L-410 Turbolet recibirá la "ciudadanía" rusa
Actualmente, el principal producto de la aerolínea checa es el avión L-410UVP. Este modelo es un avión de corta distancia con una distancia más corta de despegue y aterrizaje para los pasajeros de 19. La primera modificación del avión Let L-410 se elevó al cielo tan pronto como 1969. En los años de la posguerra, el "Turbolet" checo se convirtió en el primer avión extranjero que viajaba en las aerolíneas soviéticas. Sobre la base de esta máquina se creó una gran cantidad de diversas modificaciones del transporte, fines militares y especiales. En particular, este avión es ampliamente utilizado en las escuelas de vuelo civiles y militares rusas, donde sirve para capacitar a futuros pilotos de transporte militar y aviación de largo alcance.
Después de la transferencia del 51% de las acciones de la compañía checa a UMMC, el fabricante checo de aeronaves recibió pedidos adicionales para sus productos principales: L-410 UVP-E20. En el año 2009, después de una interrupción bastante prolongada, las entregas de aviones a clientes rusos se reanudaron, primero a empresas civiles, y más tarde, al Ministerio de Defensa ruso. A partir de 2012, el X-NUMX de la aeronave L-7 UVP-E410 estaba en servicio con la Fuerza Aérea Rusa, y se brindaron los contratos y las opciones para llevar la flota de datos de la aeronave a las máquinas 20.
En la actualidad, Aircraft Industries suministra a las regiones de Rusia una versión mejorada de la aeronave, que está equipada con motores turbopropulsores H-80, fabricados por la división General Electric en la República Checa. Según el UMMC, la instalación de estos motores ha mejorado significativamente el rendimiento de la aeronave, aumentando, en particular, el rango de 1420 a 1520 kilómetros. Actualmente, el avión L-410 está incluido en los parques de las compañías rusas KrasAero y Orenburg. Compre algunos aviones listos para la aerolínea Buryat PANH y el gobierno del territorio de Khabarovsk. Anteriormente, el Ministerio de Transporte y el Ministerio de Industria y Comercio de Rusia declararon que las aeronaves locales 9 y 19 son necesarias para el desarrollo del mercado nacional de transporte aéreo, pero no se realizan tales modificaciones en Rusia.
Deje L-410 "Turbolet" - Checoslovaquia, posteriormente el avión universal bimotor checo, diseñado para operar en aerolíneas locales (IAL). Es un avión bimotor turbohélice de ala alta con una cola de una sola aleta. Conocido también bajo los nombres: Años, Años L-410, L-410, Turbolet, Elk, Cheburashka. Según 2012, más de 400 aviones de este tipo han sido operados en el mundo cada año.
La versión más común de la aeronave fue la modificación del L-XNUMHUVP, en esta versión, la aeronave se redujo la distancia de despegue y aterrizaje. La abreviatura UVP significa "acortar el despegue-aterrizaje". La aeronave de esta modificación se levantó primero al cielo en el año 410. Inicialmente, la máquina estaba equipada con el complejo habitual de equipos de aviación de la producción soviético-checoslovaca. De sus predecesores, el modelo difería en el aumento del tamaño del ala y la cola vertical, el fuselaje alargado, el uso de interceptores y motores más eficientes.
Vale la pena señalar que el diseño y la producción de pequeños aviones y taxis aéreos en los países del bloque del Consejo para la Asistencia Económica Mutua (CMEA) fue la prerrogativa de la industria aeronáutica checoslovaca. Los aviones de fabricación checa volaron no solo en los países socialistas, sino también en Suiza, Italia, Gran Bretaña, Estados Unidos, Australia y otros países del mundo. Los aero-45, Super Aero-45S y los aero-taxis de cuatro plazas Aero-145, así como el L-200 Morava, fueron especialmente solicitados. Por lo tanto, no es sorprendente que cuando surgió la cuestión de elegir un pequeño avión de corto recorrido para la producción en masa, la elección recayera en el L-410 checo, que correspondía de manera más completa a la mayoría de los parámetros anunciados en las especificaciones técnicas del Instituto de Investigación Estatal de Aviación Civil.
El pequeño avión de pasajeros L-410 “Turbolet” fue diseñado por los diseñadores de la compañía “Let” en 1966-1967, el proyecto fue dirigido por Ladislav Smrchek. Se asumió que este avión se puede usar en un rango bastante amplio de temperaturas desde + 50 hasta -40 grados Celsius. Los especialistas checos se guiaron por la asignación técnica soviética y, de antemano, tuvieron en cuenta las dificultades de las condiciones climáticas para operar el avión en la URSS, que se convertiría en el principal cliente del avión.
A finales de 1978, se compraron 100 aviones L-410M / MU en la URSS para el Ministerio de Aviación Civil. En la Unión Soviética, "Turbolets" reemplazó a los famosos "cascanueces" Antonov, que transportaba pasajeros soviéticos sin pretensiones en los agujeros de aire de las aerolíneas locales. Cabe señalar que los pilotos que fueron "trasplantados" del An-2 al L-410 percibieron al recién llegado de dos maneras. Por un lado, el avión checo tenía muchas ventajas. En primer lugar, tenía 2 motores, ganó 2 veces en seguridad. Había un conjunto de equipos modernos de navegación y radio en el avión, se proporcionaba un alto nivel de comodidad para los pasajeros ... Pero, por otro lado, para los pilotos de aviación civil. flota An-2 siempre siguió siendo un "generador de gas" gratuito de sus "Lada" y "Volga" personales, mientras que el avión checo voló queroseno. Y en funcionamiento, el An-2 era una máquina más sencilla. Más precisamente, el personal técnico de vuelo relacionado con la operación del An-2 soviético es mucho más simple. En general, se consideró muy prestigioso transferir de An-2 al checo L-410.
En total, a partir del año 1969, se produjeron 1104 L-410 de varios modelos en Checoslovaquia y República Checa, de los cuales el avión 862 cayó en la URSS. Curiosamente, el 1000 "Turbolet" se lanzó en el año 1990 y se transfirió a Aeroflot, después de lo cual sus volúmenes de producción disminuyeron significativamente. Con el colapso del CMEA, y como consecuencia de la Unión Soviética, la demanda de estos aviones ha disminuido drásticamente. A pesar de esto, Turbolst sigue siendo explotado en más de 45 en todo el mundo.
Actualmente, la República Checa está produciendo la versión de avión L-410 UVP-E20, que puede equiparse con aviónica analógica o digital (a elección del cliente), el sistema de alerta de colisión en el aire TCAS y el piloto automático. La aeronave L-410 UVP-E20 recibió el certificado de AR IAC.
Especificaciones de vuelo L-410 UPV-E20:
Dimensiones: envergadura - 19,48 m., Longitud - 14,49 m., Altura - 5,83 m.
Área del ala - 34,86 cuadrado. m
El peso máximo de despegue del avión es 6 600 kg. La masa vacía es 4 050 kg.
Tipo de motor - 2 HDD GE H80-200, potencia - HP 2x800
Velocidad máxima - 395 km / h.
Gama práctica - 1500 km.
Techo práctico - 8 000 m.
Tripulación - Persona 2.
Carga útil - 19 pasajeros o 1800 kg. carga
Fuentes de información:
-http: //www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http: //www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http: //ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet
información