Tu-134 - 50 años en el cielo
El avión a reacción Tu-134 es reconocido legítimamente como uno de los proyectos más exitosos en el campo de la construcción de aviones de pasajeros nacionales. En historia civil interno aviación Este avión entró como el avión soviético más masivo y popular. Tu-134 (según la codificación de la OTAN Crusty - "Hard") es un avión de pasajeros de corto recorrido soviético, que fue creado a principios de la década de 1960 en OKB im. Tupolev. El avión fue producido en serie desde 1965 hasta 1984 en Jarkov en la asociación de producción del mismo nombre, mientras que las últimas copias del avión se ensamblaron en 1989. El crucero realizó su primer vuelo el 29 de julio de 1963, es decir, exactamente hace medio siglo.
El Tu-134 se considera, con razón, uno de los aviones de pasajeros soviéticos más populares, en total se produjeron 852 de todas las modificaciones. Además de la URSS, este avión fue operado por un gran número de países del Campo Social. Las entregas de aviones para exportación comenzaron en el año 1968. Tu-134 se convirtió en el primer avión soviético, que ha pasado la certificación internacional oficial. En noviembre, 1968, esta máquina fue certificada en Polonia para cumplir con los estándares británicos de aeronavegabilidad BCAR. Este avión fue explotado activamente por otros países socialistas: Bulgaria, la RDA, Checoslovaquia, Yugoslavia, Hungría, Vietnam y muchos otros.
Sobre la base del Tu-134 se crearon varios laboratorios de vuelo, destinados a probar nuevos tipos de equipos espaciales y de aviación. A partir de febrero, 2012 fue operado en todo el mundo por aviones 130 de este tipo, de los cuales más de 100 están en Rusia. Las versiones VIP de este avión son muy populares, pero las modificaciones militares también están muy extendidas. En una ocasión, sobre la base del Tu-134, se crearon aviones de entrenamiento para el entrenamiento de pilotos y navegadores de los bombarderos estratégicos Tu-160 y Tu-22М3. A menudo, estas máquinas se usaban para mantener las habilidades de los pilotos de combate para salvar el recurso de los bombarderos mucho más caros.
Actualmente, ha aparecido información de que el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea del país decidió restaurar toda la flota existente de aviones de entrenamiento Tu-134UBL y Tu-134Ш y se dirigió directamente al ministro de defensa del país con una solicitud de la cantidad necesaria de dinero. Según estimaciones preliminares, se necesitarán alrededor de 50 millones de rublos para prolongar la vida de prácticamente los aviones 20. La modificación del Tu-134UBL se utiliza para el entrenamiento de pilotos militares, y el Tu-134Ш para el entrenamiento de navegadores de aviación de largo alcance.
Hoy, a excepción del Tu-134, no hay prácticamente nada para prepararlos, ya que las opciones de respaldo en forma de An-26 y An-24 no tienen el equipo de puntería y navegación con el que están equipados los bombarderos de largo alcance. También se construyeron varias máquinas destinadas a los comandantes de transporte y pasajeros de las fuerzas armadas, el llamado "personal", incluidas las equipadas con comunicaciones especiales (ASA).
Se cree que el avión Tu-134 debe su apariencia directamente a Nikita Khrushchev. En 1960, el entonces primer secretario del Comité Central del PCUS se convirtió en el invitado de honor en la presentación en Francia de un nuevo avión de pasajeros Sud-Aviación "Karavella". Este avión de pasajeros causó una gran impresión en el líder soviético, y cuando regresó a Moscú, Nikita Khrushchev ordenó a la Oficina de Diseño de Tupolev comenzar a trabajar en la creación de una contraparte soviética.
En este momento, el trabajo en la creación de aviones de pasajeros comenzó al mismo tiempo en diferentes países del mundo, cuyo rasgo distintivo era la colocación de motores en el fuselaje trasero sobre pilones especiales. Estos aviones podrían incluir al estadounidense Boeing 727 y DC-9, el británico VC.10, DH 121 y BAC111, el holandés F28, y también el soviético Il-62 y Tu-134.
Este esquema permitió principalmente mejorar la aerodinámica del automóvil (mediante el uso del llamado "ala limpia") y reducir el nivel de ruido en la cabina y en la cabina, así como reducir significativamente la carga de los chorros de gas de los motores que funcionan en el fuselaje. Al mismo tiempo, el diseño del fuselaje se hizo más pesado y, como resultado, la carga útil disminuyó. Al mismo tiempo, la rentabilidad del transatlántico disminuyó y el mantenimiento del ensamblaje de la cola de la aeronave fue complicado.
