecalentado. Pero entonces este dvigun ni siquiera será oro, sino platino. A este respecto, surge otra pregunta: ¿cuánto pesará el helio en un agregado con dicho motor?

        1/20 del peso del cilindro de acero es aproximadamente.
        O 1/4 del peso del compuesto.
        Como mínimo.
        Esto es si no calientas mucho. Arriba sobre -198С.
        Y si es mayor, entonces hasta 1/100 puede alcanzar el compuesto.
        1. anomalocaris
          anomalocaris 31 julio 2013 16: 00 nuevo
          0
          Yo sé eso. Entonces, la pregunta es ¿cuánto helio debo llevar conmigo?
          1. ProkletyiPirat
            ProkletyiPirat 1 julio 2017 22: 32 nuevo
            0
            Por lo que yo entiendo, el helio transfiere calor al hidrógeno, y ya se está quemando en un motor ramjet externo.
  10. srha
    srha 26 julio 2013 15: 22 nuevo
    +4
    Algo nuevo de la física británica contradice el buen clásico antiguo:
    La combustión de 1 kg de gasolina requiere aproximadamente 15 kg de aire, que debe enfriarse (según los autores) a 1150 °, cuyo calor específico es 1 kJ / (kg · K), es decir. Se requiere 1 x 15 x 1150 = 17 kJ / kg, que es aproximadamente un tercio del valor calorífico específico de la gasolina - 000 kJ / kg, por lo que reducen el contenido de calor en los productos de combustión de combustible en un tercio, es decir Eficiencia del motor. Además, es necesario llevar energía a algún lugar para enfriar, y la fuente es una: la combustión de combustible, es decir. uno menos Bueno, el último problema, pero ¿dónde se elimina el exceso de calor del cuerpo que se está enfriando? El diagrama no es visible ...
    1. Volkhov
      Volkhov 26 julio 2013 20: 34 nuevo
      +4
      La sección del modelo es estúpida, no sucede, el barril con el borde rojo no se ve así, como el motor con un empuje de 300 toneladas, pero un par de tubos encajan, similar a una tubería de gas de alta presión: hidrógeno o nitrógeno refrigerante.
      Lo más probable es que algunos experimentos para mantener plasma en un campo magnético sean interesantes, pero están lejos de ser texto.
      1. gato
        gato polvoriento 29 julio 2013 20: 56 nuevo
        0
        Cita: Volkhov
        La sección del modelo es estúpida, no sucede, el barril con el borde rojo no se ve así, como ocurre con el motor de 300 t,

        Bueno, para un tubo de escape directo hipersónico, este es exactamente el diseño de la boquilla de escape.

        Cita: Volkhov
        pero un par de tubos se ajustan, similar a una tubería de gas de alta presión: hidrógeno o nitrógeno refrigerante.

        Bueno, a juzgar por el grosor aproximado de las bridas y el número de pernos en ellas, diría que son muy altas. De esa manera para 200-500 atmósferas.

        Más bien, la vieja idea soviética de un motor criogénico.
    2. abrakadabre
      abrakadabre 29 julio 2013 09: 36 nuevo
      0
      Me parece que hay algunas lagunas en la comprensión de la pregunta del autor del artículo y, en consecuencia, en la presentación del material. Y no en el trabajo en sí. Esto es muy probable. Menos probable es la falacia de la implementación del concepto en sí. Pero entender esto del material enviado no es posible.

      No soy muy especial en los procesos en la cámara de combustión de los motores a reacción. Pero no está del todo claro para mí ¿por qué debería tratar de enfriar el aire comprimido a costa de trucos impensables? Luego en él para prender fuego al combustible. Basta con inyectar combustible en el oxidante caliente (aire) y listo, el proceso ha comenzado. Es mucho más fácil técnicamente.
      También entiendo la necesidad de enfriar la carcasa del dispositivo. Pero el aire ...
      1. ProkletyiPirat
        ProkletyiPirat 1 julio 2017 22: 38 nuevo
        0
        El hecho es que el aire se COMPRIME durante el enfriamiento, por lo tanto, después de mezclarlo con el combustible, la mezcla resultante es más fuerte, se expande más, por lo tanto, un mayor tiro ...
  11. virm
    virm 26 julio 2013 15: 42 nuevo
    +1
    El motor Sabre se basa en un intercambiador de calor que puede enfriar el aire entrante a una temperatura de -150 ° C (-238 ° F).

    Con 1000 grados. A -150. En 0,01 segundos. ¿De dónde viene la energía para tal intercambiador de calor? Si es de una subestación cercana, entonces es comprensible.
  12. Kir
    Kir 26 julio 2013 15: 47 nuevo
    +1
    Este "agregado" ya se está escribiendo en el segmento ruso, bueno, probablemente ya durante medio año, ¡como toda la repetición continua del artículo menos!
  13. JIaIIoTb
    JIaIIoTb 26 julio 2013 18: 16 nuevo
    +1
    Jejejeje es solo una fantasía)))
  14. studentmati
    studentmati 26 julio 2013 22: 43 nuevo
    0
    En teoría, todo es perfecto. bueno En un plan constructivo, todo está por delante: tanto los materiales como las tecnologías de producción. bebidas Todo tiene su propio tiempo, tal vez no durante nuestras vidas. triste
  15. NO EXCEPTO NOSOTROS
    NO EXCEPTO NOSOTROS 26 julio 2013 23: 40 nuevo
    0
    Por supuesto, es interesante, pero si lo piensas bien, muchas de las ideas para los contemporáneos no parecían factibles, ¿quién de ustedes queridos podría haber imaginado en los años 70 qué sería el desarrollo de, digamos, televisión o telefonía, esperar y ver o como dicen?
    1. gato
      gato polvoriento 29 julio 2013 20: 38 nuevo
      0
      Cita: NO EXCEPTO NOSOTROS
      Por supuesto, es interesante, pero si lo piensas bien, muchas de las ideas para los contemporáneos no parecían factibles, ¿quién de ustedes queridos podría haber imaginado en los años 70 qué sería el desarrollo de, digamos, televisión o telefonía, esperar y ver o como dicen?

      Hermanos Strugatsky encuentran débilmente en internet y leen?
  16. Asan ata
    Asan ata 27 julio 2013 01: 26 nuevo
    +1
    El helio se calentó en 0,01 segundos, y el intercambiador de calor explotó. Fantasías. 60 millones de dólares para el desarrollo del principio, y mil millones para la ciencia de los materiales. El mismo generador de MHD, o TNF, parece ser simple, pero no, al infierno allí. Está claro que la idea patsiana puede ser descarada, pero solo una idea.
  17. PValery53
    PValery53 27 julio 2013 08: 35 nuevo
    +1
    Lo más probable es que este desarrollo no sea consistente con la ley fundamental de Mikhal Vasilich (Lomonosov): "Si se cae en un lugar, llegará al mismo lugar": la ley de conservación. Solo en calor ...
    1. gato
      gato polvoriento 29 julio 2013 20: 39 nuevo
      0
      Cita: PValery53
      Lo más probable es que este desarrollo no sea consistente con la ley fundamental de Mikhal Vasilich (Lomonosov): "Si se cae en un lugar, llegará al mismo lugar": la ley de conservación. Solo en calor ...

