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Aeronave L-410 se convirtió en ruso

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Aeronave L-410 se convirtió en ruso

La Compañía de Minería y Metalúrgica de los Urales (UGMK) planea aumentar su participación en la planta de Industrias Aeronáuticas checas (Industrias de Aeronaves) de 51 a 100 por ciento, convirtiéndose así en el único propietario de la producción del avión local "Turbolet" L-410.

"Ahora tenemos el porcentaje de 51, para fines de esta semana se debe firmar un acuerdo para la compra de los restantes", dijo el director general de la filial de UMMC, Uktus-Avia, Timur Azerny, en una reunión del Consejo de Coordinación de Transportes del Acuerdo Siberiano de la Asociación Interregional (AMIS). No especificó los parámetros financieros del acuerdo con la compañía de aviones checa Let Kunovice (Let Kunovice, el nombre comercial de Aircraft Industries), informa ITAR-TASS.

L- 410UVP - Aeronaves de corto alcance con un asiento 19 con una distancia de despegue y aterrizaje más corta. En la posguerra, el Turbolet se convirtió en el primer avión extranjero en navegar a distancias soviéticas. Ahora en las regiones rusas, Aircraft Industries suministra una versión modernizada de las máquinas, equipada con un motor turbohélice H-80 producido por la división General Electric en la República Checa. Según el UMMC, esto ha mejorado seriamente sus características operativas, extendiendo, en particular, el rango de vuelo de 1420 km a 1520 km.

En la reunión del consejo de coordinación de la AMIS, se observó que el L-410 se considera el principal avión para la modernización de los parques regionales y la restauración de la red de aerolíneas locales. Se supone que el arrendamiento de la aeronave se llevará a cabo con apoyo presupuestario, cuyos mecanismos específicos los jefes de las regiones tienen la intención de determinar en una reunión en septiembre.

Anteriormente, el Ministerio de Industria y Comercio y el Ministerio de Transporte de la Federación Rusa informaron que se necesitan aviones locales 19 y 9 para el desarrollo del tráfico nacional. En Rusia, los aviones no producen tales modificaciones.

L-410 está incluido en las flotas de aviones de las compañías de Orenburg y KrasAero. La compra de varios autos está lista para implementar el gobierno del territorio de Khabarovsk y la aerolínea Buryat PANH. Actualmente, Aircraft Industries está realizando trabajos de borrador.

El holding UMMC se creó en torno a la segunda empresa metalúrgica más grande de Rusia y reúne a más de 20, compañías metalúrgicas, de construcción de máquinas y de telecomunicaciones. La participación de control se concentra en las manos de Iskander Makhmudov y Andrei Kozitsin.
Originador:
http://vpk-news.ru/
59 comentarios
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  1. svp67
    svp67 26 julio 2013 09: 51
    +18
    Aeronave L-410 se convirtió en ruso
    Puede ser bueno, pero puede valer la pena. domestico avion en casa para poner en el transportador ...
    1. velocidad
      velocidad 26 julio 2013 09: 56
      +6
      O sacar la fábrica con los trabajadores.
      1. Ustin
        Ustin 26 julio 2013 16: 44
        +1
        No vale la pena sacarla, la planta en su conjunto no está nada mal y prácticamente creada por un grupo de entusiastas con un "0". alabadlos! El hecho de que el 51% de los metalúrgicos de los Urales sean simplemente afortunados. Ahora tenemos un buen sitio de producción con un ciclo completo en Europa. La pregunta es: ¿Los hombres dispondrán de manera competente de esta riqueza? ¿Hay especialistas para esto? Este es un asunto serio y con la correcta organización del complejo, perspectivas muy bien Incluido con BE32, que debe reiniciarse, es decir otra vez.
    2. mark1
      mark1 26 julio 2013 10: 30
      +7
      Cita: svp67
      Puede ser bueno, pero puede valer la pena poner un avión doméstico similar en casa en una cinta transportadora ...

      El Be-32 ha estado pidiendo durante mucho tiempo, el automóvil originalmente era mejor que el L-410, pero en la época soviética no entró en producción debido a la política, y ahora probablemente se deba a la estupidez.
      1. Dart Weyder
        Dart Weyder 26 julio 2013 11: 15
        +2
        Cita: mark1
        Be-32 ha estado preguntando durante mucho tiempo, el automóvil fue inicialmente mejor que el L-410

        Estoy de acuerdo, pero el An-38-100 es más moderno ... el nicho de tales máquinas está vacío, es por eso que lo tapan con otras extrañas, pero es mejor cuando lo obtienen que lo ponen ...


        1. Papakiko
          Papakiko 26 julio 2013 11: 37
          +2
          Cita: Dart Weyder
          An-38-100 es más moderno

          ¿Quién posee los derechos de este avión, Antonov Design Bureau, Kiev?
          Y esto es KB, como un perro sentado en el heno.
          Y no hay certificación internacional, lo que complica enormemente (niega) el potencial de exportación.
          Y el Be-32 algún día puede volar en una serie. llanto
          1. Akim
            Akim 26 julio 2013 11: 42
            +2
            Cita: Papakiko
            Y esto es KB, como un perro sentado en el heno.


            ¿Quizás compartir cómo? Té An-140 y 148 también se recogen de usted.
            Sobre la licencia:
            SE "ANTONOV" en abril de 1997 recibió un certificado de tipo para aeronaves de categoría de transporte An-38-100 en una base de certificación desarrollada sobre la base de las Reglas de Aviación Parte 25 (AP-25), y en marzo de 2001 - Suplemento No. 1 al Certificado tipo, proporcionando vuelos internacionales. En mayo de 2004, se recibió el Suplemento No. 2 del Certificado de Tipo para aumentar los recursos asignados a las aeronaves An-38-100 (modelos -110, -120) de 10000 horas de vuelo, 10000 vuelos y una vida útil asignada de 15 años.
            1. Papakiko
              Papakiko 26 julio 2013 15: 18
              0
              Cita: Akim
              AI An-140 y 148 también se están recogiendo de usted.

              ¿Y cuántos gatos se están cayendo de los socios de Kiev?
              El ala An-140 y el fuselaje se producen en la planta de aviones de Kharkov (KHAPP), y el avión se ensambla en Aviakor. A principios de 2013, 8 aviones fueron fabricados por la planta de Aviakor Samara. Dvigly producción de Motor Sich OJSC.
              Como resultado, "Aviakor", como una producción de destornilladores, y dime qué tipo de RF para molestarme con el AN-140 si toda la crema se fusiona en Ucrania?
              Con AN-148 es más "color de rosa" debido a la participación de "gayropeans" y "colchoneros".
              Y con respecto al consumo, los aviones producidos 25 de ellos 15 son operados en la Federación Rusa.
              Nishtyakh !!!
              Avión para la Federación de Rusia hacer todo el mundo.
              Cita: Akim
              y en marzo de 2001 - Suplemento No. 1 del Certificado de Tipo, que proporciona vuelos internacionales.

