Remeros y remos
Responder al artículo "Flota romana Tipo de nave y diseño"
Incluso un erizo terrestre en el bosque de Tambov tiene claro que un barco con tres filas de remos será más rápido que uno. Y con cinco, más rápido que tres. Y así sucesivamente. El mismo barco con un motor diesel en 3000 CV. (otras cosas que sean iguales o cercanas a los parámetros) serán más rápidas que con 1000-strong. Como ya he dicho, desde el libro al libro flotante, la ola de la ola, el "trirreme antiguo", sin embargo, por alguna razón, siempre en la imagen moderna. Creo que aún no se ha podido presentar ni un solo jarrón "antiguo", ni un solo fresco "antiguo" con una imagen confiable, únicamente interpretable e igualmente inequívocamente fechada de un barco con un arreglo de remos de varios niveles. Todo lo que las fuentes nos ofrecen (por ejemplo, Shershov A.P., "K historias construcción naval militar "), tras una inspección más cercana, resulta ser una composición escultórica de algunos monumentos (columnas triunfales / rostrales, etc.), o - decoraciones en platos o cualquier otra cosa. "Pintando en la copa de vino", por ejemplo.
Y, por cierto, los artistas monumentales y los artistas gráficos de todos los tiempos y pueblos nunca se consideraron obligados por la necesidad de observar con precisión las formas y proporciones de los objetos representados. Puedes permanecer, pero también puedes! Incluso hay un término como "estilización". Y luego está el término "canon". ¿De dónde vinieron los retratos de Pedro el Grande y Alejandro Suvorov, encerrados en el azulado acero de la armadura de caballero? ¿Que nunca llevaban? Y ese canon era en aquellos días. No más que eso.
No se nos ha ocurrido nada que pudiera considerarse un "dibujo trirreme". Tenemos fotos. Alcanzó el canon.
Dos preguntas:
1) ¿Cómo canon encaja el prototipo?
2) ¿Cuándo se originó? Si durante o después de la formación de KVI, entonces simplemente no hay nada de qué hablar. El artista dibujó no lo que vio, sino lo que el profesor de historia lo convenció.
Sería bueno tener un método independiente, por así decirlo, "absoluto" para fechar todas estas columnas, bajorrelieves, jarrones y ollas de noche. Por el principio, se adjuntó un sensor al objeto, el dispositivo chirrió y dio la antigüedad del producto. Pero lo que no es, no lo es, lo que significa que estas imágenes no poseen ninguna fuerza probatoria. Sin embargo, tal vez, los historiadores modernos saben mejor que los testigos presenciales griegos cómo era el trirreme griego. Aquellos de ellos que son más honorables, e indican en las leyendas de las ilustraciones: "reconstrucción".
En el mismo A.P. Shershov tiene dibujos "trirreme" con cortes, donde todo está pintado en detalle. Y en el libro Dudszus, Henriot, Krumrey. Das Grossbuch der Shiffstipen (Transpress, Berlín, 1983), y en general un mar de otras publicaciones sobre la historia de la construcción naval. Y en todas partes - la reconstrucción. Esto se puede ver a simple vista: todos estos dibujos están hechos de acuerdo con los requisitos modernos de GOST. No soy un inventor, ni un creador, ni siquiera un diseñador o un reconstructor, pero por geometría descriptiva siempre tuve un “cinco” de hormigón armado que estaba en un instituto que estaba en una escuela militar.
Sí, los planos, las "placas laterales" y los cortes son bonitos. Pero me parece que los autores de estos trirremes de papel nunca han intentado ahuyentar al menos en la flota estándar de Navy-6, un bote salvavidas de seis pesos. Desplazamiento (en términos generales, peso) de vacío - 960 kg. Con un equipo de tiempo completo, equipos y suministros de aproximadamente una tonelada y media. En la escuela yo era el capitán de la tripulación del barco. Entonces, declare con autoridad: el trabajo de un convicto. Especialmente si el lobo ha repartido puntos por cuatro. No es casual que el "trabajo duro" sea la galera en la que los delincuentes condenados cumplen su condena para los remeros. Este es entonces el término marítimo que se arrastraba a tierra seca al tiempo que conserva su contenido penitenciario, por así decirlo.
