Strike Raptor y Bombcat. Fuego del cielo
"... El primer grupo de combate para la" patrulla global "de cincuenta FB-22 alcanzará la preparación operacional para el 20 del noveno año. ¡Strike Raptor nos permitirá lo que siempre hemos soñado: un avión invulnerable invisible con velocidades de vuelo de crucero supersónicas y 4 de toneladas de armas en el compartimiento interno de la bomba pueden resolver rápidamente cualquier tarea de impacto en cualquiera de las regiones del planeta!
El orador miró triunfalmente a la audiencia y continuó su discurso nuevamente:
- La máquina está fabricada según el esquema aerodinámico infinito. El ala delta hizo posible aumentar radicalmente la capacidad de los tanques de combustible internos en comparación con el diseño inicial: el radio de combate calculado del FB-22 supera los 2000 kilómetros. El peso de despegue del automóvil es 120 000 libras (54 toneladas). Velocidad máxima - Mach 1,92. El valor de la sobrecarga calculada 6 g. Un nuevo super-bombardero será completamente invulnerable para cualquiera. armas, que está en servicio con Rusia y China, y un impresionante complejo de electrónica a bordo permitirá ataques con bombas en cualquier momento del día y en cualquier condición climática ... Ahora hago sus preguntas, caballeros.
- Johnny Smith, Boston Evening News. Lokheed Martin ya ha recibido mil millones de dólares del presupuesto de 22 para el desarrollo del programa F-66,7 Raptor. ¿Cuánto se estima para crear un nuevo vandervafli?
El orador se sonrojó de ira (llame al vundervaflay FB-22, ¡qué vulgar!), Pero al darle a su voz la entonación habitual, dio una respuesta detallada a la difícil pregunta:
- En el diseño del FB-22, los nodos serie "Raptor" F-22 se usan ampliamente, el equipo y el software de a bordo en 85% están unificados con la máquina original. Todo esto debería minimizar el costo de creación y producción. Actualmente, la propuesta de crear FB-22 se incluye en los programas de producción de 23 presentados por la industria para su aprobación en 2003. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos aclara sus requisitos para la aeronave y la estrategia para financiar su producción. Se espera que el costo estimado de un "Strike Raptor" (costo de flayaway) no exceda de 300 millones de dólares ...
Solo una valla alta y dos docenas de guardias de seguridad rescataron al orador Lokheed Martin de las palizas sinceras de un público enojado.
Una de las posibles opciones para la aparición del FB-22. El programa fue finalmente cerrado en 2006.
Leyendas de bombardeos curativos
La ayuda humanitaria traída en las alas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, sin duda, tiene un enorme significado positivo para los habitantes de los estados liberados. El Pentágono expresa su firme convicción de que el bombardeo democrático no es perjudicial en absoluto, sino que incluso es beneficioso para la salud de la población local, mejora su apetito y baja su nivel de colesterol.
Bombas - Alfa y Omega de la doctrina militar estadounidense. Los Yankees están seriamente convencidos de que los aviones que vuelan en el cielo son la clave segura para la victoria en cualquier situación. Quizás tengan razón en algunos aspectos: es mejor lanzar bombas y misiles al enemigo que los cuerpos de sus reclutas, sin embargo, no existe un deseo particular de cantar alabanzas entusiastas a las armas estadounidenses, una excelente doctrina militar y combate de primera clase. aviación vigilar la política exterior estadounidense, cuyos intereses son completamente contrarios a los intereses geopolíticos de Rusia.
Sin embargo, sería curioso analizar algunos datos sobre la estructura, el uso de combate y las formas de desarrollo posterior de los aviones militares estadounidenses.
No hay duda de que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos tiene una orientación de ataque pronunciada. De acuerdo con la doctrina aceptada, cada uno de los combatientes estadounidenses, además de sus deberes básicos: obtener una superioridad aérea, debe tener la capacidad de usar armas de aire a superficie. Al mismo tiempo, la aeronave no solo debe tener nominalmente un par de unidades de suspensión externas, sino que también debe llevar una amplia gama de medios de observación y una amplia gama de armas para la destrucción efectiva de los objetivos en tierra.
A menudo, los combatientes estadounidenses están tan "vivos" en el papel de los bombarderos, que, a pesar de su propósito original, se transforman completamente en máquinas de ataque especializadas: aviones de ataque o bombarderos de primera línea (tácticos).
Este fue exactamente el P-47 "Thunderbolt", un feroz luchador de la Segunda Guerra Mundial, cuya carga de bombas superó la carga de dos aviones de ataque Il-2.
