Military Review

Tu-134 - 50 años en el cielo

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El avión a reacción Tu-134 es reconocido legítimamente como uno de los proyectos más exitosos en el campo de la construcción de aviones de pasajeros nacionales. En historia civil interno aviación Este avión entró como el avión soviético más masivo y popular. Tu-134 (según la codificación de la OTAN Crusty - "Hard") es un avión de pasajeros de corto recorrido soviético, que fue creado a principios de la década de 1960 en OKB im. Tupolev. El avión fue producido en serie desde 1965 hasta 1984 en Jarkov en la asociación de producción del mismo nombre, mientras que las últimas copias del avión se ensamblaron en 1989. El crucero realizó su primer vuelo el 29 de julio de 1963, es decir, exactamente hace medio siglo.


El Tu-134 se considera, con razón, uno de los aviones de pasajeros soviéticos más populares, en total se produjeron 852 de todas las modificaciones. Además de la URSS, este avión fue operado por un gran número de países del Campo Social. Las entregas de aviones para exportación comenzaron en el año 1968. Tu-134 se convirtió en el primer avión soviético, que ha pasado la certificación internacional oficial. En noviembre, 1968, esta máquina fue certificada en Polonia para cumplir con los estándares británicos de aeronavegabilidad BCAR. Este avión fue explotado activamente por otros países socialistas: Bulgaria, la RDA, Checoslovaquia, Yugoslavia, Hungría, Vietnam y muchos otros.

Sobre la base del Tu-134 se crearon varios laboratorios de vuelo, destinados a probar nuevos tipos de equipos espaciales y de aviación. A partir de febrero, 2012 fue operado en todo el mundo por aviones 130 de este tipo, de los cuales más de 100 están en Rusia. Las versiones VIP de este avión son muy populares, pero las modificaciones militares también están muy extendidas. En una ocasión, sobre la base del Tu-134, se crearon aviones de entrenamiento para el entrenamiento de pilotos y navegadores de los bombarderos estratégicos Tu-160 y Tu-22М3. A menudo, estas máquinas se usaban para mantener las habilidades de los pilotos de combate para salvar el recurso de los bombarderos mucho más caros.
Tu-134 - 50 años en el cielo

Actualmente, ha aparecido información de que el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea del país decidió restaurar toda la flota existente de aviones de entrenamiento Tu-134UBL y Tu-134Ш y se dirigió directamente al ministro de defensa del país con una solicitud de la cantidad necesaria de dinero. Según estimaciones preliminares, se necesitarán alrededor de 50 millones de rublos para prolongar la vida de prácticamente los aviones 20. La modificación del Tu-134UBL se utiliza para el entrenamiento de pilotos militares, y el Tu-134Ш para el entrenamiento de navegadores de aviación de largo alcance.

Hoy, a excepción del Tu-134, no hay prácticamente nada para prepararlos, ya que las opciones de respaldo en forma de An-26 y An-24 no tienen el equipo de puntería y navegación con el que están equipados los bombarderos de largo alcance. También se construyeron varias máquinas destinadas a los comandantes de transporte y pasajeros de las fuerzas armadas, el llamado "personal", incluidas las equipadas con comunicaciones especiales (ASA).

Se cree que el avión Tu-134 debe su apariencia directamente a Nikita Khrushchev. En 1960, el entonces primer secretario del Comité Central del PCUS se convirtió en el invitado de honor en la presentación en Francia de un nuevo avión de pasajeros Sud-Aviación "Karavella". Este avión de pasajeros causó una gran impresión en el líder soviético, y cuando regresó a Moscú, Nikita Khrushchev ordenó a la Oficina de Diseño de Tupolev comenzar a trabajar en la creación de una contraparte soviética.
Tu-134Sh

En este momento, el trabajo en la creación de aviones de pasajeros comenzó al mismo tiempo en diferentes países del mundo, cuyo rasgo distintivo era la colocación de motores en el fuselaje trasero sobre pilones especiales. Estos aviones podrían incluir al estadounidense Boeing 727 y DC-9, el británico VC.10, DH 121 y BAC111, el holandés F28, y también el soviético Il-62 y Tu-134.

Este esquema permitió principalmente mejorar la aerodinámica del automóvil (mediante el uso del llamado "ala limpia") y reducir el nivel de ruido en la cabina y en la cabina, así como reducir significativamente la carga de los chorros de gas de los motores que funcionan en el fuselaje. Al mismo tiempo, el diseño del fuselaje se hizo más pesado y, como resultado, la carga útil disminuyó. Al mismo tiempo, la rentabilidad del transatlántico disminuyó y el mantenimiento del ensamblaje de la cola de la aeronave fue complicado.

Inicialmente, el forro de corto recorrido Tu-134 no fue diseñado como un nuevo avión. En la Oficina de diseño de Tupolev se tuvo la idea de modernizar el avión Tu-124 existente. Este automóvil tenía un fuselaje extendido, los motores se transfirieron a la sección de la cola y el plumaje se reemplazó por uno en forma de T. Este proyecto recibió la designación Tu-124A y se propuso desde 1961. El primer prototipo 2 Tu-124A se produjo en el año 1963. En julio del mismo año, este auto primero subió al cielo.
Tu-XNUMHUBL

Las pruebas de vuelo y certificación de la aeronave comenzaron en el verano de 1963, y en 1965, la aeronave recibió la designación oficial Tu-134. Al mismo tiempo, finalmente se detuvo el lanzamiento del Tu-124. La producción en serie del nuevo avión de pasajeros Tu-134 comenzó en 1966. El avión fue producido en masa en la Asociación de Producción de Aviación de Kharkov durante casi 18 años (de 1966 a 1984 por año).

Tu-134 fue diseñado para líneas de corto recorrido con un tráfico de pasajeros relativamente pequeño. Originalmente planeado colocar en la cabina asientos 56 para pasajeros (asientos 50 en el diseño de dos clases). Sin embargo, desde la primera clase en aquellos aviones que estaban destinados a líneas dentro de la URSS, pronto se decidió rendirse. Por esta razón, el número de asientos se incrementó a 72.

En 1965, en Kharkov, 9 pudo ensamblar aviones de preproducción diseñados específicamente para pruebas de vuelo. No hubo marcha atrás en estas aeronaves, por esta razón el kilometraje después del aterrizaje fue bastante grande. Vale la pena señalar que las oficinas de diseño de Tupolev iban a instalar paracaídas de frenos en el avión como el anterior avión Tu-104. Pero bastante rápidamente decidieron renunciar a esta idea. Al mismo tiempo, los motores equipados con marcha atrás comenzaron a aparecer en el Tu-134 solo en el año 1970. Con el tiempo, estos motores han recibido todos los aviones lanzados anteriormente. Hasta este punto, el Tu-134 ayudó a frenar un escudo especial instalado debajo del fuselaje, un fenómeno bastante raro para la aviación civil.