              ¿Y muchos países toman este avión en su espacio aéreo?
              Tenga en cuenta que Ucrania ha estado discutiendo el "cielo abierto" desde 2007. Ya celebró 6 rondas de negociaciones. También en Ucrania, insisten en obtener un quinto grado de libertad en el mercado europeo, es decir el derecho a volar desde los aeropuertos europeos. "El progreso en estas negociaciones mostrará si la ronda será final. Pero si esto no sucede, insistimos en que las negociaciones se completen antes de finales de 2013 ", dijo Paolo Berrino, portavoz del Comisionado Europeo de Transporte, Siim Callas.
              Espero que esta pista sea suficiente.
              1. Akim
                Akim 26 julio 2013 16: 34
                +1
                Cita: Papakiko
                Avión para la Federación de Rusia hacer todo el mundo.

                S / J se comió al productor nacional, y el L-410 generalmente se fabricará con manos checas. No me gusta, suelte doméstico en esta clase. Sí, pero no, todavía no. Incluso los motores Be-32 son Zaporozhye (sin embargo, así como el anfibio Be-200).
                1. Papakiko
                  Papakiko 26 julio 2013 16: 59
                  +1
                  Cita: Akim
                  Sí, pero no, todavía no. Incluso los motores Be-32 son Zaporozhye (sin embargo, así como el anfibio Be-200).

                  Te estoy diciendo esto demasiado ucraniano en la aviación rusa.
                  No fue necesario construir fábricas de alta tecnología en Ucrania durante la era soviética.
                  Este es el mayor error cometido por "los viejos del Politburó". El fuerte lobby fue y sigue siendo.
                  Algunas perdidas. llanto
                  1. Akim
                    Akim 26 julio 2013 17: 15
                    +3
                    Cita: Papakiko
                    Te estoy diciendo esto demasiado ucraniano en la aviación rusa.

                    Deje la xenofobia sola, debido a tales puntos de vista, otros pueden tener una respuesta y no extrapolar HOY a AYER. Rusia como soberano también recibió una buena herencia de la URSS. Y todos lo eliminan lo mejor que pueden. Y buscar dónde y en cuya sangre está vertiendo es una tarea ingrata.
                    1. Papakiko
                      Papakiko 26 julio 2013 17: 38
                      +1
                      Cita: Akim
                      Deje la xenofobia sola

                      amarrar
                      Cita: Akim
                      Rusia como soberano también recibió una buena herencia de la URSS

                      En el que todo el mundo tira de remolque con gritos "engañados".
                      Cita: Akim
                      Y buscar dónde y en cuya sangre está vertiendo es una tarea ingrata.

                      Me pregunto contigo, ¿dónde escribí sobre sangre? amarrar
                      Cita: Akim
                      Y todos lo eliminan lo mejor que pueden.

                      Exactamente, esto es PALABRAS DE ORO y el dicho "Perro en el pesebre" en el lugar.
                      1. Akim
                        Akim 26 julio 2013 18: 11
                        0
                        Cita: Papakiko
                        Papakiko

                        Hablé alegóricamente. Pero dado que los detalles son tan específicos.
                        Ucraniano en la Federación Rusa es como no querer usar jeans turcos. Esto es "xenofobia".
                        Ahora, en
                        No fue necesario construir fábricas de alta tecnología en Ucrania durante la era soviética.
                        No le parece que estos son dobles raseros para la respuesta posterior.
                        En el que todo el mundo tira de remolque con gritos de "engañado".
                        No me detengo, y trabajas en el gobierno y lo sabes todo o te guían los medios y el mentiroso Miller?
                        Y sobre кровь - esto significa que Ucrania también tiene derecho a disponer de la propiedad que obtuvo y que la pertenencia a "made in" no debería irritar
                2. Alekseev
                  Alekseev 26 julio 2013 18: 57
                  +2
                  ¿Y cuánto es puramente ucraniano en motores "Zaporozhye"?
                  Pregunte a camaradas competentes (cientos de empresas de ambos lados participan en la producción) e inmediatamente se dará cuenta de que el D-436 es un producto de cooperación (inextricable) entre plantas ucranianas y rusas.
                  La participación de las empresas rusas en la producción de motores D-436 es 46,20%, Ucrania - 53,80%.
                  ¡Y esto es, en general, genial!
                  Solo necesito hacer más de ellos ...
                  Pero para que esto continúe en el futuro, la integración es necesaria. El KLA necesita la industria de la aviación ucraniana y la propia Ucrania en el TS.
                  Pero los "hetmans" no necesitan esto. les basta con "verterlos" y venderlos a bajo precio en Europa.
                  Suficiente para su edad, pero para la gente ... nosotros.
        2. V. Ushakov
          V. Ushakov 26 julio 2013 17: 05
          0
          Si AN es ucraniano, entonces es difícil tratar con ellos ahora. Por lo tanto, probablemente compren producción checa. Sería posible construir una sucursal de esta planta checa con nosotros y modernizar la máquina. Una vez voló en este avión, un pasajero, por supuesto. Máquina cómoda ...
    3. Russ69
      Russ69 26 julio 2013 10: 37
      +2
      Cita: svp67
      Aeronave L-410 se convirtió en ruso
      Puede ser bueno, pero puede valer la pena. domestico avion en casa para poner en el transportador ...

      Parece que ya se ha escrito que quieren establecer la producción en el territorio de Rusia. Todavía no se sabe si permanece en los planes o si todo se mueve de alguna manera.
      1. patline
        patline 26 julio 2013 11: 13
        0
        El avión, por cierto, no está mal. En la época soviética, todavía transportaba a un pasajero. L-410 y Yak-40: en un momento no tenían reemplazo en los espacios abiertos de Siberia para el transporte de pasajeros a ciudades y pueblos remotos.
    4. UNO
      UNO 26 julio 2013 11: 57
      +1
      Cita: svp67
      Puede ser bueno, pero puede valer la pena poner un avión doméstico similar en casa en una cinta transportadora.


      a veces no es económicamente factible producir toda la línea de equipos en el hogar. L-410 es un avión pequeño y relativamente barato. y para lanzarlo en la serie, se requerirán esfuerzos sustanciales para establecer una producción a gran escala. No estoy diciendo que esto sea imposible. pero creo que los especialistas en UMMC deben haber calculado todo. Además, este avión no es de naturaleza estratégica.
      todo esta bien. deja que los checos lo remachen. Lo compraremos es una ventaja para nuestras buenas relaciones con la República Checa, el país de la OTAN. francamente, probablemente tengamos las mejores relaciones con los checos de todos los países de la OTAN.
      1. pif banco
        pif banco 7 января 2019 22: 28
        0
        francamente, probablemente tengamos las mejores relaciones con los checos de todos los países de la OTAN
        Hasta que jugamos hockey;)
    5. Dinver
      Dinver 26 julio 2013 12: 55
      +1
      Cita: svp67
      Puede ser bueno, pero puede valer la pena poner un avión doméstico similar en casa en una cinta transportadora ...

