Proyecto GUPPY: entre la Segunda Guerra Mundial y la Era de los buques de propulsión atómica
Hace sesenta años, cuando la deuda nacional de los EE. UU. No aceptaba valores tan amenazadores y los gastos de los Estados Unidos en todo, incluida la defensa, eran bastante razonables: en aquellos días, la Armada de los Estados Unidos se veía muy diferente de lo que es ahora. A la vuelta de 1940-50-s, la flota estadounidense era un montón de basura oxidada de la Segunda Guerra Mundial, mientras que el Congreso no quería asignar fondos desesperadamente para la construcción de nuevos barcos.
La extraña situación tenía una explicación simple: durante los años de la guerra, la industria estadounidense se rindió flota tanta cantidad de tecnología que surgió una pregunta razonable: ¿qué hacer a continuación? La mayor parte de la flota no murió en la batalla. Incluso después de la "limpieza general" en 1946-47, cuando varias docenas de "superfluos" fueron retirados a la reserva, según el comando, portaaviones, acorazados y cruceros, la flota estadounidense todavía estaba llena en exceso con equipo militar.
Dejar que cientos de barcos totalmente modernos sean desguazados y construir nuevas unidades de combate en lugar de ellos sería una agitación franca. Sin embargo, el equipo estaba sujeto a un deterioro físico y obsolescencia inevitables; en una época en que el horizonte ya estaba iluminado por el futuro de las instalaciones nucleares y las antorchas de los motores de cohetes, se requería la reposición inmediata de la flota con nuevos barcos. ¡Pero la reposición de la flota no se hizo!
Los almirantes explicaron popularmente que en los próximos años 10, no deberían esperarse nuevos barcos: los fondos asignados difícilmente serían suficientes para varios diseños experimentales, y quizás un par de unidades grandes para la flota de portaaviones. De lo contrario, los marineros deben prepararse para el hecho de que, en caso de guerra, tendrán que luchar con equipos obsoletos.
Para evitar la repetición del próximo Pearl Harbor, el liderazgo de la flota tuvo que encender la imaginación y utilizar al máximo los recursos de modernización de los barcos: en la 1950, la Armada de los Estados Unidos conmocionó varios programas de modernización de flotas a gran escala. Uno de los proyectos más interesantes fue GUPPY, un conjunto de eventos relativamente simples y baratos que cambiaron radicalmente las características de los submarinos estadounidenses.
Inmersión inmediata!
En el año 1945, después de la partición de los barcos alemanes capturados, dos "Electrobot" tipo XXI - U-2513 y U-3008 - cayeron en manos de los Yankees. El conocimiento de los barcos más poderosos y perfectos de la Segunda Guerra Mundial dejó impresiones indelebles en los especialistas estadounidenses; Habiendo estudiado cuidadosamente el diseño y las características de los Electrobots, los estadounidenses llegaron a la conclusión correcta: los factores clave que afectan directamente la efectividad y la estabilidad de combate de un submarino moderno son su velocidad y alcance en el estado sumergido. Todo lo demás: las armas de artillería, la velocidad de la superficie o la autonomía pueden, hasta cierto punto, ser descuidadas, sacrificándolas a la tarea principal del submarino: el movimiento en una posición sumergida.
La duración de estar bajo el agua para submarinos diesel-eléctricos, en primer lugar, estaba limitada por la capacidad de las baterías. Incluso los barcos más grandes y poderosos de la Segunda Guerra Mundial no pudieron permanecer bajo el agua durante más de dos o tres días; luego, inevitablemente, siguieron el ascenso, el sistema de ventilación de las fosas de la batería se activó; los poderosos flujos de aire eliminaron las emisiones tóxicas que se acumulaban y los generadores diésel giraron la fuerza eléctrica. A través de los conductores de los cables vuelve a las baterías.
En un ciclo de inmersión, los barcos lograron "arrastrarse" no más de 100 ... millas 200. Por ejemplo, incluso el más grande de los submarinos soviéticos: el submarino de crucero de la serie XIV podría pasar bajo el agua solo alrededor de 170 millas con el curso económico del nodo 3. Y si la empuñadura del telégrafo de la máquina se ajustó a "Fullest Forth", las baterías se agotaron en una hora o 12 millas de distancia recorrida. Las características de los barcos estadounidenses del tipo “Gato”, “Balao” y “Tench” fueron aún más modestas: menos de 100 millas en dos nodos, mientras que la velocidad máxima en la posición sumergida no excedió los nodos 9-10.
Para corregir esta situación molesta, se desarrolló el programa GUPPY (Programa de Gran Propulsión Subacuática). Como se desprende claramente de su nombre, el objetivo del programa era una mejora radical en las características de velocidad de los barcos en una posición sumergida. El cumplimiento de la tarea se debía lograr de tres maneras principales:
- la saturación máxima del espacio interno de la embarcación con baterías, el número de grupos de baterías se planificó para aumentar 2 veces: ¡de dos a cuatro!