Inicialmente, el forro de corto recorrido Tu-134 no fue diseñado como un nuevo avión. En la Oficina de diseño de Tupolev se tuvo la idea de modernizar el avión Tu-124 existente. Este automóvil tenía un fuselaje extendido, los motores se transfirieron a la sección de la cola y el plumaje se reemplazó por uno en forma de T. Este proyecto recibió la designación Tu-124A y se propuso desde 1961. El primer prototipo 2 Tu-124A se produjo en el año 1963. En julio del mismo año, este auto primero subió al cielo.
Las pruebas de vuelo y certificación de la aeronave comenzaron en el verano de 1963, y en 1965, la aeronave recibió la designación oficial Tu-134. Al mismo tiempo, finalmente se detuvo el lanzamiento del Tu-124. La producción en serie del nuevo avión de pasajeros Tu-134 comenzó en 1966. El avión fue producido en masa en la Asociación de Producción de Aviación de Kharkov durante casi 18 años (de 1966 a 1984 por año).
Tu-134 fue diseñado para líneas de corto recorrido con un tráfico de pasajeros relativamente pequeño. Originalmente planeado colocar en la cabina asientos 56 para pasajeros (asientos 50 en el diseño de dos clases). Sin embargo, desde la primera clase en aquellos aviones que estaban destinados a líneas dentro de la URSS, pronto se decidió rendirse. Por esta razón, el número de asientos se incrementó a 72.
En 1965, en Kharkov, 9 pudo ensamblar aviones de preproducción diseñados específicamente para pruebas de vuelo. No hubo marcha atrás en estas aeronaves, por esta razón el kilometraje después del aterrizaje fue bastante grande. Vale la pena señalar que las oficinas de diseño de Tupolev iban a instalar paracaídas de frenos en el avión como el anterior avión Tu-104. Pero bastante rápidamente decidieron renunciar a esta idea. Al mismo tiempo, los motores equipados con marcha atrás comenzaron a aparecer en el Tu-134 solo en el año 1970. Con el tiempo, estos motores han recibido todos los aviones lanzados anteriormente. Hasta este punto, el Tu-134 ayudó a frenar un escudo especial instalado debajo del fuselaje, un fenómeno bastante raro para la aviación civil.
Los primeros transbordadores de pasajeros en serie Tu-134 se transfirieron a Aeroflot ya en 1966, y en septiembre del año siguiente, se realizó el primer vuelo comercial en ruta Moscú-Adler en el Tu-134. Al mismo tiempo, casi 3, el nuevo avión se usó solo en líneas internacionales, y solo en el verano de 1969, comenzaron a servir a las líneas dentro de la URSS: Moscú-Kiev y Moscú-Leningrado. Tu-134 se vendió activamente para la exportación: en 1968, los primeros aviones se transfirieron a la aerolínea alemana Interflug, y un poco más tarde a la empresa polaca LOT.
En 1970, se creó una nueva modificación de la aeronave, el Tu-134A. El fuselaje del automóvil creció medio metro, apareció un revés en los motores, se retiró la tapa del freno y el número de asientos aumentó a 76. Como resultado de estos eventos, el rango de vuelo máximo disminuyó de 3100 a 2770 km, y en la carga útil máxima del forro - a 2100 km. En los aviones destinados a ser exportados, se decidió abandonar el navegador y montar a bordo del radar.
En el año 1980 en la URSS, el avión fue lanzado en una modificación del Tu-134B. En esta versión de la aeronave desde el navegador a bordo completamente abandonada. Además, la capacidad de pasajeros se incrementó a los asientos 96. El peso de despegue de la aeronave aumentó a 47 toneladas. Al mismo tiempo, el trabajo de diseño comenzó en la versión de Tu-134D, que se suponía que iba a tener motores con mayor carga (8 400 kgf), pero el trabajo en este proyecto no se completó. Hoy en día, los aviones Tu-134 se están retirando gradualmente, ya que la mayoría de los autos están desfasados física y moralmente: las unidades Tu-134 lanzadas más recientemente ya han girado más de un cuarto de siglo.