Los primeros transbordadores de pasajeros en serie Tu-134 se transfirieron a Aeroflot ya en 1966, y en septiembre del año siguiente, se realizó el primer vuelo comercial en ruta Moscú-Adler en el Tu-134. Al mismo tiempo, casi 3, el nuevo avión se usó solo en líneas internacionales, y solo en el verano de 1969, comenzaron a servir a las líneas dentro de la URSS: Moscú-Kiev y Moscú-Leningrado. Tu-134 se vendió activamente para la exportación: en 1968, los primeros aviones se transfirieron a la aerolínea alemana Interflug, y un poco más tarde a la empresa polaca LOT.

En 1970, se creó una nueva modificación de la aeronave, el Tu-134A. El fuselaje del automóvil creció medio metro, apareció un revés en los motores, se retiró la tapa del freno y el número de asientos aumentó a 76. Como resultado de estos eventos, el rango de vuelo máximo disminuyó de 3100 a 2770 km, y en la carga útil máxima del forro - a 2100 km. En los aviones destinados a ser exportados, se decidió abandonar el navegador y montar a bordo del radar.

En el año 1980 en la URSS, el avión fue lanzado en una modificación del Tu-134B. En esta versión de la aeronave desde el navegador a bordo completamente abandonada. Además, la capacidad de pasajeros se incrementó a los asientos 96. El peso de despegue de la aeronave aumentó a 47 toneladas. Al mismo tiempo, el trabajo de diseño comenzó en la versión de Tu-134D, que se suponía que iba a tener motores con mayor carga (8 400 kgf), pero el trabajo en este proyecto no se completó. Hoy en día, los aviones Tu-134 se están retirando gradualmente, ya que la mayoría de los autos están desfasados ​​física y moralmente: las unidades Tu-134 lanzadas más recientemente ya han girado más de un cuarto de siglo.

Los motores del Tu-134 se instalaron en el fuselaje trasero. Los modelos seriales de aviones de pasajeros estaban equipados con motores turborreactores D-30 (PS-30) diseñados por Solovyov. Esta unidad de potencia se fabrica de acuerdo con un esquema de dos ejes y consta de una carcasa de separación con cajas de unidades de accionamiento, un compresor, una turbina, una cámara de combustión, un dispositivo de salida y está equipado con un reverso. El motor se arranca utilizando un arrancador de aire. El sistema de encendido es electrónico, consta de las velas de descarga de superficie 2-x SP-06VP y la unidad de encendido SKNA-22-2А.

Durante los largos años de operación, el avión de pasajeros Tu-134 ha demostrado su confiabilidad y eficiencia, cumpliendo con los requisitos de su tiempo. En términos de coeficiente de confiabilidad, este avión resultó ser una máquina casi sin problemas. Una característica sobresaliente del Tu-134 sigue siendo las restricciones insuperables hasta ahora en los valores de los componentes de viento lateral (20 m / s) y contador (30 m / s) en el momento del despegue y el aterrizaje. En las condiciones de la Unión Soviética, donde la mayoría de los aeródromos tenían solo una pista, esta calidad del Tu-134 jugó un papel importante en el aumento de la regularidad de los vuelos.

Después de que entró en vigor 2002, el Capítulo 3 de la OACI, que reforzó los estándares de ruido para las aeronaves, se prohibió la operación de la aeronave Tu-16 en los países de la UE: hoy, el avión se utiliza casi exclusivamente en rutas nacionales en Rusia y en varios países de la CEI.

Características técnicas de vuelo del Tu-134B:

Tamaños: envergadura - 29 m., Longitud - 37, 1 m., Altura - 9,02 m.
Área del ala - 127,3 cuadrado. m
El peso normal de despegue del avión es 47 600 kg. El despegue máximo es 49 000 kg. La masa vacía es 29 000 kg.
Tipo de motor - 2 TRDD D-30 empuje - 2х66,7 kN.
Velocidad máxima - 880 km / h.
Rango de vuelo - 2020 km.
Techo operacional - 10 100 m.
Longitud de pista requerida - 2550 m.
Tripulación - Persona 3.
Número máximo de asientos de pasajeros - 96

Fuentes de información:
-http: //www.calend.ru/event/2551
-http: //www.aero-news.ru/tu-134
-http: //www.airwar.ru/enc/aliner/tu134.html
-http: //lenta.ru/news/2013/02/18/tu134
-http: //ru.wikipedia.org
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65 comentarios
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  1. studentmati
    studentmati 29 julio 2013 07: 23 nuevo
    +8
    El coche es realmente confiable y probado!
    1. Kris
      Kris 29 julio 2013 10: 34 nuevo
      +9
      Cita: studentmati
      El coche es realmente confiable y probado!

      Precioso coche.
      ¡La única pena es que su descendiente Tu-334 está arruinando al Pogosyan para complacer a su puperdzhet!
      1. Constantino
        Constantino 29 julio 2013 11: 42 nuevo
        -4
        Cita: kris
        Precioso coche.
        ¡La única pena es que su descendiente Tu-334 está arruinando al Pogosyan para complacer a su puperdzhet!


        ¿Entendió lo que dijo? Tu-334 es moralmente obsoleto. Para vender el avión y fue comercialmente exitoso, debe ser relevante por otros 10-20 años. De lo contrario, no tiene sentido. Nunca se ha dicho el hecho de que la ubicación de los motores impone ciertas sutilezas en su control. Además de la ventaja, así como los sistemas a bordo obsoletos. sonreír Hay muchas acciones en el mismo. En lugar de verborrea sin fundamento, propongo familiarizarme con las opiniones de expertos reales, y no de populistas periodísticos que dominan el presupuesto de Boeing y Airbus, presionando opciones deliberadamente perdidas, así como cultivando ciertos puntos de vista falsos sobre la situación.

        Chris, parece que realmente te drogas cuando logras hacer al menos algo, bien fundamentado, o no, vysyl hacia las autoridades y aquellos que tienen al menos alguna relación con las autoridades. Se regala un insulto personal y complejo. Ata esto contigo. No te hace honor guiño
        1. Chicot xnumx
          Chicot xnumx 29 julio 2013 12: 49 nuevo
          +11
          Cita: Constantino
          Cita: kris
          Precioso coche.
          ¡La única pena es que su descendiente Tu-334 está arruinando al Pogosyan para complacer a su puperdzhet!


          ¿Entendió lo que dijo?

