Transmisiones eléctricas para vehículos de combate modernos.
Según el sitio web rosinform.ru, los especialistas de la Compañía de Industrialización Militar han completado el desarrollo y prueba de un vehículo con ruedas basado en el BTR-90 Rostok como parte de su investigación (código Krymsk). La novedad utiliza una planta de energía híbrida y transmisión eléctrica.
Por supuesto, vale la pena disfrutar del éxito de los desarrolladores rusos. Sin embargo, vale la pena señalar que los proyectos de este tipo de máquinas con una unidad eléctrica híbrida ya se han creado en los países occidentales, y algunas de ellas aparecieron hace más de diez años.
Se puede mencionar la máquina de fórmula de ruedas 8x8, que utilizó el potencial motor eléctrico híbrido (AHED), el sistema de cañones blindados Thunderbolt de United Defense con motor eléctrico híbrido, el reconocimiento de combate, el vehículo de vigilancia y selección de blancos (RST-V), el programa angloamericano sobre la inteligencia del futuro. FSCS / TRACER y algunos otros.
Aplicación práctica
Las unidades eléctricas se utilizarán tanto en vehículos civiles como militares. La tecnología de transmisión eléctrica a las ruedas, que, por ejemplo, le permite hacer que la parte inferior de la máquina sea plana y sólida, proporciona una clara ventaja estructural. Esta tecnología ya ha demostrado su eficacia y fiabilidad en el uso diario. La intención de los militares, principalmente, es transferir esta tecnología a prototipos para su uso en programas a gran escala. De este modo, en el programa estadounidense, el sistema de combate del futuro (FCS), el accionamiento combinado diesel-eléctrico se convirtió en la forma principal del accionamiento, convirtiéndose en la configuración más importante de toda la familia de máquinas. En este momento, se están realizando pruebas cerca de prototipos en serie de máquinas equipadas con accionamientos eléctricos.
La razón principal para utilizar la tecnología de accionamiento eléctrico en la tecnología militar es la nueva características y cualidades de combate que solo se pueden lograr de esta manera. En primer lugar, se refiere a la fiabilidad de la máquina, su protección y soporte trasero. Esta es la clave para la nueva producción básica de vehículos de ruedas.
Al utilizar esta tecnología, es posible crear un módulo de tracción a las ruedas en el que el motor eléctrico esté completamente integrado en su centro. La suspensión, la transmisión, la dirección y el amortiguador se incluirán en el módulo de chasis estándar compacto. Los frenos también serán eléctricos, solo el freno de estacionamiento funcionará como un freno mecánico adicional.
Una máquina que utiliza una unidad híbrida prometedora (AHED)
Un automóvil con una prometedora transmisión eléctrica híbrida (AHED) y una fórmula de ruedas 8х8 de General Dynamics Land Systems (GDLS) puede actuar como un ejemplo tópico de dicha tecnología. Se mostró al público por primera vez en 2002 en la exposición anual de AUSA en Washington.
Este automóvil estaba equipado con un motor eléctrico en el eje de la rueda de Magnet-Motor GmbH (encargado por GDLS). Se instala un generador diésel y baterías. Las ruedas motrices de la empresa MM forman parte del módulo de la rueda, que se instala en todas las ruedas motrices. La potencia primaria es generada por un generador de potencia de 200 kW, que se conecta directamente al motor diesel a través de una brida. Una batería recargable altamente eficiente proporciona una potencia 200 adicional de kW. Por lo tanto, la potencia total del variador es de aproximadamente 400 kW. Para recargar las baterías en el proceso de movimiento, se utiliza la energía de frenado, así como una potencia primaria excesiva. Esta configuración combinada proporciona beneficios adicionales, que incluyen monitoreo, control y comunicación silenciosos (vigilancia silenciosa), así como movimiento silencioso (modo oculto). Además, en el interior de la máquina no hay componentes del sistema de accionamiento, así como un "doble fondo" para acomodar sus partes mecánicas. En comparación con los modelos con una unidad tradicional, la silueta se ha reducido significativamente.
En los módulos de la rueda hay un "cordón umbilical" flexible, que proporciona todas las funciones eléctricas del sensor y la tubería de alimentación, así como también suministra agentes de refrigeración.
