Military Review

L-410 Turbolet recibirá la "ciudadanía" rusa

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La Compañía Rusa de Minería y Metalurgia de los Urales (UMMC) ha decidido convertirse en la única propietaria de la producción de un pequeño avión Let L-410 de líneas aéreas locales (MVL), también conocido como "Turbolet". Para ello, UMMC va a incrementar su participación en el bloque de acciones de la empresa checa Aircraft Industries del 51% al 100%, informa la agencia ITAR-TASS. El avión L-410 es considerado por la parte rusa como el modelo principal para modernizar regional aviación parques y restauración de la red aérea local. Se espera que los nuevos aviones se arrendan con apoyo presupuestario. Los mecanismos específicos de este apoyo de los jefes de las regiones rusas se determinarán en una reunión en septiembre de 2013.


Actualmente, el principal producto de la aerolínea checa es el avión L-410UVP. Este modelo es un avión de corta distancia con una distancia más corta de despegue y aterrizaje para los pasajeros de 19. La primera modificación del avión Let L-410 se elevó al cielo tan pronto como 1969. En los años de la posguerra, el "Turbolet" checo se convirtió en el primer avión extranjero que viajaba en las aerolíneas soviéticas. Sobre la base de esta máquina se creó una gran cantidad de diversas modificaciones del transporte, fines militares y especiales. En particular, este avión es ampliamente utilizado en las escuelas de vuelo civiles y militares rusas, donde sirve para capacitar a futuros pilotos de transporte militar y aviación de largo alcance.

Después de la transferencia del 51% de las acciones de la compañía checa a UMMC, el fabricante checo de aeronaves recibió pedidos adicionales para sus productos principales: L-410 UVP-E20. En el año 2009, después de una interrupción bastante prolongada, las entregas de aviones a clientes rusos se reanudaron, primero a empresas civiles, y más tarde, al Ministerio de Defensa ruso. A partir de 2012, el X-NUMX de la aeronave L-7 UVP-E410 estaba en servicio con la Fuerza Aérea Rusa, y se brindaron los contratos y las opciones para llevar la flota de datos de la aeronave a las máquinas 20.
L-410 Turbolet recibirá la "ciudadanía" rusa

En la actualidad, Aircraft Industries suministra a las regiones de Rusia una versión mejorada de la aeronave, que está equipada con motores turbopropulsores H-80, fabricados por la división General Electric en la República Checa. Según el UMMC, la instalación de estos motores ha mejorado significativamente el rendimiento de la aeronave, aumentando, en particular, el rango de 1420 a 1520 kilómetros. Actualmente, el avión L-410 está incluido en los parques de las compañías rusas KrasAero y Orenburg. Compre algunos aviones listos para la aerolínea Buryat PANH y el gobierno del territorio de Khabarovsk. Anteriormente, el Ministerio de Transporte y el Ministerio de Industria y Comercio de Rusia declararon que las aeronaves locales 9 y 19 son necesarias para el desarrollo del mercado nacional de transporte aéreo, pero no se realizan tales modificaciones en Rusia.

Deje L-410 "Turbolet" - Checoslovaquia, posteriormente el avión universal bimotor checo, diseñado para operar en aerolíneas locales (IAL). Es un avión bimotor turbohélice de ala alta con una cola de una sola aleta. Conocido también bajo los nombres: Años, Años L-410, L-410, Turbolet, Elk, Cheburashka. Según 2012, más de 400 aviones de este tipo han sido operados en el mundo cada año.

La versión más común de la aeronave fue la modificación del L-XNUMHUVP, en esta versión, la aeronave se redujo la distancia de despegue y aterrizaje. La abreviatura UVP significa "acortar el despegue-aterrizaje". La aeronave de esta modificación se levantó primero al cielo en el año 410. Inicialmente, la máquina estaba equipada con el complejo habitual de equipos de aviación de la producción soviético-checoslovaca. De sus predecesores, el modelo difería en el aumento del tamaño del ala y la cola vertical, el fuselaje alargado, el uso de interceptores y motores más eficientes.

Vale la pena señalar que el diseño y la producción de pequeños aviones y taxis aéreos en los países del bloque del Consejo para la Asistencia Económica Mutua (CMEA) fue la prerrogativa de la industria aeronáutica checoslovaca. Los aviones de fabricación checa volaron no solo en los países socialistas, sino también en Suiza, Italia, Gran Bretaña, Estados Unidos, Australia y otros países del mundo. Los aero-45, Super Aero-45S y los aero-taxis de cuatro plazas Aero-145, así como el L-200 Morava, fueron especialmente solicitados. Por lo tanto, no es sorprendente que cuando surgió la cuestión de elegir un pequeño avión de corto recorrido para la producción en masa, la elección recayera en el L-410 checo, que correspondía de manera más completa a la mayoría de los parámetros anunciados en las especificaciones técnicas del Instituto de Investigación Estatal de Aviación Civil.