          Él entendió ... ¿Y hasta te entendiste a ti mismo que escribiste más?
          Cita: Constantino
          Tu-334 es moralmente obsoleto. Para vender el avión y fue comercialmente exitoso, debe ser relevante por otros 10-20 años. De lo contrario, no tiene sentido. Nunca se ha dicho el hecho de que la ubicación de los motores impone ciertas sutilezas en su control. Además de la ventaja, así como los sistemas a bordo obsoletos. ... hay muchas existencias en él. En lugar de verborrea sin fundamento, propongo familiarizarme con las opiniones de expertos reales, y no de populistas periodísticos que dominan el presupuesto de Boeing y Airbus, presionando opciones deliberadamente perdidas, así como cultivando ciertos puntos de vista falsos sobre la situación.

          А то ведь факты таковы, что детище от кавалера ордена "За заслуги перед Итальянской республикой" в общем-то никому реально и не нужно... Тот же украинский Ан-148 куда более удачный самолет, чем распиаренный "Супер-Джет-100", и не будь у последнего карт-бланша от российских властей, то пролетел бы тот як слоеная фанера над стольным французским городом Парижем...
          А то, что якобы Ту-334 "морально устарел", это сладенькая сказочка от погосяновских пиарщиков... Ну, надо же было хоть как-то оправдать то, что гробиться уже фактически готовая к серийному производству машина...
          И еще один фактец в догонку - на "импортном" Ан-148 российских комплектующих больше, чем на типа "российском" "Супер-Джете". При этом он дешевле погосяновского выкидыша, но ни чем ему не уступает. Правда забавно?..
          1. Constantino
            Constantino 29 julio 2013 14: 07 nuevo
            -12
            Cita: Chicot 1
            А то ведь факты таковы, что детище от кавалера ордена "За заслуги перед Итальянской республикой" в общем-то никому реально и не нужно... Тот же украинский Ан-148 куда более удачный самолет, чем распиаренный "Супер-Джет-100", и не будь у последнего карт-бланша от российских властей, то пролетел бы тот як слоеная фанера над стольным французским городом Парижем...
            А то, что якобы Ту-334 "морально устарел", это сладенькая сказочка от погосяновских пиарщиков... Ну, надо же было хоть как-то оправдать то, что гробиться уже фактически готовая к серийному производству машина...
            И еще один фактец в догонку - на "импортном" Ан-148 российских комплектующих больше, чем на типа "российском" "Супер-Джете". При этом он дешевле погосяновского выкидыша, но ни чем ему не уступает. Правда забавно?..


            Sospecho que usted también está construyendo conclusiones no sobre el conocimiento de la economía y la mecánica de hacer negocios, sino sobre juicios y preferencias personales. sonreír
        2. avt
          avt 29 julio 2013 15: 42 nuevo
          +9
          Cita: Constantino
          En lugar de verborrea sin fundamento, propongo familiarizarme con las opiniones de expertos reales, y no de populistas periodísticos,

          Слышал и видел мнение реального эксперта ,человека который на нем летал - Магомеда Талбоева . Он сказал к сожалению очень мало и коротко - ,,отличный самолет". Он кстати говорил что в ВВС все Ту-134 оставшиеся надо заменять именно Ту-334ми .
          1. Constantino
            Constantino 29 julio 2013 16: 06 nuevo
            -5
            Cita: avt
            Слышал и видел мнение реального эксперта ,человека который на нем летал - Магомеда Талбоева . Он сказал к сожалению очень мало и коротко - ,,отличный самолет". Он кстати говорил что в ВВС все Ту-134 оставшиеся надо заменять именно Ту-334 .


            Значит мнения экспертов расходятся. Странно, но за запрос о Магомеде Талбоеве и Ту-334 гугл выдал ссылки на "Новую газету" Горбачева, на известно кем спонсируемое радио "Свобода" и далее более мелкие, но похожие по риторике. Да, они утверждают, что современный российский авиапром - фуфло, а достойные проекты зарубил Погосян (как будто он силой заставляет брать SSJ). Кстати, Погосян пришел на нынешнюю должность уже после того, как Ту-334 полетел в 1999 году. Наверное, Погосян на всякий случай зарубил 334, а то вдруг попал бы в гражданское самолетостроение, а там такой конкурент guiño Personalmente, mi opinión es que la historia de Tu-334 es una herramienta excelente para que los medios pro-occidentales y sus socios encuentren nuevamente una falla en lo que se está haciendo en la industria de la aviación, quitando los ojos de un laico inexperto en un camino falso. Que supuestamente todo debería producirse en Rusia desde el principio. Esto es patriótico, sí, pero al mismo tiempo, los periodistas guardan silencio sobre el hecho de que no tenemos instalaciones de producción competitivas en todas las áreas del ciclo porque en los años 90 se dobló mucho. Titanio: sí, nodos individuales: sí, pero no todos al 100%. En general, dichos medios volverán al patriotismo solo cuando sea rentable.

            Llevemos a Poghosyan a las horquillas, pero luego, en lugar de establecer la producción, expandir la base, capacitar al personal, etc. debido a pedidos firmes de SSJ (y no está mal, lo volé 4 veces y los autos occidentales, parece que no es inferior) se minimizarán, y el servicio postventa de Tupolevsky, junto con la gula del motor, un miembro adicional de la tripulación, etc. ., lo hará suyo al 100%, sin una forma de restaurar el ciclo de producción completo, pero volarán tanto como el Tu-204 vuela antes de actualizar al Tu-204SM, lo que da al menos esperanza.

            Como resultado, el mantenimiento costoso, los gastos innecesarios a bordo de un ingeniero, el mayor consumo de combustible y otras sutilezas conducirán al hecho de que los precios de los boletos aumentan o el margen de la aerolínea disminuye. Al igual que cualquier persona responsable de las actividades de cualquier empresa, la persona que toma la decisión elegirá el mismo Boeing (en las aerolíneas hay un volumen de negocios muy grande en relación con las ganancias, por lo que casi no tienen dinero gratis), que es más simple y más barato en servicio y en el Tu-334 enterraremos tanto dinero como tiempo. sonreír En el caso de 334, sí, lo habrían metido en Aeroflot debido a los recursos administrativos. Entonces, aquí los llamamientos patrióticos y los argumentos de los periodistas que odian a Rusia no son más que una herramienta de manipulación, y muchos están en marcha. triste
          2. Constantino
            Constantino 29 julio 2013 16: 08 nuevo
            -3
            Cita: avt
            Слышал и видел мнение реального эксперта ,человека который на нем летал - Магомеда Талбоева . Он сказал к сожалению очень мало и коротко - ,,отличный самолет". Он кстати говорил что в ВВС все Ту-134 оставшиеся надо заменять именно Ту-334 .


