Military Review

Transmisiones eléctricas para vehículos de combate modernos.

25
Según el sitio web rosinform.ru, los especialistas de la Compañía de Industrialización Militar han completado el desarrollo y prueba de un vehículo con ruedas basado en el BTR-90 Rostok como parte de su investigación (código Krymsk). La novedad utiliza una planta de energía híbrida y transmisión eléctrica.


Transmisiones eléctricas para vehículos de combate modernos.


Por supuesto, vale la pena disfrutar del éxito de los desarrolladores rusos. Sin embargo, vale la pena señalar que los proyectos de este tipo de máquinas con una unidad eléctrica híbrida ya se han creado en los países occidentales, y algunas de ellas aparecieron hace más de diez años.

Se puede mencionar la máquina de fórmula de ruedas 8x8, que utilizó el potencial motor eléctrico híbrido (AHED), el sistema de cañones blindados Thunderbolt de United Defense con motor eléctrico híbrido, el reconocimiento de combate, el vehículo de vigilancia y selección de blancos (RST-V), el programa angloamericano sobre la inteligencia del futuro. FSCS / TRACER y algunos otros.

Aplicación práctica

Las unidades eléctricas se utilizarán tanto en vehículos civiles como militares. La tecnología de transmisión eléctrica a las ruedas, que, por ejemplo, le permite hacer que la parte inferior de la máquina sea plana y sólida, proporciona una clara ventaja estructural. Esta tecnología ya ha demostrado su eficacia y fiabilidad en el uso diario. La intención de los militares, principalmente, es transferir esta tecnología a prototipos para su uso en programas a gran escala. De este modo, en el programa estadounidense, el sistema de combate del futuro (FCS), el accionamiento combinado diesel-eléctrico se convirtió en la forma principal del accionamiento, convirtiéndose en la configuración más importante de toda la familia de máquinas. En este momento, se están realizando pruebas cerca de prototipos en serie de máquinas equipadas con accionamientos eléctricos.

La razón principal para utilizar la tecnología de accionamiento eléctrico en la tecnología militar es la nueva características y cualidades de combate que solo se pueden lograr de esta manera. En primer lugar, se refiere a la fiabilidad de la máquina, su protección y soporte trasero. Esta es la clave para la nueva producción básica de vehículos de ruedas.

Al utilizar esta tecnología, es posible crear un módulo de tracción a las ruedas en el que el motor eléctrico esté completamente integrado en su centro. La suspensión, la transmisión, la dirección y el amortiguador se incluirán en el módulo de chasis estándar compacto. Los frenos también serán eléctricos, solo el freno de estacionamiento funcionará como un freno mecánico adicional.

Módulo de tracción con motor montado en el cubo de la rueda.


La ventaja del espacio utilizable de un vehículo con ruedas debido al uso de una transmisión eléctrica en comparación con un puente rígido obsoleto (fuente: motor magnético)


Una máquina que utiliza una unidad híbrida prometedora (AHED)

Un automóvil con una prometedora transmisión eléctrica híbrida (AHED) y una fórmula de ruedas 8х8 de General Dynamics Land Systems (GDLS) puede actuar como un ejemplo tópico de dicha tecnología. Se mostró al público por primera vez en 2002 en la exposición anual de AUSA en Washington.



La máquina de tracción a las ruedas 8 × 8 con la unidad eléctrica híbrida potencial (AHED) de la compañía GDLS con la unidad eléctrica en el eje de la rueda de la compañía Magnet-Motor


Este automóvil estaba equipado con un motor eléctrico en el eje de la rueda de Magnet-Motor GmbH (encargado por GDLS). Se instala un generador diésel y baterías. Las ruedas motrices de la empresa MM forman parte del módulo de la rueda, que se instala en todas las ruedas motrices. La potencia primaria es generada por un generador de potencia de 200 kW, que se conecta directamente al motor diesel a través de una brida. Una batería recargable altamente eficiente proporciona una potencia 200 adicional de kW. Por lo tanto, la potencia total del variador es de aproximadamente 400 kW. Para recargar las baterías en el proceso de movimiento, se utiliza la energía de frenado, así como una potencia primaria excesiva. Esta configuración combinada proporciona beneficios adicionales, que incluyen monitoreo, control y comunicación silenciosos (vigilancia silenciosa), así como movimiento silencioso (modo oculto). Además, en el interior de la máquina no hay componentes del sistema de accionamiento, así como un "doble fondo" para acomodar sus partes mecánicas. En comparación con los modelos con una unidad tradicional, la silueta se ha reducido significativamente.