El pequeño avión de pasajeros L-410 “Turbolet” fue diseñado por los diseñadores de la compañía “Let” en 1966-1967, el proyecto fue dirigido por Ladislav Smrchek. Se asumió que este avión se puede usar en un rango bastante amplio de temperaturas desde + 50 hasta -40 grados Celsius. Los especialistas checos se guiaron por la asignación técnica soviética y, de antemano, tuvieron en cuenta las dificultades de las condiciones climáticas para operar el avión en la URSS, que se convertiría en el principal cliente del avión.

A finales de 1978, se compraron 100 aviones L-410M / MU en la URSS para el Ministerio de Aviación Civil. En la Unión Soviética, "Turbolets" reemplazó a los famosos "cascanueces" Antonov, que transportaba pasajeros soviéticos sin pretensiones en los agujeros de aire de las aerolíneas locales. Cabe señalar que los pilotos que fueron "trasplantados" del An-2 al L-410 percibieron al recién llegado de dos maneras. Por un lado, el avión checo tenía muchas ventajas. En primer lugar, tenía 2 motores, ganó 2 veces en seguridad. Había un conjunto de equipos modernos de navegación y radio en el avión, se proporcionaba un alto nivel de comodidad para los pasajeros ... Pero, por otro lado, para los pilotos de aviación civil. flota An-2 siempre siguió siendo un "generador de gas" gratuito de sus "Lada" y "Volga" personales, mientras que el avión checo voló queroseno. Y en funcionamiento, el An-2 era una máquina más sencilla. Más precisamente, el personal técnico de vuelo relacionado con la operación del An-2 soviético es mucho más simple. En general, se consideró muy prestigioso transferir de An-2 al checo L-410.

En total, a partir del año 1969, se produjeron 1104 L-410 de varios modelos en Checoslovaquia y República Checa, de los cuales el avión 862 cayó en la URSS. Curiosamente, el 1000 "Turbolet" se lanzó en el año 1990 y se transfirió a Aeroflot, después de lo cual sus volúmenes de producción disminuyeron significativamente. Con el colapso del CMEA, y como consecuencia de la Unión Soviética, la demanda de estos aviones ha disminuido drásticamente. A pesar de esto, Turbolst sigue siendo explotado en más de 45 en todo el mundo.

Actualmente, la República Checa está produciendo la versión de avión L-410 UVP-E20, que puede equiparse con aviónica analógica o digital (a elección del cliente), el sistema de alerta de colisión en el aire TCAS y el piloto automático. La aeronave L-410 UVP-E20 recibió el certificado de AR IAC.

Especificaciones de vuelo L-410 UPV-E20:

Dimensiones: envergadura - 19,48 m., Longitud - 14,49 m., Altura - 5,83 m.
Área del ala - 34,86 cuadrado. m
El peso máximo de despegue del avión es 6 600 kg. La masa vacía es 4 050 kg.
Tipo de motor - 2 HDD GE H80-200, potencia - HP 2x800
Velocidad máxima - 395 km / h.
Gama práctica - 1500 km.
Techo práctico - 8 000 m.
Tripulación - Persona 2.
Carga útil - 19 pasajeros o 1800 kg. carga

Fuentes de información:
-http: //www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http: //www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http: //ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet
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43 comentarios
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  1. studentmati
    studentmati 29 julio 2013 07: 27 nuevo
    +4
    En resumen, ¡el auto es hermoso! estáblecido, Y aerodinámica y diseño !!!
    1. Civil
      Civil 29 julio 2013 19: 54 nuevo
      +2
      El principal beneficiario de UMMC Iskandar Makhmudov posee una participación mayoritaria en la empresa de acuerdo con el siguiente esquema: es el "beneficiario principal" del fideicomiso, cuyos fideicomisarios (Triveld Partners, Homewort Management Services y Tradeport Group Management) son los accionistas de Fesco Investment. A su vez, posee el 58,824% de Selmareco Ltd, que posee el 85% de UMMC. Esto corresponde a una participación del 50,0004% en UMMC.


      ?
      1. fokino1980
        fokino1980 7 Agosto 2013 12: 41 nuevo
        0
        Y qué ??? Información para consideración ???
  2. KazaK Bo
    KazaK Bo 29 julio 2013 07: 42 nuevo
    +16
    En otras palabras, este avión se extendió tan ampliamente solo gracias a la política del Consejo para la Asistencia Económica Mutua, el CMEA. La oficina de diseño ANTONOV se preparó y probó al mismo tiempo para reemplazar el análogo An-2 con un desempeño TTX más alto que el L-410 checo, adaptado a las condiciones de operación en la URSS. Pero para apoyar la economía de Checoslovaquia después de los eventos de 1968, este avión se puso en funcionamiento.
    Hoy, a pesar de una profunda modernización, este avión se ha agotado. Nuestro IL de corta distancia (el desarrollo de los primeros años del siglo XX1, tiene características mucho mejores. PERO LA POLÍTICA D. MEDVEDEV, por consejo del Viceprimer Ministro Sr. DVORKOVICH, que supervisa la industria de la aviación, se reduce a una cosa: todo lo que es ruso en la aviación) no tiene derecho a la vida.
    Que apareció en nuestro cielo un nuevo avión viejo.
    1. studentmati
      studentmati 29 julio 2013 07: 59 nuevo
      +2
      Este avión recibió una distribución tan amplia solo gracias a la política del Consejo de Asistencia Económica Mutua, [/ quote]

      El avión, Boris es realmente "MAGNÍFICO", en su segmento en todos los aspectos !!!
      1. KazaK Bo
        KazaK Bo 29 julio 2013 08: 56 nuevo
        +1
        Cita: studentmati
        El avión, Boris es realmente "MAGNÍFICO", en su segmento en todos los aspectos !!!