También cabe mencionar los elementos de la electrónica de potencia, que proporcionan energía eléctrica a la máquina e integran baterías de alto rendimiento en el sistema. Están ubicados frente al auto, algo "levantándolo".
Reconocimiento de combate, designación de objetivos y vigilancia (RST-V)
Otro pedido de GDLS de Magnet-Motor fue el sistema de accionamiento combo eléctrico, que se usó en cuatro prototipos del vehículo de reconocimiento de combate, designación del objetivo y vigilancia (RST-V). Fueron construidos por orden del Cuerpo de Infantería de Marina de los Estados Unidos y la Dirección de Planificación a Largo Plazo (DARPA). El sistema de transmisión también incluye unidades de cubo de rueda y la energía de un generador diesel y baterías. El uso de módulos de ruedas eléctricas hizo posible instalar una suspensión de ruedas plegable y móvil especial en la máquina para cambiar su distancia al suelo. Además, el coche tiene un fondo elevado elevado entre las ruedas traseras y delanteras. Esto le permite colocarlo en el Osprey V 22. La potencia total del variador es 210 kW (generador diesel 110 kW y baterías 100 kW), lo que permite que el automóvil de 3.8-ton acelere a 120 km / hy suba hasta 60%.
Las máquinas prototipo pasaron una serie de pruebas exitosas que confirmaron el cumplimiento de las características. Actualmente, se está trabajando en el primer lote pequeño, que proporciona pruebas más intensivas.
Vale la pena señalar que todos los accionamientos de motor magnético no tienen piezas de desgaste, y también tienen un mínimo de piezas móviles. Prácticamente no requieren mantenimiento, son altamente confiables y, como resultado, requieren bajos costos durante la operación. Además, el desarrollo de mecanismos y dispositivos electrónicos tuvo en cuenta la necesidad de reducir los costos de personal y mantener los dispositivos y materiales, lo que mejoró la logística. En la práctica, el uso de una unidad totalmente automática y altamente eficiente alivia al conductor. La inclusión del engranaje es eléctrico, no mecánico, las ruedas del automóvil se controlan por separado, lo que proporciona la mejor aceleración.
Incluso los primeros prototipos de Magnet-Motor podrían suministrar energía eléctrica a varios consumidores externos desde la red de unidades de un automóvil, por ejemplo, elementos de iluminación y diferentes mecanismos. Ambos sistemas de accionamiento diseñados por GDLS tienen componentes electrónicos que se integran directamente en el sistema eléctrico de la unidad. Con su ayuda, puede conectar puestos de comando, instalaciones de radar, vehículos de ingeniería, etc. a la fuente de alimentación. Además, la red eléctrica de accionamientos se puede usar como un sistema eléctrico de apoyo primario para los sistemas de combate eléctricos del futuro, por ejemplo, pistolas eléctricas, pistolas combinadas, láser y microondas. armas.
Rayo - sistema de cañones blindados
El sistema de cañones blindados Thunderbolt se desarrolló en septiembre 2003. Este es un sistema mejorado de arma blindada M8 en la pistola de tanque 120-mm XM291 (en lugar de la pistola 105-mm M35). La principal ventaja del sistema es el ahorro de espacio debido al uso de una unidad eléctrica híbrida. Dos motores de tracción aparecieron en la parte delantera del casco y, en uno de los patrocinadores, un motor diésel clasificado para 300 hp. Esto liberó el espacio en el que solía ubicarse la unidad de potencia diesel 580 y las transmisiones a bordo. Ahora puede acomodar a cuatro personas o municiones adicionales. La diferencia de potencia se compensa con la energía del paquete de baterías de plomo-ácido 24.
En el proceso de desarrollo, se utilizó una maqueta de demostración TTD, la principal herramienta de desarrollo para la unidad HED. El uso del motor diesel John Deere (250 hp 187 kW) y el paquete de baterías de plomo 40 (187 kW) redujo el consumo de combustible en 89% comparado con el estándar M113A3 BTR, que está equipado con un motor Detroit Diesel (275 hp) y la transmisión hidrodinámica XXXUMX-2000A de Allison, cuando se conduce en terrenos difíciles con cambios de altura y carreteras.
Sin embargo, esta mejora está relacionada en parte directamente solo con el reemplazo del motor, ya que el motor diesel de Detroit Diesel tiene un consumo de combustible específico bastante alto.