Remar es un trabajo muy duro. En primer lugar, requiere una gran fuerza física para al menos simplemente levantar y traer un remo pesado, y en segundo lugar, un excelente sentido del ritmo. ¡Te ruego que no confundas la embarcación de recreo en el río Moscú con un bote salvavidas y más aún la galería! Con la altura del francobordo de los "seis" de orden 40-50, la longitud del remo es aproximadamente 4 m, está hecha de ceniza, un árbol pesado y duradero, y el rodillo, el contrapeso, también está inundado de plomo para facilitar que el remero levante el remo del agua.
Piénsalo. Para un bote de seis ruedas, un aparador de medio metro es suficiente: su equipo de tiempo completo es 8, el peso es 1500 kg. Supongamos que nuestro hipotético trirreme solo tiene remos de 10 seguidos en cada lado, solo 60. Supongamos que un remero es un remo, más diez marineros de cubierta, unos treinta soldados, más jefes y "artilleros", solo sobre 110. Destacamos en particular: todos mis "supuestos" se toman no solo por el mínimo, sino por debajo del límite inferior, escandalosamente pequeños, todos los cálculos que aquí simplifico hasta el límite y más allá de este límite Pero incluso con un enfoque preferencial tan poco realista, obtenemos el buque por tonelaje en toneladas 150. Dicha embarcación debe tener una profundidad de al menos un metro, a menos que, por supuesto, no sea una barcaza fluvial y no sea una amenaza portuaria. Es mucho tiempo para explicar por qué, tómelo por fe o consulte con los ingenieros del barco. Pero no olvide advertir que estamos hablando de una embarcación marítima.
Ahora vamos a construir el dibujo más simple. Bin Newton no es necesario aquí, basta recordar el teorema de Thales. ¡Conseguimos la longitud de la paleta de la fila inferior del orden de ocho metros! El remo del barco pesa aproximadamente 4-5 kg, no recuerdo exactamente, lamentablemente. ¿Cuánto pesará la galera para la fila inferior? ¿8-10? Dudka, 32-40, ya que la dependencia es cúbica aquí, cualquier ingeniero le confirmará esto a usted, no solo al constructor de barcos. ¿Es posible conducir tan remo solo? ¿Muchas, muchas horas seguidas? No ¿Quién duda? Pido remos, al menos por eso mismo yal. Entonces, tenemos dos remadores en la paleta, ¡y eso es especulativo! - quien lo intentó? tal vez necesitan tres allí? - no uno por uno, lo que aumenta automáticamente nuestra tripulación de un hombre 110 a 170. ¿Qué pasa con el desplazamiento? ¡También aumenta automáticamente!
El círculo vicioso, o mejor dicho, la espiral, que en todo momento ha sido una maldición, es un error para los ingenieros que diseñan equipos móviles, independientemente de las sillas de ruedas o los bombarderos estratégicos. El poder crece, la masa crece, cuanto mayor es la masa, mayor es el poder requerido. Aunque llora! Por lo tanto, los saltos cualitativos en esta área se lograron solo por un fuerte aumento en la densidad de potencia de los motores y la eficiencia de la propulsión. Ejemplo: Parsons creó una turbina de vapor viable, e inmediatamente las naves de guerra aumentaron significativamente su velocidad con una gran mejora en otras cualidades marciales.
Pero estas son sólo flores. Después de todo, todavía tenemos dos filas de remos.