      Incluso están tratando de refutar a Sir Maxwell.
  18. gridasov
    gridasov 27 julio 2013 14: 03 nuevo
    +1
    Nada nuevo. Nuevamente, los fundamentos de las interacciones físicas están rotos. Y no ate a Lomonosov ni a ningún otro científico. El hecho es que la humanidad ha entrado en la era de los procesos físicos altamente potenciales. Más bien, hay ambiciones, pero no se comprende la esencia de estos procesos. Con una alta densidad de eventos físicos por unidad de tiempo, vale la pena considerar no solo los procesos que ocurren dentro del objeto de vuelo, sino también la aparición de un nuevo factor de influencia, esta es la aparición de la diferencia en el correo electrónico. potencial magnético en la capa externa del objeto con el entorno de vuelo. A alta velocidad de vuelo, surge una diferencia de potencial en el objeto en el vector longitudinal, lo que finalmente conduce a la aparición de un impulso cinético de fuerza magnética en una región conocida del cohete o avión. Y esta fuerza desgarra el objeto porque los vectores de rotación están dirigidos de manera opuesta. El mismo fenómeno ocurre cuando ocurre un tornado. Por lo tanto, la destrucción es tan grande. Fundamental no es un descubrimiento, pero la condición debe tenerse en cuenta al calcular un vuelo de alta velocidad. ¡Pero Ay! Esto aún no lo está haciendo nadie.
  19. gridasov
    gridasov 27 julio 2013 14: 14 nuevo
    0
    El diseño de cualquier avión se desprende del cálculo. Con un aumento en la diferencia de potencial en los extremos del conductor, se produce un momento cinético del flujo magnético de cada potencial. Por lo tanto, con un pulso suficiente, el conductor se rompe en un lugar conocido. Lo mismo sucede con un cohete volando en una cierta densidad de materia. El grado de ionización de la superficie provoca la aparición de una diferencia de potencial en los extremos de la aeronave. Es por eso que estos objetos se destruyen a altas velocidades. Cualquier solución algebraica será solo un caso especial de análisis matemático. El proceso es dinámico y la metodología de este tipo de tapete. El análisis debe ser completamente diferente. Esa es la respuesta.
  20. Svetlana
    Svetlana 27 julio 2013 21: 53 nuevo
    -1
    Cita: srha
    Bueno, el último problema, pero ¿dónde se elimina el exceso de calor del cuerpo que se está enfriando? El diagrama no es visible ...

    El exceso de calor del aire caliente comprimido se elimina con helio comprimido a 200 bar, circulando dentro de varios miles de microtubos espirales con un diámetro de aproximadamente 1 mm y un espesor de pared de aproximadamente 0.1 mm. Y el helio, a su vez, se enfría con hidrógeno líquido de los tanques de combustible criogénico del proyecto de la aeronave Skylon. Pero parece que Sabre no podrá trabajar durante mucho tiempo: el espacio entre los microtubos mencionados estará obstruido con escarcha del hielo H2O y CO2
    1. anomalocaris
      anomalocaris 28 julio 2013 08: 44 nuevo
      0
      Qué interesante ... ¿Pero por qué tales dificultades, puede ser más fácil dejar salir hidrógeno de los tanques criogénicos? Aquí, a quemarropa, no observo la necesidad de un enlace intermedio en forma de helio. Además, terribles dudas sobre la capacidad de supervivencia de los tubos del intercambiador de calor. Debido a las dimensiones microscópicas, cualquier mal funcionamiento en el suministro de refrigerante conducirá inevitablemente a la quema casi instantánea de la pared de este tubo y luego, según el diseño del intercambiador de calor, hasta la destrucción explosiva.
    2. Asan ata
      Asan ata 28 julio 2013 23: 38 nuevo
      0
      Microtubo con un diámetro de 1 mm. con un espesor de pared de 0.1 mm. bajo una presión de 200 atm. ???? ¿Qué tipo de material de tubo es este, déjame preguntarte? negativo
      1. gato
        gato polvoriento 29 julio 2013 20: 43 nuevo
        0
        Cita: Asan Ata
        Microtubo con un diámetro de 1 mm. con un espesor de pared de 0.1 mm. bajo una presión de 200 atm. ???? ¿Qué tipo de material de tubo es este, déjame preguntarte? negativo

        Neutronium o neutrinium.
        A veces era necesario leer ciencia ficción soviética. riendo
    3. gato
      gato polvoriento 29 julio 2013 20: 42 nuevo
      +1
      Cita: Svetlana

      El exceso de calor del aire caliente comprimido se elimina con helio comprimido a 200 bar, circulando dentro de varios miles de microtubos espirales con un diámetro de aproximadamente 1 mm y un espesor de pared de aproximadamente 0.1 mm. Y el helio, a su vez, se enfría con hidrógeno líquido de los tanques de combustible criogénico del proyecto del avión Skylon.

      ¿Podría ser más fácil en un agujero negro artificial de pequeño tamaño? riendo
      Lee ciencia ficción soviética y extranjera de los años sesenta y setenta.
      1. alex86
        alex86 5 Agosto 2013 20: 09 nuevo
        0
        Y recuerde, "ellos" tienen un cañón de él, y "nosotros" derribamos su caparazón, y en la tundra un lago de tierra fundida, y un valiente héroe con un traje de neutrinium ultra flexible ingresa al lago fundido hasta las rodillas, pero la óptica se nubla ... bueno, etc. Fue terriblemente interesante, lo hicieron (neutrinio) de mercurio ... ¿Dónde están mis 16 años ...
  21. Svetlana
    Svetlana 28 julio 2013 11: 10 nuevo
    +1
    Cita: anomalocaris
    ¿Puede ser más fácil dejar salir hidrógeno de los tanques criogénicos?

    Debido al pequeño tamaño del átomo de H, el hidrógeno puede difundirse a través de la red cristalina de los microtubos, fragilizarlos, y la interacción del hidrógeno con el aire caliente en el espacio entre los microtubos provocará una explosión. Por lo tanto, se utiliza un medio de transferencia de calor intermedio.
    1. anomalocaris
      anomalocaris 28 julio 2013 13: 20 nuevo
      0
      ¿En serio? Entonces, si este motor funciona con hidrógeno, entonces todos los aros Kooky enfriados con helio simplemente no tienen sentido, el motor de combustible criogénico fue creado hace 30 años ... Pero lo más importante, ni siquiera trataste de responder la pregunta : ¿Pero cómo van a garantizar la estabilidad del intercambiador de calor?
  22. gridasov
    gridasov 28 julio 2013 11: 49 nuevo
    0
    El calor, al igual que el frío, es una propiedad secundaria de los procesos de fuerza magnética: enfriar, eliminar el calor y otras soluciones son métodos equivalentes a pulverizar arrugas profundas. El proceso debe ser tal con su propio algoritmo para que los ciclos termodinámicos sean compensados. Además, no solo dentro del motor, sino también con el entorno externo.
  23. gridasov
    gridasov 28 julio 2013 12: 09 nuevo
    0
    El calor, al igual que el frío, es una propiedad secundaria de los procesos de fuerza magnética: enfriar, eliminar el calor y otras soluciones son métodos equivalentes a pulverizar arrugas profundas. El proceso debe ser tal con su propio algoritmo para que los ciclos termodinámicos sean compensados. Además, no solo dentro del motor, sino también con el entorno externo.
  24. Asan ata
    Asan ata 28 julio 2013 23: 48 nuevo
    +1
    Artículo - Fantasía, Brad, desinformación. negativo
    1. studentmati
      studentmati 29 julio 2013 01: 43 nuevo
      0
      El adversario investiga al electorado del sitio ...
  25. Svetlana
    Svetlana 29 julio 2013 20: 54 nuevo
    +1
    Cita: dustycat
    Microtubo con un diámetro de 1 mm. con un espesor de pared de 0.1 mm. bajo una presión de 200 atm. ???? ¿Qué tipo de material de tubo?

    material de microtubo: aleación Inconel 718, ver
    IAC-08-C4.5.2
    DESARROLLO DEL INTERCAMBIADOR DE CALOR EN REACTION ENGINES LTD
    Richard Varvill. Reaction Engines Ltd, Reino Unido; [email protected]
    allí en la foto parece acero inoxidable al cromo-níquel, tal vez se agregue algo más, como vanadio, molibdeno, niobio o tántalo
  26. Svetlana
    Svetlana 29 julio 2013 21: 10 nuevo
    +1
    Cita: anomalocaris
    ¿Cómo va a garantizar la estabilidad del intercambiador de calor?