En los módulos de la rueda hay un "cordón umbilical" flexible, que proporciona todas las funciones eléctricas del sensor y la tubería de alimentación, así como también suministra agentes de refrigeración.

8 × 8 configuración de vehículo con ruedas con motor eléctrico híbrido avanzado (AHED)


También cabe mencionar los elementos de la electrónica de potencia, que proporcionan energía eléctrica a la máquina e integran baterías de alto rendimiento en el sistema. Están ubicados frente al auto, algo "levantándolo".

Reconocimiento de combate, designación de objetivos y vigilancia (RST-V)

Vehículo de reconocimiento, vigilancia y focalización de combate (RST-V)


Otro pedido de GDLS de Magnet-Motor fue el sistema de accionamiento combo eléctrico, que se usó en cuatro prototipos del vehículo de reconocimiento de combate, designación del objetivo y vigilancia (RST-V). Fueron construidos por orden del Cuerpo de Infantería de Marina de los Estados Unidos y la Dirección de Planificación a Largo Plazo (DARPA). El sistema de transmisión también incluye unidades de cubo de rueda y la energía de un generador diesel y baterías. El uso de módulos de ruedas eléctricas hizo posible instalar una suspensión de ruedas plegable y móvil especial en la máquina para cambiar su distancia al suelo. Además, el coche tiene un fondo elevado elevado entre las ruedas traseras y delanteras. Esto le permite colocarlo en el Osprey V 22. La potencia total del variador es 210 kW (generador diesel 110 kW y baterías 100 kW), lo que permite que el automóvil de 3.8-ton acelere a 120 km / hy suba hasta 60%.

Las máquinas prototipo pasaron una serie de pruebas exitosas que confirmaron el cumplimiento de las características. Actualmente, se está trabajando en el primer lote pequeño, que proporciona pruebas más intensivas.

Vale la pena señalar que todos los accionamientos de motor magnético no tienen piezas de desgaste, y también tienen un mínimo de piezas móviles. Prácticamente no requieren mantenimiento, son altamente confiables y, como resultado, requieren bajos costos durante la operación. Además, el desarrollo de mecanismos y dispositivos electrónicos tuvo en cuenta la necesidad de reducir los costos de personal y mantener los dispositivos y materiales, lo que mejoró la logística. En la práctica, el uso de una unidad totalmente automática y altamente eficiente alivia al conductor. La inclusión del engranaje es eléctrico, no mecánico, las ruedas del automóvil se controlan por separado, lo que proporciona la mejor aceleración.

Incluso los primeros prototipos de Magnet-Motor podrían suministrar energía eléctrica a varios consumidores externos desde la red de unidades de un automóvil, por ejemplo, elementos de iluminación y diferentes mecanismos. Ambos sistemas de accionamiento diseñados por GDLS tienen componentes electrónicos que se integran directamente en el sistema eléctrico de la unidad. Con su ayuda, puede conectar puestos de comando, instalaciones de radar, vehículos de ingeniería, etc. a la fuente de alimentación. Además, la red eléctrica de accionamientos se puede usar como un sistema eléctrico de apoyo primario para los sistemas de combate eléctricos del futuro, por ejemplo, pistolas eléctricas, pistolas combinadas, láser y microondas. armas.