La altura del nivel que tomo en el medidor 1, que de nuevo no es suficiente, bueno, que Dios esté con él. Suponemos que todos los remeros de las galeras antiguas servían a los esclavos, que este espacio entre las cubiertas era suficiente incluso en el transcurso de muchos días, e incluso de viajes de un mes, aunque esto, de hecho, contradice incluso el KVI, según el cual los legionarios estaban en las victoriosas galeras romanas. ciudadanos romanos libres. En consecuencia, la paleta del segundo nivel se obtiene con una longitud de dieciséis metros y un peso aproximado de aproximadamente 300 kg.
Aunque matamos, es imposible rodar una paleta de este tipo mientras estás sentado. Ni los dos ni los cinco. No, en realidad es posible, pero ¿por cuánto tiempo serán suficientes esos remeros? Durante una hora ¿Por media hora? ¿Por diez minutos? Y lo más importante: ¿cuál será la frecuencia de ese remo? ¿Diez golpes por minuto? Cinco golpes? Uno? Un poco más tarde, volveré a esto, pero ahora miro rápidamente al tercer nivel. Y aquí la paleta es una longitud del medidor 24, una masa de toneladas 0,7-0,8. ¿Cuántas personas quieres plantar en la paleta? Cinco cada uno? ¿A las diez? ¿Qué tan pesada es la nave después de eso? Esto significa que estamos incrementando el avión nuevamente, el desplazamiento aumentará nuevamente, el barco se volverá mucho más ancho y más calado; - ¿Lo sacarán esos remeros? Es necesario aumentar el número de remos en la fila, pero ¿cuánto aumentará el tamaño del barco? ¿Y el desplazamiento? Hay hierba en el patio, leña en la hierba ... ¿Y el viento en la cara y una ola de cuatro puntos? Y, Dios no lo quiera, a las seis?
Y permítanme preguntar, ¿los remeros de los niveles primero, segundo y tercero sincronizarán sus acciones? Una vez más, como un experimentado capitán del equipo de botes, informo: depurar el trabajo sincrónico y coordinado de seis remeros en un bote salvavidas es una tarea muy difícil y, a pesar de que la tripulación del barco es completamente entusiasta, es casi una lucha por el derecho a ocupar el lugar de la remera en el bote. Y en la galería, lo siento, bastardos, señor. Y tienen que (si usted cree KVI) trabajo de varios días en remos de masas completamente diferentes, por lo tanto, con un momento de inercia completamente diferente, por lo tanto, con una frecuencia de trabajo de remo completamente diferente, ¡y todo esto es completamente sincrónico! Destaco: absolutamente sincrónico! Reúna al menos un remero, y Khan, en el mejor de los casos, el trirreme se detendrá, en el peor de los casos dejará el rumbo (chocando con el siguiente), y romperá la mitad de los remos antes de la pelea.
Es imposible usar remos con un momento de inercia diferente en un barco de remo. Los remos deben estar cerca de los parámetros entre sí. Es deseable - generalmente idéntico. Pero cualquier esquema propuesto por los "recreadores" implica la presencia de remos de diferentes longitudes y masas, es decir, con un momento de inercia diferente. (Por cierto, hay dos remos de repuesto regulares en Yala, así como 30% de acciones. ¿Y dónde puede pedir 30% de remos de acciones en el trirreme? Considere cuánto y cuáles).
Habiendo llegado a este punto en mi razonamiento, yo, para ser honesto, yo mismo empecé a dudar. Al final, mis cálculos, digan lo que digan, se aproximan al pecado, porque se basan en una aplicación simple del principio de similitud geométrica. Tal vez no es totalmente aplicable en este caso? Para comprobarlo, me dirigí a un profesional, metalúrgico, empleado de la Rama de los Urales de la Academia de Ciencias de Rusia, Ph.D. Mv Degtyarev, con una solicitud para llevar a cabo el cálculo apropiado de acuerdo con todas las reglas de hierro y acero Mikhail Vasilyevich fue amablemente a mi encuentro, y esto es lo que sucedió: para obtener, por así decirlo, el "derecho a la vida", un remo de veinticinco metros debe tener un diámetro de 0,5 m (!) Oarlock y pesar 300 kg - siempre que esté hecho de pino . Ash, todo el mundo entiende, será más difícil. Entonces, resulta que, ¿el principio de similitud me decepcionó? No lo creo 300 kg o 700 - no hay diferencia. Ambos son igualmente inadecuados para el remo clásico, sentado. Así que si cometí un error, entonces no mucho, no importa.