Las transmisiones eléctricas de los sistemas de transmisión de la compañía United Defense son representantes clásicos del tipo de dos lados con dos circuitos paralelos, que transfieren la corriente desde el generador accionado por el motor de la máquina a los motores ejecutivos separados para cada pista. Se utilizaron sistemas bidireccionales similares en otras máquinas de orugas con unidades eléctricas. Sin embargo, si los motores asíncronos se utilizaron en las transmisiones de United Defense, entonces tienen motores eléctricos de imán permanente, que se desarrollaron más adelante.
Sistemas de accionamiento eléctricos híbridos FCS-T y FCS-W
La compañía United Defense también presentó dos plataformas más para los sistemas de combate del futuro. La primera, con la designación FCS-T (rastreada), es la plataforma desarrollada originalmente por UDLP para el consorcio Lancer como una posible plataforma alojada en un avión C-130 para el programa angloamericano actualmente restringido del futuro vehículo de inteligencia FSCS / TRACER.
La plataforma FCS-T utiliza un sistema híbrido con tres modos: híbrido, solo con baterías, y solo con el motor. Durante el funcionamiento de la batería (enmascaramiento, modo silencioso), el automóvil puede conducir aproximadamente cuatro kilómetros, alimentado por un bloque de baterías de litio (167 kW) a un voltaje de 600 voltios. Además, este modo se usa para proporcionar monitoreo silencioso a largo plazo (hasta 6 horas con 2.5 kW), cuando la tripulación utiliza solo dispositivos de detección electrónicos.
CERV - Coche híbrido diesel eléctrico.
El CERV es un automóvil ligero, diesel-eléctrico con una velocidad máxima de 130 km / h. El objetivo principal es llevar a cabo operaciones especiales de apoyo, reconocimiento y designación de objetivos. La principal ventaja de la máquina es el movimiento silencioso y el respeto al medio ambiente. La empresa californiana Quantum Fuel Systems Technologies Worldwide participó en el desarrollo del automóvil.
Una máquina con tracción en las cuatro ruedas maneja una unidad de potencia híbrida diesel-eléctrica Quantum Q-Force como parte de un motor diesel de 1.4 litros, que se combina con un generador de kW 75 y baterías de iones de litio. Se alimenta el motor eléctrico DC (100 kW). El exclusivo cuerpo ligero desarrollado por Quantum ha reducido el peso del automóvil a kilogramos 2267. En la parte trasera del coche hay una gran plataforma de carga.
Como parte del trabajo en el coche se construyeron seis prototipos. Este coche tiene un par de 6800 Nm, que permite superar los obstáculos de agua a los medidores de 0.8, y aumenta hasta 60%.
El uso de transmisiones híbridas Q-Force reduce el consumo de combustible en un 25% en comparación con las máquinas convencionales del mismo peso y tamaño, y también reduce significativamente la visibilidad térmica y las emisiones de dióxido de carbono.
En el desarrollo de CERV se utilizó la última tecnología, que mejoró el rendimiento de la batería y, en consecuencia, aumentó el alcance.
Máquina de ingeniería L-ATV empresa Oshkosh Defensa
De acuerdo con la compañía Oshkosh Defence, su nuevo desarrollo domina con confianza la clase de vehículos de ingeniería de combate ligero, combinando tecnología probada y sistemas avanzados de protección de la tripulación. Es posible que este automóvil sea un reemplazo para el obsoleto vehículo blindado con ruedas Humvee.
En el desarrollo del modelo, se utilizó la experiencia obtenida durante los enfrentamientos entre Afganistán e Irak. La máquina L-ATV está diseñada para proporcionar una alta movilidad y protección en el nivel MRAP.
El vehículo blindado utiliza una suspensión inteligente e independiente de la nueva generación Oshkosh TAK-4i, que tiene una carrera aumentada de 505 mm, lo que aumenta la eficiencia al conducir sobre superficies inestables. La tecnología patentada TAK-4 utiliza llantas de 20 pulgadas con control independiente.