    La estabilidad del intercambiador de calor probablemente se proporciona mediante métodos estándar para regular el difusor de entrada: cambiar la garganta de la garganta y la posición relativa del cuerpo cónico central y la carcasa, la descarga de aire a través de los agujeros en la pared del difusor, drenar o succionar la capa límite en el cuerpo central y / o en la carcasa.
    Para la estabilidad del intercambiador de calor aire-helio, Sabre está equipado con un difusor retráctil ajustable de sección transversal variable. Este difusor contiene un cuerpo cónico axial y una carcasa, que mediante una serie de ondas de choque directas y oblicuas (ondas de choque) transforman un flujo entrante supersónico en uno subsónico. El difusor se fabrica por analogía con copas plegables: de varios anillos cónicos de diámetro decreciente, que se expulsan alternativamente del difusor (o se introducen en el difusor) y proporcionan la operación necesaria sin sobretensiones del difusor de entrada hasta una velocidad de 5.5M. A velocidades más altas, el difusor está completamente cubierto por un cono retráctil de entrada, aparentemente protegido por una capa de ablación protectora contra el calor.
  27. Svetlana
    Svetlana 29 julio 2013 21: 19 nuevo
    +1
    Cita: abrakadabre
    ¿Por qué molestarse en tratar de enfriar el aire comprimido a costa de trucos impensables? Luego en él para prender fuego al combustible. Basta con inyectar combustible en el oxidante caliente (aire) y listo, el proceso ha comenzado.

    Si lleva el dedo al límite de la corriente subsónica, sentirá que se está arrastrando hacia la corriente.
    Si lleva el dedo al límite de la corriente supersónica, sentirá que se empuja fuera de la corriente.
    Esto funciona el efecto Bernoulli. Por lo tanto, es difícil meter algo, por ejemplo, otro chorro (de combustible finamente disperso o gaseoso) en una corriente de aire supersónico, no se sube a él, no se mezcla y, por lo tanto, se quema mal.
    Para la operación supersónica, Sabre tiene un cuerpo cónico de entrada para la estabilidad del intercambiador de calor aire-helio, que, mediante una serie de ondas de choque directas y oblicuas (ondas de choque), convierte un flujo entrante supersónico en uno subsónico. Pero desafortunadamente, la temperatura del aire caliente en el flujo subsónico resultante es muy alta, respectivamente, la densidad (kg / m3) de aire caliente en el flujo subsónico es tan pequeña que el flujo de aire hacia el difusor no es suficiente para quemar combustible (hidrógeno). Por lo tanto, utilizan enfriamiento intermedio del aire del flujo que se aproxima para comprimirlo a la densidad deseada, suficiente para quemar un número determinado de kilogramos de hidrógeno por segundo. De manera similar, en las unidades de turbocompresores, se usan compresores de aire de baja presión y compresores de aire de alta presión, y se coloca un intercambiador de calor y enfriador de aire entre ellos, lo que permite aumentar el grado general de compresión de aire antes de alimentarlo a la cámara de combustión.
    1. abrakadabre
      abrakadabre 30 julio 2013 11: 34 nuevo
      0
      Gracias por la descripción detallada.
      ¿Podrías aclarar por qué en un motor RAM pueden prescindir de él? He oído hablar de los problemas de la combustión sostenible en un flujo supersónico, uno de los principales problemas de los conductos de flujo directo. Aunque, me arrepiento, no con gran detalle. Bueno, es decir, no al nivel de sistemas específicos de ecuaciones. Acabo de escuchar nuestro tipo de formas encontradas para superar este problema.
      Hasta donde sé, los problemas de la falta de oxidante también se resuelven, incluido el tamaño del difusor de entrada.