Los motores del Tu-134 se instalaron en el fuselaje trasero. Los modelos seriales de aviones de pasajeros estaban equipados con motores turborreactores D-30 (PS-30) diseñados por Solovyov. Esta unidad de potencia se fabrica de acuerdo con un esquema de dos ejes y consta de una carcasa de separación con cajas de unidades de accionamiento, un compresor, una turbina, una cámara de combustión, un dispositivo de salida y está equipado con un reverso. El motor se arranca utilizando un arrancador de aire. El sistema de encendido es electrónico, consta de las velas de descarga de superficie 2-x SP-06VP y la unidad de encendido SKNA-22-2А.
Durante los largos años de operación, el avión de pasajeros Tu-134 ha demostrado su confiabilidad y eficiencia, cumpliendo con los requisitos de su tiempo. En términos de coeficiente de confiabilidad, este avión resultó ser una máquina casi sin problemas. Una característica sobresaliente del Tu-134 sigue siendo las restricciones insuperables hasta ahora en los valores de los componentes de viento lateral (20 m / s) y contador (30 m / s) en el momento del despegue y el aterrizaje. En las condiciones de la Unión Soviética, donde la mayoría de los aeródromos tenían solo una pista, esta calidad del Tu-134 jugó un papel importante en el aumento de la regularidad de los vuelos.
Después de que entró en vigor 2002, el Capítulo 3 de la OACI, que reforzó los estándares de ruido para las aeronaves, se prohibió la operación de la aeronave Tu-16 en los países de la UE: hoy, el avión se utiliza casi exclusivamente en rutas nacionales en Rusia y en varios países de la CEI.
Características técnicas de vuelo del Tu-134B:
Tamaños: envergadura - 29 m., Longitud - 37, 1 m., Altura - 9,02 m.
Área del ala - 127,3 cuadrado. m
El peso normal de despegue del avión es 47 600 kg. El despegue máximo es 49 000 kg. La masa vacía es 29 000 kg.
Tipo de motor - 2 TRDD D-30 empuje - 2х66,7 kN.
Velocidad máxima - 880 km / h.
Rango de vuelo - 2020 km.
Techo operacional - 10 100 m.
Longitud de pista requerida - 2550 m.
Tripulación - Persona 3.
Número máximo de asientos de pasajeros - 96
Fuentes de información:
-http: //www.calend.ru/event/2551
-http: //www.aero-news.ru/tu-134
-http: //www.airwar.ru/enc/aliner/tu134.html
-http: //lenta.ru/news/2013/02/18/tu134
-http: //ru.wikipedia.org
El Tu-134 se considera, con razón, uno de los aviones de pasajeros soviéticos más populares, en total se produjeron 852 de todas las modificaciones. Además de la URSS, este avión fue operado por un gran número de países del Campo Social. Las entregas de aviones para exportación comenzaron en el año 1968. Tu-134 se convirtió en el primer avión soviético, que ha pasado la certificación internacional oficial. En noviembre, 1968, esta máquina fue certificada en Polonia para cumplir con los estándares británicos de aeronavegabilidad BCAR. Este avión fue explotado activamente por otros países socialistas: Bulgaria, la RDA, Checoslovaquia, Yugoslavia, Hungría, Vietnam y muchos otros.
Sobre la base del Tu-134 se crearon varios laboratorios de vuelo, destinados a probar nuevos tipos de equipos espaciales y de aviación. A partir de febrero, 2012 fue operado en todo el mundo por aviones 130 de este tipo, de los cuales más de 100 están en Rusia. Las versiones VIP de este avión son muy populares, pero las modificaciones militares también están muy extendidas. En una ocasión, sobre la base del Tu-134, se crearon aviones de entrenamiento para el entrenamiento de pilotos y navegadores de los bombarderos estratégicos Tu-160 y Tu-22М3. A menudo, estas máquinas se usaban para mantener las habilidades de los pilotos de combate para salvar el recurso de los bombarderos mucho más caros.
Actualmente, ha aparecido información de que el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea del país decidió restaurar toda la flota existente de aviones de entrenamiento Tu-134UBL y Tu-134Ш y se dirigió directamente al ministro de defensa del país con una solicitud de la cantidad necesaria de dinero. Según estimaciones preliminares, se necesitarán alrededor de 50 millones de rublos para prolongar la vida de prácticamente los aviones 20. La modificación del Tu-134UBL se utiliza para el entrenamiento de pilotos militares, y el Tu-134Ш para el entrenamiento de navegadores de aviación de largo alcance.