Rayo - sistema de cañones blindados

Sistema de cañones blindados Thunderbolt


El cañón de accionamiento eléctrico híbrido blindado Thunderbolt de United Defense dispara desde sus 120 mm tanque pistolas


El sistema de cañones blindados Thunderbolt se desarrolló en septiembre 2003. Este es un sistema mejorado de arma blindada M8 en la pistola de tanque 120-mm XM291 (en lugar de la pistola 105-mm M35). La principal ventaja del sistema es el ahorro de espacio debido al uso de una unidad eléctrica híbrida. Dos motores de tracción aparecieron en la parte delantera del casco y, en uno de los patrocinadores, un motor diésel clasificado para 300 hp. Esto liberó el espacio en el que solía ubicarse la unidad de potencia diesel 580 y las transmisiones a bordo. Ahora puede acomodar a cuatro personas o municiones adicionales. La diferencia de potencia se compensa con la energía del paquete de baterías de plomo-ácido 24.

En el proceso de desarrollo, se utilizó una maqueta de demostración TTD, la principal herramienta de desarrollo para la unidad HED. El uso del motor diesel John Deere (250 hp 187 kW) y el paquete de baterías de plomo 40 (187 kW) redujo el consumo de combustible en 89% comparado con el estándar M113A3 BTR, que está equipado con un motor Detroit Diesel (275 hp) y la transmisión hidrodinámica XXXUMX-2000A de Allison, cuando se conduce en terrenos difíciles con cambios de altura y carreteras.

Sin embargo, esta mejora está relacionada en parte directamente solo con el reemplazo del motor, ya que el motor diesel de Detroit Diesel tiene un consumo de combustible específico bastante alto.

Las transmisiones eléctricas de los sistemas de transmisión de la compañía United Defense son representantes clásicos del tipo de dos lados con dos circuitos paralelos, que transfieren la corriente desde el generador accionado por el motor de la máquina a los motores ejecutivos separados para cada pista. Se utilizaron sistemas bidireccionales similares en otras máquinas de orugas con unidades eléctricas. Sin embargo, si los motores asíncronos se utilizaron en las transmisiones de United Defense, entonces tienen motores eléctricos de imán permanente, que se desarrollaron más adelante.

Sistemas de accionamiento eléctricos híbridos FCS-T y FCS-W

La compañía United Defense también presentó dos plataformas más para los sistemas de combate del futuro. La primera, con la designación FCS-T (rastreada), es la plataforma desarrollada originalmente por UDLP para el consorcio Lancer como una posible plataforma alojada en un avión C-130 para el programa angloamericano actualmente restringido del futuro vehículo de inteligencia FSCS / TRACER.

FCS-T y FCS-W con accionamiento eléctrico híbrido.


La plataforma FCS-T utiliza un sistema híbrido con tres modos: híbrido, solo con baterías, y solo con el motor. Durante el funcionamiento de la batería (enmascaramiento, modo silencioso), el automóvil puede conducir aproximadamente cuatro kilómetros, alimentado por un bloque de baterías de litio (167 kW) a un voltaje de 600 voltios. Además, este modo se usa para proporcionar monitoreo silencioso a largo plazo (hasta 6 horas con 2.5 kW), cuando la tripulación utiliza solo dispositivos de detección electrónicos.

CERV - Coche híbrido diesel eléctrico.

Diesel Híbrido Eléctrico Eléctrico CERV


El CERV es un automóvil ligero, diesel-eléctrico con una velocidad máxima de 130 km / h. El objetivo principal es llevar a cabo operaciones especiales de apoyo, reconocimiento y designación de objetivos. La principal ventaja de la máquina es el movimiento silencioso y el respeto al medio ambiente. La empresa californiana Quantum Fuel Systems Technologies Worldwide participó en el desarrollo del automóvil.

Una máquina con tracción en las cuatro ruedas maneja una unidad de potencia híbrida diesel-eléctrica Quantum Q-Force como parte de un motor diesel de 1.4 litros, que se combina con un generador de kW 75 y baterías de iones de litio. Se alimenta el motor eléctrico DC (100 kW). El exclusivo cuerpo ligero desarrollado por Quantum ha reducido el peso del automóvil a kilogramos 2267. En la parte trasera del coche hay una gran plataforma de carga.

Como parte del trabajo en el coche se construyeron seis prototipos. Este coche tiene un par de 6800 Nm, que permite superar los obstáculos de agua a los medidores de 0.8, y aumenta hasta 60%.