      La República Checa se encuentra temporalmente en territorio anexado, no se preocupe años a través de 20 le devolveremos todo guiño
    6. Sukhov
      Sukhov 26 julio 2013 13: 46
      +1
      Cita: svp67
      Puede ser bueno, pero

      ¿Es débil comprar una imprenta de Amers?
      wassat
      1. uralets
        uralets 26 julio 2013 19: 30
        +2
        Cita: Sukhov
        Cita: svp67
        Puede ser bueno, pero

        ¿Es débil comprar una imprenta de Amers?
        wassat

        Hasta ahora, débil! Ni economistas competentes en el país, ni políticos. Ni el ejército ni la marina. Todavía no hay amers similares. Con el tiempo ... tal vez instalaremos esta máquina, si China
  2. Kowalsky
    Kowalsky 26 julio 2013 09: 55
    +7
    El avión no se volvió ruso. La empresa se ha convertido.
    1. Vlad_Mir
      Vlad_Mir 26 julio 2013 10: 07
      +5
      Y la compañía no se volvió rusa. ¡Los dueños de los rusos son ciertos!
    2. Ezhaak
      Ezhaak 26 julio 2013 10: 24
      +4
      Aeronave L-410 se convirtió en ruso

      Cita: Kowalsky
      El avión no se volvió ruso. La empresa se ha convertido.

      Pero por alguna razón, el "Chelsea Football Club" no se convirtió en un equipo ruso, aunque existe principalmente gracias al dinero obtenido en Rusia.
    3. AVV
      AVV 26 julio 2013 11: 05
      +2
      Si los derechos de la aeronave se compran con la compañía, ¡significa que es rusa! ¡Y cualquier oficina de diseño rusa puede actualizar, no sucede que la compañía haya sido comprada, pero no hay derechos para la aeronave y la producción!
    4. AVV
      AVV 26 julio 2013 11: 22
      0
      ¡Estoy explicando con el ejemplo de An 124! ¿Por qué se está creando una compañía de producción conjunta por paridad? Sí, porque los derechos de esta aeronave pertenecerán a esta compañía, y no a ningún estado. ¿Por qué el estado ruso debería invertir en un proyecto donde no tendrá su parte? ¡Me gusta esto aquí!
  3. Vitaly Anisimov
    Vitaly Anisimov 26 julio 2013 09: 59
    +1
    Un buen avión (cómodo y ágil). Recuerdo que a principios de los años 90 un estudiante iba a ir a casa y pensó en lo que es mejor ya sea en tren (3,5 horas por 3 rublos) o en el avión L-410 (20 min 14 rublos) ¡Nos decidimos por el avión! (beca 50 rublos) Este fue el último vuelo (en el sentido de cerrar el aeródromo))
    1. Akim
      Akim 26 julio 2013 10: 40
      +2
      Cita: MIKHAN
      Buen avión (cómodo y ágil)

      En cuanto a la comodidad, diría. Hace unos 4 años volé una ruta de este tipo Donetsk-Odessa. ¡Carro de maíz con sartier! Pequeños sillones. pasaje angosto. Con un crecimiento superior a 180, la cabeza tiene que doblarse. Y por otro lado ... La hora puede ser tolerada. Es mejor que 14 horas en autobús.
    2. aviator_IAS
      aviator_IAS 26 julio 2013 10: 58
      +6
      El avión es realmente bueno. Volé sobre esto. Para aerolíneas locales ideal. Diseñado en Checoslovaquia por encargo y para la URSS. En las primeras versiones, muchos nodos y sistemas eran soviéticos. Fue operado masivamente en escuelas de aviación para entrenar pilotos y bombarderos de aviación civil. En la URSS, todas las plantas de aviones se cargaron con órdenes civiles y militares, por lo que la producción de todos los aviones ligeros se transfirió a Polonia y Checoslovaquia. Quién sabía que en tiempos difíciles el campo social le daría la espalda a Rusia. Y las piezas de repuesto para todo este equipo de repente se convirtieron en dinero. Esta circunstancia mató instantáneamente a todos los aeropuertos pequeños. Ahora comenzaron a comprar Turbojets de nuevas modificaciones para las escuelas. Con la compra de la planta, el precio para Rusia probablemente será mucho más barato. Por supuesto, es mejor desarrollar su producción: esto es empleo e impuestos más el desarrollo de la industria. Pero en el entorno actual, creo que comprar una empresa es la mejor solución. Y luego, habiendo restaurado las capacidades de producción en casa, transfiera la producción a Rusia.
      1. UNO
        UNO 26 julio 2013 12: 10
        0
        Cita: aviator_IAS
        Con la compra de la planta, el precio para Rusia probablemente será mucho más barato.


        Es poco probable que se vuelva más barato. UMMC es una empresa comercial privada. Para ellos, la compra de una planta es una diversificación de ingresos y la oportunidad de expandir las ventas de su estructura principal, una empresa metalúrgica.
      2. Coronel negro
        Coronel negro 26 julio 2013 14: 26
        +1
        "Con la compra de la planta, el precio para Rusia probablemente será mucho más barato".
        Si, schyaz! Las MTZ bielorrusas en Rusia se venden más baratas que las recolectadas bajo licencia en la propia Rusia. amarrar
  4. yura9113
    yura9113 26 julio 2013 10: 10
    +3
    Cita: norma
    O sacar la fábrica con los trabajadores.

    Sí, estoy de acuerdo, todo esto es ciertamente bueno, los checos también son un coro. chicos, pero sería mejor si nuestros trabajos se reponen.
  5. Apollon
    Apollon 26 julio 2013 10: 11
    +8
    quote-Ural Mining and Metallurgical Company (UMMC) planea aumentar su participación en la planta de Czech Aircraft Industries (Aircraft Industries) de 51 a 100 por ciento, convirtiéndose así en el único propietario de la producción del avión local L-410 Turbolet ".