Y ahora nos fijamos en las imágenes y grabados de galerías reales, bien fechadas y documentadas, de los siglos XVI al XVIII. Afortunadamente, la galera como clase de un barco de guerra permaneció en las flotas militares de muchos países durante bastante tiempo, hasta finales del siglo XVIII, donde antes, donde más tarde, no fue expulsada por el tipo más sofisticado de barco de la acción costera, el llamado cañonero. ), combinó con más éxito las paletas, la vela y las armas de artillería.
Y aquí tenemos manadas enteras de galeras: española, genovesa, veneciana, francesa, sueca, Pedro, turca, árabe. Uno y todos con una hilera de remos. Bueno, está bien, los cristianos son estúpidos, como los atascos de tráfico, pero ¿los árabes también han olvidado cómo construir tririmas?
Para aclarar el tema leer libros inteligentes.
Aquí es lo que el mismo profesor A.P. Shershov, solo unas pocas páginas atrás, tratando de recrear con dolor el trirreme, sobre la galería del Mediterráneo: los remos pueden alcanzar la longitud de 25 m, el peso de la paleta - 300 kg, el número de palistas - hasta 10 por paleta. El venerable "Das Grosse Buch der Schiffstipen" informa: los remos pueden alcanzar longitudes de 12 m, peso de la paleta 300 kg. Con la altura de la galera (galeas - galeras de cubierta pesada) en 1,5-2 m.
Como vemos, hay una inconsistencia aquí. Pero él no debe confundirnos. En primer lugar, él, una vez más, no es de naturaleza fundamental: todos los números, digan los que digan, son del mismo orden. Además, no puede ser de otra manera. En las fuentes citadas, las características de los remos se indican en metros y kilogramos. Pero metros y kilogramos son, estrictamente hablando, unidades muy jóvenes. En la "era de las galeras" no lo eran. En la "era de las galeras", la inconsistencia y el ajetreo en esta área podrían volver loco a cualquier especialista en metrología. Todas estas libras, libras, bobinas, onzas, piedras, lives de viaje, etc., etc., no solo diferían unas de otras, sino que también "fluctuaban" constantemente aquí y allá, según el lugar y el momento. utilizar Además, aún lograron cambiar su valor en principio: por ejemplo, una libra y un livre son una medida de peso y una unidad monetaria. Entonces, si un cierto cronista, bueno, digamos, el padre Bernard de Saint-Denis, escribe que el Conde Montmorency durante el sitio de Château-Renault usó armas de 60, esto no significa nada en absoluto. ¿Las armas le cuestan el precio de las libras inglesas 60 cada una? ¿O pesa en libras inglesas 60? ¿O 60 libras - peso del núcleo? Pero entonces, ¿qué libras? Inglés? Rusos? (¡Podría haberlo comprado en Muscovy también!) O libras especiales de "artillería" (vea Yu. Shokarev, "Historia armas. Artillería ")?
Hay más preguntas que respuestas. Por lo tanto, no hay y no puede haber una traducción no ambigua de los antiguos parámetros de dimensiones de masa a los modernos. La voz puede ir solo sobre la traducción aproximada, más-menos la cantidad. Así que el desacuerdo será - esto es natural. Pero él no - y no comerá - el principal. De hecho, mi cálculo es bastante aproximado, el cálculo de Degtyarev es preciso en ingeniería, los informes de los historiadores (basados en documentación confiable del Renacimiento) encajan muy cerca de uno. En ninguna parte hay una dispersión de siquiera un orden de magnitud.