El uso de transmisiones híbridas Q-Force reduce el consumo de combustible en un 25% en comparación con las máquinas convencionales del mismo peso y tamaño, y también reduce significativamente la visibilidad térmica y las emisiones de dióxido de carbono.

En el desarrollo de CERV se utilizó la última tecnología, que mejoró el rendimiento de la batería y, en consecuencia, aumentó el alcance.

Máquina de ingeniería L-ATV empresa Oshkosh Defensa

De acuerdo con la compañía Oshkosh Defence, su nuevo desarrollo domina con confianza la clase de vehículos de ingeniería de combate ligero, combinando tecnología probada y sistemas avanzados de protección de la tripulación. Es posible que este automóvil sea un reemplazo para el obsoleto vehículo blindado con ruedas Humvee.

L-ATV


En el desarrollo del modelo, se utilizó la experiencia obtenida durante los enfrentamientos entre Afganistán e Irak. La máquina L-ATV está diseñada para proporcionar una alta movilidad y protección en el nivel MRAP.

El vehículo blindado utiliza una suspensión inteligente e independiente de la nueva generación Oshkosh TAK-4i, que tiene una carrera aumentada de 505 mm, lo que aumenta la eficiencia al conducir sobre superficies inestables. La tecnología patentada TAK-4 utiliza llantas de 20 pulgadas con control independiente.

También es de destacar el innovador propulsor híbrido diesel-eléctrico, que proporciona 70 kW de potencia adicional cuando el automóvil está en movimiento y también proporciona energía para las necesidades de ingeniería cuando se detiene. La potencia del generador diesel se suministra a los motores eléctricos 4 para cada rueda motriz. Además, la planta de energía ha mejorado la eficiencia del combustible y la potencia, lo que ha permitido moverse casi en silencio a distancias cortas.

La posibilidad de armadura de equipos por lotes. Las reservas se pueden cambiar dependiendo de la tarea. En la parte inferior del automóvil tiene una protección especial contra los fragmentos y la explosión de minas antipersonal.

Vitalidad mejorada

Vale la pena señalar que los automóviles estadounidenses aún no utilizan otra ventaja de la transmisión eléctrica, a saber, el uso de algunos motores diésel pequeños con generadores como proveedores de energía. Esto aumenta significativamente la capacidad de supervivencia: la máquina no pierde movilidad durante el daño y aún puede retroceder, evitando la pérdida de movilidad. Además, permite el uso global de motores diesel modernos estándar. El diseño unificado facilita la respuesta a la modernización de las máquinas.

Esquema de la máquina de tracción a ruedas 6 × 6 con tracción eléctrica y componentes gemelos - motor diesel - generador


El volumen neto de la máquina aumenta en comparación con el accionamiento mecánico. Además, la reducción de peso le permite transportarla fácilmente por el aire.

Como podemos ver, en los países occidentales no solo se crearon maquetas, sino plataformas completamente preparadas con una unidad eléctrica híbrida.

Fuentes:
http://andrei-bt.livejournal.com/230406.html
http://btvt.narod.ru/1/electr/el_transm3.htm
http://btvt.narod.ru/1/electr4/el_transm.htm
http://weaponscollection.com/transport/1848-dizel-elektricheskiy-gibridnyy-avtomobil-cerv.html
http://www.engine-market.ua/news/l-atv-novaya-takticheskaya-inzhenernaya-mashina-ot-kompanii-oshkosh-defense/
autor:
25 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. vasya
    vasya 30 julio 2013 08: 09
    +1
    Puedes poner un reactor vigoroso. Es solo una cuestión de precio. Hasta que haya baterías baratas, todos estos son solo experimentos
    1. Rennim
      Rennim 30 julio 2013 09: 11
      0
      Hasta que haya baterías baratas, todo esto es solo experimentación.