      En general, quiero señalar que el artículo está escrito en detalles técnicos, no de la mejor manera. No todo es claro y comprensible. El tema es muy interesante y hace mucho tiempo.
      En realidad, estamos hablando de un híbrido de un motor ramjet y un motor de cohete, conocido desde hace mucho tiempo a nivel de idea, con operación atmosférica (con aire exterior) y transatmosférico (oxidante de un tanque a bordo).
      Aparentemente solo estás en el tema. Sería genial escuchar tus comentarios detallados.
    2. gridasov
      gridasov 4 Agosto 2013 23: 11 nuevo
      0
      La gente es estúpida y esto es obvio. Todos los procesos pueden considerarse como la interacción de los flujos de fuerza magnética. Esto nos permite justificar por qué, a la velocidad sónica de un objeto que se mueve en relación con otros, cambia el vector de polarización y se convierte en una fuente de energía, y por lo tanto es expulsado del chorro. Daré un ejemplo. Una bala que vuela a velocidad subsónica perfora cualquier objeto con la llamada jaula de Faraday (manzana, sandía, cuerpo humano) simplemente hace un agujero en ella. Una bala que vuela a velocidad supersónica crea un impulso radial en el punto de contacto con el cuerpo, por lo que se rompe. Se rasga porque el nivel de polarización de este cuerpo con el entorno externo está equilibrado, y la "célula Ф" destruida con un mayor potencial cambia nuevamente el vector de polarización.
      No es posible enfriar el flujo con una fuente externa. Esto debe hacerse cambiando la densidad de los flujos de fuerza magnética que causan el flujo en sí.
      1. abrakadabre
        abrakadabre 6 Agosto 2013 13: 22 nuevo
        0
        ¡Explicación extraña!
        Necesitas trabajar como encriptador.
  28. Svetlana
    Svetlana 30 julio 2013 21: 00 nuevo
    +1
    En un motor ramjet (ramjet), se prescinde por completo de enfriar el aire que ingresa a su entrada, ya que alguien lo había acelerado previamente a una velocidad de 5..10M, él mismo no podía acelerar a esa velocidad, a diferencia de SABRE. El problema de la combustión estable en un flujo supersónico en algunos esquemas de ramjet se resuelve inyectando combustible a una velocidad mayor que la velocidad del flujo de aire que pasa en la base de la cámara de combustión (ver Wikipedia sobre el motor scramjet), por lo que la velocidad del flujo de aire en relación con los chorros de combustible inyectados se obtiene subsónica. Por cierto, ¿ha intentado reforzar los microtubos de la aleación Inconel 718 con microtubos de grafeno incrustados entre sí? Entonces pueden soportar la presión de He y 1000bar.
    1. abrakadabre
      abrakadabre 31 julio 2013 10: 05 nuevo
      0
      Querido SvetlanaGracias de nuevo por los detalles interesantes.
      Hasta donde sé, en el American Blackbird SR-71 había una combinación de motor turborreactor y ramjet. Parece que el despegue y la aceleración se llevaron a cabo debido al primer circuito con turbinas, y luego el vuelo principal de alta velocidad se llevó a cabo en el segundo circuito de flujo directo. Quizás este concepto pueda vencer el problema. Si agrega silenciamiento de la ruta de entrada del circuito de paso único con la inyección posterior de oxidante desde los tanques. Es decir, cambiar al modo cohete.
      Incluso es posible intentar cambiar al modo de cohete no abruptamente, sino reemplazando suavemente el flujo de oxidante desde la atmósfera con un aumento en la inyección de oxidante desde los tanques. Desde operación de flujo directo hasta cohete completo.
  29. Svetlana
    Svetlana 31 julio 2013 12: 47 nuevo
    +1
    En Gran Bretaña, sobre la base de SABRE, también están desarrollando el motor SCIMITAR, para operación a largo plazo a una altitud de 25 km y una velocidad de 5M.
    La principal diferencia entre el motor SCIMITAR y el motor SABRE en la vida estimada es de 15000 horas versus 50 horas para Sabre.
    Además, SCIMITAR es más ligero que SABRE.
    En el circuito cerrado de circulación de helio en el preenfriador del motor Scimitar, se usan turbinas especiales de doble rotor sin estator con contrarrotación de rotores con palas montadas en ellas, lo que a la misma velocidad aumenta la caída de presión en la etapa de turbina y reduce su masa. El compresor de aire Scimitar consta de dos contrarrotativos Ruedas accionadas por rotores de turbina de helio.
    a una altitud de 25 km y 5 Max, SCIMITAR tiene los siguientes parámetros:
    Distancia de 3 bar y 1320 K y temperatura del aire en el difusor de entrada
    200bar y 999K en la entrada de la turbina de helio
    132bar y 861K a la salida de la turbina de helio
    relación de compresión del compresor de aire 4.07
    Presión y temperatura de 2.4bar y 635K en la entrada del compresor de aire (el preenfriador funciona, reduciendo la T de aire de 1320K a 635K)
    Presión y temperatura de 9.7 bar y 835 K a la salida del compresor de aire
    Un dispositivo con dicho motor llegará a cualquier parte del mundo en 4 horas.
    Pero a una velocidad de crucero de 5M, se forman muchos óxidos de nitrógeno en el escape de la cimitarra debido a la alta temperatura de combustión.
    1. anomalocaris
      anomalocaris 31 julio 2013 16: 04 nuevo
      0
      Svetlana, todavía no has respondido la pregunta fundamental: ¿a dónde irá la energía térmica del aire comprimido?
  30. Svetlana
    Svetlana 31 julio 2013 15: 50 nuevo
    +2
    Con un número de Mach de aproximadamente 3 en el SR-71, para contener gases T frente a la turbina (para no derretir sus aspas), es necesario reducir el suministro de combustible a la cámara de combustión del circuito del motor turborreactor. El circuito del motor turborreactor del SR-71 proporciona solo el 20% del empuje en estos modos, y el 80% del empuje lo proporciona un circuito externo de flujo directo (consulte Wikipedia sobre el SR-71).
    Si el aire se enfría frente al compresor turborreactor en SR-71, entonces a velocidades Mach 3, el SR-71 no tendría que reducir el suministro de combustible a la cámara de combustión del circuito del motor turborreactor, lo que aumentaría la tracción y la velocidad.
    La cimitarra, similar al motor SR-71, también está equipada con un canal de derivación, que funciona como un ramjet, pero a diferencia del SR-71, con un aumento de velocidad de 2.5 a 5M, esta derivación se cierra gradualmente, de modo que a 5M toda la corriente de entrada pasa por el preclear y el compresor de aire.
    1. gridasov
      gridasov 4 Agosto 2013 23: 17 nuevo
      0
      Existe un método y un método que no solo le permite no limitar la velocidad y el volumen de los flujos de aire, sino también aumentarlo en órdenes de magnitud. La eyección se puede llevar a cabo no solo en la salida de la corriente, sino también en la entrada de la turbina.
  31. Svetlana
    Svetlana 31 julio 2013 20: 53 nuevo
    0
    Según la primera ley de la termodinámica, el cambio en la energía interna (térmica) de un gas compresible (aire) dU es igual a la cantidad de calor dQ informada a la unidad de masa de gas dQ, menos el trabajo de expansión P * dV de esta porción de gas: dU = dQ-P * dV
    aquí presión P, temperatura del gas T.
    1. anomalocaris
      anomalocaris 1 Agosto 2013 03: 13 nuevo
      0
      Esto es comprensible, pero de todos modos, ¿dónde se eliminará el exceso de calor del sistema de "aparatos"? Lo que usted describe es solo una transferencia de calor dentro del sistema, nada más.
      1. abrakadabre
        abrakadabre 1 Agosto 2013 10: 46 nuevo
        0
        En defensa de Svetlana, solo podemos decir que su última pregunta debe dirigirse a los desarrolladores de motores británicos.
        Por otro lado, si Svetlana tiene algo que decir sobre esto sin afectar la información de la firma, entonces es muy interesante para nosotros escuchar.
        sonreír
  32. Svetlana
    Svetlana 1 Agosto 2013 12: 19 nuevo
    +1
    Cita: anomalocaris
    ¿Se eliminará el exceso de calor del sistema de "aparato"?

    El "aparato" tiene una entrada (difusor), hay una salida (boquilla). El exceso de calor se puede eliminar a través de la boquilla, la radiación de la superficie del aparato (con un área de superficie suficiente del emisor), o acumularse en él, lo que lleva a un aumento de la temperatura del aparato y un aumento de la transferencia de calor por radiación.
    1. anomalocaris
      anomalocaris 4 Agosto 2013 05: 04 nuevo
      0
      Es decir, la temperatura de las paredes de la boquilla debe ser más alta que la temperatura de los gases de salida.
  33. Andrey_k
    Andrey_k 1 Agosto 2013 15: 22 nuevo
    +1
    Puedes probar el enfriamiento por láser.
    Es necesario elegir un láser de este tipo con una frecuencia igual a la frecuencia natural de absorción de nitrógeno u oxígeno.
    Entonces, un potente láser puede enfriar rápidamente el aire a las temperaturas más bajas y en una sola dirección.
  34. KononAV
    KononAV 2 Agosto 2013 12: 25 nuevo
    +1
    Me alegra que al menos haya aparecido algo nuevo sobre el tema de los motores de cohetes.
  35. Svetlana
    Svetlana 3 Agosto 2013 20: 38 nuevo
    +1
    En el aire inhibido detrás del confusor a 3bar y 1320K, solo los grados de libertad de las moléculas de rotación vibratoria pueden ser excitados. Las moléculas N2 y O2 no se ionizan a temperaturas tan bajas. Además, no son polares, a diferencia de, por ejemplo, las moléculas de CO2, CO, NO. Y la polaridad de las moléculas es necesaria para una interacción efectiva con los modos de vibración electromagnética en un resonador láser, incluso en un solo paso. En mi humilde opinión con un láser de nitrógeno u oxígeno sin una fuente de ionización externa, no pasa nada.
  36. Svetlana
    Svetlana 3 Agosto 2013 20: 52 nuevo
    +2
    Sin embargo, es más fácil usar no el enfriamiento por láser (tiene sentido en algún lugar de los aceleradores), sino el enfriamiento con hidrógeno líquido, ya que la capacidad de calor en masa del hidrógeno (j / (kg * K)) es 5 veces mayor que la capacidad de calor en masa del agua.
    1. alex86
      alex86 4 Agosto 2013 21: 16 nuevo
      +1
      El artículo no lo aclara por completo, pero la opción de enfriar con hidrógeno líquido es posible, seguida del uso como combustible, pero el equilibrio entre la capacidad de calor del hidrógeno y el aire entrante (es decir, el nitrógeno se enfría en vano) no se rompe sin tener en cuenta las temperaturas declaradas, y no hay otras opciones de enfriamiento discutidas anteriormente (real, en cualquier caso) en primer lugar, el diagrama no es visible, y en segundo lugar, tomarán su lugar y requerirán energía, lo que reducirá la eficiencia. Conclusión: el texto simplemente dice
      "Al mismo tiempo, un motor a reacción híbrido como el Sabre solo necesita alcanzar una baja velocidad hipersónica (vale la pena recordar que el hipersonido es todo eso después de M = 5) en las capas más bajas de la atmósfera de la Tierra antes de pasar a un ciclo cerrado de trabajo y hacer una subida empinada con aumento de velocidad en modo cohete ". ,
      aquellos. todo parece, quizás, un poco más fácil: hay un motor híbrido (modo dual) para ponerlo en una órbita baja, y todo lo demás parece fideos para los oídos de un contribuyente y un financiero que firma una orden de pago.
    2. anomalocaris
      anomalocaris 5 Agosto 2013 16: 10 nuevo
      0
      ¿Y entonces por qué la capa de helio?
      1. alex86
        alex86 5 Agosto 2013 20: 18 nuevo
        0
        Lo único que se puede suponer, estoy de acuerdo con Svetlana, un aumento en la fragilidad de las paredes del intercambiador de calor y la difusión de hidrógeno a través de las paredes, es mucho más probable que el helio haga esto, pero mucho menos; En apoyo de las ideas presentadas en el artículo, diré que no siempre (y con el desarrollo de la tecnología cada vez menos) la complejidad del diseño es negativa: es más difícil de hacer, pero la eficiencia es mayor. Y a juzgar por un artículo similar, dadas las dificultades obvias con la traducción, no es del todo correcto ...
  37. gridasov
    gridasov 5 Agosto 2013 13: 04 nuevo
    0
    Bueno, como están los niños! La tarea es crear un motor o un motor que resuelva las tareas objetivo, y los inventores resuelven problemas creando nuevos problemas. Es necesario comprender el algoritmo de todas las etapas sucesivas de todo el proceso combinado de salida de gases o líquidos, y solo entonces, por cierto, es muy simple, el problema de diseño en sí está resuelto. No puede confiar en diseños en los que originalmente se colocaron algoritmos erróneos. Ni siquiera quiero entrar en retórica. Todos cuentan con conocimiento de las sutilezas, pero no hay motor y no lo será, con este método de análisis.
    1. anomalocaris
      anomalocaris 5 Agosto 2013 16: 16 nuevo
      0
      Este estúpido bebió masa. Solo este motor, en las características declaradas, contradice ambos principios de la termodinámica. Svetlana está tratando de demostrar con frases muy inteligentes que esto no es así. Para aquellos que aprobaron el examen, puede funcionar y funcionará, pero yo soy un ingeniero SOVIET viejo, gordo y canoso.
      1. alex86
        alex86 5 Agosto 2013 20: 39 nuevo
        0
        Cita: anomalocaris
        Esta estúpida masa bebió

