Algunas características de las acciones de los aviones de portaaviones del tipo Nimitz (parte 1)
En este artículo, trataremos de comprender los problemas del tamaño del grupo aéreo de un moderno portaaviones nuclear del tipo Chester U. Nimitz, así como las capacidades de un portaaviones para respaldar las operaciones de los aviones de a bordo.
Durante mucho tiempo, el sitio continúa la discusión de los partidarios y opositores de los portaaviones. Esta disputa comenzó hace mucho tiempo, y él no tiene un final a la vista, y es poco probable que podamos ser testigos de su final. Y todo porque la pregunta: "¿Qué es un portaaviones, una primera bailarina o un ataúd?" Se discutió durante décadas en numerosos recursos de Internet y en general mucho antes de la aparición de Internet, pero no hay una respuesta definitiva hasta el día de hoy. El número de partidarios de los portaaviones es muy grande, pero sus oponentes son un poco inferiores (si es que son inferiores) en número.
Yo mismo estoy convencido de que apoyamos a estos gigantescos leviatanes del océano gris, pero hoy no los agitaré de ninguna manera, queridos lectores, por los portaaviones como parte de la Marina moderna. En el marco de este artículo, consideraré varias cuestiones bastante específicas relacionadas con el tamaño, la preparación para el despegue, el levantamiento y el aterrizaje de aviones de cubierta.
¿Parecería que puede haber dudas? El número de alas, atribuido al portaaviones, es bien conocido. Al final de 80, había 3 tipos de alas de aviación, cuya composición típica se da en la tabla (se indica el “número de escuadrones” - “la cantidad de vehículos en el escuadrón”):
Había otras opciones, por ejemplo, en el portaaviones Theodore Roosevelt, que participó en las operaciones militares contra Irak en enero de 1991, el ala del avión consistía en 78 aviones (20 F-14 Tomcat, 19 F / A-18 Hornet, 18 A-6E "Intruder", cinco EA-6V "Proler", cuatro E-2C "Hokai", ocho S-3B "Viking" y cuatro KA-6D), así como seis helicópteros SH-3H. Pero posteriormente el número de grupos aéreos fue reducido. Hasta la fecha, la estructura de una cubierta aérea típica aviación incluye:
1) 4 escuadrones de cazas de ataque (VFA) - 48 vehículos,
2) un escuadrón de aviones de guerra electrónica (VAQ) - 4 vehículos,
3) Escuadrón AWACS (VAW) - 4 vehículos,
4) escuadrón de helicópteros antisubmarinos (HS) - 8 vehículos,
5) escuadrón de aviones de transporte basados en portaaviones C-2A (VRC) - 2 automóviles
Y todas, respectivamente, máquinas 66: aviones 58 y helicópteros 8. Al mismo tiempo, el número de aviones EW y / o DRLO puede aumentarse de 4 a 6, y si es necesario, el ala de asalto puede asignarse a un escuadrón de asalto de combate o un escuadrón de helicópteros de infantería naval.
La abrumadora mayoría de los autores que escriben sobre portaaviones están, a priori, convencidos de que el portaaviones es capaz de explotar completamente el ala aérea basándose en él. Y realmente, ¿cómo podría ser de otra manera? ¿Cuál es el punto de basar un avión en el barco que él no puede usar? Durante mucho tiempo, la cuestión de la efectividad del uso de la aviación basada en transportistas ni siquiera se planteó. Especialmente desde que se imprimió el número estándar en 140 (o 147 o incluso 149) de las salidas diarias para los portaaviones del tipo "Nimitz" repetidamente. En otras palabras, para un grupo de aeronaves en 80, la tensión de combate (el número de salidas por día por aeronave) sería 140 / 80 = 1,75 (aunque, según algunos datos, la tensión de combate estándar para las aeronaves de cubierta en la Marina de los EE. UU. Es igual a 2), que corresponde a la misma Indicador de aviación terrestre en situación de combate normal. Por supuesto, hay casos en que los aviones de combate con base en tierra se ven obligados a realizar salidas de 3 y 5 por día. Pero esto ocurre cuando los vuelos se realizan a muy corto alcance, es decir, tienen una vida muy corta, ya sea debido a circunstancias de fuerza mayor, y luego no pueden durar mucho tiempo, solo por la fatiga de los pilotos, o se necesitarán equipos de reemplazo adicionales. Sin embargo, las salidas 140-149 por día de un portaaviones nuclear también se consideraron una norma que, en casos extraordinarios, podría superarse. Es posible que el límite técnico para los portaaviones del tipo Nimitz se considerara la cantidad de veces que me encontraba en salidas de 200 por día. Bueno, en el último portaviones estadounidense Gerald R.Ford, se planea lograr cantidades aún mayores, la norma en las salidas de 160 por día y antes de las salidas de 270 en situaciones críticas.