  6. King
    King 26 julio 2013 10: 16
    +8
    Invertimos en una Europa ingrata. Sería mejor si apoyaran su industria aeronáutica.
    1. abc_alex
      abc_alex 26 julio 2013 10: 53
      +4
      Míralo más positivamente. Armar lo que una vez fue nuestro. :) L-410 fue hecho para la URSS, para nuestras condiciones climáticas y la pista. Y la URSS compró la mayor parte de las máquinas (862 de 1104). :) Rusia necesita un automóvil, la planta está lista y funcionando, entonces ¿por qué no? Además, es una máquina comercial y civil y el lugar de producción es crítico para su rentabilidad. Desde la República Checa es mucho más fácil llegar a Lituania o Polonia que desde Ulyanovsk. Y habrá demanda antes que la oferta: abrirán la producción en Rusia.
      1. Akim
        Akim 26 julio 2013 11: 02
        +3
        Cita: abc_alex
        Rusia necesita un automóvil, la planta está lista y funcionando, entonces ¿por qué no?

        An-38 fue ensamblado en Novosibirsk. Cuenta aérea de escala regional. Por otra parte, todos los suyos. Incluso motores Omsk. ¿Y dónde está todo esto? ¿O es más agradable montar un Skoda que un Lada?
        1. Papakiko
          Papakiko 26 julio 2013 11: 48
          -1
          Cita: Akim
          O Skoda es más agradable de conducir que Zhiguli

          W-Monsieur, pero eso es cierto. AGRADABLE, más cómodo y más seguro.
          Y el AN-38 tiene mucho superfluo, lo que complica la aerodinámica y aumenta los costos.
          2 plumas, 2 dados diagonales, chasis fijo.
          "milagro" es maravilloso.
          Cita: Akim
          ¿Y dónde está todo esto?

          Antonov Design Bureau posee los derechos de AN-38.
          Y están todos los proyectos "Dog and Hay". hi
          1. Akim
            Akim 26 julio 2013 12: 05
            +1
            Cita: Papakiko
            AGRADABLE, más cómodo y más seguro.
            Y el AN-38 tiene mucho superfluo, lo que complica la aerodinámica y aumenta los costos.
            2 plumas, 2 dados diagonales, chasis fijo.

            Entonces compra Leopard, ¿por qué construir "Armata"? En cuanto a la 38. Fue creado especialmente para Siberia y el norte. Probablemente todas estas adiciones sean por una razón.
          2. sergey72
            sergey72 26 julio 2013 12: 13
            +2
            Cita: Papakiko
            Cita: Akim
            O Skoda es más agradable de conducir que Zhiguli

            W-Monsieur, pero eso es cierto. AGRADABLE, más cómodo y más seguro.
            Y el AN-38 tiene mucho superfluo, lo que complica la aerodinámica y aumenta los costos.
            2 plumas, 2 dados diagonales, chasis fijo.
            "milagro" es maravilloso.
            Cita: Akim
            ¿Y dónde está todo esto?

            Antonov Design Bureau posee los derechos de AN-38.
            Y están todos los proyectos "Dog and Hay". hi

            ¿Alguna vez se ha comunicado con un piloto de An-38 y L-410 al mismo tiempo? ¿Has visto qué aeródromos tenemos en Siberia? Cuando empezaron a demandar dólares por los repuestos del L-410, las aerolíneas locales se inclinaron ... Lo primero que deja de funcionar en el "Elk" es el sistema de retracción "progresiva" del tren de aterrizaje ... El AN-38 no es ideal, pero los costos operativos en las aerolíneas locales son aún menores ... ...
      2. El comentario ha sido eliminado.
      3. Duelista
        Duelista 26 julio 2013 12: 20
        0
        Estoy de acuerdo. Para establecer la producción, necesitamos no solo inversiones financieras, sino también personal capacitado. A medida que aparezca la demanda en Rusia, comenzará la capacitación y un lugar para la producción.
    2. P-15
      P-15 26 julio 2013 11: 06
      +4
      Y lo miras desde el otro lado:
      Para ser honesto: de 1991 a 2008, Europa se comió lo que pudo tomar de la Unión Soviética, de los países del Pacto de Varsovia, pero hoy los recursos de la antigua "propiedad nacional" ya están agotados, no hay dónde tomar nuevos
      Rusia, después de haber comprado el 100% de los activos de esta empresa, hará que esta empresa trabaje por sí misma.
      Por lo tanto, este es un movimiento bastante inteligente con perspectivas de largo alcance.
    3. UNO
      UNO 26 julio 2013 12: 08
      0
      Cita: rey
      Invertimos en una Europa ingrata. Sería mejor si apoyaran su industria aeronáutica.


      la pregunta es, ¿tenemos especialistas para hacer este avión en casa?
  7. NOMADA
    NOMADA 26 julio 2013 10: 28
    +1
    Por cierto, un buen avión, ¡observó el despegue y aterrizaje en el aeropuerto de Kamchatka! Lo que golpeó en comparación con el AN - 24, ¡casi no hay ruido del trabajo! Eso es lo que significan los tornillos de la nueva generación. Pero debemos rendir homenaje al hecho de que el nuevo AN 140 de cuerpo ancho (puede que me equivoque con el número), que fue comprado por las líneas aéreas de Yakutsk, también es muy silencioso, ya me sorprendió cuando lo vi despegar.
    1. UNO
      UNO 26 julio 2013 12: 14
      +1
      Cita: NOMADE
      Lo que llamó la atención en comparación con el AN - 24, casi no hay ruido del trabajo


      Bueno, comparar el L-410 con el AN-24 no vale la pena de todos modos. Estos son autos de diferentes clases. Si comparamos el AN-24 con el ATR-72, este es un avión italiano-francés. También dos motores de tornillo ... pero el ruido es mucho menor.
      1. Coronel negro
        Coronel negro 26 julio 2013 14: 32
        0
        La búsqueda de poco ruido puede ir acompañada de una peor aerodinámica y empuje de la hélice. Entonces aquí necesitas un término medio.
        1. UNO
          UNO 26 julio 2013 16: 13
          0
          Cita: Coronel negro
          La búsqueda de poco ruido puede ir acompañada de una peor aerodinámica y empuje de la hélice. Entonces aquí necesitas un término medio.