      ¿Y qué tiene que ver la batería con ella? Se trata de la transmisión ... La batería no es el violín principal aquí.
      1. Yegorchyk
        Yegorchyk 30 julio 2013 10: 06
        +3
        ¿Por qué meter baterías pesadas y costosas en un automóvil? Un generador diesel proporciona corriente a todos los motores eléctricos. Durante la guerra, el alemán Ferdinand normalmente no tenía baterías de iones de litio, y esto es con tecnologías de hace 70 años. El circuito diesel brinda un gran alcance para los desarrolladores de una plataforma universal como Armata, una unidad de potencia que no está vinculada a las unidades se puede colocar en cualquier lugar de la nariz, en la popa, en el centro se necesita una planta de energía en la popa, por favor, para el transporte de personal blindado no hay ningún problema en el frente. Entiendo que los alemanes tenían una escasez de cobre que nos molesta, los compradores de meta color han estado exportando durante 20 años, la herencia soviética se está exportando a China y significa caro para ellos mismos .
        1. Alekseev
          Alekseev 30 julio 2013 10: 25
          -1
          Cita: Egorchik
          ¿Por qué meter baterías pesadas y costosas en un automóvil? Un generador diesel proporciona corriente a todos los motores eléctricos.

          Esto solo es posible en un tractor (Chelyabinsk DET-250 y su modernización). Bueno, o en una locomotora diesel (barco a motor).
          Hasta ahora, aparentemente, no ha sido posible fabricar un generador diésel de parámetros de masa dimensional y, posiblemente, precios aceptables, para BTT, que podría proporcionar la potencia máxima requerida sin "dopaje" en la persona de la batería.
          1. Varnaga
            Varnaga 30 julio 2013 11: 47
            +1
            ¿Cómo falla esto? Hay desarrollos en forma de un generador de 500 kW en dimensiones ~ con un diámetro de 550 y una longitud de hasta 600 mm. Conexión al motor diesel a través de varios acoplamientos (incluso en la versión de rodamiento simple del generador) con una longitud axial mínima.
          2. Fofan
            Fofan 30 julio 2013 23: 28
            +1
            Cita: Alekseev

            Esto solo es posible en un tractor (Chelyabinsk DET-250 y su modernización). Bueno, o en una locomotora diesel (barco a motor).
            Hasta ahora, aparentemente, no ha sido posible fabricar un generador diésel de parámetros de masa dimensional y, posiblemente, precios aceptables, para BTT, que podría proporcionar la potencia máxima requerida sin "dopaje" en la persona de la batería.
            en el artículo se le presentaron muestras de 15 equipos y escribió "quizás sólo en un tractor". ¿Has leído el artículo?
  2. Rennim
    Rennim 30 julio 2013 09: 10
    0
    Gran idea. Cuando aún era estudiante en una universidad técnica, hice un proyecto de curso para un automóvil con transmisión diesel-eléctrica. Había una opción y una transmisión diesel-hidrostática (1993). De los vehículos de combate en serie fueron "Elefante" durante la Segunda Guerra Mundial. Así que la idea ha estado flotando durante mucho tiempo ... El principal problema es el costo de los generadores y motores de CC.
    1. Varnaga
      Varnaga 30 julio 2013 12: 16
      0
      + costo de convertidores y unidades de control. Y si hablamos de máquinas eléctricas basadas en imanes permanentes, entonces el costo de los imanes mismos.
      1. Fofan
        Fofan 30 julio 2013 23: 32
        -1
        Cita: Varnaga
        + costo de convertidores y unidades de control. Y si hablamos de máquinas eléctricas basadas en imanes permanentes, entonces el costo de los imanes mismos.

        Sí, y sobre el monto de los pagos del seguro a los familiares de los soldados muertos de los Estados Unidos. ¿cuánto hay ahí? 250 mil dólares parecen? y cuanto cuestan los imanes?
  3. Inundaciones
    Inundaciones 30 julio 2013 10: 57
    0
    Cita: articulo
    El uso de módulos de ruedas eléctricas permitió instalar en la máquina una suspensión especial de ruedas móviles y plegables para cambiar su espacio libre. Además, el automóvil tiene un fondo elevado elevado entre las ruedas traseras y delanteras. Esto le permite ponerlo en un Osprey V 22.