También es de destacar el innovador propulsor híbrido diesel-eléctrico, que proporciona 70 kW de potencia adicional cuando el automóvil está en movimiento y también proporciona energía para las necesidades de ingeniería cuando se detiene. La potencia del generador diesel se suministra a los motores eléctricos 4 para cada rueda motriz. Además, la planta de energía ha mejorado la eficiencia del combustible y la potencia, lo que ha permitido moverse casi en silencio a distancias cortas.
La posibilidad de armadura de equipos por lotes. Las reservas se pueden cambiar dependiendo de la tarea. En la parte inferior del automóvil tiene una protección especial contra los fragmentos y la explosión de minas antipersonal.
Vitalidad mejorada
Vale la pena señalar que los automóviles estadounidenses aún no utilizan otra ventaja de la transmisión eléctrica, a saber, el uso de algunos motores diésel pequeños con generadores como proveedores de energía. Esto aumenta significativamente la capacidad de supervivencia: la máquina no pierde movilidad durante el daño y aún puede retroceder, evitando la pérdida de movilidad. Además, permite el uso global de motores diesel modernos estándar. El diseño unificado facilita la respuesta a la modernización de las máquinas.
El volumen neto de la máquina aumenta en comparación con el accionamiento mecánico. Además, la reducción de peso le permite transportarla fácilmente por el aire.
Como podemos ver, en los países occidentales no solo se crearon maquetas, sino plataformas completamente preparadas con una unidad eléctrica híbrida.
Fuentes:
http://andrei-bt.livejournal.com/230406.html
http://btvt.narod.ru/1/electr/el_transm3.htm
http://btvt.narod.ru/1/electr4/el_transm.htm
http://weaponscollection.com/transport/1848-dizel-elektricheskiy-gibridnyy-avtomobil-cerv.html
http://www.engine-market.ua/news/l-atv-novaya-takticheskaya-inzhenernaya-mashina-ot-kompanii-oshkosh-defense/
Por supuesto, vale la pena disfrutar del éxito de los desarrolladores rusos. Sin embargo, vale la pena señalar que los proyectos de este tipo de máquinas con una unidad eléctrica híbrida ya se han creado en los países occidentales, y algunas de ellas aparecieron hace más de diez años.
Se puede mencionar la máquina de fórmula de ruedas 8x8, que utilizó el potencial motor eléctrico híbrido (AHED), el sistema de cañones blindados Thunderbolt de United Defense con motor eléctrico híbrido, el reconocimiento de combate, el vehículo de vigilancia y selección de blancos (RST-V), el programa angloamericano sobre la inteligencia del futuro. FSCS / TRACER y algunos otros.
Aplicación práctica
Las unidades eléctricas se utilizarán tanto en vehículos civiles como militares. La tecnología de transmisión eléctrica a las ruedas, que, por ejemplo, le permite hacer que la parte inferior de la máquina sea plana y sólida, proporciona una clara ventaja estructural. Esta tecnología ya ha demostrado su eficacia y fiabilidad en el uso diario. La intención de los militares, principalmente, es transferir esta tecnología a prototipos para su uso en programas a gran escala. De este modo, en el programa estadounidense, el sistema de combate del futuro (FCS), el accionamiento combinado diesel-eléctrico se convirtió en la forma principal del accionamiento, convirtiéndose en la configuración más importante de toda la familia de máquinas. En este momento, se están realizando pruebas cerca de prototipos en serie de máquinas equipadas con accionamientos eléctricos.
La razón principal para utilizar la tecnología de accionamiento eléctrico en la tecnología militar es la nueva características y cualidades de combate que solo se pueden lograr de esta manera. En primer lugar, se refiere a la fiabilidad de la máquina, su protección y soporte trasero. Esta es la clave para la nueva producción básica de vehículos de ruedas.
Al utilizar esta tecnología, es posible crear un módulo de tracción a las ruedas en el que el motor eléctrico esté completamente integrado en su centro. La suspensión, la transmisión, la dirección y el amortiguador se incluirán en el módulo de chasis estándar compacto. Los frenos también serán eléctricos, solo el freno de estacionamiento funcionará como un freno mecánico adicional.
Módulo de tracción con motor montado en el cubo de la rueda.