        Quizás ... no romperé mis lanzas ... pero partí de las valoraciones dadas por representantes del "campo" de más de 40 ministerios que utilizaron ampliamente este tipo de aeronaves durante la construcción de nuestras instalaciones.
      2. El comentario ha sido eliminado.
      3. viejo man54
        viejo man54 29 julio 2013 13: 44 nuevo
        0
        Cita: studentmati
        El avión, Boris es realmente "MAGNÍFICO", en su segmento en todos los aspectos !!!


        Este avión, al menos eso sigue siendo L-410, GA ... PERO, lo siento! Y esta no es mi opinión, ¡pero sus pilotos todavía estaban bajo la unión de los explotados!
    2. Greyfox
      Greyfox 29 julio 2013 08: 26 nuevo
      +5
      Cita: KazaK Bo
      En otras palabras, este avión se extendió tan ampliamente solo gracias a la política del Consejo para la Asistencia Económica Mutua, el CMEA. La oficina de diseño ANTONOV se preparó y probó al mismo tiempo para reemplazar el análogo An-2 con un desempeño TTX más alto que el L-410 checo, adaptado a las condiciones de operación en la URSS. Pero para apoyar la economía de Checoslovaquia después de los eventos de 1968, este avión se puso en funcionamiento.
      Hoy, a pesar de una profunda modernización, este avión se ha agotado. Nuestro IL de corta distancia (el desarrollo de los primeros años del siglo XX1, tiene características mucho mejores. PERO LA POLÍTICA D. MEDVEDEV, por consejo del Viceprimer Ministro Sr. DVORKOVICH, que supervisa la industria de la aviación, se reduce a una cosa: todo lo que es ruso en la aviación) no tiene derecho a la vida.
      Que apareció en nuestro cielo un nuevo avión viejo.

      No lo distorsionemos. En el siglo pasado, no se sacrificó el avión de Antonov al L-410, sino al Be-30, que a su vez ganó las pruebas comparativas de An-28. Il-114, que usted menciona, aunque más reciente, pero Todavía no es el desarrollo del siglo 21. Este es un plano de una dimensión diferente, que, además, nunca se ha construido en Rusia (se hizo en Tashkent). Es muy posible que si el proyecto de carga IL-112 se está reanimando, entonces se lanzará la línea IL-114, pero repito una vez más: el L-410 es un plano de otra clase con el que comparar el An-38 correctamente (de lo que es).
      1. KazaK Bo
        KazaK Bo 29 julio 2013 08: 51 nuevo
        -1
        Cita: Greyfox
        No hagamos malabares

        Estoy parcialmente de acuerdo con sus enmiendas, gracias por aclarar ... pero en parte
        1. Dmitry 2246
          Dmitry 2246 29 julio 2013 12: 09 nuevo
          +3
          Tienes razón, el avión necesita uno nuevo, los que lo compraron lo entienden.
          Compramos un sitio en la Unión Europea con personal.
          El éxito de la adquisición mostrará el tiempo, pero muchos ingenieros aún no han olvidado cómo hablar ruso.
          1. cdrt
            cdrt 30 julio 2013 19: 09 nuevo
            +1
            pero muchos ingenieros aún no han olvidado cómo hablar ruso

            Hmm ... sí, todos los que vivieron en el imperio soviético (en los países de CMEA, quiero decir) no olvidaron cómo hablar ruso, si realmente necesitas riendo
      2. Mister X
        Mister X 29 julio 2013 21: 39 nuevo
        -1
        Cita: Greyfox
        Es muy posible que si se reanima el proyecto de carga IL-112, se lanzará la línea IL-114.

        Rusia ofreció la producción de IL-112 a India: me refiero a la declaración del viceprimer ministro de la Federación Rusa
        Dmitry Rogozin de 14 Octubre 2012
        Octubre 12 Rusia e India firmaron un contrato para la primera etapa de desarrollo
        Aviones de transporte multipropósito ruso-indio.
        Rusia está lista para utilizar esta experiencia para colaborar en un avión de transporte más ligero.