    Aparentemente, el RST-V se puede colocar en el avión no por un "fondo muy elevado", sino por una distancia al suelo variable.
    Cita: articulo
    Vale la pena señalar que los automóviles estadounidenses aún no utilizan otra ventaja del accionamiento eléctrico, es decir, el uso de algunos motores diesel pequeños con generadores como proveedores de energía. Esto aumenta significativamente la capacidad de supervivencia: la máquina no pierde movilidad en caso de daño y aún puede regresar, evitando la pérdida de movilidad

    Entonces, es cierto, pero al mismo tiempo, ¿volvemos al esquema tradicional de transmisión del par desde el motor de combustión interna y perdemos el plus en forma del volumen interno liberado y obtenemos una transmisión demasiado complicada?
  4. master_rem
    master_rem 30 julio 2013 12: 09
    0
    Cita: Rennim
    Gran idea. Cuando aún era estudiante en una universidad técnica, hice un proyecto de curso para un automóvil con transmisión diesel-eléctrica. Había una opción y una transmisión diesel-hidrostática (1993). De los vehículos de combate en serie fueron "Elefante" durante la Segunda Guerra Mundial. Así que la idea ha estado flotando durante mucho tiempo ... El principal problema es el costo de los generadores y motores de CC.

    ¿Por qué DC?
    1. ramsi
      ramsi 30 julio 2013 15: 42
      +1
      piensan que ahorrarán en "almacenamiento de energía molecular" adicional (¿condensadores?)
  5. Varnaga
    Varnaga 30 julio 2013 12: 42
    -1
    Por mi parte, agregaría que el uso de ruedas motrices, en mi opinión, no está justificado, una pequeña cantidad de ventajas (un ligero aumento en las posibles soluciones de diseño, un aumento en la maniobrabilidad y capacidad de control debido a un aumento en los ángulos de dirección de las ruedas direccionales) está cubierto por una montaña de desventajas (pequeña unificación en comparación con la versión "habitual" , un aumento significativo de la masa no suspendida, la complejidad y, por tanto, una disminución de la fiabilidad, etc.).
    1. 17085
      17085 30 julio 2013 18: 25
      +1
      ¿Crees que hay que trasplantar el ejército a un BTR-40 más barato y fiable? Poca unificación en comparación con la versión "habitual" ... ¿Qué quieres decir? Tengo poca idea del T-80 unificado con (bueno, no sé) el habitual BT-7. amarrar
      La creación de este tipo de máquinas es principalmente unificación (una sola planta de energía, un solo motor, el resto de los sistemas alimentados por electricidad, neumática, hidráulica, sistemas de control de incendios, etc.). Con una disposición / protección adecuada, mayor supervivencia significativamente.
      Y los generadores pueden no ser diesel ... Dice "planta de energía híbrida", am y ella se alimenta de los cadáveres de los enemigos! am
      1. Varnaga
        Varnaga 30 julio 2013 20: 17
        +2
        No lo entiendes, estamos hablando de la unificación de materiales de pintura PCM tanto en la versión híbrida como en la versión "normal". Algunas soluciones técnicas de la versión híbrida (por ejemplo, en cuanto a suspensión) con motor-rueda son redundantes en relación a la habitual, por lo que en el VIC se detuvieron en la versión del eje motor.
  6. gerafak
    gerafak 30 julio 2013 13: 23
    0
    Probablemente, de todos modos, las dimensiones del sistema son bastante serias, de lo contrario, ¿cómo podemos explicar que el BTR-90 grande, pero no mucho más masivo, pero de menor tamaño que el BTR-82, no entró en serie, fue elegido como la base?
    1. Varnaga
      Varnaga 30 julio 2013 13: 43
      +1
      Para enlaces más flexibles + reservas para cambios estructurales (otro motor más potente, generador, etc.).
    2. Fofan
      Fofan 30 julio 2013 23: 51
      0
      Cita: gerafak
      Probablemente, de todos modos, las dimensiones del sistema son bastante serias, de lo contrario, ¿cómo podemos explicar que el BTR-90 grande, pero no mucho más masivo, pero de menor tamaño que el BTR-82, no entró en serie, fue elegido como la base?