        Lo más probable es que se encojan de manos y digan: lo siento, no funcionó. Pero, por otro lado, descartarlo y decir que no puede ser, porque nunca puede ser, no es del todo correcto; sin embargo, una vez más, una discusión basada en material poco confiable, transfusión de vacío a vacío. (Para los amantes de las teorías de la conspiración, son "ellos" de esa manera que quieren que resolvamos sus problemas aquí, y "ellos" lo usan. am ¿Cómo te gusta? ...)
  38. Svetlana
    Svetlana 5 Agosto 2013 22: 17 nuevo
    +2
    De acuerdo con el programa FALCON, se crea un avión hipersónico (GLA). Este GLA se fabrica de acuerdo con el esquema "wave-chopper", su velocidad de vuelo de crucero calculada corresponde a los números M> 10 a una altitud de 40 km, el radio de acción de combate es de 16600 km, la masa de la carga de combate es de hasta 5400 kg. tiempo de reacción (desde el despegue hasta alcanzar un objetivo): menos de 2 horas. Se supone que el UAV se basa en los aeródromos. Un vuelo GLA con un sistema de propulsión en forma de un motor turborreactor hipersónico que utiliza combustible de hidrógeno se llevará a cabo a lo largo de una ruta "periódica", más del 60% de la cual pasa fuera de la atmósfera. (Ver http://army-news.ru/2010 / 12 / raschyot-na-strategicheskuyu-vnezapnost-chast-2 /). Mientras que PAK-DA se arrastrará hacia el objetivo a 0.8M, algunos Skylon con un motor Sabre o GLA con un motor Scimitar en 5 Machs vuelan varias veces hacia él y de regreso, después de haber recibido la designación del objetivo del satélite. A pesar del aumento en el costo de la infraestructura del campo de aviación asociada con el reabastecimiento de combustible con hidrógeno líquido, la efectividad de combate de los vehículos supersónicos con combustible de hidrógeno líquido puede ser un orden de magnitud mayor que los subsónicos, ya que harán su trabajo más rápido sin requerir reabastecimiento de combustible en el aire.
    1. Alex 241
      Alex 241 5 Agosto 2013 22: 37 nuevo
      0
      en inglés, pero la esencia de la idea es clara.
    2. abrakadabre
      abrakadabre 6 Agosto 2013 12: 58 nuevo
      0
      La efectividad de combate de los vehículos supersónicos con combustible de hidrógeno líquido puede ser un orden de magnitud más alto que el subsónico ...
      No será un orden de magnitud. Para hacer esto, es necesario tener una relación costo-efectividad más alta.
      ¿Cuánto costará una hora de tiempo de vuelo para este Halcón? ¿Y cuántos portadores de bombas subsónicas tienes? ¿Y qué carga pueden entregar el primero y el segundo en el rango máximo? ¿Y cuánto costará el servicio de este prodigio? Es decir, ¿cuál es su efectividad general con tan poca carga de munición convencional?
      A pesar de ser un potencial portador de armas nucleares, tal avión en cada despegue pondrá a las fuerzas nucleares estratégicas de todos los oponentes probables en el modo de preparación minuto para un lanzamiento masivo de ICBM. Después de todo, ¿quién sabe lo que tiene en la bahía de bombas? Y entonces no habrá tiempo para una respuesta.
      Creo que tal cosa será bastante aceptable solo para programas espaciales. El uso militar implica una mayor regularidad de los vuelos. Entonces será solo un agujero negro financiero. Incluso teniendo en cuenta el uso repetido de misiles en lugar de un solo uso.
    3. anomalocaris
      anomalocaris 6 Agosto 2013 16: 20 nuevo
      +1
      Qué absurdo. Había tal amigo con el nombre de Zenger. Google, tal vez deje de tonterías para llevar otras tonterías.
      1. studentmati
        studentmati 6 Agosto 2013 23: 20 nuevo
        +1
        Cita: anomalocaris
        Qué tontería.

        Estoy de acuerdo - ¡tonterías! ¡Pero este "sinsentido" nos hace avanzar!

        ¿Volver 100 años al "delirio" de Tsiolkovsky?