- optimización de los contornos para reducir la resistencia hidrodinámica cuando se mueve en una posición sumergida;
- la instalación de un tubo respirador es un invento alemán muy bueno que le permite moverse indefinidamente durante mucho tiempo a una profundidad de periscopio, "pegando" la punta de la toma de aire y el tubo de escape de un motor diesel fuera del agua.
Por supuesto, en el curso de la modernización, se mejoró el "llenado" electrónico de los barcos, aparecieron nuevos radares, sonares y sistemas de disparo de torpedos.
Los primeros trabajos se completaron en agosto 1947: dos submarinos de la Armada de los EE. UU., El USS Odax y el USS Pomodon, se sometieron a un curso intensivo de modernización en el marco del programa GUPPY I. Todas las instalaciones de artillería, las esgrimistas, los molinetes, e incluso uno de los periscopios se desmantelaron de las cubiertas de los barcos, todo para reducir la hidrocinámica. Resistencia en una posición sumergida.
La timonera adquirió nuevas formas, un diseño suave y aerodinámico que recibió el nombre de "vela" entre los navegantes. Se hicieron algunos cambios en la proa del casco: la silueta habitual en forma de V adquirió una forma redondeada de GUPPY. Pero la metamorfosis principal se produjo en el interior. Las bodegas vacías de municiones de artillería, parte de las cámaras frigoríficas y almacenes de repuestos: todo el espacio libre desde la proa hasta la popa se llenó con baterías recargables (AKB), todo el grupo 4 de elementos 126 de un nuevo tipo.
Las nuevas baterías tenían una capacidad más grande, pero una vida de servicio pequeña (18 total meses - 3 veces menos que las baterías originales de la Segunda Guerra Mundial) y un tiempo de carga más largo. Además, su funcionamiento era más peligroso debido a la mayor evolución del hidrógeno: tenían que modernizar el sistema de ventilación de los pozos de la batería.
Simultáneamente con la batería, se actualizó todo el sistema eléctrico de los barcos: motores eléctricos de remo de nuevo tipo, tableros de distribución herméticos, dispositivos eléctricos diseñados para el nuevo estándar de red eléctrica (120V, 60Hz). Al mismo tiempo, apareció un nuevo radar y se modernizó el sistema de aire acondicionado en los compartimentos.
Los resultados del trabajo superaron todas las expectativas: los barcos USS Odax y USS Pomodon batieron todos los récords, acelerando la inmersión en los nodos 18, más rápido que el exclusivo Electrobot alemán. El rango del golpe bajo el agua aumentó significativamente, y la velocidad económica aumentó a tres nudos.
La modernización exitosa permitió continuar trabajando en esta dirección: en el período de 1947 a 1951, los barcos 24 de la Marina de los EE. UU. Se modernizaron bajo el programa GUPPY II; esta vez, junto con la optimización de las líneas del casco y un aumento en el número de baterías, se introdujo un tubo para motores diesel. sumergido
En 1951, se propuso una alternativa: una opción de actualización un poco más pequeña y más barata bajo el programa GUPPY-IA (total de barcos mejorados con 10). Esta vez, los Yankees se negaron a colocar a bordo dos grupos adicionales de baterías, reteniendo el mismo número de elementos. Solo se modificaron los elementos en sí mismos; se utilizaron las baterías avanzadas Sargo II; eran más eficientes y duraderos; al mismo tiempo, los elementos de este tipo eran extremadamente problemáticos: era necesario mezclar el electrolito regularmente y utilizar el sistema de enfriamiento de los pozos de la batería.
Todas las demás técnicas del programa GUPPY (snorkel, nuevas líneas de casco) se utilizaron en su totalidad. En general, el programa GUPPY IA no impresionó a los navegantes, a pesar de su menor costo, los barcos mejorados fueron muy inferiores a los GUPPY II "normales" en alcance y velocidad submarina.
En el período comprendido entre 1952 y 1954, los barcos 17 de la Segunda Guerra Mundial se actualizaron de acuerdo con el programa GUPPY IIA. Esta vez, los Yankees intentaron corregir el defecto clave de todas las GUPPY: condiciones desagradables, debido a la extremadamente rica distribución interna y la abundancia de baterías. Los diseñadores donaron uno de los cuatro motores diesel, en lugar de los cuales colocaron bombas, compresores y unidades de aire acondicionado. Ha habido algunos cambios en el diseño interno de las instalaciones: los enfriadores ahora estaban directamente debajo de la cocina y el poste hidroacústico se "trasladó" a la sala de bombas vacía debajo del poste central.
La ausencia del cuarto motor diesel tuvo un efecto significativo en la reducción de la velocidad del recorrido de la superficie, sin embargo, ahora se proporcionaron condiciones de vida más o menos cómodas a bordo del barco (en la medida en que se puede aplicar la palabra "confort" a la flota submarina).
Sin embargo, era obvio para los navegantes que el potencial de modernización de los barcos estaba prácticamente agotado. Hubo una última oportunidad: el programa GUPPY III es el más grande de todos los programas GUPPY, que incluía el corte y alargamiento del casco duradero del barco (el trabajo se realizó de 1959 a 1963).