Hoy, a excepción del Tu-134, no hay prácticamente nada para prepararlos, ya que las opciones de respaldo en forma de An-26 y An-24 no tienen el equipo de puntería y navegación con el que están equipados los bombarderos de largo alcance. También se construyeron varias máquinas destinadas a los comandantes de transporte y pasajeros de las fuerzas armadas, el llamado "personal", incluidas las equipadas con comunicaciones especiales (ASA).
Se cree que el avión Tu-134 debe su apariencia directamente a Nikita Khrushchev. En 1960, el entonces primer secretario del Comité Central del PCUS se convirtió en el invitado de honor en la presentación en Francia de un nuevo avión de pasajeros Sud-Aviación "Karavella". Este avión de pasajeros causó una gran impresión en el líder soviético, y cuando regresó a Moscú, Nikita Khrushchev ordenó a la Oficina de Diseño de Tupolev comenzar a trabajar en la creación de una contraparte soviética.
Tu-134Sh
En este momento, el trabajo en la creación de aviones de pasajeros comenzó al mismo tiempo en diferentes países del mundo, cuyo rasgo distintivo era la colocación de motores en el fuselaje trasero sobre pilones especiales. Estos aviones podrían incluir al estadounidense Boeing 727 y DC-9, el británico VC.10, DH 121 y BAC111, el holandés F28, y también el soviético Il-62 y Tu-134.
Este esquema permitió principalmente mejorar la aerodinámica del automóvil (mediante el uso del llamado "ala limpia") y reducir el nivel de ruido en la cabina y en la cabina, así como reducir significativamente la carga de los chorros de gas de los motores que funcionan en el fuselaje. Al mismo tiempo, el diseño del fuselaje se hizo más pesado y, como resultado, la carga útil disminuyó. Al mismo tiempo, la rentabilidad del transatlántico disminuyó y el mantenimiento del ensamblaje de la cola de la aeronave fue complicado.
Inicialmente, el forro de corto recorrido Tu-134 no fue diseñado como un nuevo avión. En la Oficina de diseño de Tupolev se tuvo la idea de modernizar el avión Tu-124 existente. Este automóvil tenía un fuselaje extendido, los motores se transfirieron a la sección de la cola y el plumaje se reemplazó por uno en forma de T. Este proyecto recibió la designación Tu-124A y se propuso desde 1961. El primer prototipo 2 Tu-124A se produjo en el año 1963. En julio del mismo año, este auto primero subió al cielo.
Tu-XNUMHUBL
Las pruebas de vuelo y certificación de la aeronave comenzaron en el verano de 1963, y en 1965, la aeronave recibió la designación oficial Tu-134. Al mismo tiempo, finalmente se detuvo el lanzamiento del Tu-124. La producción en serie del nuevo avión de pasajeros Tu-134 comenzó en 1966. El avión fue producido en masa en la Asociación de Producción de Aviación de Kharkov durante casi 18 años (de 1966 a 1984 por año).
Tu-134 fue diseñado para líneas de corto recorrido con un tráfico de pasajeros relativamente pequeño. Originalmente planeado colocar en la cabina asientos 56 para pasajeros (asientos 50 en el diseño de dos clases). Sin embargo, desde la primera clase en aquellos aviones que estaban destinados a líneas dentro de la URSS, pronto se decidió rendirse. Por esta razón, el número de asientos se incrementó a 72.
En 1965, en Kharkov, 9 pudo ensamblar aviones de preproducción diseñados específicamente para pruebas de vuelo. No hubo marcha atrás en estas aeronaves, por esta razón el kilometraje después del aterrizaje fue bastante grande. Vale la pena señalar que las oficinas de diseño de Tupolev iban a instalar paracaídas de frenos en el avión como el anterior avión Tu-104. Pero bastante rápidamente decidieron renunciar a esta idea. Al mismo tiempo, los motores equipados con marcha atrás comenzaron a aparecer en el Tu-134 solo en el año 1970. Con el tiempo, estos motores han recibido todos los aviones lanzados anteriormente. Hasta este punto, el Tu-134 ayudó a frenar un escudo especial instalado debajo del fuselaje, un fenómeno bastante raro para la aviación civil.