            Y además. En cuanto al hecho de que Tupolev fue pirateado en 334. Quiero recordarles que el propio Tupolev, en un momento, ejecutó las prometedoras oficinas de diseño de Bartini, Myasishchev y otros competidores-contemporáneos a expensas del recurso administrativo tan condenado, en este caso guiño
            1. avt
              avt 29 julio 2013 16: 53 nuevo
              +8
              Cita: Constantino
              Y además. En cuanto al hecho de que Tupolev fue pirateado en 334. Quiero recordarles que el propio Tupolev, en un momento, ejecutó las prometedoras oficinas de diseño de Bartini, Myasishchev y otros competidores-contemporáneos a expensas del recurso administrativo tan condenado, en este caso, guiño

              Esto es fuerte! ¿Nada de lo que ha estado vivo durante mucho tiempo? ¿Y qué haremos con el Yak-130? Yakovlev tampoco era una zanahoria y echó a perder la sangre de muchos
              Cita: Constantino
              Personalmente, mi opinión es que la historia del Tu-334 es una excelente herramienta para que los medios pro-occidentales y sus socios encuentren nuevamente una falla en lo que se está haciendo en la industria de la aviación.
              Особенно если учесть что ОФИЦИАЛЬНО Боинг участвует в Супджете ,,интеллектуальной собственностью" .Но не хочу особо вдаваться в технические тонкости - я не работал в авиапроме ,но вот например сокращение членов экипажа у меня не вызвает однозначного восторга как у Вас . Видел интервью летчика Аэрофлота ,он уйдя на пенсию рассказывал как попал на автобусе в нештатку со вторым пилотом и очень сетовал что в кабине вдвоем оказались . На вопрос журналера - отчегож тогда молчали ? Ответил искренне - а кому ,да еще перед пенсией охота без работы остаться ,быть выкинутым с волчьим билетом ? Бизнес -это хорошо ,пока на безопастности не сказывается . Вот тот же Толбоев отчего то очень переживает ,что в угоду снижения веса на пассажирских самолетах сняли дополнительную систему управления ,механику ,пусть меня поправят авионики ежели не так ,а оставили только дистанционную -ЭДУ. И кстати видел как на шоу один америкос с Боинга радовался у Ту-334 тому как продуман самолет для местных авиалиний ,видать знаком был с нашим хозяйством аэродромным riendo ,так ему очень понравилось что трап не нужен - с земли пассажиров брать можно и движки высоко - хрен камней наберешь . Так что реальный ,а не административный ,конкурент Ту-334 только Ан -148 ,вот у него -да ,характеристики взлетно-посадочные в принципе должны быть получше ,все таки двигло под крылом ,да и сам наследник ,,Чебурашки". Ну а разговоры про цены на билеты ...... riendo Es algo así: aquí ingresaremos a la OMC y los precios caerán. Pero un comerciante, según el nuevo minorista Potapenko, parece, dijo con franqueza, con lo que dicen un susto. Hay una demanda - mantendremos los precios. Créame - la misma canoa será con boletos aéreos.
              1. Constantino
                Constantino 29 julio 2013 17: 26 nuevo
                -4
                Cita: avt
                Esto es fuerte! ¿Nada de lo que ha estado vivo durante mucho tiempo? ¿Y qué haremos con el Yak-130? Yakovlev tampoco era una zanahoria y echó a perder la sangre de muchos


                Una empresa es un organismo separado. Muchos de los fundadores de compañías grandes y conocidas no están vivos, pero esto no significa que el vector de su movimiento cambie radicalmente después de la muerte del fundador.

                Cita: avt
                Vi una entrevista con un piloto de Aeroflot, cuando se retiró, contó cómo se subió a un autobús con el copiloto y se quejó mucho de que estaban en la cabina. A la pregunta del periodista: ¿guardaron silencio entonces? Respondió sinceramente, ¿y a quién, e incluso antes de la jubilación, el deseo de quedarse sin trabajo, ser expulsado con una multa de lobo? El negocio es bueno, siempre y cuando la seguridad no se vea afectada.


                ¿Y se produjeron muchos accidentes en los aviones debido a la sustitución de la placa de un ingeniero con electrónica? sonreír

                Y, por cierto, vi cómo un estadounidense de Boeing estaba contento en el Tu-334 en el programa de que el avión estaba pensado para las aerolíneas locales, sabía que estaba familiarizado con nuestra economía en el aeródromo riéndose, realmente le gustaba que la rampa no fuera necesaria: puede tomar pasajeros desde el suelo y los motores están altos. obtendrás piedras de rábano picante.


                En Rusia, una gran cantidad de aviones con motores bajo las alas están operando. ¿Cuántos motores Boeing, Airbus, SSJ quedaron fuera de servicio / fueron dañados por piedras? sonreír

                Так что реальный ,а не административный ,конкурент Ту-334 только Ан -148 ,вот у него -да ,характеристики взлетно-посадочные в принципе должны быть получше ,все таки двигло под крылом ,да и сам наследник ,,Чебурашки".


                Su opinión es interesante, pero no descartaría SSJ. Su éxito comercial habla por sí mismo.

                Cita: avt
                Bueno, hablemos de los precios de las entradas ... Es algo así: ingresaremos a la OMC y los precios bajarán. Pero un comerciante, según el nuevo minorista Potapenko, parece, dijo con franqueza, con lo que dicen un susto. Hay una demanda - mantendremos los precios. Créame - la misma canoa será con boletos aéreos.


                Le expliqué brevemente el mecanismo básico de la aerolínea desde un punto de vista económico. El hecho de que existan factores adicionales, como la prima, etc., no lo niego. Sin embargo, en el negocio de la aviación, la industria es altamente competitiva y, con una parte de alto costo, también es arriesgada. Esto se puede ver en el ejemplo de las aerolíneas de bajo costo, que, si bien pueden sobrevivir durante mucho tiempo, y aún más, pueden ser una ventaja. Los consumibles altos, por cierto, es una de las razones por las cuales las aerolíneas arriendan aviones. No tienen el dinero gratis necesario para comprar sobre la marcha, sin consecuencias para las actividades operativas.
                1. avt
                  avt 29 julio 2013 19: 14 nuevo
                  +3
                  Cita: Constantino
                  Su opinión es interesante, pero no descartaría SSJ. Su éxito comercial habla por sí mismo.