La ventaja del espacio utilizable de un vehículo con ruedas debido al uso de una transmisión eléctrica en comparación con un puente rígido obsoleto (fuente: motor magnético)
Una máquina que utiliza una unidad híbrida prometedora (AHED)
Un automóvil con una prometedora transmisión eléctrica híbrida (AHED) y una fórmula de ruedas 8х8 de General Dynamics Land Systems (GDLS) puede actuar como un ejemplo tópico de dicha tecnología. Se mostró al público por primera vez en 2002 en la exposición anual de AUSA en Washington.
La máquina de tracción a las ruedas 8 × 8 con la unidad eléctrica híbrida potencial (AHED) de la compañía GDLS con la unidad eléctrica en el eje de la rueda de la compañía Magnet-Motor
Este automóvil estaba equipado con un motor eléctrico en el eje de la rueda de Magnet-Motor GmbH (encargado por GDLS). Se instala un generador diésel y baterías. Las ruedas motrices de la empresa MM forman parte del módulo de la rueda, que se instala en todas las ruedas motrices. La potencia primaria es generada por un generador de potencia de 200 kW, que se conecta directamente al motor diesel a través de una brida. Una batería recargable altamente eficiente proporciona una potencia 200 adicional de kW. Por lo tanto, la potencia total del variador es de aproximadamente 400 kW. Para recargar las baterías en el proceso de movimiento, se utiliza la energía de frenado, así como una potencia primaria excesiva. Esta configuración combinada proporciona beneficios adicionales, que incluyen monitoreo, control y comunicación silenciosos (vigilancia silenciosa), así como movimiento silencioso (modo oculto). Además, en el interior de la máquina no hay componentes del sistema de accionamiento, así como un "doble fondo" para acomodar sus partes mecánicas. En comparación con los modelos con una unidad tradicional, la silueta se ha reducido significativamente.
En los módulos de la rueda hay un "cordón umbilical" flexible, que proporciona todas las funciones eléctricas del sensor y la tubería de alimentación, así como también suministra agentes de refrigeración.
8 × 8 configuración de vehículo con ruedas con motor eléctrico híbrido avanzado (AHED)
También cabe mencionar los elementos de la electrónica de potencia, que proporcionan energía eléctrica a la máquina e integran baterías de alto rendimiento en el sistema. Están ubicados frente al auto, algo "levantándolo".
Reconocimiento de combate, designación de objetivos y vigilancia (RST-V)
Vehículo de reconocimiento, vigilancia y focalización de combate (RST-V)
Otro pedido de GDLS de Magnet-Motor fue el sistema de accionamiento combo eléctrico, que se usó en cuatro prototipos del vehículo de reconocimiento de combate, designación del objetivo y vigilancia (RST-V). Fueron construidos por orden del Cuerpo de Infantería de Marina de los Estados Unidos y la Dirección de Planificación a Largo Plazo (DARPA). El sistema de transmisión también incluye unidades de cubo de rueda y la energía de un generador diesel y baterías. El uso de módulos de ruedas eléctricas hizo posible instalar una suspensión de ruedas plegable y móvil especial en la máquina para cambiar su distancia al suelo. Además, el coche tiene un fondo elevado elevado entre las ruedas traseras y delanteras. Esto le permite colocarlo en el Osprey V 22. La potencia total del variador es 210 kW (generador diesel 110 kW y baterías 100 kW), lo que permite que el automóvil de 3.8-ton acelere a 120 km / hy suba hasta 60%.
Las máquinas prototipo pasaron una serie de pruebas exitosas que confirmaron el cumplimiento de las características. Actualmente, se está trabajando en el primer lote pequeño, que proporciona pruebas más intensivas.
Vale la pena señalar que todos los accionamientos de motor magnético no tienen piezas de desgaste, y también tienen un mínimo de piezas móviles. Prácticamente no requieren mantenimiento, son altamente confiables y, como resultado, requieren bajos costos durante la operación. Además, el desarrollo de mecanismos y dispositivos electrónicos tuvo en cuenta la necesidad de reducir los costos de personal y mantener los dispositivos y materiales, lo que mejoró la logística. En la práctica, el uso de una unidad totalmente automática y altamente eficiente alivia al conductor. La inclusión del engranaje es eléctrico, no mecánico, las ruedas del automóvil se controlan por separado, lo que proporciona la mejor aceleración.