        Cita: Greyfox
        pero una vez más repito: L-410 es un plano de una clase diferente con el que comparar correctamente An-38

        L-410 puede compararse con Potez 840, Embraer EMB-110P, Embraer EMB-120ER, Fairchild Metro 23.
        Un poco en comparación con el lujo Piaggio P.180 Avanti
        1. Greyfox
          Greyfox 30 julio 2013 08: 16 nuevo
          +1
          Rusia ofreció la producción de IL-112 a India: me refiero a la declaración del viceprimer ministro de la Federación Rusa

          Estas confundido Con India, estamos de acuerdo con un avión MTA, también conocido como IL-214. Durará mucho tiempo con él, y como dicen en los foros de aviación en su estado actual, Ilyushin Design Bureau no podrá hacerlo. Realmente me gustaría creer lo contrario ...
          IL-112 es un avión completamente diferente, otra clase
        2. Greyfox
          Greyfox 30 julio 2013 08: 24 nuevo
          +1
          Pero IL-112
          L-410 puede compararse con Potez 840, Embraer EMB-110P, Embraer EMB-120ER, Fairchild Metro 23.
          Un poco en comparación con el lujo Piaggio P.180 Avanti

          Habiendo hurgado en los libros de referencia de aviación, todavía puedo encontrar algunas variantes. No se trataba de lo que se estaba haciendo en el extranjero, sino del hecho de que en realidad había estado volando mucho en Rusia durante mucho tiempo. Y así, en vskidku se olvidó de mencionar el Dry C-80. También es un avión de producción nacional bastante real para reemplazar el L-410. Todo se reduce a la demanda. Es pequeño para el desarrollo de la producción en masa que An-38, que C-80. Y L-410 ha estado en la serie durante mucho tiempo. Y hay personal para este avión, y ahora su compañía de fabricación también es rusa (con derechos de autor) .
          1. Mister X
            Mister X 30 julio 2013 13: 05 nuevo
            +1
            Cita: Greyfox
            Todo se reduce a la demanda. Es pequeño para la implementación en producción masiva que AN-38, que C-80. Un L-410 ha estado mucho tiempo en la serie.

            Estoy de acuerdo Distraído del tema.
            Lo siento por ser inteligente y gracias por la explicación.
            hi
            1. Greyfox
              Greyfox 30 julio 2013 15: 03 nuevo
              0
              Siempre es un placer tratar con un compañero educado.hi
    3. Kris
      Kris 29 julio 2013 10: 37 nuevo
      -5
      Cita: KazaK Bo
      Hoy, a pesar de una profunda modernización, este avión se ha agotado. Nuestro IL de corta distancia (el desarrollo de los primeros años del siglo XX1, tiene características mucho mejores. PERO LA POLÍTICA D. MEDVEDEV, por consejo del Viceprimer Ministro Sr. DVORKOVICH, que supervisa la industria de la aviación, se reduce a una cosa: todo lo que es ruso en la aviación) no tiene derecho a la vida.

      ¡Los ministros finalmente terminan la industria de aviación doméstica de Putin!
  3. Alez
    Alez 29 julio 2013 07: 43 nuevo
    +3
    ¿Y dónde se reunirán en la República Checa? ¿Qué es el registro ruso, si el botín se va al extranjero?
    1. donavi49
      donavi49 29 julio 2013 11: 37 nuevo
      +3
      La planta checa es un activo extranjero de Rusia en este momento, una participación de control en UMMC.

      En nuestro país, la alternativa, si puede decirlo, An-140, también se ensambla bajo licencia (aunque la clase es algo diferente).

      Cual es mejor ¿Tiene su propia planta, incluso en la República Checa, o para recopilar ANA bajo licencia (la compra de derechos de AN-140 aún no se ha realizado)?

      Y sí, los proyectos son buenos. Pero incluso con dinero y ganas, el aumento en el ala de un avión moderno no es menor que 5-6 años. Se necesitan aviones anteayer. Y hay una demanda para ellos, en el segmento civil, en contraste con el AN-140, que solo el departamento militar y las agencias gubernamentales compran.
  4. Alexey
    Alexey 29 julio 2013 09: 59 nuevo
    +2
    Es una pena que el An-38 haya sido "olvidado". Buen coche ... lo era.
  5. Canep
    Canep 29 julio 2013 10: 17 nuevo
    +7
    Uralvagonzavod, el líder en la producción de tanques, el Instituto de Ingeniería de Calor, se dedica a ICBM, Barnaultransmash, en motores de tanques.
    Es bastante lógico que la Compañía Ural de Minería y Metalurgia fabrique aviones.
    1. SerAll
      SerAll 29 julio 2013 11: 29 nuevo
      -1
      No es tan simple, aunque ... tal vez lo "masacren" como aviones de IL ... No entiendo a nuestros "hombres ricos" que han hecho negocios con la sangre del pueblo ... ¡Es hora de redimirnos ... de invertir, de desarrollar la nuestra! propia camisa más cerca del cuerpo ...
    2. viejo man54
      viejo man54 29 julio 2013 13: 47 nuevo
      0
      Cita: Canep
      Uralvagonzavod, el líder en la producción de tanques, el Instituto de Ingeniería de Calor, se dedica a ICBM, Barnaultransmash, en motores de tanques.
      Es bastante lógico que la Compañía Ural de Minería y Metalurgia fabrique aviones.