        ¡Cualquier genio es fundamentalmente anormal! ¡Y este es el motor del progreso!
        1. anomalocaris
          anomalocaris 7 Agosto 2013 03: 04 nuevo
          0
          Si. Esas son solo las ideas de Tsiolkovsky que no violaron las leyes fundamentales del universo.
  39. Andrey_k
    Andrey_k 7 Agosto 2013 21: 08 nuevo
    0
    Después de leer, tuve una idea: cómo mejorar este motor.
    ¿Qué sucede si instala un generador eléctrico altamente eficiente en la entrada del flujo de aire entrante?
    Primero, las palas con un pequeño ángulo de rotación, luego con un ángulo ligeramente mayor, de modo que la velocidad del aire se extingue por completo y se convierta en electricidad.
    Por lo tanto, es parcialmente posible evitar la conversión de energía cinética del flujo de aire entrante en calor.
    Aquí, también se requerirá enfriamiento en este lugar (pero menor que el de Sabré), esto se debe a que la velocidad del flujo de aire entrante será mucho mayor que la que convirtió su energía cinética en energía eléctrica y abandonó la sección de generación de energía, luego a la misma temperatura la presión en el interior aumentará.
    Si este aire se enfría en proporción a la disminución de la velocidad, entonces dentro del motor la presión del aire será igual a la externa, y la densidad será mayor, con todas las ventajas resultantes.
    Sin embargo, el aire se puede enfriar con gotas circulantes de refrigerante (como Sabre), mientras que el refrigerante se enfriará con la ayuda de la electricidad recibida por un generador eléctrico; debe generarse lo suficiente allí e incluso ser superfluo para permanecer.
    1. Homohumano
      Homohumano 10 Agosto 2013 13: 52 nuevo
      0
      Si claro. Hagamos que la "velocidad del aire se apague por completo", aumentando significativamente la resistencia del aire a la unidad de aire. Y luego enfriaremos el aire con energía del generador, parte del cual se destinará a la eficiencia. Es interesante: ¿qué tipo de instalación debería ser en masa y dimensiones para enfriar a una temperatura tan baja, y qué velocidad puede desarrollar la aeronave con una resistencia al aire tan injustificada?
      1. Andrey_k
        Andrey_k 10 Agosto 2013 14: 42 nuevo
        0
        La velocidad del aire allí se extingue para cualquiera.
        Este no es un motor ramjet.
        Al girar las turbinas del compresor o encontrar curvas dentro del motor, toda la energía cinética del aire se convierte en calor.
        Lo único es que se usa parcialmente para la rotación de las turbinas del compresor: en la parte delantera hay un ventilador desde el cual todos los ventiladores giratorios dentro del motor funcionan mecánicamente.
        Aquellos. La energía cinética del aire desaparece casi inútilmente, calentando el aire.
        Y el hecho de que los ventiladores internos estén estrechamente conectados con el primero, no le permite ajustar su velocidad de rotación y, como resultado, el motor está diseñado para un vuelo óptimo estrictamente a una sola velocidad.
        Si todas las mecánicas se reemplazan por electricidad, entonces es posible utilizar mejor la energía cinética del aire, ajustar la velocidad de los compresores según sea necesario, manteniendo siempre el modo óptimo y evitar el calentamiento excesivo del aire al frenar.
        Y si también enfría (después de todo, habrá mucha electricidad), también obtendremos los beneficios del preenfriamiento (en forma de una alta relación de derivación).
        1. anomalocaris
          anomalocaris 10 Agosto 2013 15: 07 nuevo
          0
          Te diré un pequeño secreto: ¡en un motor de pistón, la velocidad del flujo de aire entrante disminuye! De todas formas. Google - Ley de Bernoulli. Entonces, de acuerdo con esta ley, CUALQUIER motor a reacción funciona.
          Por qué jugar un poco, apilemos inmediatamente la máquina de movimiento perpetuo del segundo tipo ...
          1. Andrey_k
            Andrey_k 10 Agosto 2013 15: 56 nuevo
            0
            Bien reducido, pero no a cero.
            En cualquier caso, esto solo confirma mis palabras.
            ¿Y dónde viste la máquina de movimiento perpetuo?
  40. Svetlana
    Svetlana 8 Agosto 2013 22: 01 nuevo
    0
    Cita: Andrey_K
    dentro del motor, la presión del aire será igual al exterior

    No quisiera que la presión dentro del motor frente al compresor sea igual a la presión exterior (a una altitud de 26 km, la presión atmosférica es de 0,02 bar), ya que el compresor necesitará una relación de compresión de 485 para comprimir el aire a 9,7 bar
    Hay tantas turbinas y compresores en el esquema Sabre, que no quisiera agregar otra turbina para generar electricidad adicional y enfriar el aire frente al compresor. Esta turbina adicional reducirá la presión en su cola en comparación con la presión en su entrada. Para compensar la disminución de la presión, deberán introducirse etapas adicionales del compresor, lo que aumentará el tamaño del motor.
    1. Andrey_k
      Andrey_k 8 Agosto 2013 23: 25 nuevo
      0
      Bueno, está claro que cuando digo "igual al exterior" quise decir "así": si la presión debe aumentarse, entonces el aire solo necesita enfriarse menos.
      En la cola de la turbina de generación de energía eléctrica, la presión no será menor, porque la velocidad del aire será menor.
      Este es un problema de la escuela sobre "fluir hacia una tubería y fluir hacia otra": si el aire fluye a una velocidad de 1000 m / s en la entrada de la turbina y fluye a una velocidad de 1 m / s, entonces está claro que la temperatura o la densidad o la presión del aire serán 1000 veces más a la salida de la turbina, ya que la masa de aire entrante será la misma y el volumen de salida es 1000 veces menor.
      Por lo tanto, no se puede decir que "la presión en la cola será menor": no será menor y aún tendrá que reducirse aún más bajando la temperatura.
      Y una disminución adicional de la presión por generación eléctrica no será superflua, así como megavatios de electricidad, que luego pueden ser puestos en funcionamiento por el generador de refrigeración o calefacción y aceleración adicionales de los gases de escape, pero nunca se sabe dónde, habría energía y siempre hay dónde adaptarla.
  41. Svetlana
    Svetlana 10 Agosto 2013 07: 29 nuevo
    0
    Cita: Andrey_K
    no se puede decir que "la presión en la cola será menor"

    Esta es realmente una tarea escolar, porque usted mismo dijo que:
    1) La turbina propuesta por usted realiza el trabajo positivo A = P * dV> 0, que se utiliza para generar electricidad.
    2) La turbina que ha propuesto reduce la temperatura del gas en su salida.
    Por lo tanto, utilizando la ecuación de gas del estado P = R * T / V, concluimos que P- disminuye, ya que T disminuye, y V- aumenta (dV = A / P> 0)
    1. Andrey_k
      Andrey_k 10 Agosto 2013 11: 15 nuevo
      0
      La temperatura (¡potencial pero no real!) Reduce la turbina, pero no hasta el final.
      La turbina solo selecciona la energía de traslación cinética del aire entrante; si esta energía se convierte en temperatura, entonces la presión será trascendental (como sucede en los motores modernos).
      Pero también hay un aumento de la temperatura debido a la compresión: el gas se ralentiza y se comprime.
      La turbina no toma la temperatura de la compresión.
      Debe tomarse con un refrigerador y luego el rendimiento del motor aumentará a fantástico:
      1) Mayor relación de derivación, debido al preenfriamiento de aire.
      2) Debido al hecho de que los compresores / turbinas internas funcionan con electricidad, y no con un accionamiento mecánico, es posible regular los flujos de aire entre los circuitos y mantener el motor en el modo más económico, a cualquier velocidad.
      3) Modo súper económico: puede suministrar una cantidad reducida de combustible a la cámara de combustión, nuevamente debido a la capacidad de ajustar el volumen de aire en el circuito primario.
      4) Vuelos en una atmósfera enrarecida: el segundo circuito puede apagarse por completo y todo el aire bombeado a través del primero: este será el límite de la atmósfera enrarecida por debajo de la cual el motor carecerá de oxígeno ... a menos que, por supuesto, aún aumente la velocidad del dispositivo.
  42. Svetlana
    Svetlana 10 Agosto 2013 07: 34 nuevo
    0
    Cita: abrakadabre
    ¿Cuánto costará una hora de tiempo de vuelo para este Halcón?