          Nuestros motores siempre se han distinguido por su gran ruido y glotonería. Debido al ruido de nuestros motores, nuestros aviones no podían ingresar a Europa, que no cumplía con los indicadores de emisión de sonido adoptados por la OACI. Como resultado, un avión tan bueno como el Il-86 se metió en la broma. cambiar motores era muy costoso
  8. Sirjey
    Sirjey 26 julio 2013 10: 38
    +3
    Creo que organizarán la producción de tales aviones también con nosotros, pero esto requiere mucho dinero y tiempo. Pero estos aviones son necesarios ahora y el 100% de la gestión de producción, aunque en el extranjero, solo está en manos de. Y, de hecho, en las realidades modernas, el ajuste de una nueva producción en el hogar resultará 3 veces más costoso que el ajuste de una producción similar en el extranjero. Nos guste o no, realmente amamos los sobornos en Rusia.
    1. max702
      max702 26 julio 2013 11: 03
      +2
      Este es el punto principal, hasta que no tiren la cola de los transportistas y cualquier producto fabricado en nuestro país sea tres veces más caro que allí, es el componente de corrupción el principal freno para el desarrollo del país, y no la embriaguez. Notoria pereza, salvajismo y descuido, pero entonces Inmediatamente un grupo de personas importantes se volverá innecesario, y no saben cómo hacer nada, pero quieren vivir rico y hermoso ...
      1. Alan
        Alan 26 julio 2013 14: 42
        +2
        Cita: max702
        hasta que presionen la cola a los transportistas y cualquier producto fabricado por nosotros será tres veces más caro que allí

        Buen día! hi Como ya eres tolerante con ellos: "transportistas"; suena como el nombre de la profesión. Y en la vida real, ladrones y traidores; y necesitas llamar a las cosas por sus nombres propios !!!!

        Todo lo mejor
  9. abuyanovus
    abuyanovus 26 julio 2013 10: 56
    +7
    Me parece estúpido cuando hay AN-28, AN-38 (por supuesto, con nuevos tornillos que no son tan ruidosos), el mismo Be-32, que nunca llegó a la producción en masa, invierte un enorme cabezal en la industria aeronáutica checa.
    El mismo An-38 está preparado y listo para funcionar y, por cierto, se puede fabricar en Voronezh, también tiene motores ov, porque originalmente se modernizó para funcionar en Canadá y la mayoría de las licencias pertenecen a Rusia ... Y toda la modificación del An-28 en An-38 se hizo para no pagar en exceso a los polacos, porque la licencia para la producción de An-28 y motores para ellos después del colapso de la unión pasó a los Psheks sin ninguna razón. El An-38 ya no depende de la licencia soviética y si se ensambla en serie, el precio por unidad no superará los 1,5 (un año y medio) millones. dólares y este dinero permanecería en Rusia. Pero no, invertiremos en un país que sea miembro de la OTAN y volaremos en aviones cuyas alas no estén particularmente adaptadas para las condiciones del norte (¿recuerdan el Tyumen ATR?). Y luego nos preguntamos por qué nuestro aviprom es tan atrasado. Sí, porque el dinero en sí mismo se invierte en cualquier lugar, no solo en nuestra producción. Por cierto, el L-410 no es un avión nuevo y se desarrolló simultáneamente con el An-28. El mismo An-38 es mucho más fresco ... Entonces resulta que estamos comprando basura extranjera. Es una pena.
    1. UNO
      UNO 26 julio 2013 12: 21
      0
      Cita: abuyanovus
      Pero no, invertiremos en un país que sea miembro de la OTAN y volaremos en aviones cuyas alas no estén particularmente adaptadas para las condiciones del norte (¿recuerdan el Tyumen ATR?). Y luego nos preguntamos por qué nuestro aviprom es tan atrasado.


      Todo parece ser correcto. uno no tiene en cuenta, las inversiones son inversiones. El estado no tiene dinero para invertir. y para que un comerciante privado (el mismo UMMC) invierta, es necesario crear condiciones para esto. Bueno, el propietario privado no quiere invertir en una economía incomprensible. necesitamos préstamos bancarios a bajas tasas de interés, necesitamos algún tipo de desgravación fiscal, etc. pero no tenemos nada Entonces, ¿por qué sorprenderse de que las empresas privadas no inviertan dinero en la industria nacional? esta es una pregunta para la administración pública
      En cuanto a las alas de la APR 72 y L 410. De todos modos, el turbo fue creado por nuestra orden y bajo nuestras condiciones. para que las alas de ellos no salgan del frío
      1. sergeschern
        sergeschern 26 julio 2013 19: 03
        0
        ¿Cómo es que nuestro estado no tiene dinero y el Fondo de Estabilización? En el que se deposita dinero "para un día lluvioso". Así que aquí es un día lluvioso, ¡ha llegado hace mucho! Aumentemos nuestra producción, creemos nuevas. ¡Oo-oo-oo-oo-oo-oo-oo-oo! Y en respuesta - ¡silencio! El país está "vertiendo", y estos cabrones no ven más allá de la nariz, ¡y parece que no les importa todo! Y una cosa más: el gobierno prometió encontrar 450 manteca de cerdo en el presupuesto. Y, por supuesto, los muy "ricos" ¿Y quiénes son los más ricos? - ¡Correcto! ¡Jubilados! ¡Los viejos están bastante borrachos y no salen de los Courchevels, ricos! - ¡Abominación!
    2. Alan
      Alan 26 julio 2013 14: 51
      0
      Cita: abuyanovus
      Me parece estúpido cuando hay AN-28, AN-38 (por supuesto, con nuevos tornillos que no son tan ruidosos), el mismo Be-32, que nunca llegó a la producción en masa, invierte un enorme cabezal en la industria aeronáutica checa.
      El mismo An-38 se trae y está listo para funcionar y se puede fabricar en Voronezh,

      Y me parece que te perdiste una cosa, a saber, "UMMC" es una empresa privada a la cabeza de la cual hay gerentes "efectivos" que primero piensan en su billetera, y no en lo que Rusia necesita. Es cierto, para la objetividad, debemos admitir que nuestro estado no tiene prisa por crear condiciones para que dicha producción se desarrolle en nuestro país
  10. NOMADA
    NOMADA 26 julio 2013 11: 00
    +2
    Cita: abuyanovus
    Me parece estúpido cuando hay AN-28, AN-38 (por supuesto, con nuevos tornillos que no son tan ruidosos), el mismo Be-32, que nunca llegó a la producción en masa, invierte un enorme cabezal en la industria aeronáutica checa.
    El mismo An-38 está preparado y listo para funcionar y, por cierto, se puede fabricar en Voronezh, también tiene motores ov, porque originalmente se modernizó para funcionar en Canadá y la mayoría de las licencias pertenecen a Rusia ... Y toda la modificación del An-28 en An-38 se hizo para no pagar en exceso a los polacos, porque la licencia para la producción de An-28 y motores para ellos después del colapso de la unión pasó a los Psheks sin ninguna razón. El An-38 ya no depende de la licencia soviética y si se ensambla en serie, el precio por unidad no superará los 1,5 (un año y medio) millones. dólares y este dinero permanecería en Rusia. Pero no, invertiremos en un país que sea miembro de la OTAN y volaremos en aviones cuyas alas no estén particularmente adaptadas para las condiciones del norte (¿recuerdan el Tyumen ATR?). Y luego nos preguntamos por qué nuestro aviprom es tan atrasado. Sí, porque el dinero en sí mismo se invierte en cualquier lugar, no solo en nuestra producción. Por cierto, el L-410 no es un avión nuevo y se desarrolló simultáneamente con el An-28. El mismo An-38 es mucho más fresco ... Entonces resulta que estamos comprando basura extranjera. Es una pena.