      riendo riendo ¡Tú "+"!
  6. chunga-changa
    chunga-changa 29 julio 2013 12: 09 nuevo
    +1
    Máquina serie gastada con buen rendimiento.
    1. viejo man54
      viejo man54 29 julio 2013 13: 48 nuevo
      +1
      Bueno, entonces necesitas restaurar el pro-in Lee-2, ¡también una gran máquina, aún más trabajada y con características no malas! matón
      1. chunga-changa
        chunga-changa 29 julio 2013 14: 01 nuevo
        +1
        ¿Estás seguro de las peores características del Li-2?
        Palabras clave: "restaurar la producción" y "coche de serie", ¿comprende la diferencia?
        1. viejo man54
          viejo man54 29 julio 2013 14: 16 nuevo
          0
          Este aparentemente eres tú, el "gran inconveniente", ¡no hagas caso de la diferencia entre la creación de un nuevo y lo más importante el tuyo propio, y la reanimación de un avión viejo, e incluso el de otra persona y en la zona fiscal de otro país! engañar
          Bueno, sobre tu comprensión del humor y el sarcasmo, prefiero no decir nada, lo siento.
          1. chunga-changa
            chunga-changa 29 julio 2013 14: 29 nuevo
            0
            Realmente no eres amado aquí sin mí.
            Crea el tuyo, vende, quien interfiere. Las personas normales, cuando compran, eligen entre lo que es, y no entre los frutos de los sueños sobre lo que sucedería si yo fuera un presidente-mago.
            1. viejo man54
              viejo man54 29 julio 2013 14: 51 nuevo
              +2
              Cita: chunga-changa
              Realmente no eres amado aquí sin mí.

              debido a su disgusto, todavía estaría preocupado. lol O son chicas, entonces tal vez deberías pensarlo, y así ... no
              1. viejo man54
                viejo man54 29 julio 2013 21: 29 nuevo
                -4
                Bueno, o al menos así! matón
          2. espejo
            espejo 29 julio 2013 14: 51 nuevo
            +6
            ¿De quién dinero recuperaremos? ¿En el mío y el tuyo? UMMC compró su propia producción terminada con un avión serial terminado en el transportador. Y tiene la intención de desarrollar una red podrida de aerolíneas locales. Esto ahora es muy importante, sin el desarrollo de infraestructura, nuestros aviones no estarán en demanda. Y así, la red del aeropuerto volverá a aparecer lentamente, y allí mirarás, y tus aviones serán necesarios. Economía.
  7. viejo man54
    viejo man54 29 julio 2013 14: 05 nuevo
    +4
    El artículo fue puesto por "-", pura zakuzuha de la "Compañía Minera y Metalúrgica de los Urales Rusos (UMMC)". El avión de inmediato, incluso entonces, no le gustó ni a los pilotos ni a los técnicos, y los propios pasajeros no estaban contentos con él (¡solo el baño en la cabina con su cortina que lo separa de la cabina vale algo! riendo) Y de hecho, el avión entró en serie en el año 1970, es decir 40 años atrás. Nosotros en la UE una vez más tiramos la basura, a bajo precio, por supuesto riendo , y estamos felices, y hagamos informes fructíferos, alegres y triunfantes sobre el tema en los medios de comunicación. riendo
    Según los pilotos que aún lo operaban durante la era soviética, la aeronave es muy caprichosa en operación, con un alcance corto, con un sistema de tren de aterrizaje muy débil y poco confiable que requiere pistas perfectas, es decir. Originalmente se hizo para la Europa "títere", pero antes de eso no había orden en todas partes con la pasarela, ¿qué podemos decir ahora? Brezhnev decidió apoyar una vez más a los checos y su industria. El recurso de los motores, por cierto, tienen uno pequeño. Y ahora, 50 años después, nuestros ladrones, "oligarcas", compraron el espacio en la República Checa que nadie necesitaba en la UE, y reanimamos esta basura, mientras ponemos fin a nuestra propia industria de aviación nacional. Hace 90 años, bajo Lenin y Stalin, se llamaba específicamente: ¡sabotaje y sabotaje! ¡Las consecuencias para los acusados ​​no fueron menos específicas!
    Cita: Autor
    En particular, este avión es ampliamente utilizado en Militar ruso y civil escuelas de vuelodonde sirve para entrenar a futuros pilotos del transporte militar y aviación de largo alcance

    No escuché sobre eso. No discutiré mucho, ¡pero es una mentira pura para la mina! No recuerdo exactamente, pero he escuchado de los graduados que primero estudié en An-2, luego en Il-18 y Tu-16.

    Cita: KazaK Bo
    PERO POLÍTICA D. MEDVEDEV, por consejo del viceprimer ministro del estado responsable de la industria de la aviación. DVORKOVICH, todo se reduce a una cosa: todo lo que es ruso en la aviación, no tiene derecho a la vida.