No se quedó atrás de su famoso antecesor F-84 "Thunderjet", uno de los primogénitos de los aviones a reacción, que se ganó el apodo de "Destructor" en Corea. Según testigos de esos eventos, el F-84 estadounidense intentó nivelar cualquier objeto que brilló bajo su ala: durante los tres años de la guerra de la Península de Corea, los combatientes de este tipo lanzaron toneladas de bombas en el 50 000 del enemigo.
F-105 "Trueno"
El nuevo tiempo ha creado nuevos héroes. El avión monomotor más pesado en historias Aviación: el caza F-105 Thunderchief (Thunderchief) no se ganó la gloria de un gran luchador, pero en Vietnam recibió el nombre de "Thud" (Thunder).
Otro
Además de los vehículos terrestres, hubo varias modificaciones de cubierta del Phantom para la Marina de los EE. UU. y los países de la OTAN. Algunos de los vehículos se utilizaron como vehículos de reconocimiento táctico (modificaciones RF-4B, C y E). Muchos de los Phantom sobrevivientes todavía son utilizados por la Fuerza Aérea de los EE. UU. como objetivos aéreos: los vehículos fuera de servicio se están convirtiendo en vehículos aéreos no tripulados. Drones QF-4.
El único problema: un avión de ataque táctico con impresionantes características de vuelo y un complejo perfecto de electrónica a bordo resultó ser demasiado pesado y torpe para el combate aéreo cuerpo a cuerpo. Se ordenaron "vertederos de perros" maniobrables para el "Fantasma" ... sin embargo, qué más esperar de la máquina, que recibió entre los pilotos la característica "victoria sobre aerodinámica".
A la vuelta de 1960-70, la teoría estadounidense del "dualismo de los combatientes" experimentó una grave crisis: las nuevas tendencias en los aviones de combate (en primer lugar, la alta maniobrabilidad) entraron en una contradicción insoluble con las crecientes demandas de los motores de ataque, su carga de combate, su alcance y su objetivo. equipo de navegación.
Incluso en la etapa de diseño del nuevo "soldado universal" F-111, quedó claro que un luchador de pleno derecho esta vez no funcionará: el F-111 "Aardvark" resultó ser excesivamente grande, torpe y pesado. Como resultado, a pesar de su extraña designación de "luchador", el F-111 se convirtió en la "carta de triunfo" de la Fuerza Aérea de EE. UU.
"Dieciséis toneladas es una carga peligrosa, y vamos a bombardear la Unión"
De hecho, hay sobre 11 toneladas. F-111C con bombas 48 Mk.82
De hecho, hay sobre 11 toneladas. F-111C con bombas 48 Mk.82
Aviones en todos los modos con ala de geometría variable, cabina doble con tripulación transversal, potente complejo de aviónica, rendimiento de vuelo impresionante y carga de combate de 14 toneladas para el "bombardero": la Fuerza Aérea de EE. UU. Obtuvo un bombardero estratégico de "bolsillo" con un radio de combate de 2000 + km (con El rango de vuelo de F-111 aumentó a valores completamente paranormales: "Aardvarki" podría bromear para atacar a Libia desde el Reino Unido o hacer un vuelo sin escalas en la ruta Islas Británicas de Utu - Arabia Saudita).
"Aardvark" sirvió regularmente en las filas de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Hasta el 1996 del año (y su modificación - EF-111 "Avión EW de Raven" a 1998), sin embargo, desde el caza en este automóvil solo se conservó la letra "F" en su designación. Combate aéreo "Aardvark" era absolutamente incapaz.
Al mismo tiempo, los luchadores creados a principios de los años 60-70: armada El F-14 Tomcat y el F-15 Eagle terrestre eran interceptores y aviones puros para ganar superioridad aérea. Al menos de alguna manera podrían usar efectivamente armas de aire a superficie que ni siquiera podrían en teoría.
Sin embargo, a pesar del fiasco con el altamente especializado F-111, F-14 y F-15, los Yankees no abandonaron la idea de colocar bombas en un caza. Ya el próximo avión: el caza-bombardero ligero “Fighting Felken” de F-16 retuvo y aumentó las tradiciones de combate de la USAF, convirtiéndose en el principal “portador de bombas” en todos los conflictos locales modernos. Cabe destacar que el debut en el combate de "Falken" tuvo lugar precisamente como un bombardero: la Fuerza Aérea Israelí F-16 realizó un ataque con bombas en el centro nuclear iraquí Ozirak (Operación Babilonia, año 1981).