      Esta base durará otros cinco años como máximo. después habrá un boomerang
  7. Primera vanguardia
    Primera vanguardia 31 julio 2013 05: 49
    +1
    De alguna manera, en todo este esplendor, se perdió un momento. ¿Y cuál es la eficiencia del generador? Creo que este es el principal obstáculo. Acampar con pilas y otros bailes con pandereta se comen todas las ventajas hi
  8. master_rem
    master_rem 31 julio 2013 08: 31
    0
    Cita: ramsi
    piensan que ahorrarán en "almacenamiento de energía molecular" adicional (¿condensadores?)

    No hay una sola descripción específica del diseño del variador en el artículo: tipo de generador, voltaje (AC \ DC), método de ajuste de la velocidad de los motores eléctricos (lectura, sus tipos). Las características de funcionamiento del variador dependen en gran medida de estos parámetros. Y digas lo que digas, un sistema de CC (incluso motores de CC sin escobillas) será más complicado que HELL + IF (motor asíncrono y convertidor de frecuencia). Pero todavía hay preguntas sobre la tarea técnica: ¿qué quería realmente el cliente?
    1. ramsi
      ramsi 31 julio 2013 21: 24
      0
      aquí el otro día había un artículo sobre el mismo tema, pero sobre desarrollos domésticos. Personalmente, me quedan muchas preguntas, pero en general: eligen la corriente continua no solo porque el motor ejecutivo es más eficiente, sino porque es posible almacenar energía; desde este punto de vista, esas baterías, esos condensadores son más convenientes que las inductancias en un sentido estructural
  9. master_rem
    master_rem 1 Agosto 2013 14: 39
    0
    Cita: ramsi
    aquí el otro día había un artículo sobre el mismo tema, pero sobre desarrollos domésticos. Personalmente, me quedan muchas preguntas, pero en general: eligen la corriente continua no solo porque el motor ejecutivo es más eficiente, sino porque es posible almacenar energía; desde este punto de vista, esas baterías, esos condensadores son más convenientes que las inductancias en un sentido estructural

    Viabilidad, nuevamente, capacidad de la batería, confiabilidad operativa. Y al final, es bastante asequible invertir el tipo de corriente con el mismo IGBT ".Las transmisiones eléctricas de los sistemas de transmisión de la compañía United Defense son representantes clásicos del tipo de dos lados con dos circuitos paralelos, que transfieren la corriente desde el generador accionado por el motor de la máquina a los motores ejecutivos separados para cada pista. Se utilizaron sistemas bidireccionales similares en otras máquinas de orugas con unidades eléctricas. Sin embargo, si los motores asíncronos se utilizaron en las transmisiones de United Defense, entonces tienen motores eléctricos de imán permanente, que se desarrollaron más adelante."Los motores eléctricos con imán permanente no son necesariamente motores de CC, no está claro qué utilizaron, tal vez era un motor síncrono de imán permanente en un inducido. Una máquina síncrona inicialmente tiene características mecánicas más altas: par y revoluciones constantes independientemente de la carga en el eje. Y cuáles inductancia quieres decir?
    1. ramsi
      ramsi 1 Agosto 2013 16: 30
      0
      Quiero decir, los choques pueden almacenar energía de CA y son análogos de condensadores que almacenan voltaje de CC. Pero no hay análogos a las baterías recargables, pero para el voltaje alterno, no sé
  10. master_rem
    master_rem 2 Agosto 2013 15: 12
    0
    Cita: ramsi
    Quiero decir, los choques pueden almacenar energía de CA y son análogos de condensadores que almacenan voltaje de CC. Pero no hay análogos a las baterías recargables, pero para el voltaje alterno, no sé

    ni uno ni el otro irán. El estrangulador almacena, a diferencia de la capacitancia, la energía electromagnética, pero como fuente de almacenamiento y energía no funcionará
    1. ramsi
      ramsi 2 Agosto 2013 17: 08
      0
      El estrangulador puede funcionar de la misma manera que el condensador: durante un corto período de tiempo puede proporcionar la energía almacenada al circuito; Si no usa cajas de cambios de transmisión manual, esto es solo bienvenido. Pero además, la corriente alterna puede pasar antes que la constante, debido a la falta de baterías "adecuadas". Aunque personalmente, generalmente creo que toda esta empresa híbrida es delirante