    ¡juzgue por traición a su patria hace mucho tiempo!
    1. viejo man54
      viejo man54 29 julio 2013 14: 25 nuevo
      +1
      Entiendo que el menos lo pone un desconocido pero muy enojado y cobarde, y parece que estoy en lo cierto. No tenemos nada que decir, ¡pero está tranquilo a la vuelta de la esquina, como las chicas! riendo
    2. 3 pulgadas.
      3 pulgadas. 29 julio 2013 19: 00 nuevo
      +2
      antes de juzgar, habrías volado sobre él primero. Voló muchas veces sobre un pasajero. Comparado con el An-2, es una obra maestra. Por cierto, no vi ninguna cortina que separara la cabina del inodoro. La pared es como una pared. Según mis impresiones, la máquina elegante. Y no hago nada debajo Nenado. En muchos aeródromos pequeños fue explotado, por lo que la base permaneció. Pero no podemos ver nuestras nuevas máquinas de esta clase. Hay máquinas experimentadas y de preproducción. Y no hay flujo y es poco probable que se espere en el futuro cercano.
      1. viejo man54
        viejo man54 29 julio 2013 21: 06 nuevo
        0
        Cita: 3 pulgadas.
        antes de juzgar que volarías sobre él primero. El pasajero voló sobre él muchas veces. En comparación con el an-2, esta es una obra maestra. Por cierto, no vi ninguna cortina que separe el interior del inodoro.

        Estoy de acuerdo, no volé en él, pero en la cabina fui personalmente más de una vez. Tal sistema de limpieza de inodoros me sorprendió, incluso un niño de escuela. Tal vez la pared comenzó a colocarse más tarde, la vi en algún lugar a la vuelta de 80 / 84 del año. Pero crecí en el área del aeropuerto de la ciudad y en mi casa vivía lleno de pilotos, incluidos los que pilotaban el elki. Yo era y luego el chico inquisitivo y les pregunté mucho. qué para el avión y es mejor que el nuestro. Sus respuestas, consolidadas, cité arriba.
        Y no hay necesidad de comparar con el An-2, ya lo he escrito arriba, tienen una diferencia de solo 20 años. USTED todavía compararía a I. Sikorsky con "Ilya Muromets", habría incluso más ventajas.
        Cita: 3 pulgadas.
        y nuestros autos nuevos de esta clase no se pueden ver. Hay vehículos experimentados y de preproducción. Pero no hay flujo y apenas se prevé en el futuro cercano.

        Bueno, no veremos, en este escenario, y el enfoque del gobierno del país. Y muchos aquí están felices sin pensar que compraron la planta checa y ahora los propietarios probablemente presionarán por sus entregas a Rusia (por cierto, con aranceles aduaneros), y los trabajadores checos trabajarán, también recibirán cargas útiles, y los impuestos del prospecto también irán a la República Checa. Tesoro irá, si cho! matón Y en Rusia ... y quién lo necesita, entre estos "oligarcas". enojado
        1. 3 pulgadas.
          3 pulgadas. 30 julio 2013 00: 17 nuevo
          +2
          Estoy feliz por mi gente que vive en el pueblo de taiga. Cuando vuelas 4 horas en un 2 o medio en Elka, sientes la diferencia con tu propio trasero. Por cierto, el aeródromo no está pavimentado. Y Elka funciona bien con él.
    3. lelikas
      lelikas 29 julio 2013 20: 10 nuevo
      +2
      Cita: viejo man54
      ¡El artículo fue puesto por "-", pura zakuzuha de la "Compañía Minera y Metalúrgica de los Urales Rusos (UMMC)"!