En un escenario similar, una flota desarrollada, junto con el pesado interceptor F-14, aviación naval recibió el caza-caza F / A-18 Hornet, cuyas modificaciones reemplazaron posteriormente a todos los tipos de aviones basados en cubierta. Actualmente, la familia de vehículos F / A-18 es el único tipo de avión de combate en las cubiertas de los portaaviones estadounidenses.
Mientras tanto, en los Estados Unidos, se estaba trabajando para introducir armas aire-superficie en los interceptores F-15; un avión tan grande parecía una plataforma ideal para desplegar armas de ataque. Además de los desarrolladores de la compañía McDonnell-Douglas, el Pentágono estaba interesado en tal máquina, buscando un reemplazo prometedor para su destructivo F-111.
El resultado de la investigación de los programas ETF (combate táctico mejorado: la competencia de la Fuerza Aérea para crear un avión de ataque universal basado en cazas en serie) y AFCD (demostrador de capacidad de combate avanzado - iniciativa personal McDonnell-Douglas) fue la aparición de la máquina bajo la designación F-15E "Strike Eagle", Capaz de alcanzar objetivos aéreos y terrestres con igual eficiencia (primer vuelo: año 1986).
Estructuralmente, el caza-bombardero Strike Eagle está hecho sobre la base de la modificación de entrenamiento de combate de dos posiciones F-15D. El progreso en la microelectrónica permitió integrar en el diseño de la aeronave todo el equipo necesario, incluido el radar de apertura sintética y un potente sistema de observación óptico-electrónico, que proporciona detección durante todo el día durante todo el día y ataque de objetivos terrestres pequeños.
Otra característica destacable de la "Aguja de huelga" fueron los tanques de combustible conformes (KTB), realizados en forma de "revestimientos" aerodinámicos en las góndolas del motor. Tal solución hizo posible aumentar el suministro de combustible interno casi X veces, mientras que el KTB, en comparación con los tanques externos convencionales, empeoró ligeramente la aerodinámica de la aeronave y permitió que la Strike Needle realizara lanzamientos supersónicos a la velocidad de Mach 2.
Se jugó un papel importante en la creación del F-15E con equipos de desmontaje rápido: 10 400 kg de carga de combate puede incluir tanques de combustible suspendidos (descargados), contenedores de avistamiento y navegación, estaciones de interferencia, trampas remolcadas, soportes de múltiples esclusas, contenedores con equipo de reconocimiento, etc. d. etc.
Los kits de desmontaje rápido permitieron realizar innumerables combinaciones de equipos a bordo, lo que, a su vez, permitió "afilar" la aeronave para una tarea específica tan pronto como sea posible.
Además, el Strike Eagle puede transportar la gama más amplia de municiones aire-superficie entre todas las aeronaves tácticas existentes: municiones guiadas y no guiadas que pesan hasta 5000 libras (2270 kg), que incluyen:
- Bombas guiadas por láser de la familia GBU.
- municiones guiadas de la familia JDAM (un kit basado en GPS que convierte cualquier bomba de caída libre en un arma de precisión);
- Municiones en racimo de la familia CBU;
- Misiles guiados AGM-65 "Maverick", misiles de crucero AGM-130 y AGM-158;
- misiles antiradar AGM-88 HARM;
- Armas nucleares tácticas - Bombas B61 con ocho tipos de unidades de combate de diferente poder, para la destrucción de objetivos altamente protegidos.
Actualmente, los bombarderos F-219E de X-NUMX conforman el núcleo de combate de los aviones de ataque de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Las Agujas de ataque han dejado su marca destructiva en cada una de las guerras locales de los últimos 15.
Al observar los éxitos de la Fuerza Aérea, la Marina de los EE. UU. También comenzó a tratar de transformar el interceptor F-14 pesado en un caza de múltiples propósitos. De hecho, la situación parecía extraña, un "gato" de 30-ton tan grande, pero no sabe cómo bombardear. Desorden
F-14 "Tomcat" tenía reservas no utilizadas de uso táctico, y los Yankees intentaron en poco tiempo eliminar este inconveniente desafortunado. Ya en 1980, el 49 de Tomkat estaba equipado con contenedores de suspensión TARS (sistema de cápsula de reconocimiento aerotransportado táctico) con contenedores: se demostró la capacidad de integrar equipos específicos en el diseño de la aviónica de interceptor de cubierta.
El siguiente paso se tomó en 1988, cuando las pruebas del caza Tomcat, colgadas con grupos de bombas en lugar de misiles en suspensión a tiempo completo, comenzaron en el sitio de pruebas del Lago China.