Sin embargo, detrás de todas estas consideraciones, una pregunta muy importante se ha perdido de alguna manera: ¿cuál es la tasa de recuperación de un avión de un portaaviones? ¿Por qué es esto importante? Los partidarios de los portaaviones generalmente conducen a los devastadores resultados de los ataques de casi todo el grupo de aviación de un portaaviones atómico en el radio de combate definitivo (48 de los avispones de choque * 4 RCC "Harpoon" en cada caso). Esto, por supuesto, es hermoso, pero ...
El mismo "Hornet" sin reabastecimiento de combustible puede estar en el aire durante aproximadamente 3 horas (aunque este tiempo puede aumentarse o disminuirse, la presencia y la capacidad del PTB, el peso de la carga de combate, el perfil de vuelo, etc.) son de gran importancia. Pero si, por ejemplo, le tomó 2 horas levantar a todo el grupo aéreo de Nimitz, esto significaría que para cuando el último avión salga de la cubierta del barco gigante, ¡la primera hora de vuelo será la primera! ¿De qué rango de salida podemos hablar? Los primeros en volar, es improbable que los Hornets retiren más de 15-20 minutos del vuelo de un portaaviones ... ¿Y si no se necesita un 2, sino una 3 para levantar el grupo aéreo? Luego, cuando los últimos aviones despeguen, los primeros ya deberán aterrizar, ya que se quedan sin combustible ...
Durante una discusión muy animada en los comentarios sobre el artículo de Oleg Kaptsov “El convoy a Alaska. Crónicas de batalla naval " http://topwar.ru/31232-konvoy-na-alyasku-hroniki-morskogo-boya.html autor del artículo, basado en una serie de artículos de Kabernik.V.V. "Evaluación de la potencia de combate de los portaaviones" http://eurasian-defence.ru/node/3602 anunció importantes restricciones en el uso de la aviación basada en portaaviones, a saber:
1) El número de portaaviones del tipo Nimitz indicado en la prensa: 75-85 aviones es un indicador teórico que solo se puede lograr con tiempo despejado y cerca de la costa nativa. En realidad, el grupo aéreo Nimitz no supera los 45 aviones.
2) La tasa de ascenso del grupo aéreo es muy baja: se necesitan 45 minutos para levantar una docena de automóviles y hasta una hora y media para levantar 20 automóviles. Por lo tanto, el grupo de batalla máximo que se puede levantar de la cubierta de un portaaviones no puede exceder los 20 aviones, pero aun en este caso no podrán operar en el radio completo, ya que los primeros vehículos que despegaron consumieron un parte significativa del combustible, o se verán obligados a colgar el PTB en daños a la carga de combate.
Ahora no voy a enumerar los argumentos de Kabernik V.V., solo señalaré que, en mi memoria, su trabajo es el primer intento de tratar las peculiaridades del trabajo y la organización de ataques masivos por parte de las fuerzas de la aviación basada en transportistas (es decir, el primer intento en la prensa abierta, no Dudo que “donde sea necesario” este tema haya sido estudiado durante mucho tiempo y de manera exhaustiva). Y como tal, este intento merece respeto. ¿Pero son correctas las conclusiones de Kabernik VV?