    Bien justificado! Yo apoyo.
  11. Gorchilin
    Gorchilin 26 julio 2013 11: 02
    +1
    Para líneas locales, el An-2 o An-14 sería mucho más exitoso.

    Autos relativamente ligeros y económicos con excelente aerodinámica. Los motores de pistón tienen mucho éxito, son más baratos que un motor de combustible. Los autos son poco exigentes en la pista, An-14 casi puede aterrizar en helipuertos, despegar de las calles de rodaje.

    Ahora tendrían motores de pistón normales, no habría precio.

    Para ambos automóviles, hay versiones con motores de turbohélice, pero dicho motor es mucho más costoso, por desgracia.
  12. knn54
    knn54 26 julio 2013 11: 06
    +2
    - Rey: Invertimos en una Europa desagradecida. Sería mejor si apoyaran su industria aeronáutica.
    La pequeña fábrica en la República Checa es pequeña: 2 unidades / mes. máximo. Si no se sube el precio, será en DEMANDA (y no solo en Rusia). Y luego puede crear una producción adicional con la posibilidad de instalar un motor doméstico, aviónica, planeador ...
    -NOMADE: Lo que golpeó en comparación con AN - 24 ...
    A juzgar por la capacidad de pasajeros y la gama de ferry, es un reemplazo EFECTIVO para el AN-2, que no es menos relevante.
    PD: La adquisición de una participación mayoritaria en una empresa EUROPEA es un fenómeno histórico. Anteriormente, solo se "permitía" adquirir clubes de fútbol ...
  13. Akim
    Akim 26 julio 2013 11: 37
    +1
    Cuando hubo noticias de que Rusia quería comprar la planta de ARO, fue normal. Porque Bobiki y Patriots están en todas partes y no son suficientes. Pero el L-410 no es necesario. ¡Es necesario salvar su industria aeronáutica!
  14. Takashi
    Takashi 26 julio 2013 11: 52
    0
    Recuerdo a Sukhoi tratando de ocupar este nicho con su S-80. Pero no fue más allá de varios especímenes de vuelo.
    1. sergey72
      sergey72 26 julio 2013 12: 32
      0
      La historia es la misma, no se encontró un motor adecuado ...
  15. sergey72
    sergey72 26 julio 2013 11: 55
    +1
    En cuanto al An-38, diré que fue defraudado por motores Omsk poco fiables, el An-38-100 es una versión con motor Garrett, que es más caro que el propio avión ... Si se pudiera recordar el Omsk TVD-20 ... Pero llegó el Superjet. "y cortamos el aparejo ... Ahora estamos volviendo a alimentar a los" hermanos "con el L-410 ...
  16. vladsolo56
    vladsolo56 26 julio 2013 12: 06
    0
    No está claro por qué invertir en la economía checa, sería mejor revivir el avión ruso, al menos el mismo Yak-40, no peor que el checo. especialmente si es mejorado por las tecnologías modernas. También lo son los trabajos y el prestigio del país. En general, no son buenas noticias.
    1. UNO
      UNO 26 julio 2013 12: 24
      0
      Cita: vladsolo56
      No está claro por qué invertir en la economía checa, sería mejor revivir el avión ruso, al menos el mismo Yak-40, no peor que el checo. especialmente si es mejorado por las tecnologías modernas. También lo son los trabajos y el prestigio del país. En general, no son buenas noticias.


      ¿Por qué y por qué una empresa privada está invirtiendo dinero en la República Checa? No escribiré, ya tiene suficientes respuestas decentes para esta pregunta.

      En cuanto al Yak-40, no confunda. Estas son diferentes clases de aviones. Yak-40 no reemplazará al L-410.
      1. vladsolo56
        vladsolo56 26 julio 2013 12: 30
        +1
        ¿Qué no reemplaza? Yak también despega y aterriza en aeródromos sin pavimentar. Bueno, sí, él es un poco más grande y qué. Y, en general, fue un ejemplo, estoy seguro de que en Rusia se puede hacer un análogo del mismo avión checo y no peor, o incluso mejor.
        1. UNO
          UNO 26 julio 2013 12: 35
          0
          Cita: vladsolo56
          ¿Qué no reemplaza?


          Imagine el consumo de tres motores a reacción Yak-40 si, por ejemplo, necesita volar una distancia de 200 km. e imagine el consumo de dos motores de tornillo L-410. Como ex jefe de contabilidad, no será difícil entender la economía de estas dos máquinas.
          1. vladsolo56
            vladsolo56 26 julio 2013 13: 07
            0
            Por supuesto, si compara el Yak-40 que se produjo hace 30 años, y si realiza cambios teniendo en cuenta las tecnologías actuales, entonces quién sabe
            1. UNO
              UNO 26 julio 2013 13: 35
              0
              Cita: vladsolo56
              Por supuesto, si compara el Yak-40 que se produjo hace 30 años, y si realiza cambios teniendo en cuenta las tecnologías actuales, entonces quién sabe


              un avión diseñado para 27 asientos (es decir, el Yak-40 fue diseñado para tanto) inicialmente no podría ser más barato que un avión diseñado para 18 asientos. El Yak-40 tiene una capacidad de carga dos veces mayor que la del L-410. La velocidad de crucero del Yak es una vez y media más alta que la velocidad máxima del L-410. Bueno, ¿cuánto más tengo para dar datos técnicos que confirmen que estos son aviones diferentes para el propósito previsto? El L 410 es un avión para el MVL (las llamadas líneas aéreas locales), el YAK-40 es un avión de corto alcance diseñado para vuelos en un rango de hasta 2000 km.
              es imposible reemplazar L-410 con Yak-40 en líneas locales
        2. UNO
          UNO 26 julio 2013 12: 45
          0
          Cita: vladsolo56
          Estoy seguro de que en Rusia puedes hacer un análogo del mismo avión checo y no peor