La longitud de cada uno de los barcos 9 mejorados aumentó en los medidores 3,8, el desplazamiento de la superficie aumentó a toneladas 1970. El espacio de reserva resultante se utilizó para acomodar el moderno complejo hidroacústico BQG-4 PUFFS. La automatización ha reducido la tripulación, en lugar de aumentar las municiones de torpedos y mejorar los hábitos de vida a bordo. Siguiendo el modelo de GUPPY-IIA, el cuarto motor diesel fue desmantelado de todos los barcos. Parte de la cabina estaba hecha de plástico.
USS Pickerel - un representante típico de GUPPY III
Vale la pena señalar que es difícil establecer el número exacto de barcos que participaron en el proyecto GUPPY; muchos de ellos se actualizaron repetidamente durante las distintas etapas del programa. Por lo tanto, el "primogénito" USS Odax y USS Pomodon fueron "actualizados" bajo el programa GUPPY II, y otros ocho GUPPY II se actualizaron posteriormente al estándar GUPPY III. A pesar de los estándares generales establecidos, todos los barcos tenían algunas diferencias en el diseño, el diseño y el equipo, dependiendo del astillero donde se realizaron los trabajos.
Además, algunos de los barcos estaban sufriendo una modernización limitada como parte de los programas de asistencia aliada; por ejemplo, cuatro barcos destinados a las armadas italiana y holandesa se actualizaron bajo el programa GUPPY-IB. Los buques de exportación recibieron todas las ventajas principales del programa GUPPY, con la excepción de los modernos equipos de radioelectrónica.
USS Spinax, año de 1965 - un representante típico del programa Fleet Snorkel: la artillería fue desmantelada, algunas características del programa GUPPY son notables, pero no se ha llevado a cabo una modernización importante
Además, hubo programas informales de modernización que tienen un espíritu cercano al GUPPY. Por lo tanto, los barcos 28 de la época militar recibieron posteriormente esnórquel y algunos otros elementos del programa GUPPY asociados con cambios mínimos en el diseño: la artillería y los elementos externos sobresalientes se desmantelaron, las líneas del casco se "ennoblecieron" y, en algunos casos, se reemplazó el "relleno" electrónico.
70 años en las filas
La mayoría de los barcos de los años de guerra que se habían modernizado bajo las distintas versiones del programa GUPPY sirvieron activamente bajo las estrellas y las rayas hasta la mitad de los 1970-s, cuando la entrada masiva al servicio de los barcos de propulsión nuclear trazó una línea bajo la carrera de DEPL en la Marina de los Estados Unidos.
Uluc Ali Reis (anteriormente USS Thornback) - submarino de la marina turca
Sin embargo, aquellos de los submarinos que tuvieron la suerte de salir a la exportación, han vivido una vida mucho más larga y más intensa. Los barcos GUPPY tenían una demanda extremadamente alta en el mercado marítimo internacional. armas - pequeños, simples y relativamente baratos, eran ideales para equipar flotas de países pequeños y no muy ricos. Al mismo tiempo, sus cualidades de combate superaron notablemente su tamaño, incluso durante la época de los reactores nucleares y las armas de cohetes de precisión quirúrgica, los submarinos diesel-eléctricos mejorados del período de la Segunda Guerra Mundial conservaron un potencial de combate considerable. Los barcos fueron ampliamente explotados en todo el mundo como parte de las flotas de Argentina, Brasil, Turquía, Italia, los Países Bajos, la República de Taiwán, Pakistán, Grecia, Bolivia, Chile e incluso Canadá.
Entre los barcos de exportación ocurrieron verdaderos hígados largos. Por ejemplo, USS Catfish, que tuvo tiempo de participar en la Guerra de las Malvinas como parte de la Armada Argentina. A pesar de la deprimente condición técnica del submarino, los "lobos marinos" británicos costaron muchos esfuerzos para destruir el ARA Santa Fe (S-21): el barco, que apenas se arrastraba en la posición de la superficie, fue golpeado con misiles antiaéreos y se lanzaron cargas de profundidad desde helicópteros. Al mismo tiempo, el bebé dañado pudo llegar a la isla del sur. George y siéntate en el suelo cerca de la orilla.
Wessex Royal Navy acechando a Santa Fe, Atlántico Sur, año 1982
Pero lo más llamativo. historia asociado a los dos barcos de la Marina de Taiwán: USS Cutlass y USS Tusk, que se convirtieron, respectivamente, en "Hai Shi" y "Hai Pao". Los dos submarinos lanzados en los años 1944-45, a partir del año 2013, todavía están listados como unidades de entrenamiento de combate, ¡y periódicamente salen al mar!
La increíble longevidad de los estadounidenses "Gatow", "Balo" y "Tench" durante la Segunda Guerra Mundial tiene dos explicaciones obvias:
1. Los submarinos de la Marina de los EE. UU. Inicialmente tenían capacidades sólidas y se construyeron con una gran atención al futuro. Basta con decir que cualquier "Gatou" era tres veces más grande que el promedio de U-bot tipo VII alemán.
2. Modernización competente del programa GUPPY, que permitió a los viejos barcos aún 20-30 años después de la guerra servir a la par con los nuevos barcos.
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