F-14B Bombcat
La decisión final maduró después de la operación “Tormenta del Desierto” - F-14, por analogía con F-15E, se equipó con las unidades de suspensión LANTIRN (Navegación de baja altitud e infrarrojos de focalización por noche). Como claramente se desprende de su nombre, el sistema LANTIRN le permite volar a altitudes extremadamente bajas y usar armas en objetivos terrestres pequeños en cualquier momento del día.
La actualización fue relativamente fácil, y Tomkatas se convirtió rápidamente en Bombkets, los primeros autos alcanzaron la preparación operacional para el año 1994. Además de los contenedores superiores de LANTIRN, los "Bombcats" diferían de la pantalla táctica de pantalla ancha F-14 habitual establecida en la cabina. En total, los 1990 BombCatts se actualizaron hasta el final de los 67 de los interceptores.
Con el comienzo del siglo XXI, y los Estados Unidos comenzaron el desarrollo de una nueva modificación del caza Strike Eagle. La característica principal de la nueva máquina, que recibió la designación F-15SE "Silent Eagle", es la introducción generalizada de elementos de la tecnología sigilosa: las quillas se desviaron del eje vertical, cuatro compartimentos internos para la suspensión del arma, un cuerpo especial que absorbe la radio, zigzag similar a las juntas de las partes.
F-15SE
La tecnología Stealth, el radar APG-82 con una antena de red activa, una “cabina de vidrio” y las armas más modernas en el cuerpo del probado asesino F-15: el caza-bombardero Silent Eagle se acercó al poderoso F-22 , mientras que el F-15SE fue mucho más versátil, y su costo de 2009 por año se estimó en 100 millones de dólares, casi 1,5 veces más bajo que el odioso Raptor.
El destino del súper auto fue triste: a pesar de los resultados obtenidos, el desarrollo de "Silent Eagle" se encontraba en un punto muerto: no había clientes en el avión. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos gastó todo el presupuesto en la compra de F-22. Y los aliados más adinerados de los EE. UU. (Corea del Sur, Arabia Saudita, Singapur) prefieren adquirir modificaciones F-15E menos avanzadas: las capacidades habituales de "Agujas de huelga" satisfacen plenamente a los clientes, y nadie quiere pagar de más por funciones adicionales y no reclamadas.
Si la situación en torno a "Aguja silenciosa" todavía está cubierta por un velo de incertidumbre (la máquina puede resucitarse, casi no hay un cliente, entonces el destino de la máquina base F-22 es definitiva e irrevocablemente resuelto), el proyecto Strike Raptor está en el basurero de la historia.
Todos los planes adicionales de los estadounidenses están ahora conectados con el F-35 "Lightning II", un prometedor complejo de aviación de quinta generación que promete oportunidades sólidas para trabajar en objetivos aéreos y terrestres. Se planea que el F-35 reemplazará completamente a las "Agujas de huelga" en las filas de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Por año 2025.
En cuanto a la Marina de los Estados Unidos, F-35 enfrenta una dura competencia de los bombarderos F / A-18E y F Super Hornet, así como su versión prometedora del Silent Hornet. Obviamente, los Lightning y las nuevas versiones de los Hornets servirán hombro con hombro hasta mediados del siglo XXI.
El acto final
Abril 2013 del año. Boston está en pánico, los autos blindados SWAT están en las calles, hay un cordón en todas partes, el aire se llena con el rugido de los helicópteros de la policía. Los nombres de los autores del estado de emergencia ya se han dado a conocer: los hermanos Tsarnaev, ambos de Chechenia, fueron reconocidos como sospechosos en la organización de los ataques terroristas.
¿Dónde está esta Chechenia que desafió a los Estados Unidos de América?
Los medios estadounidenses están llenos de llamadas para contraatacar y bombardear la REPÚBLICA CHECA. A continuación se hace una refutación urgente del cónsul checo: su pequeño país europeo no tiene nada que ver con Chechenia, Boston o los hermanos Tsarnaev.
El comando para cancelar la asignación se produjo cuando las luces de Praga durmiendo comenzaron a brillar bajo el ala de "Strike Needle" ...
En cada broma hay alguna broma. Pero se vuelve aterrador cuando juguetes tan destructivos como F-35 y Strike Eagle resultan estar en manos de aquellos que se saltaron la geografía en la escuela.
Moscú y Mogadiscio también suenan muy similares. Aunque qué diferencia hay, el piloto estadounidense cambió el LANTIRN al modo de puntería con un movimiento familiar ...
Cabina F-111
Esta foto se siente bien gigantismo F-111
F-111 versus B-52
F-105 caza bombardero y su arsenal
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