          Pueden hacer un análogo. solo quien lo hará? ¿Dónde están los marcos para el diseño? ¿Dónde están los marcos para la producción en serie? disculpe, en las empresas que producen grandes aviones ya hay serios problemas con el personal. Pero esta es una producción más significativa.
          dónde conseguir el dinero para establecer la producción del L-410.
          y también sobre sus palabras acerca de reemplazar el L-410 con el Yak-40. Yak-40 en sí es mucho más caro. está repleto de una cantidad decente de equipo que los aviones no necesitan, volando a distancias de un par de cientos de kilómetros. Él tiene tres miembros de la tripulación. En general, un ex jefe contable respetado, cualquier aerolínea que compró el Yak-40 para operarlo en líneas locales está condenada a la bancarrota.
          1. vladsolo56
            vladsolo56 26 julio 2013 13: 08
            0
            ¿Probablemente en cada oportunidad recordará para quién trabajé? no es gracioso?
            1. UNO
              UNO 26 julio 2013 13: 24
              +1
              Cita: vladsolo56
              ¿Probablemente en cada oportunidad recordará para quién trabajé? no es gracioso?


              Me parece ridículo que no haya podido responder las preguntas económicas más básicas en la discusión anterior. y lo que leí en tus comentarios sobre este artículo es realmente divertido cuando dices que eras el contador principal. aunque no dudo que fueras el contador principal. Yo también fui ellos. pero al mismo tiempo solo firmé papeles :)
  17. Sochi
    Sochi 26 julio 2013 12: 40
    +4
    La empresa es privada y, por lo tanto, el patriotismo no se rindió, ganan dinero. Y luego el dispositivo certificado terminado. Sin dolor en el cuello y las hemorroides con desarrollo y certificación: remache y venda en todo el mundo.
  18. michajlo
    michajlo 26 julio 2013 14: 46
    +3
    Buenos días a todos!
    En cuanto a los parámetros técnicos y económicos de vuelo de los aviones checos, rusos y ucranianos, ¡aquí los expertos participantes desmantelaron todo en detalle!
    Sin embargo, el hecho de que la explotación de producción privada rusa aumente su participación del 51% al 100% en una pequeña compañía aérea checa es muy positivo.
    Es bueno que, por la compra de tenedores, castillos, yates, aviones privados, clubes de fútbol, ​​todo tipo de oligarcas de las extensiones de la CEI comenzar a comprar empresas de producción o minería y procesar empresas europeas.
    En Eslovaquia, ya tenemos propietarios rusos o de habla rusa de empresas medianas, lo que considero como un iniciador muy positivo de un cambio de dirección en la economía internacional.
  19. Bakunin
    Bakunin 26 julio 2013 16: 33
    0
    Déjelos comprar, recoger, si no se caen y se rompen ...
  20. AIR-ZNAK
    AIR-ZNAK 26 julio 2013 17: 16
    +2
    Se mencionó sobre los vuelos del 410 en Siberia. Estuvo, por ejemplo, en Kansk, Krasnoyarsk, Novosibirsk y realizó vuelos en aerolíneas locales con aterrizajes en aeródromos con pistas (franjas de concreto más fáciles) y con algunas restricciones sobre la temperatura del aire en los aeropuertos de despegue / aterrizaje (en invierno) Siberia no es Europa, sino en Europa 410 no es más necesario que un avión para DOSAAF-ROSTO. Hay carreteras de concreto y un clima templado (en comparación con Siberia). Ya no se necesitan comentarios. Pero un avión pequeño para 12-15 pasajeros con la capacidad de volar hasta menos 50 grados a pistas sin pavimentar hacia el norte ¡Necesitamos PRIMERO! Ahora los vuelos en estas rutas son realizados principalmente por Mi-8, el costo de la carga transportada es varias veces mayor que en el An-2. Sin molestar a su cabeza, compare el consumo de combustible - An-2 130 kg / hora de gasolina, Mi- 8 620 kg / hora de queroseno.
  21. AlexTarov
    AlexTarov 26 julio 2013 18: 48
    0
    Recuerdo que tan pronto como fueron a las líneas locales en la región de Omsk, yo era un niño que iba en bicicleta al aeropuerto, esperando que llegara desde el centro regional para mirar este avión. Vivido en el área, el aeródromo es un camino de tierra - "Elka" se las arregló bien con esto, y con el clima y otros problemas. Los comentarios de los pasajeros son solo entusiastas. Velocidad, comodidad: después del An-2, parecía una maravilla.
    Pero sobre el Yak-40, apoyo a los comentaristas, no pudo hacer frente a ese despegue. Una vez que la verdad se sentó en una emergencia, pasó volando. Hizo ruido y la mitad de la ciudad se derrumbó para ver qué pasaba aquí) Pero se mantuvo así durante mucho tiempo, los técnicos no lo soltaron. Temían que no despegara, que no hubiera suficiente pista o que el tren de aterrizaje se atascara. "Elka" y Yak-40 no son competidores en absoluto. Diferentes categorías de peso. Y en ese momento no había alternativa al L-410.
  22. uralets
    uralets 26 julio 2013 20: 05
    0
    Cita: uno
    Cita: Coronel negro
    La búsqueda de poco ruido puede ir acompañada de una peor aerodinámica y empuje de la hélice. Entonces aquí necesitas un término medio.


    Nuestros motores siempre se han distinguido por su gran ruido y glotonería. Debido al ruido de nuestros motores, nuestros aviones no podían ingresar a Europa, que no cumplía con los indicadores de emisión de sonido adoptados por la OACI. Como resultado, un avión tan bueno como el Il-86 se metió en la broma. cambiar motores era muy costoso

    Comenzaron a no dejarnos entrar en Europa cuando la URSS, destruyó las demosrats. Destruyeron la aerolínea más poderosa en ese momento "AEROFLOT" Incluyéndolo todo .. Tanto aviones como aeródromos, servicios de reparación, fábricas de repuestos, instituciones educativas para capacitación y reciclaje. personal de vuelo y mantenimiento ..., etc. ... Para sacar a un competidor del mercado mundial, o para exprimir y debilitar a Occidente lanzó un ataque a AEROFLOT desde varios lados ... Restringiendo vuelos de nuestros aviones, prohibiciones de vuelos de nuestros aviones en los territorios de la Unión Europea. Impulsando las demostraciones de Rusia, la vieja producción europea y estadounidense ... Bueno, y el colapso de las oficinas de diseño y las fábricas en la propia Rusia para la producción de Tecnología ... El colapso del gigante AEROFLOT en pequeñas empresas no competidoras ... En el oeste, hubo un colapso de las oficinas de diseño y las empresas de fabricación de aviones y la industria en su conjunto. Ahora, en toda la CEI, tenemos miserables respaldo a la grandeza del AviaProm soviético.
    1. UNO
      UNO 26 julio 2013 20: 25
      +2
      Cita: uralets
      No se nos permitió ingresar a Europa cuando la URSS, los demosrats colapsaron.