      Totalmente de acuerdo -
      Leemos y vemos cómo crece el país con una fábrica de aviones y aviones nuevos; de hecho, estamos hablando de aumentar las ganancias de Iskander Makhmudov.
      La comparación de los aviones atrapados aquí solo para desviar la discusión de la realidad, todos recuerdan a Stirlitz, solo se recuerda la última pregunta, y nadie pensará en cuánto y quién paga a quién.
  8. Kashchei
    Kashchei 29 julio 2013 14: 25 nuevo
    +11
    "" En resumen, el coche es precioso !!!!! Y aerodinámica y diseño !!! "" - Me conmovió especialmente la actitud de los pilotos hacia el "coche de lujo" - los pilotos que fueron "transferidos" del An-2 a la L-410 percibieron al recién llegado de dos maneras. Por un lado, el avión checo tenía muchas ventajas ... Pero, por otro lado, para los pilotos de la flota aérea civil, el An-2 siempre ha sido un "sostén de gasolina" gratuito para sus Zhiguli y Volga personales "" 3 HA-HA - A ese nivel de salario de los pilotos, los precios de la gasolina en las estaciones de servicio no eran relevantes, especialmente porque todas las válvulas "personales" soviéticas se quemaron en un par de meses por el aditivo antidetonante (tetraetil plomo). Incluso el silenciador se quemó por completo ... Ahora hablaré sobre "configuración elegante y aerodinámica": si lo pones al lado, entonces EuroLka ciertamente gana sobre el anciano An-2 Pero si miras más a fondo, entonces: 1) cuando volabas a aeródromos sin pavimentar en An, el clima mínimo era mucho más bajo que 100 \ 1000 contra 200 \ 3000 para L -410 2) Durante una estadía prolongada / pernoctación, el Lka requirió una preparación previa al vuelo más minuciosa en comparación con el An-2, lo que no siempre fue posible en condiciones reales 3) Los motores turbohélice L-410 causaron una mayor altitud de vuelo en comparación con el An-2 que privo Fue suficiente volar en el verano en las alturas de aparición y desarrollo de tormentas eléctricas Y la ausencia de un localizador a bordo llevó a vuelos a ciegas An-2 evitó estas tormentas eléctricas en altitudes de 200-1000 m fácilmente visualmente 5) Bueno, comparemos el LTH L-410 Peso máximo de despegue de la aeronave - 6 kg., peso vacío - 600 kg.
    Tipo de motor - 2 HDD GE H80-200, potencia - HP 2x800
    Velocidad máxima - 395 km / h.
    Gama práctica - 1500 km.
    Techo práctico - 8 000 m.
    Tripulación - Persona 2.
    Carga útil: 19 pasajeros o 1800 kg. carga. Consumo de combustible 1 hora - 350 kg An-2 Peso, kg
    aviones 3400 vacíos
    despegue maximo 5250
    Tipo de motor 1 ПД Швецова АШ-62ИР
    Potencia, hp 1 x 1000
    Velocidad máxima, km / h 250
    Velocidad de crucero, km / h 185
    Gama práctica, km 2000.
    Techo practico, m 4500
    Tripulación, gente 2
    Carga útil: 12 pasajeros o 1500 kg Consumo de combustible 115 kg por 1 hora de vuelo Parece ser que Lka supera a Annushka (excepto el consumo de combustible) Pero el consumo de combustible, todas estas ganancias conducen al rango de vuelo L-410 con carga máxima (sin tanques finales, ANZ durante 45 min.) - 485 km contra 950 para An-2
    El alcance con la máxima carga de combustible (ANZ durante 30 min.) Es de 1540 km para el An-2 1400 Aquí, este RANGO CON CARGA MÁXIMA reduce la mayoría de las ventajas del automóvil checo a 0 En una Europa densamente poblada (red de aeródromos desarrollada) Lka es buena, pero en los espacios abiertos de nuestro antiguo países (bueno, ahora Rusia y otros países de la CEI) no pudo realizar muchas tareas realizadas por An-2 ...
    1. viejo man54
      viejo man54 29 julio 2013 14: 43 nuevo
      +1
      Tu "+" de mi parte, ¡una rara opinión sobria sobre este hilo! Lo corregiré solo en la parte en que está en vano comparando el L-410 con el An-2, el An-2 entró en serie en los años 50, generalmente contaba únicamente con aeródromos sin pavimentar de posguerra, que es su principal ventaja, pero el checo precisamente en las excelentes pistas. Escribimos sobre análogos domésticos más arriba en la rama, no me repetiré.
      1. Kashchei
        Kashchei 29 julio 2013 16: 27 nuevo
        +3
        La opinión del pasajero (dada a continuación) es ciertamente importante, pero la opinión de un pasajero que vuela de Domodedovo a Sheremetyevo o de Voronezh a Kursk es probablemente diferente de la opinión de un pasajero que vuela de Perm a Serov o Krasnoyarsk-Tour o Podkamennaya Tunguska ... Bueno, en cuanto a la opinión, di 13 años el viejo An-2 como PIC 10 (Ah, y me sorprendió: de Yoshkar-Ola y Uryupinsk a Ulan Bator y de Omsk Tyumen a Marov). Así que compare An-2 (Gas 69) y L-410 (Skoda, ni siquiera Octavia ) No puedo decir por casualidad, aunque volé en Lka solo como pasajero
  9. chunga-changa
    chunga-changa 29 julio 2013 14: 42 nuevo
    +4
    En repetidas ocasiones resultó ser un pasajero de ambos aviones, incluso en el norte. Brevemente, vuele el AN-2 usted mismo, al menos 950, al menos 1450 km, a cualquier velocidad y en cualquier condición climática. Aunque, por supuesto, a cualquiera le puede importar la opinión del pasajero, los aviones no son para ellos inventados.
  10. Pablo_K
    Pablo_K 29 julio 2013 15: 36 nuevo
    +1
    Sería mejor si invirtieran en producción nacional
  11. Constantino
    Constantino 29 julio 2013 16: 32 nuevo
    0
    De alguna manera se parece mucho al Fokker 50 sonreír
    1. Pablo_K
      Pablo_K 29 julio 2013 16: 45 nuevo
      +1
      Cita: Constantino
      De alguna manera se parece mucho al Fokker 50

      todavía en AN24, solo diferentes categorías de peso
      1. Constantino
        Constantino 29 julio 2013 16: 47 nuevo
        +1
        Cita: pablo_k
        todavía en AN24, solo diferentes categorías de peso


        Entonces, ¿por qué poner un menos? sonreír A juzgar por el poder del menos, tú eres el autor sonreír