Incluso los primeros prototipos de Magnet-Motor podrían suministrar energía eléctrica a varios consumidores externos desde la red de unidades de un automóvil, por ejemplo, elementos de iluminación y diferentes mecanismos. Ambos sistemas de accionamiento diseñados por GDLS tienen componentes electrónicos que se integran directamente en el sistema eléctrico de la unidad. Con su ayuda, puede conectar puestos de comando, instalaciones de radar, vehículos de ingeniería, etc. a la fuente de alimentación. Además, la red eléctrica de accionamientos se puede usar como un sistema eléctrico de apoyo primario para los sistemas de combate eléctricos del futuro, por ejemplo, pistolas eléctricas, pistolas combinadas, láser y microondas. armas.
Rayo - sistema de cañones blindados
Sistema de cañones blindados Thunderbolt
El cañón de accionamiento eléctrico híbrido blindado Thunderbolt de United Defense dispara desde sus 120 mm tanque pistolas
El sistema de cañones blindados Thunderbolt se desarrolló en septiembre 2003. Este es un sistema mejorado de arma blindada M8 en la pistola de tanque 120-mm XM291 (en lugar de la pistola 105-mm M35). La principal ventaja del sistema es el ahorro de espacio debido al uso de una unidad eléctrica híbrida. Dos motores de tracción aparecieron en la parte delantera del casco y, en uno de los patrocinadores, un motor diésel clasificado para 300 hp. Esto liberó el espacio en el que solía ubicarse la unidad de potencia diesel 580 y las transmisiones a bordo. Ahora puede acomodar a cuatro personas o municiones adicionales. La diferencia de potencia se compensa con la energía del paquete de baterías de plomo-ácido 24.
En el proceso de desarrollo, se utilizó una maqueta de demostración TTD, la principal herramienta de desarrollo para la unidad HED. El uso del motor diesel John Deere (250 hp 187 kW) y el paquete de baterías de plomo 40 (187 kW) redujo el consumo de combustible en 89% comparado con el estándar M113A3 BTR, que está equipado con un motor Detroit Diesel (275 hp) y la transmisión hidrodinámica XXXUMX-2000A de Allison, cuando se conduce en terrenos difíciles con cambios de altura y carreteras.
Sin embargo, esta mejora está relacionada en parte directamente solo con el reemplazo del motor, ya que el motor diesel de Detroit Diesel tiene un consumo de combustible específico bastante alto.
Las transmisiones eléctricas de los sistemas de transmisión de la compañía United Defense son representantes clásicos del tipo de dos lados con dos circuitos paralelos, que transfieren la corriente desde el generador accionado por el motor de la máquina a los motores ejecutivos separados para cada pista. Se utilizaron sistemas bidireccionales similares en otras máquinas de orugas con unidades eléctricas. Sin embargo, si los motores asíncronos se utilizaron en las transmisiones de United Defense, entonces tienen motores eléctricos de imán permanente, que se desarrollaron más adelante.
Sistemas de accionamiento eléctricos híbridos FCS-T y FCS-W
La compañía United Defense también presentó dos plataformas más para los sistemas de combate del futuro. La primera, con la designación FCS-T (rastreada), es la plataforma desarrollada originalmente por UDLP para el consorcio Lancer como una posible plataforma alojada en un avión C-130 para el programa angloamericano actualmente restringido del futuro vehículo de inteligencia FSCS / TRACER.
FCS-T y FCS-W con accionamiento eléctrico híbrido.
La plataforma FCS-T utiliza un sistema híbrido con tres modos: híbrido, solo con baterías, y solo con el motor. Durante el funcionamiento de la batería (enmascaramiento, modo silencioso), el automóvil puede conducir aproximadamente cuatro kilómetros, alimentado por un bloque de baterías de litio (167 kW) a un voltaje de 600 voltios. Además, este modo se usa para proporcionar monitoreo silencioso a largo plazo (hasta 6 horas con 2.5 kW), cuando la tripulación utiliza solo dispositivos de detección electrónicos.
CERV - Coche híbrido diesel eléctrico.
Diesel Híbrido Eléctrico Eléctrico CERV
El CERV es un automóvil ligero, diesel-eléctrico con una velocidad máxima de 130 km / h. El objetivo principal es llevar a cabo operaciones especiales de apoyo, reconocimiento y designación de objetivos. La principal ventaja de la máquina es el movimiento silencioso y el respeto al medio ambiente. La empresa californiana Quantum Fuel Systems Technologies Worldwide participó en el desarrollo del automóvil.