Dirígete hacia el otro lado. Hace treinta años, las llamadas réplicas se pusieron de moda, copias de varias técnicas antiguas, hechas lo más cerca posible del prototipo histórico. Lo copian todo: desde barcos de papiro egipcios hasta los combatientes de la Primera Guerra Mundial. Incluyendo, copia y remo a vela los barcos de época. Por ejemplo, en Dinamarca, Suecia y Noruega, se han construido muchas réplicas de barcos Drakkar y Viking. Todos - una sola fila! El inglés Tim Severin creó réplicas del barco irlandés de remo y - ¡oh, felicidad! - Las galeras griegas, el notorio "Argo". Pero necesitas: tanto eso como lo otro - ¡una sola fila!
¿Pero tal vez nadie simplemente ha alcanzado la reproducción en la naturaleza del formidable trirreme de batalla? La respuesta a esta pregunta es asombrosa! El hecho del asunto es que "han bajado". Lo he intentado. ¡Y no pasó nada!
A finales de los años cincuenta y principios de los sesenta, Hollywood barrió otra moda: la moda para películas de la historia antigua. Muchos de ellos incluso se convirtieron en clásicos del mundo: aquí están Ben-Hur, Spartak y Cleopatra. Sus presupuestos, incluso en los tiempos modernos, eran frenéticos, especialmente porque el dólar en ese momento era mucho más caro. Los productores no ahorran dinero, la escala de extras y el escenario superan cualquier imaginación. Y así, además de todo, en aras de una mayor comitiva, se decidió pedir réplicas completas de réplicas de máquinas antiguas para lanzar piedras y el mismo trire antiguo. Acerca de las catapultas se discute a continuación, este es un tema separado y muy interesante, aquí se trata de barcos.
Entonces, la mala suerte salió con un trirrema: un asunto que parecía tan familiar para los antiguos constructores navales, que de repente resultó ser inapropiado para los ingenieros de barcos de mediados del siglo XX. Preveo una respuesta instantánea, la objeción de los defensores de KVI: los antiguos constructores navales poseían "técnicas especiales", mágicas y herméticas, que les permitían resolver tareas técnicamente imposibles ahora. Y luego vinieron los nómadas desconocidos, los maestros cortados en col y quemaron pergaminos con hechizos mágicos. Y termina en el agua.
No, salvo los chistes. En el lugar de custodia comercial. Habría erigido un Monumento al Nómada Desconocido frente a cada universidad humanitaria. Verdaderamente, si no fuera por este hombre omnipresente y esquivo de apariencia incierta y origen misterioso, sería mucho más difícil ocultar los extremos en el agua.
Y si sigue siendo realista, entonces está claro: el carpintero "griego antiguo" no sabía ni podía conocer una milésima parte de lo que conocen los especialistas modernos en ciencia de materiales, mecánica, arquitectura de barcos, etc. No había ni aleaciones de aluminio-magnesio, ni titanio, ni plásticos de carbono ultraligeros. Si este no fuera el caso, todos hablaríamos griego ahora y habríamos liderado la colonización de los satélites de Júpiter a un ritmo acelerado.
En general, los cineastas tuvieron que disparar trirremes en el pabellón, haciéndolos de espuma y contrachapado. Con un marco hecho de tubos de duraluminio, o no sé qué. Bueno, sí, no están acostumbrados.