Los primeros transbordadores de pasajeros en serie Tu-134 se transfirieron a Aeroflot ya en 1966, y en septiembre del año siguiente, se realizó el primer vuelo comercial en ruta Moscú-Adler en el Tu-134. Al mismo tiempo, casi 3, el nuevo avión se usó solo en líneas internacionales, y solo en el verano de 1969, comenzaron a servir a las líneas dentro de la URSS: Moscú-Kiev y Moscú-Leningrado. Tu-134 se vendió activamente para la exportación: en 1968, los primeros aviones se transfirieron a la aerolínea alemana Interflug, y un poco más tarde a la empresa polaca LOT.
En 1970, se creó una nueva modificación de la aeronave, el Tu-134A. El fuselaje del automóvil creció medio metro, apareció un revés en los motores, se retiró la tapa del freno y el número de asientos aumentó a 76. Como resultado de estos eventos, el rango de vuelo máximo disminuyó de 3100 a 2770 km, y en la carga útil máxima del forro - a 2100 km. En los aviones destinados a ser exportados, se decidió abandonar el navegador y montar a bordo del radar.
En el año 1980 en la URSS, el avión fue lanzado en una modificación del Tu-134B. En esta versión de la aeronave desde el navegador a bordo completamente abandonada. Además, la capacidad de pasajeros se incrementó a los asientos 96. El peso de despegue de la aeronave aumentó a 47 toneladas. Al mismo tiempo, el trabajo de diseño comenzó en la versión de Tu-134D, que se suponía que iba a tener motores con mayor carga (8 400 kgf), pero el trabajo en este proyecto no se completó. Hoy en día, los aviones Tu-134 se están retirando gradualmente, ya que la mayoría de los autos están desfasados física y moralmente: las unidades Tu-134 lanzadas más recientemente ya han girado más de un cuarto de siglo.
Los motores del Tu-134 se instalaron en el fuselaje trasero. Los modelos seriales de aviones de pasajeros estaban equipados con motores turborreactores D-30 (PS-30) diseñados por Solovyov. Esta unidad de potencia se fabrica de acuerdo con un esquema de dos ejes y consta de una carcasa de separación con cajas de unidades de accionamiento, un compresor, una turbina, una cámara de combustión, un dispositivo de salida y está equipado con un reverso. El motor se arranca utilizando un arrancador de aire. El sistema de encendido es electrónico, consta de las velas de descarga de superficie 2-x SP-06VP y la unidad de encendido SKNA-22-2А.
Durante los largos años de operación, el avión de pasajeros Tu-134 ha demostrado su confiabilidad y eficiencia, cumpliendo con los requisitos de su tiempo. En términos de coeficiente de confiabilidad, este avión resultó ser una máquina casi sin problemas. Una característica sobresaliente del Tu-134 sigue siendo las restricciones insuperables hasta ahora en los valores de los componentes de viento lateral (20 m / s) y contador (30 m / s) en el momento del despegue y el aterrizaje. En las condiciones de la Unión Soviética, donde la mayoría de los aeródromos tenían solo una pista, esta calidad del Tu-134 jugó un papel importante en el aumento de la regularidad de los vuelos.
Después de que entró en vigor 2002, el Capítulo 3 de la OACI, que reforzó los estándares de ruido para las aeronaves, se prohibió la operación de la aeronave Tu-16 en los países de la UE: hoy, el avión se utiliza casi exclusivamente en rutas nacionales en Rusia y en varios países de la CEI.
Características técnicas de vuelo del Tu-134B:
Tamaños: envergadura - 29 m., Longitud - 37, 1 m., Altura - 9,02 m.
Área del ala - 127,3 cuadrado. m
El peso normal de despegue del avión es 47 600 kg. El despegue máximo es 49 000 kg. La masa vacía es 29 000 kg.
Tipo de motor - 2 TRDD D-30 empuje - 2х66,7 kN.
Velocidad máxima - 880 km / h.
Rango de vuelo - 2020 km.
Techo operacional - 10 100 m.
Longitud de pista requerida - 2550 m.
Tripulación - Persona 3.
Número máximo de asientos de pasajeros - 96
Fuentes de información:
-http: //www.calend.ru/event/2551
-http: //www.aero-news.ru/tu-134
-http: //www.airwar.ru/enc/aliner/tu134.html
-http: //lenta.ru/news/2013/02/18/tu134
-http: //ru.wikipedia.org
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