¿Cuál es el ciclo de la aeronave que se eleva en el aire? Obviamente, la aeronave debe estar preparada para la salida: debe someterse a todo el mantenimiento que necesita, la aeronave debe elevarse a la cabina de vuelo (si estaba en el hangar), debe estar llena, el armamento debe suspenderse y ponerse en alerta, una verificación previa. . La aeronave debe entregarse a la catapulta y engancharse al gancho del pistón de aceleración, después de lo cual se requiere una verificación más de la aeronave y la catapulta, y solo entonces, ¡el inicio!
Una vez más, comenzaremos desde el final y veremos cuánto tiempo lleva entregar un avión completamente listo para despegar a la catapulta, verifique antes de la expulsión y el despegue.
¿Qué conclusiones podemos sacar de este video? En primer lugar, para ingresar a la catapulta, el avión no necesitaba un transportador, él mismo lo hizo. En segundo lugar, el avión abrió el avión solo en la catapulta (esto es importante y luego lo recordaremos) Y en tercer lugar, el control final antes del despegue toma bastante tiempo: el Hornet se detuvo después de ingresar a la catapulta, aproximadamente 1 min 15 segundos desde el comienzo del video , y después de 2 minutos y 41 segundos (en 3 minutos 56 segundos desde el inicio del disparo), el avión se alejó de la cubierta de la nave. ¡Y este no es el límite! Mira el segundo video
Capturó el trabajo de dos catapultas a la vez. Para 6 min. 26 segundos después del inicio del disparo desde la primera catapulta (más cercana al operador que realiza el disparo), comenzó el 3 de la aeronave. Desde una catapulta lejana: solo dos, mientras que el segundo avión despegó a través de las minas 3 35 segundos después del inicio del disparo, pero no se aplicó para una catapulta. Solo en 6 minas 26 segundos, los aviones 5 despegaron de dos catapultas. El período de tiempo entre los despegues es aproximadamente 2 min 13 segundos - 2 min 20 segundos. Esto nos permite suponer que si se hubiera enviado otro avión a la catapulta distante, no habríamos visto a 5 sino a 6 despegar durante el tiempo de disparo.
¿Qué significa esto? Sí, solo esa catapulta puede enviar un avión al aire en minutos 2,2-2,5. En consecuencia, dos docenas de aviones podrían levantarse en el aire con dos catapultas en minutos 21-25. Tres catapultas lo habrían hecho en minutos 15-17. Pero! Solo si los aviones están completamente preparados para la salida: se han realizado todos los controles (excepto el terminal, en la catapulta), las armas: suspendidas y activadas, el piloto en la cabina, etc.
¿Y qué puede evitar que los aviones estén completamente preparados para la salida? ¿Necesita mantenimiento? A ver qué es. En la aviación de los Estados Unidos, toda la preparación técnica de la aeronave se divide en antes del vuelo, después del vuelo después de cada vuelo, después del vuelo al final del día del vuelo y después de un cierto número de horas de vuelo.
La preparación previa al vuelo se realiza antes del primer vuelo el día de los vuelos e incluye una inspección previa al vuelo, así como algunos tipos de trabajo, cuyo objetivo principal es preparar la aeronave para la salida de acuerdo con la tarea de vuelo aprobada. En este caso, está permitido no realizar trabajos en la preparación de los tipos de equipos que no se utilizarán en los próximos vuelos.
El entrenamiento posterior al vuelo después de cada vuelo se lleva a cabo para preparar el avión para el próximo vuelo e incluye el reabastecimiento de combustible con combustible y lubricantes, equipo de municiones, etc.
La capacitación posterior al vuelo al final del día del vuelo permite repostar la aeronave y realizar una lista especial (pequeña) de mantenimiento preventivo.
La capacitación posterior al vuelo después de un cierto número de horas de vuelo (varios días de vuelo) se lleva a cabo con el objetivo de mantener la aeronave y su equipo en buenas condiciones realizando trabajos de mantenimiento y preventivos con un uso extenso del equipo especial.