                  Bueno, esto es demasiado brillante! Mientras el éxito comercial, en términos de la recuperación del proyecto, ni siquiera sea dicho por su creador y el principal impulsor, solo después de la transferencia de la copia a México fue una cuestión de perspectivas poderosas y opciones futuras en América Latina. Por el momento, incluso los francos con pérdidas hacen motores y dicen que la recuperación será de 40 si lo hacen al año o al mes, no recuerdo exactamente.
                  Cita: Constantino
                  Le expliqué brevemente el mecanismo básico de la aerolínea desde un punto de vista económico. El hecho de que existan factores adicionales, como la prima, etc., no lo niego. Sin embargo, en el negocio de la aviación, la industria es altamente competitiva y, con una parte de alto costo, también es arriesgada. Esto se puede ver en el ejemplo de las aerolíneas de bajo costo, que, si bien pueden sobrevivir durante mucho tiempo, y aún más, pueden ser una ventaja.

                  sonreír Es una pena que los hermanos Abramovich de Krazaire no lo escuchen antes de la bancarrota de la compañía y de aquellos tipos que aumentaron el precio del queroseno: el mercado, entiendes, ajustó todo, y tan hábilmente que solo los transportistas baratos que aparecieron murieron inmediatamente en el momento de los hechos. Pero ahora Aeroflot se ha preocupado repentinamente por aerolíneas de bajo costo, aunque romperá la negativa de servicios obligatorios como comidas, por supuesto, será posible comer por una tarifa, y aquí con los boletos, bueno, el reembolso, todos los boletos ahora no serán reembolsables. Bueno, ni dar ni tomar, ya que el difunto Kozlov con papeles estatales era sabio antes del incumplimiento 98 ala Mavrodi, mientras que la pirámide MMM estaba cubierta, tenía dinero, pero quien tocó los papeles del gobierno, aunque Kozlova recibió un disparo en Olenny Val.
                  1. Constantino
                    Constantino 29 julio 2013 20: 10 nuevo
                    -3
                    Cita: avt
                    Bueno, esto es demasiado brillante! Mientras el éxito comercial, en términos de la recuperación del proyecto, ni siquiera sea dicho por su creador y el principal impulsor, solo después de la transferencia de la copia a México fue una cuestión de perspectivas poderosas y opciones futuras en América Latina. Por el momento, incluso los francos con pérdidas hacen motores y dicen que la recuperación será de 40 si lo hacen al año o al mes, no recuerdo exactamente.


                    Hay informes que indican pedidos en firme. Hay tasas de crecimiento de la producción, que tampoco son malas. Si mi memoria no me falla, a partir de este mes, el GSS producirá 3 SSJ por mes y, desde 2014, 40 aviones por año.

                    Por ahora, incluso los francos con pérdidas lo hacen

                    Двигатели для SSJ выпускает НПО "Сатурн", который входит в Ростех.

                    Sería interesante ver sus fuentes de información. hi

                    Es una pena que los hermanos Abramovich de Krazaire no lo escuchen antes de la bancarrota de la compañía y de aquellos tipos que aumentaron el precio del queroseno: el mercado, entiendes, ajustó todo, y tan hábilmente que solo los transportistas baratos que aparecieron murieron inmediatamente en el momento de los hechos. Pero ahora Aeroflot se ha preocupado repentinamente por aerolíneas de bajo costo, aunque romperá la negativa de servicios obligatorios como comidas, por supuesto, será posible comer por una tarifa, y aquí con los boletos, bueno, el reembolso, todos los boletos ahora no serán reembolsables. Bueno, ni dar ni tomar, ya que el difunto Kozlov con papeles estatales era sabio antes del incumplimiento 98 ala Mavrodi, mientras que la pirámide MMM estaba cubierta, tenía dinero, pero quien tocó los papeles del gobierno, aunque Kozlova recibió un disparo en Olenny Val.


                    Ninguna gran empresa en el mundo no resuelve sus problemas de frente. Siempre hay palancas de presión sobre las empresas que están en simbiosis. Aeroflot tiene tal palanca. Ryanair tiene tal influencia. EasyJet tiene esa palanca. ¿Que es todo esto? Nada es imposible, solo era necesario resolver los casos de la manera en que se resuelven en la práctica en todo el mundo, y no de la forma en que enseñan 1000 libros escritos por teóricos. De alguna manera me escuchan, o no. sonreír Si estamos destinados a cruzar, mi posición no cambiará.

                    Ahora para aquellos que son menos. O sigues adelante y menos por inercia, o justificas tu punto de vista. Quieters triste
      2. Chicot xnumx
        Chicot xnumx 29 julio 2013 12: 38 nuevo
        +7
        Cita: kris
        ¡su descendiente Tu-334 está arruinado por su duperjet aserrado!

        ¡No una ceja, un ojo! .. bueno
      3. El comentario ha sido eliminado.
    2. vyatom
      vyatom 29 julio 2013 15: 51 nuevo
      +4
      Siempre voló con placer en el TU-134 y el TU-154 desde la primera infancia. Ahora no me gusta mucho Boeing, los sacude bastante.
      Es una pena que no hayamos creado un reemplazo para estas maravillosas máquinas (me refiero a TU-134 y TU-154). Por cierto, el Yak-42 también es uno de mis aviones favoritos.
    3. svp67
      svp67 30 julio 2013 21: 32 nuevo
      0
      Cita: studentmati
      El coche es realmente confiable y probado!
      Antigua gloria - una era gloriosa ..
  2. Valery Neonov
    Valery Neonov 29 julio 2013 07: 35 nuevo
    +17
    Sin embargo, ¡un buen avión, como todo lo hecho en la URSS! bueno
    1. Gari
      Gari 29 julio 2013 09: 43 nuevo
      +8
      Cita: Valery Neonov
      Sin embargo, ¡un buen avión, como todo lo hecho en la URSS!

      No solo bueno-confiable, práctico y elegante.
      se ve guapo
      1. Canep
        Canep 29 julio 2013 10: 09 nuevo
        +6
        Es una pena que esté moralmente desactualizado, pero no hay reemplazo. Por eso y los años en Boeing y sandías.
  3. Alez
    Alez 29 julio 2013 07: 39 nuevo
    +7
    Un buen auto, pero no un reemplazo decente, todo en piezas y en papel. El apoyo de la industria de la aviación civil a favor de los extranjeros de parte de nuestros burócratas es claramente visible.
    1. Constantino
      Constantino 29 julio 2013 11: 44 nuevo
      -3
      Cita: Alez
      Un buen auto, pero no un reemplazo decente, todo en piezas y en papel. El apoyo de la industria de la aviación civil a favor de los extranjeros de parte de nuestros burócratas es claramente visible.