      Bueno, entonces lleva una tormenta de nieve. No los dejaron entrar hace unos años. y no es solo Aeroflot. No se permitió la entrada a otras aerolíneas que usaban aviones ruidosos. En Europa, poco espacio. por lo tanto, a menudo los aeropuertos están ubicados al lado de edificios residenciales, y para que los aviones no interfieran con la vida, la OACI ha adoptado estándares de emisión de ruido. Estas normas entraron en vigor en los años 90. En la década de 2000, las autoridades de muchos países dejaron de recibir aviones que no cumplían con estos estándares. TU-154B2, IL-86, Tu-134 eran más ruidosos de lo necesario. Tu-154M, Yak-42, IL-96 pasaron de acuerdo con este estándar.
      y no hay necesidad de inventar aquí sobre los demócratas. Nuestros motores siempre han sido ruidosos y voraces. Tu-154 es un avión maravilloso, pero consume 6 toneladas de queroseno por hora. y el Boeing 737 consume alrededor de 2,5 toneladas de queroseno por hora. Sería bueno armarse con números antes de comenzar a llevar
  23. Urri
    Urri 26 julio 2013 21: 00
    0
    Cualquier planta son personas que están apoyando su negocio (a veces literalmente). Si los checos tienen tipos inteligentes en los negocios, me alegro por ellos. Sobre "desarrollar el tuyo", primero encuentra a los locos entusiastas de tal negocio, dispuestos a poner su vida y destino en el altar de los suyos, luego se verá. Si no, al menos te financian. El dinero grande siempre funciona, esto es una gran ilusión. Siempre son saqueados si no existen los patriotas locos de sus sueños. PMSM.
  24. igor67
    igor67 26 julio 2013 21: 04
    0
    ¿Alguien sabe cuál es la diferencia entre el viento comercial y Skoda super b? Parece lo mismo, y el checo es mucho mejor
    1. svp67
      svp67 26 julio 2013 21: 10
      0
      Cita: igor67
      ¿Alguien sabe cuál es la diferencia entre el viento comercial y Skoda super b? Parece lo mismo, y el checo es mucho mejor
      Skoda es un viento alisio de la generación anterior. Una táctica de marketing muy buena. Las fábricas de Skoda son parte de la preocupación de FolsWagen. Y al poner el nuevo Passat en la corriente, las soluciones probadas y comprobadas para el Passat van a Skoda. Lo mismo hacen con el Golf, solo que en casa, las soluciones elaboradas del viejo Golf van al "nuevo" Polo
      1. igor67
        igor67 26 julio 2013 21: 17
        +1
        Cita: svp67
        Cita: igor67
        ¿Alguien sabe cuál es la diferencia entre el viento comercial y Skoda super b? Parece lo mismo, y el checo es mucho mejor
        Skoda es un viento alisio de la generación anterior. Una táctica de marketing muy buena. Las fábricas de Skoda son parte de la preocupación de FolsWagen. Y al poner el nuevo Passat en la corriente, las soluciones probadas y comprobadas para el Passat van a Skoda. Lo mismo hacen con el Golf, solo que en casa, las soluciones elaboradas del viejo Golf van al "nuevo" Polo

        Además, escribí que la asamblea checa es mucho mejor, así que si decides comprar un bloque de acciones, de todos modos, deja que los checos recauden e intenten restaurar la producción de los mismos An, Il, Tu en casa
        1. svp67
          svp67 26 julio 2013 21: 59
          0
          Cita: igor67
          Escribí que la asamblea checa es mucho mejor

          No discutiré mucho, pero creo que es más importante aquí que el diseño esté más elaborado y probado, ya que los mismos Skoda que nos han comprado en Kaluga son autos muy valiosos, a diferencia de los autos de otras compañías que nos ensamblaron ...
  25. sashka
    sashka 27 julio 2013 12: 25
    0
    Según el UMMC, esto ha mejorado seriamente sus características operativas, extendiendo, en particular, el rango de vuelo de 1420 km a 1520 km.
    ================================================== =
    En serio .. Si no ama, volaría cien kilómetros menos .. Algunas tonterías .. ¿Qué es mejor construir por ti mismo .. Probablemente comprado por "excusas" .. Tienen miedo de invertir dinero en su propio país ???
  26. svp67
    svp67 28 julio 2013 14: 57
    +1
    El avión An-2 realizó un aterrizaje forzoso en la ciudad de Shakhty de la región de Rostov debido a una falla del motor durante un vuelo de prueba. A bordo solo había un piloto, no resultó herido. El hombre trató de escapar del lugar de aterrizaje, pero después de unas horas fue detenido por la policía.
    ¿Él, que por su propia iniciativa lo probó? El recolector de protones huye, el piloto de un avión de emergencia huye ... una especie de manía ...
  27. svp67
    svp67 28 julio 2013 15: 02
    0
    L- 410UVP - Avión de corto alcance con asiento 19 con una distancia de despegue y aterrizaje más corta. En la posguerra, el Turbolet se convirtió en el primer avión extranjero en navegar a distancias soviéticas.

    No del todo bien, uno de los primeros fue este también avión checo
    Sea L-200 Morava
    Aeroflot adquirió los aviones 68 L-200A y las máquinas 113 L-200D. Las últimas entregas a la URSS se realizaron en 1966.
  28. Búho real
    Búho real 31 julio 2013 21: 38
    0
    Para discusión.
    hecho: el avión indicado bajo la designación BE-30 se mostró en el cielo en DOMODEDOVO en 1967, en el desfile.
    pero por el bien de CMEA, todos los dibujos se transfirieron a una planta en serie en CHECOSLOVAQUIA.
    entonces nuestro avión, el nuestro, es SOVIÉTICO y está diseñado en KB BERIEVA.
    bueno, y lo que los checos harán hoy, es bueno, no tienen borrachos en el trabajo, tienen responsabilidad y disciplina laboral, y lo más importante, no es Popovkin, sino un INGENIERO real que supervisa para que la polaridad en los DHE no cambie absolutamente y puedes volar sin miedo sobre él.

    Búho real.