        Nada de eso, solo estoy interesado en el algoritmo de pensamiento)
        1. Pablo_K
          Pablo_K 29 julio 2013 17: 17 nuevo
          -1
          Bueno, hay muchos ejemplos de aviones similares,
          parece que tal diseño fue inventado en 30 años,
          pero es más probable que el Fokker80 sea un competidor del AN-24
          1. Constantino
            Constantino 29 julio 2013 17: 27 nuevo
            0
            Cita: pablo_k
            Bueno, hay muchos ejemplos de aviones similares,
            parece que tal diseño fue inventado en 30 años,
            pero es más probable que el Fokker80 sea un competidor del AN-24


            Usted no respondió mi pregunta:
            Entonces, ¿por qué poner un menos?
  12. herreros xnumx
    herreros xnumx 29 julio 2013 23: 25 nuevo
    +1
    Con toda la riqueza de opciones, no tenemos otra alternativa. El L-410 es el único avión de entrenamiento de nuestro VTA y de la aviación de largo alcance, especialmente el Tu-95. El An-2, por supuesto, no está muerto, pero hace mucho que está desactualizado y todavía no hemos comprado los derechos del An-140. En la actualidad, la cuestión del VTA ligero se está agudizando. Hoy se basa en 39 An-72/74 y 76 An-24/26. Los aviones están envejeciendo, se producen repuestos en Ucrania, las relaciones con los que no son muy buenas y me temo que serán aún peores. Il-214 o MTA, creado conjuntamente con India, realizará su primer vuelo solo en 2016-2018. Además, el An-140 y el L-410 no tienen rampa de carga y, de hecho, son aviones puramente de pasajeros. Me temo que a este ritmo nosotros mismos seguiremos el ejemplo de Kazajstán y Lituania y compraremos CASA C-295, A-400M y C-27J "Spartan". ¡Atentamente! hi
  13. Lecha57
    Lecha57 30 julio 2013 00: 04 nuevo
    +2
    No creo que esta sea la mejor opción.
    1. herreros xnumx
      herreros xnumx 30 julio 2013 01: 27 nuevo
      +1
      Si tienes otra opción mejor, por favor nómbrala. ¡Atentamente! hi
      1. studentmati
        studentmati 30 julio 2013 01: 31 nuevo
        +1
        ¡Producto L-410 para profesionales! estáblecido, ¡Y también para los estetas! bebidas
  14. Appiann
    Appiann 30 julio 2013 12: 51 nuevo
    +1
    Todas estas disputas, por supuesto, son muy interesantes, pero la aerolínea operadora aún tomará la decisión. Allí consideran el dinero e inmediatamente comprenden lo que se necesita y lo que no.
    Y en cuanto al nuevo avión ruso, de la época de la URSS, permanece y se moderniza de un lado a otro, pero los desarrollos "modernos", me parece, traen más problemas que beneficios.
    La aviación se desarrolla después de los motores, que en nuestro país (excepto PS-90) son modernos y no, y no se llevan a cabo (en la aviación civil).
  15. Starover_Z
    Starover_Z 31 julio 2013 14: 32 nuevo
    0
    Casi las últimas noticias en el tema:
    Technoavia ha iniciado las pruebas de certificación de vuelo del avión bimotor ligero polivalente Rysachok
    El avión bimotor Rysachok está diseñado para operar en líneas aéreas locales. Puede aterrizar y despegar desde una pista sin pavimentar con una resistencia del suelo de aproximadamente 5,5 kg / cm601. El avión está equipado con dos motores turbohélice M750F con una potencia de hasta 10 CV. Está diseñado para transportar 2000 pasajeros. Alcance de vuelo hasta 250 km. La velocidad de crucero está en el rango de 400 a XNUMX km / h.
    http://sdelanounas.ru/blogs/37778/

    Por lo tanto, es de esperar que el pequeño avión de Rusia volará en los aviones de las campañas rusas.
    1. Appiann
      Appiann 1 Agosto 2013 01: 16 nuevo
      0
      Tekhnoavia ya ha lanzado SM-92 (T) y no salió nada bueno de eso. Vi sobre este "Rysachka" - Cessna monomotor hacerlo en todos los aspectos, y también es un bimotor, es decir, el consumo es th. Además, cuenta con motores americanos (como el SM-92 (T)). Por eso es muy dudoso que salga algo que valga la pena, como de hecho todo lo que hace Technoavia. Parece que este es un círculo de modelado de aviones.
  16. Búho real
    Búho real 2 Agosto 2013 22: 37 nuevo
    0
    No entendí por qué desapareció mi aviso de que el L410 era una copia completa del avión BE-30 soviético que se mostró en el desfile en Domodedovo en 1967.
    1. Rafale
      Rafale 11 Agosto 2013 13: 07 nuevo
      0
      L410 no es una copia, sino un competidor del Be-30. Además, era inferior al Be-30, pero por consideraciones políticas, se eligió como avión MVL, para que Checoslovaquia no se doblara (CMEA "ayudó"). ¡Los pilotos no se mostraron halagadores con el L410, por decirlo suavemente!