      SSJ-100, An-148, MS-21, Tu-204SM
      1. Argón
        Argón 29 julio 2013 16: 24 nuevo
        +3
        Складывается впечатление,что вы не совсем понимаете о чем говорите,из приведенных вами"вариантов"аналогом является только"Ан".МС и Ту более"дальний"класс и создавались(тся)для замены Ту-154.Продукт"сухого"на сегодняшний момент хоть и является коммерчески удачным проэктом(не будем вдаваться в причины но ПОКА это так).Создан на более высоком технологическом уровне,но достаточно далек от эрэфийских реалий,точнее инфраструктуры,его эксплуатация будет не много отличаться от"арбуза"когда все съэкономленное на топливе тратится в центре обслуживания(москва)на взятку дабы в очереди поближе поставили(и побыстрей регламент провели).При этом далеко не каждый аэропорт(где садился Ту-134) сможет принять данное"чудо"(по качеству полосы).Одним,но довольно существенным недостатком Ту-334 является компоновка,не позволяющая применять системы"активного сдува",воздуховоды от двигателей сложно до крыла дотянуть.Ан удачная машина.но государство его производящее не отличается постоянством.Исходя из выше сказанного,Аlez прав реальной замены 134му нет.
        1. Constantino
          Constantino 29 julio 2013 20: 14 nuevo
          -3
          Cita: argón
          Складывается впечатление,что вы не совсем понимаете о чем говорите,из приведенных вами"вариантов"аналогом является только"Ан".МС и Ту более"дальний"класс и создавались(тся)для замены Ту-154.Продукт"сухого"на сегодняшний момент хоть и является коммерчески удачным проэктом(не будем вдаваться в причины но ПОКА это так).Создан на более высоком технологическом уровне,но достаточно далек от эрэфийских реалий,точнее инфраструктуры,его эксплуатация будет не много отличаться от"арбуза"когда все съэкономленное на топливе тратится в центре обслуживания(москва)на взятку дабы в очереди поближе поставили(и побыстрей регламент провели).При этом далеко не каждый аэропорт(где садился Ту-134) сможет принять данное"чудо"(по качеству полосы).Одним,но довольно существенным недостатком Ту-334 является компоновка,не позволяющая применять системы"активного сдува",воздуховоды от двигателей сложно до крыла дотянуть.Ан удачная машина.но государство его производящее не отличается постоянством.Исходя из выше сказанного,Аlez прав реальной замены 134му нет.


          Se trataba de desmantelar la industria en su conjunto. Al menos tal contexto se sintió.
          1. Argón
            Argón 29 julio 2013 22: 44 nuevo
            0
            Понятно,очередной модератор-администратор;пытаетесь опыта в диспуте набраться?Даже на этом сайте не встречал более нелепой попытки включить"заднюю".Какой контекст?Краткий коммент,ваш"некомпетентный"ответ-не ту вы тему выбрали.
            1. Constantino
              Constantino 29 julio 2013 23: 35 nuevo
              +1
              Cita: argón
              Понятно,очередной модератор-администратор;пытаетесь опыта в диспуте набраться?Даже на этом сайте не встречал более нелепой попытки включить"заднюю".Какой контекст?Краткий коммент,ваш"некомпетентный"ответ-не ту вы тему выбрали.


              Tu opinión es muy importante para mí. hi
      2. Odinoki
        Odinoki 29 julio 2013 23: 03 nuevo
        +1
        Bueno, comparaste superjets con el Tu-134.134-ka mucho más efectivo que
  4. piña
    piña 29 julio 2013 08: 23 nuevo
    +4
    Самолёт, изображение которого красовалось на пачках советских сигарет под названием "ТУ-134". Уникальный случай.
    1. AVV
      AVV 29 julio 2013 11: 27 nuevo
      +4
      ¡No tiene precio! ¿Coche realmente probado? ¡Y el TU-334 finalmente debería encontrar a su comprador! ¡Esto es lo mismo que se repite la historia con los helicópteros Kamov!
      1. Constantino
        Constantino 29 julio 2013 12: 28 nuevo
        -4
        ¡No tiene precio! ¿Coche realmente probado? ¡Y el TU-334 finalmente debería encontrar a su comprador! ¡Esto es lo mismo que se repite la historia con los helicópteros Kamov!


        334 морально устарел лет 20 назад. Не найдет он своего покупателя т.к. гражданская авиация руководствуется экономической целесообразностью. Экипаж из 3ех человек вместо 2ух, устаревшие узлы, плохая ремонтопригодность двигателей из-за их расположения, перевес конструкции, который влияет на расход топлива, прожорливые двигатели и т.д. Перечислять можно долго. Неужели кто-то не понимает, что Ту-334 раскачивают отдельные личности только для того, чтобы получить выгоду лично для себя и далеко не авиационную. Попиариться на чувствах простых людей, сделать себе пиар на "костях". Видел я эти ролики о народном Ту-334 и т.д. Береза уже делал народный автомобиль и где он? История ничему не учит? Да и доводы этих людей, с экономической точки зрения, были похожи на детский лепет в яслях, который расчитан на тех, на кого действуют громкие лозунги без оснований под собой. triste
    2. 12061973
      12061973 29 julio 2013 11: 30 nuevo
      +5
      Cita: piña
      Самолёт, изображение которого красовалось на пачках советских сигарет под названием "ТУ-134".

      Cigarrillos búlgaros.
    3. kirpich
      kirpich 29 julio 2013 13: 26 nuevo
      +1
      А,как же папиросы "Лайнер"? Они вроде первые с самолётом?
  5. Constantino
    Constantino 29 julio 2013 08: 44 nuevo
    +12
    Quienquiera que diga sobre los aviones soviéticos, cuando escucho el ruido de sus motores, inmediatamente recuerdo mi infancia y un conjunto de otros recuerdos positivos. sonreír

    Solo escucha Suena como en casa. sonreír

    1. Gari
      Gari 29 julio 2013 09: 48 nuevo
      +8
      Cita: Constantino
      Quienquiera que diga sobre los aviones soviéticos, cuando escucho el ruido de sus motores, inmediatamente recuerdo mi infancia y un conjunto de otros recuerdos positivos.