    La vida útil del B-52 es de 50 años (en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU. Desde 1955). Para calcular cuánto costará una hora de tiempo de vuelo, debe estimar cuánto costará hidrógeno y queroseno en 50 años.
    1. abrakadabre
      abrakadabre 11 Agosto 2013 12: 37 nuevo
      0
      Sin embargo, es posible hacer cálculos en los precios de un año en particular ya conocidos. ¿Cómo se hace esto? Naturalmente, el futuro está haciendo ajustes. Sin embargo, las tendencias generales de inflación indican que la probabilidad de precios más altos en el futuro es mayor que la posible reducción de precios.
  43. gridasov
    gridasov 11 Agosto 2013 13: 21 nuevo
    0
    A partir del número de personas educadas sobre la misma base científica, las conclusiones y resultados permanecen uniformes y sin promesas. Nadie tiene en cuenta el efecto de la interacción del flujo de aire en sí, tanto dentro como fuera. Nadie calcula el grado y el algoritmo de ionización de las superficies de la espiración y, por lo tanto, la zona de polarización. Esto, a su vez, significa que a cierto nivel de dicha polarización, surgen vectores de fuerza y ​​fuerzas que forman nuevas áreas de concentración potencial, pero con combustible y equipos de control. Por lo tanto, la aeronave se destruye y el vuelo no es estable. Todos los cálculos muestran que el diseño de los formularios principales proporcionará solo un cierto nivel de velocidades y duración del vuelo.
  44. Svetlana
    Svetlana 11 Agosto 2013 21: 59 nuevo
    0
    Cita: Andrey_K
    Pero también hay un aumento de la temperatura debido a la compresión: el gas se ralentiza y se comprime.

    La turbina que está proponiendo se planea colocar dentro del motor entre su difusor de entrada (que convierte el flujo en subsónico) y el compresor. En la ubicación de la turbina propuesta, el flujo es subsónico. Hay una relación de L. Vulis. para un flujo en una tubería de sección transversal constante: (M ^ 2-1) dw / w = -dA / c ^ 2, donde M es el número de Mach, w es la velocidad del flujo, dw es el cambio en la velocidad del flujo, c es la velocidad del sonido, dA es el trabajo Se realiza cambiando la velocidad del flujo. Si el flujo de gas hace el trabajo dA> 0 en la rueda de la turbina, entonces se acelera en modo subsónico, su densidad disminuye. Es decir, en modo subsónico, el gas que pasa a través de la turbina propuesta no se ralentizará, sino que se acelerará, y en consecuencia, no encoger, sino expandir.
    1. Andrey_k
      Andrey_k 11 Agosto 2013 23: 23 nuevo
      0
      Propongo colocar la turbina en lugar del difusor de entrada: traducirá el flujo de aire al subsónico.
      En un flujo supersónico, la energía también se puede obtener exactamente de la misma manera que en un flujo subsónico.
      Y con toda razón, sin enfriamiento, el aire se expandirá, bajo la influencia del aumento de la presión, causada por un aumento de la temperatura, el gas no puede comprimirse, se acelera.
      Para evitar esto, es necesario enfriar.
      La relación Vulis obviamente se refiere a un proceso adiabático con constante energía interna del aire.
      Si el gas, al frenar, se enfría, no se producirá expansión ni aceleración; el gas disminuirá la velocidad y al mismo tiempo se comprimirá en volumen.
      Tal gas refrigerado, comprimido y retrasado será muy conveniente para dirigirlo a la cámara de combustión donde se producirá la mezcla con el combustible en las condiciones más favorables para esto.
  45. Svetlana
    Svetlana 11 Agosto 2013 22: 16 nuevo
    0
    Cita: abrakadabre
    El futuro está haciendo ajustes.

    Dado que los depósitos de petróleo se están agotando y las reservas de hidrógeno en la tierra son muy grandes en forma de agua, la relación entre el precio del queroseno y el precio del hidrógeno aumentará todo el tiempo, y en 50 años será más de 1.
  46. Svetlana
    Svetlana 12 Agosto 2013 12: 45 nuevo
    0
    Cita: Andrey_K
    Sugiero colocar una turbina en lugar de un difusor de entrada.

    ¿Un avión supersónico con una hélice de turbina en lugar de un difusor de entrada? Habrá un aumento muy grande en la entropía en una onda de choque no organizada, que se sentó en esta hélice en un flujo supersónico. Entonces nadie lo hace, pero tal vez puedas.
    1. Andrey_k
      Andrey_k 12 Agosto 2013 16: 20 nuevo
      0
      Depende de la turbina: no sé cómo debería ser esa turbina.
      Quizás si ajusta la carga eléctrica en la transmisión de la hélice, puede ajustar la pérdida de energía y la magnitud de la "onda de choque" en cada hélice.

      Y de todos modos, es mejor extraer la energía de inmediato que luego entrará en temperatura sin ningún significado.
      Bueno, no voy a construir un motor, es solo una idea, con la esperanza de que se extienda y luego encuentre uso, sería bueno para nuestros motores que para los extraños.
      1. anomalocaris
        anomalocaris 12 Agosto 2013 18: 27 nuevo
        0
        Bueno, ¿qué tal perpetuum mobile?
  47. Svetlana
    Svetlana 12 Agosto 2013 21: 11 nuevo
    0
    Cita: Andrey_K
    No sé cómo debería ser una turbina

    La turbina puede fabricarse en forma de cono hueco hecho de tungsteno con múltiples influjos helicoidales en su superficie. La altura de la afluencia aumenta con la distancia desde la punta del cono. El propio cono de la turbina está montado en un eje de toma de fuerza axial conectado al rotor del generador. Se puede introducir aire refrigerado en el espacio entre la base del cono de la turbina y el cojinete de empuje para enfriar el cojinete. El cálculo del flujo supersónico tridimensional alrededor de una turbina supersónica de este tipo es posible en las supercomputadoras modernas.
    1. Andrey_k
      Andrey_k 12 Agosto 2013 21: 59 nuevo
      0
      Y por qué no es fácil: muchas palas delgadas de fibra de carbono, inclinadas en un ángulo muy pequeño (1-5 grados), detrás de la primera hélice, la segunda, detrás de la tercera, etc. hasta que toda la energía del aire se convierta en energía eléctrica.
      Se pueden usar las mismas aspas para enfriar el aire: dentro de los microcapilares, circula refrigerante, transfiriendo calor al eje de rotación, donde ya se elimina a través del eje.
      O se puede utilizar el enfriamiento por láser: los microcanales dentro de las cuchillas llenos de gas especial, enfriados por láser, no requieren suministro de calor, solo se suministra luz láser a través de las lentes laterales en las cuchillas.
  48. Svetlana
    Svetlana 13 Agosto 2013 12: 21 nuevo
    +1
    Cita: Andrey_K
    Y por qué no solo: muchas láminas delgadas de fibra de carbono

    A una temperatura de frenado de 1320K, la fibra de carbono se quemará rápidamente en un flujo de aire supersónico (5M). A esta temperatura, los cuerpos brillan con luz blanca, probablemente el metal de la turbina también debe protegerse desde arriba con algunas cerámicas de alta temperatura, como el óxido de berilio BeO.
    1. Andrey_k
      Andrey_k 13 Agosto 2013 13: 47 nuevo
      0
      ¿Y para qué refrescarse?
      Habrá un doble propósito: las cuchillas se enfriarán constantemente para que no se quemen y también se enfriará el aire.
      Superficie recubierta de teflón ...

      Es cierto, no sé si es posible hacer un sistema de enfriamiento suficientemente efectivo, e incluso dentro de un ventilador giratorio.