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CONCLUSIÓN. Ni los griegos, ni los romanos construyeron dos, tres o más barcos de palangre, porque, a diferencia de los historiadores, eran amigos de la cabeza. Opinión sobre la existencia de la antigüedad "Birem", "trirreme", etc. hay un malentendido que surgió:
a) debido a la completa falta de comprensión por parte de los autores de textos antiguos sobre lo que escriben;
b) Por problemas de traducción e interpretación. Es muy probable que Plinio tuviera una buena idea de lo que estaba hablando con Diodorus, pero al escribir los originales de sus obras, utilizaron algún tipo de terminología marítima que no nos había llegado, lo que era habitual y común en su época. Ni siquiera podían pensar en poner un glosario al final del pergamino. Luego, el traductor, como de costumbre, a través de la tierra shtafrika, además, tal vez, no sea un experto de primera clase en el idioma, sin entender algún tipo de circulación del habla y sin penetrar en el tema, creó (en el papel) "trirreme", "quadrireme", etc. .
Y luego se perdió el original. Y esa es la portada de la verdad.
Otra opción: el autor escribió una novela de ciencia ficción. Hoy tenemos naves con una hilera de remos. Imaginemos cuántos enemigos asustaremos y ahogaremos si tenemos una corte - ¡hoo! - Con dos, tres, ... quince filas de remos.
La tercera opción: los autores, bajo los términos que contienen numerales, significan algo más, algún otro rasgo característico que permite distinguir los barcos de un tipo de otro. ¿Cúal? Aquí tienes una opción. Todos los términos con un número no denotan el número de líneas de remo, sino el número de remeros por fila. Si se cumple esta condición, incluso una decencia increíble puede adquirir el derecho a la vida. Interesante: en el absolutista y temprano burgués flotas el criterio para la distribución de buques de guerra por rango era algo similar, a saber, el número de cañones. ¡Tenga en cuenta no el número de cubiertas de batería, sino el número de armas! Es decir, resulta que el trirreme es una galera de tamaño mediano, de una sola fila, por supuesto, con tres remeros por remo. Un pentirema o decera es un gran barco de remos y vela, en el que los remos, por supuesto, son más masivos, por lo que se requieren más remeros.
Nuevamente volvemos a leer la descripción de las galeras medievales y sus "hermanas" de la Nueva Era. ¿Qué vemos? El número de remadores en la paleta llegó a diez personas !! En este caso, los remeros no se sentaron en las orillas, bancos, sino que caminaron continuamente por la cubierta de un lado a otro. ¡Aquí está! De hecho, con este método de remo, puede poner a diez personas en el remo, y trabajarán con la misma eficiencia. Es solo que el remero más externo dará uno o dos pasos, y el remero más externo tomará de cinco a seis. Si pones al menos cinco remeros en las orillas, el más externo solo moverá ligeramente sus brazos, y el más externo colgará al final del remo, como un trapo en un palo. Absurdo De tres a diez personas en un remo se puede colocar SOLO en la POSICIÓN PERMANENTE.
Pero, de nuevo, ninguna de las naves de varias filas está fuera de discusión: si esta es la primera fila, entonces, ¿cuáles serán los remos de la segunda fila o, Señor, proteja la tercera fila, considerando que a la altura del nivel saltamos automáticamente a por lo menos dos metros? ¡Remeros, después de todo, en crecimiento!
En cuanto a las galeras del norte de Europa, por ejemplo, suecas o Petrovsky idénticas a ellas, esta es otra tradición de construcción naval, proveniente de los draccars vikingos. Su formación estuvo influenciada por las duras condiciones de navegación en los mares del Báltico, el Norte y el de Barents. Remar allí es exclusivamente sedentario, no más de dos personas en el remo, y los remos, respectivamente, y en resumen, y más fácil. Por cierto, las galeras mediterráneas y galeasy en las inhóspitas aguas del norte se sentían muy incómodas y perdidas ante los barcos del tipo del norte de Europa.
No pretendo que los derechos sean incondicionales e inequívocos. Quizás alguien pueda ofrecer una explicación más elegante. Lo que es importante ahora es que los "antiguos" marineros no tenían ni podían tener barcos de remo multideck, pero había galeras comunes. Algunos son más grandes, otros más pequeños, pero generalmente similares en tipo y todos, naturalmente, con una fila de remos.
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