      Estoy totalmente de acuerdo, recientemente escuché un ruido sordo en mi cabeza, pensé que algo familiar era nuestro avión soviético, y este hermoso Tu-134 levantó la vista, como me pareció la nostalgia, o Boeing y Airbasy.
    2. Ejecutor
      Ejecutor 29 julio 2013 17: 37 nuevo
      +3
      И правда - "свисток"!
  6. Volodia Sibiryak
    Volodia Sibiryak 29 julio 2013 08: 45 nuevo
    +4
    Ah, y él es ruidoso, y debería tener una carrera saludable, su corazón latía cuando miraba desde un lado.
  7. Igarr
    Igarr 29 julio 2013 10: 02 nuevo
    +6
    Mi avion favorito.
    Mi juventud cadete, en casa, desde casa.
    Tashkent - Guriev - Donetsk - Kaliningrado. Y de regreso.
    Lo más interesante fue sentarse un poco detrás del ala. Debido a la mecanización avanzada durante el aterrizaje, el ala prácticamente se desmoronó, fue muy interesante.
    Pero, noto, en 154, la imagen es aún más impresionante.
    ...Venta de Casas y Condominios en Calgary. Fernando Aramburu agente inmobiliario
    "Хорошо быть молодым. Даже с колодкой на шее!"
  8. FunkschNNX
    FunkschNNX 29 julio 2013 10: 45 nuevo
    +5
    ¡El avión es ciertamente bueno, pero muy ruidoso!
  9. cdrt
    cdrt 29 julio 2013 11: 14 nuevo
    +3
    Volé mucho sobre eso. En configuración normal, siempre me gustó mucho más que el Yak-42, Tu-154. Bonito y cómodo avión.
  10. piña
    piña 29 julio 2013 11: 20 nuevo
    +2
    Eso es todo, acogedor.
    1. Illarion
      Illarion 29 julio 2013 15: 21 nuevo
      +6
      Volé solo una vez desde San Petersburgo a Moscú, pero recordé el horror y los inconvenientes por el resto de mi vida. La montaña rusa estadounidense es aún menos terrible. Al aterrizar, bajaron como la última vez. Y la comodidad y la comodidad fueron impresionantes: el asiento estaba de alguna manera aplastado, estaba sentado en el marco de hierro de la base, las rodillas descansaban en la fila anterior, era imposible inclinarse hacia atrás, y también era imposible inclinarse hacia adelante, porque el avión voló con la nariz ligeramente levantada. Admito que esto era solo una instancia antigua. Pero no se habló de un aterrizaje tranquilo ni siquiera. Es una pena. Por otro lado, él es muy hermoso.
  11. Apollon
    Apollon 29 julio 2013 11: 49 nuevo
    +7
    Avión de cotización Jet Tu-134 es reconocido como uno de los proyectos más exitosos en el campo de los aviones de pasajeros nacionales.

    eso es todo bueno
  12. Col.
    Col. 29 julio 2013 11: 55 nuevo
    +7
    Cita: Gari
    No solo bueno-confiable, práctico y elegante.

    Надёжный - само собой (хотя у Димона другое мнение, помните его "повеление" снять их с эксплуатации?). Ту-134 - настоящая рабочая лошадка ВВС. У нас в ВВВАУШ базировался целый полк учебных самолётов для подготовки штурманов. Я полетал там курсантом (в 70-е годы) на Ту-124Ш1 и на Ан-12. На Ту-134Ш учились курсанты факультета МРА (морской ракетоносной авиации). Летали очень много, и днём, и ночью. Приятно вспомнить!..
    1. aviamed90
      aviamed90 29 julio 2013 14: 23 nuevo
      +3
      Col.

      Saludos, colega!

      Rama VVVAUSH (1986-1990).
  13. teceitap
    teceitap 29 julio 2013 12: 03 nuevo
    +1
    Sus orejas estaban muy rellenas. Clase de avión
  14. oldok
    oldok 29 julio 2013 12: 14 nuevo
    +7
    Voló de 134 a 8-10 veces al año durante 15 años. Después de la IL-18, es solo un cuento de hadas: es cómodo, no pone las orejas en el despegue y el aterrizaje, no se revuelve en agujeros de aire, los asientos son suaves, las hermosas azafatas están sonriendo. ¡Una mirada! En un momento, después del inicio de vuelos regulares alrededor de la Unión, parecía una nave espacial. ¡Una palabra es Aeroflot!
  15. Chicot xnumx
    Chicot xnumx 29 julio 2013 12: 33 nuevo
    +6
    Эх, и ведь добре же я в свое время налетал на "сто тридцать четвертых"! Compañero А один раз даже на Ту-124 (который можно сказать является "папашкой" Ту-134)... matón
    С юбилеем тебя, "сто тридцать четвертый"! encantan ¡Cincuenta no es un término para ti! .. bebidas

    Tu-134 (proyección)
  16. Bongo
    Bongo 29 julio 2013 13: 42 nuevo
    +9
    Tu-XNUMHUBL en el aeropuerto de Yeisk.
  17. Chicot xnumx
    Chicot xnumx 29 julio 2013 13: 43 nuevo
    +5
    Cita: Chicot 1
    Tu-134 (proyección)

    Proyecciones por proyecciones, pero ¿qué pasa sin el arte aéreo tradicional (de mí) en el tema ... guiño

    Tu-134A (trabajo de Andrei Zhirnov; fondo de pantalla de alta calidad y seleccionable) ...
  18. asbaev
    asbaev 29 julio 2013 14: 03 nuevo
    +4
    Un buen auto, pero necesitas crear uno nuevo.
  19. El comentario ha sido eliminado.
  20. PistonizaToR
    PistonizaToR 29 julio 2013 16: 17 nuevo
    +4
    Подобные "эффективные манагеры" похерили всю нашу авиапромышленность.Вам бы бабло рубить только,остальное вас не интересует.Тока,вот фигня,при союзе на неЭкономичных самолетах летали Все,любой колхозник,когда и куда надо,а сейчас в пинтоссию дешевле слетать,чем в Хабарик.Пусть 334 проигрывает сегодня,но будь он в строю,то какой-нибудь 444й заткнет потомки арбузов и боингов завтра,потому что рабочий Петя и инженер Вася будут делать и изобретать сегодня,будут кормить свои семьи и их дети пойдут по их стопам.А сегодня благодаря барыгам в управлении компаний и правительстве мы кормим лгтбшную ейропу и пинтоссию...
    1. Constantino
      Constantino 29 julio 2013 18: 20 nuevo
      -1
      Cita: PistonizaToR
      Подобные "эффективные манагеры" похерили всю нашу авиапромышленность.Вам бы бабло рубить только,остальное вас не интересует.Тока,вот фигня,при союзе на неЭкономичных самолетах летали Все,любой колхозник,когда и куда надо,а сейчас в пинтоссию дешевле слетать,чем в Хабарик.Пусть 334 проигрывает сегодня,но будь он в строю,то какой-нибудь 444й заткнет потомки арбузов и боингов завтра,потому что рабочий Петя и инженер Вася будут делать и изобретать сегодня,будут кормить свои семьи и их дети пойдут по их стопам.А сегодня благодаря барыгам в управлении компаний и правительстве мы кормим лгтбшную ейропу и пинтоссию...


      Si esto es para mí, entonces trata de transmitir la esencia de tus pensamientos de una manera más accesible. nada se entiende realmente en este caos. Gracias por adelantado hi
  21. kirpich
    kirpich 29 julio 2013 18: 10 nuevo
    0
    Hay buenos aviones, hay malos y hay IL para los que TU, YAK y BOEING no son aptos. El único competidor es AN. Y creo que estas empresas serán las primeras.
  22. piña
    piña 29 julio 2013 19: 04 nuevo
    +2
    Cita: 12061973
    Cita: piña
    Самолёт, изображение которого красовалось на пачках советских сигарет под названием "ТУ-134".