      Cualquiera que sea el líquido que se evapora fácilmente (como el nitrógeno líquido), circula bajo la influencia de las fuerzas centrífugas, la parte gaseosa tiende al centro de rotación, y la parte líquida, por el contrario, desde el centro de rotación en el que se condensa.
      1. anomalocaris
        anomalocaris 13 Agosto 2013 16: 12 nuevo
        0
        ¡Se han encontrado el uno al otro! ¡Solo un poco y el éxtasis completo vendrá!
        Niños, existe tal ley, válida para un sistema cerrado, se conservan la masa y la energía. Ley de Lomonosov-Lavoisier. Funciona absolutamente de hierro, por desgracia para ti ...
        Leí tus publicaciones durante mucho tiempo, silenciosamente precipité, y ni siquiera sé cómo puedes ser ayudado. O simplemente haces curricán gordo, bueno, la medicina no tiene poder ...
        1. Andrey_k
          Andrey_k 13 Agosto 2013 17: 44 nuevo
          0
          Ya te pregunté: ¿dónde viste la violación de las leyes de conservación?
          Pero solo hace que inserte comentarios sin sentido, a lo que no tiene sentido responder.
          1. anomalocaris
            anomalocaris 13 Agosto 2013 18: 30 nuevo
            0
            Lee mis comentarios arriba. Repito que no voy a hacerlo. Y el generador funciona con el motor, y alimentarlo es un ejemplo clásico.
            Mi consejo es que no pongas un impulsor en la toma de aire del motor, ¡instalemos un enchufe! Será más simple y más eficiente ...
            Simplemente no comprende por qué se necesita un compresor en un motor turborreactor ...
            1. Andrey_k
              Andrey_k 13 Agosto 2013 19: 46 nuevo
              0
              Quién dice, sobre el "generador accionado por el motor y alimentándolo": esta es su fabricación.
              El generador funciona con el motor, pero el motor en sí está alimentado por queroseno ordinario.
              ¿De dónde sacaste la loca idea de que el motor funciona con un generador?

              A menos que los compresores funcionen con electricidad, pero no consume más energía de la que puede obtener del generador.

              Y expliquemos por qué el motor está en el compresor, de lo contrario, no entendí mal esta nueva idea suya. Supongo nuevamente algún tipo de "idea" de que todo el motor funciona con un generador.
      2. alex86
        alex86 14 Agosto 2013 20: 11 nuevo
        0
        Cita: Andrey_K
        Cualquiera que sea el líquido que se evapora fácilmente (como el nitrógeno líquido), circula bajo la influencia de las fuerzas centrífugas, la parte gaseosa tiende al centro de rotación, y la parte líquida, por el contrario, desde el centro de rotación en el que se condensa.

        Esta es una aplicación bien conocida del "tubo de calor" para combinar un intercambiador de calor y un ventilador (compresor), una descripción que leí hace unos 30 años.
        Esto no está en el orden de las críticas, sino como parte de un comentario general.
  49. Svetlana
    Svetlana 13 Agosto 2013 16: 25 nuevo
    +1
    ntakjy
    Cita: Andrey_K
    Superficie recubierta de teflón ...

    El teflón ya se descompone a 700K, y la turbina se calienta a 5M a 1320K, por lo que el teflón no es adecuado como material de recubrimiento para los álabes de la turbina. En las instalaciones modernas de turbinas de gas, a menudo se usan canales especiales dentro de las palas de la turbina para el enfriamiento de gas, por lo que aparentemente es posible hacer un sistema de enfriamiento de la turbina.
    1. Andrey_k
      Andrey_k 13 Agosto 2013 17: 04 nuevo
      0
      Bueno, sí, el teflón no es muy resistente ... pero su coeficiente de fricción es muy pequeño.
      Quizás no alcanzará los 1200 grados, e incluso con un sistema de enfriamiento en funcionamiento.
      Si el material de recubrimiento es muy resbaladizo, el calentamiento por fricción contra el aire será pequeño y la eficiencia de la turbina será mayor.
      Pero probablemente, no se puede prescindir de la cerámica ... y luego las cuchillas están hechas de titanio.
      1. anomalocaris
        anomalocaris 13 Agosto 2013 18: 33 nuevo
        0
        Cuanto más se adentre en el bosque, más espesos serán los partidarios ... Puede cubrir la superficie con al menos una capa de medio metro de teflón, no será mejor "deslizar" el aire sobre él.
        1. Andrey_k
          Andrey_k 13 Agosto 2013 19: 50 nuevo
          0
          Bueno, tal recubrimiento realmente ayuda a los barcos, ¿es el agua peor que el aire?

          Cuanto más lisa es la superficie del material, menor es la microrresistencia: el aire no se disipa sobre estas irregularidades y, por lo tanto, disminuye la fricción.

          Esto es física, ¿qué tienes en contra?
          1. anomalocaris
            anomalocaris 14 Agosto 2013 16: 10 nuevo
            0
            Existe un pez llamado tiburón, por lo que su piel de nicromo no es lisa. Existe tal ciencia: la hidrodinámica. Solo me molesto en leerlo al menos. Por lo que yo entiendo, ¿no estudiaste en la URSS?
            1. Andrey_k
              Andrey_k 14 Agosto 2013 18: 13 nuevo
              0
              La hidrodinámica no tiene relación con la supersónica.
              Es solo, casi balística.
              Y difiere de la aerodinámica: el agua es incompresible, el aire está comprimido, la densidad del agua y el aire es diferente.
              (por lo tanto, la piel de tiburón es de otra ópera)
              Ya no sabes qué escribir: en lugar de escupir bilis, es mejor que escribas algo útil.
              O al menos en lugar de exclamaciones retóricas, algo concreto - fórmulas, leyes físicas - es lo que deberían ser operados en disputas físicas, y no por "piel de tiburón".
              1. anomalocaris
                anomalocaris 14 Agosto 2013 18: 37 nuevo
                0
                ¡Qué estas diciendo! Oh bien...

                Bebé, bueno, te escribiré un tensor de flujo alrededor de una superficie curva con un flujo hipersónico, ¿te das cuenta? Disculpe, si no comprende cómo funciona esta o aquella ley fundamental (y ni siquiera necesita conocer el cálculo diferencial para esto), escribir al menos un montón de signos muy inteligentes no se agregará a su mente.
                1. Andrey_k
                  Andrey_k 14 Agosto 2013 19: 37 nuevo
                  0
                  Bueno, te escribiré un tensor alrededor de una superficie curva con un flujo hipersónico

                  Bueno, entonces tal vez dirás, debido a qué objetos se calientan en la corriente de aire.
                  Ofrezco las siguientes opciones de respuesta:
                  a) arrastre aerodinámico
                  b) fricción
                  c) Otra razón

                  Creo que aplicando su "tensor envolvente" puede responder fácilmente a esta pregunta.
  50. Svetlana
    Svetlana 14 Agosto 2013 19: 57 nuevo
    -1
    Cita: anomalocaris
    no es necesario poner un impulsor en la entrada de aire del motor, ¡instalemos un enchufe!

    Pero luego tienes que llevar una orden de magnitud más toneladas de oxígeno líquido. La turbina cónica del impulsor frente al difusor de entrada puede contribuir a enfriar el aire detrás de él, lo que reducirá los requisitos para los parámetros de flujo en el circuito de enfriamiento de aire de helio frente al compresor de aire.
    1. Andrey_k
      Andrey_k 15 Agosto 2013 02: 03 nuevo
      +1
      Una turbina cónica no puede absorber eficientemente el 100% de la energía cinética del aire.
      La alta eficiencia solo se puede encontrar en una turbina de hélice.