Una máquina con tracción en las cuatro ruedas maneja una unidad de potencia híbrida diesel-eléctrica Quantum Q-Force como parte de un motor diesel de 1.4 litros, que se combina con un generador de kW 75 y baterías de iones de litio. Se alimenta el motor eléctrico DC (100 kW). El exclusivo cuerpo ligero desarrollado por Quantum ha reducido el peso del automóvil a kilogramos 2267. En la parte trasera del coche hay una gran plataforma de carga.
Como parte del trabajo en el coche se construyeron seis prototipos. Este coche tiene un par de 6800 Nm, que permite superar los obstáculos de agua a los medidores de 0.8, y aumenta hasta 60%.
El uso de transmisiones híbridas Q-Force reduce el consumo de combustible en un 25% en comparación con las máquinas convencionales del mismo peso y tamaño, y también reduce significativamente la visibilidad térmica y las emisiones de dióxido de carbono.
En el desarrollo de CERV se utilizó la última tecnología, que mejoró el rendimiento de la batería y, en consecuencia, aumentó el alcance.
Máquina de ingeniería L-ATV empresa Oshkosh Defensa
De acuerdo con la compañía Oshkosh Defence, su nuevo desarrollo domina con confianza la clase de vehículos de ingeniería de combate ligero, combinando tecnología probada y sistemas avanzados de protección de la tripulación. Es posible que este automóvil sea un reemplazo para el obsoleto vehículo blindado con ruedas Humvee.
L-ATV
En el desarrollo del modelo, se utilizó la experiencia obtenida durante los enfrentamientos entre Afganistán e Irak. La máquina L-ATV está diseñada para proporcionar una alta movilidad y protección en el nivel MRAP.
El vehículo blindado utiliza una suspensión inteligente e independiente de la nueva generación Oshkosh TAK-4i, que tiene una carrera aumentada de 505 mm, lo que aumenta la eficiencia al conducir sobre superficies inestables. La tecnología patentada TAK-4 utiliza llantas de 20 pulgadas con control independiente.
También es de destacar el innovador propulsor híbrido diesel-eléctrico, que proporciona 70 kW de potencia adicional cuando el automóvil está en movimiento y también proporciona energía para las necesidades de ingeniería cuando se detiene. La potencia del generador diesel se suministra a los motores eléctricos 4 para cada rueda motriz. Además, la planta de energía ha mejorado la eficiencia del combustible y la potencia, lo que ha permitido moverse casi en silencio a distancias cortas.
La posibilidad de armadura de equipos por lotes. Las reservas se pueden cambiar dependiendo de la tarea. En la parte inferior del automóvil tiene una protección especial contra los fragmentos y la explosión de minas antipersonal.
Vitalidad mejorada
Vale la pena señalar que los automóviles estadounidenses aún no utilizan otra ventaja de la transmisión eléctrica, a saber, el uso de algunos motores diésel pequeños con generadores como proveedores de energía. Esto aumenta significativamente la capacidad de supervivencia: la máquina no pierde movilidad durante el daño y aún puede retroceder, evitando la pérdida de movilidad. Además, permite el uso global de motores diesel modernos estándar. El diseño unificado facilita la respuesta a la modernización de las máquinas.
Esquema de la máquina de tracción a ruedas 6 × 6 con tracción eléctrica y componentes gemelos - motor diesel - generador
El volumen neto de la máquina aumenta en comparación con el accionamiento mecánico. Además, la reducción de peso le permite transportarla fácilmente por el aire.
Como podemos ver, en los países occidentales no solo se crearon maquetas, sino plataformas completamente preparadas con una unidad eléctrica híbrida.
Fuentes:
http://andrei-bt.livejournal.com/230406.html
http://btvt.narod.ru/1/electr/el_transm3.htm
http://btvt.narod.ru/1/electr4/el_transm.htm
http://weaponscollection.com/transport/1848-dizel-elektricheskiy-gibridnyy-avtomobil-cerv.html
http://www.engine-market.ua/news/l-atv-novaya-takticheskaya-inzhenernaya-mashina-ot-kompanii-oshkosh-defense/
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