    Cigarrillos búlgaros.

    Lo siento, lo arreglaré.
    1. 12061973
      12061973 29 julio 2013 20: 32 nuevo
      +2
      Cita: piña
      Culpable, corregiré

      recuerdos nostálgicos
  23. piña
    piña 29 julio 2013 19: 25 nuevo
    +1
    Cita: kirpich
    А,как же папиросы "Лайнер"? Они вроде первые с самолётом?

    Recuerdo. 24 kopeks un paquete, pero allí no se indicó el tipo de máquina, aunque parecía ser similar a IL-18.
  24. PistonizaToR
    PistonizaToR 29 julio 2013 20: 14 nuevo
    +2
    Sí, el hecho de que puedes y debes volar tus propios aviones, y no alimentar a los imperialistas, ¿a quién más podemos pagar ...?
  25. PistonizaToR
    PistonizaToR 29 julio 2013 20: 16 nuevo
    +2
    Los gerentes efectivos son mejores si venden nuestras papas, en lugar de gobernar la industria ...
  26. 0255
    0255 29 julio 2013 22: 14 nuevo
    +6
    прискорбно, что в России ничего кроме "Суперджета" для гражданской аиации не придумали. Даже произодсто Ан-124 до сих пор не могут восстановить. Ту-134 был хорош для своего времени, но пора бы ему создть замену, желательно не Боинги и Аэробусы
    1. Amapok
      Amapok 3 Agosto 2013 20: 43 nuevo
      0
      Ten una luz aquí ...
  27. trazador
    trazador 30 julio 2013 06: 43 nuevo
    0
    Суперджету пока аналогов нет в Российском Авиапроме. Ну нету, и всё тут, не работали над этой тематикой сколько лет? Я считаю, что появление проверенных, и что самое важное "фактически унитарных" компоненов на Российском самолёте конечно больше плюс чем минус. Почему ? Унификация и ремонтопригодность для иностранных перевозчиков. Умение работать с ними техников в любой точке мира. Ничего постыдного в этом нет. Никому Боинг и Айрбас в наработках и опыте догнать не получится , в обозримом будущем , по крайней мере. Если планеры ещё не рузучилсь клепать и проектировать то, и это хорошо даже славно . А авионику надо ставить проверенную, и от лучших производителей . Покрайней мере пока своей нет. Моё личное мнение .. Двигательная схема Ту 334 устарела. И на это масса причин всем известных.
  28. i.xxx-1971
    i.xxx-1971 2 Agosto 2013 02: 06 nuevo
    0
    IL-86 no sufrió un solo desastre.
    1. Alex 241
      Alex 241 2 Agosto 2013 02: 10 nuevo
      0
      equivocado querido, dos, uno en Sheremetyevo, el segundo en Dubai.
  29. Alex 241
    Alex 241 2 Agosto 2013 02: 11 nuevo
    0

    28 de julio de 2002 Después de despegar de Sheremetyevo, el estabilizador intercambiable se transfirió de la posición de despegue a la posición extrema para tomar un asiento en unos segundos. La tripulación no logró usar el control de reserva. 2 asistentes de vuelo, 14 personas fueron asesinadas.
  30. Alex 241
    Alex 241 2 Agosto 2013 02: 13 nuevo
    0
    Aerolínea: Aeroflot - Russian Airlines
    Vuelo: 521
    Aterrizó en el aeropuerto de destino con el tren de aterrizaje retraído y el ala mecanizada. En el proceso de conducir a lo largo del carril, se encendieron los motores No. 2 y 3, así como en la sección de cola. Después de la parada, los pasajeros y la tripulación fueron evacuados de manera segura, y el fuego fue eliminado rápidamente por los bomberos del aeropuerto. La aeronave recibió daños significativos en la célula y las plantas de energía y posteriormente fue declarada no apta para la restauración.

    El enfoque de aproximación del aeropuerto de Dubai para reducir el ruido implica el tren de aterrizaje poco antes de tocarlo. El avión IL-86 está equipado con alarmas de sonido y luz que “liberan el tren de aterrizaje”, que se activa cuando las aletas se bajan a la posición de aterrizaje. PIC ordenó apagar la alarma para que su trabajo no interfiera con la tripulación entre el lanzamiento de las aletas y el chasis. Posteriormente, la alarma no se activó. En el futuro, la tripulación siguió violando los requisitos del ingeniero de vuelo RLE, leyó una tarjeta de control y respondió todos sus puntos. Sus acciones no fueron controladas por otros miembros de la tripulación. Como resultado, pensó erróneamente que el chasis había sido liberado. Ninguno de los otros miembros de la tripulación controlaba la posición del chasis, y deshabilitar la alarma no permitía detectar un error.
    1. Alex 241
      Alex 241 2 Agosto 2013 02: 29 nuevo
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      1. Alex 241
        Alex 241 2 Agosto 2013 02: 30 nuevo
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  31. Andrey77
    Andrey77 2 Agosto 2013 14: 04 nuevo
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    El avión tiene éxito. La principal desventaja es el aumento del consumo de combustible. Aumento: esto todavía se dice con moderación. : ((Si hay combustible gratis - Tu-134 no es muy igual, en términos de manejo, confiabilidad entre los de corto alcance. Pero ¿dónde puedo obtener combustible gratis?
  32. beifall
    beifall 3 Agosto 2013 05: 34 nuevo
    -1
    ¿Cuántas compañías occidentales compraron este avión - NO UNO !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡NINGUNA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
    1. Su-9
      Su-9 12 Agosto 2013 06: 01 nuevo
      +1
      Ту-134 был наиболее "экспортабельным" из пассажирских самолётов СССР. К тому же он был самым надёжным (до 12т.часов на отказ) и самым "летучим".
      Sí, fue comprado principalmente por nuestros satélites, pero muchos de ellos compraron equipo occidental si podían pagarlo por dinero. Los búlgaros, Yugas, por ejemplo, tenían alternativas, pero eligieron la 134.
      De las desventajas: este es, por supuesto, el D-30, y todos sus problemas de eficiencia, ruido, etc.
      Con respecto a las conversaciones: quién compró este avión, por qué los occidentales no lo compraron, y así sucesivamente. Las aerolíneas comerciales compran un avión con una infraestructura de servicio. Nadie en Occidente compraría un avión a un país (URSS) que, en un año, debido a un cambio en la situación política, podría declarar un boicot, bloqueo, crisis cubana, Praga68 o Polonia80. Demasiado riesgo. Debido a esto, no se arriesgaron a tomar nuestro muy buen equipo. Además de un esquema de gestión semi-estatal para aerolíneas en la mayoría de los países europeos hasta los años 90.