Esta preparación, debo decir, toma mucho tiempo. Por ejemplo, para garantizar una hora de vuelo del F-14, “Tomcat”, según el estándar, requería horas de mantenimiento de 20, pero en la práctica, el valor de este indicador a veces alcanzó 49. Hornet requiere 25 horas hombre de servicio por hora de vuelo. Esto es bastante: resulta que para el día en que la aeronave realice la salida de 2 durante 3 horas cada una, “Tomcat” necesitará de 120 a 292 por horas de mantenimiento, y “Hornet” - 150. Pero los especialistas del grupo aéreo son muy capaces de hacerlo, el hecho es que para cada avión en el portaaviones ya hay personal de 26 al servicio (por eso el tamaño del grupo de aeronaves en el portaaviones es de 2500) y las horas de servicio del Hornet 150 no serán demasiado fuertes y esforzándose en menos de 6 horas de colaboración. Pero si Tomcat va a cometer errores y requiere 49-hombre-hora por hora de vuelo, será más difícil, porque el grupo que lo atiende tendrá que cambiar a una jornada laboral de doce horas. Bien, o solicite ayuda a especialistas que se han liberado del servicio de Hornet.
Esto es una broma, por supuesto, pero hay una broma en cada broma, y todo lo demás es cierto, y se basa en el hecho de que la tripulación de Nimitz es realmente capaz de proporcionar mantenimiento al grupo de aeronaves en las aeronaves 75-85, siempre que se utilicen ampliamente. Especialmente después de que las cubiertas de los portaaviones estadounidenses abandonaron el terriblemente voraz antes del mantenimiento, "Tomcats" y fueron reemplazados por el relativamente "sin pretensiones" Hornet.
Que mas Tenga en cuenta que el reabastecimiento de combustible y la carga de municiones se consideran parte del mantenimiento de las aeronaves y se tienen en cuenta anteriormente, pero aun así diré algunas palabras sobre ellas. Desafortunadamente, no sé el momento de reabastecimiento de combustible de los aviones de combate, pero el reabastecimiento de combustible del enorme pasajero Boeing 747 y Airbus (15,5-18,5 toneladas) toma minutos 15-20, y el portaaviones está claramente lejos de una columna. Los sistemas de suministro de municiones existentes están mecanizados: desde los sótanos ubicados debajo de la línea de flotación, los ascensores especiales sirven bombas y cohetes en la cubierta debajo del hangar. Desde allí, dos ascensores envían municiones a la cubierta del hangar, y tres ascensores los envían a la cubierta de vuelo. El sistema proporciona carga de aviones 135 con municiones por día. ¿Es mucho o poco? Asegurar que las salidas de 140 por día sean más que suficientes, ya que parte de las salidas las realizan aeronaves que no necesitan cargar armas (por ejemplo, aviones AEW "Hokai")
¿Qué conclusiones se pueden sacar de todo esto?
Asegúrese de recordar que la aviación basada en portaaviones no se involucra en una batalla con caballos esféricos en el vacío. Cada misión de combate está precedida por una determinada planificación y designación de objetivos. Por ejemplo, un portaaviones estadounidense se está moviendo hacia una determinada área de operaciones militares, o un punto caliente, que está a punto de convertirse en dicha área. El liderazgo de la operación ciertamente le asignará al portaaviones algunas tareas, por ejemplo, la destrucción de grandes fuerzas descubiertas previamente desde un satélite flota el enemigo y, una vez neutralizados, la destrucción de ciertos objetivos fijos en el territorio del enemigo.
Supongamos que un portaaviones entra en la zona de peligro en la mañana. ¿Quién le impide a su tripulación realizar entrenamiento de vuelo antes de la noche, repostar y armar aviones para cumplir su tarea prioritaria y prepararlos para la salida? Sí, nadie. Pero por la mañana, cuando el portaaviones entró en la zona de conflicto, sus aviones están listos para la batalla, y ahora solo es necesario encontrar las fuerzas de la flota del enemigo. Las patrullas de servicio están aumentando, las aeronaves EW detectan actividad sospechosa en el cuadrado Alpha 12. La patrulla "Hokai", que había observado previamente el silencio de la radio, cortó su "placa" y vio a un grupo enemigo de ataque a bordo cubierto por varios cazas terrestres en 800 km desde el portaaviones. Inmediatamente comienza la preparación para el ataque. Pero ¿qué es? El plan de ataque se está finalizando, los pilotos especifican la misión de vuelo y los aviones completan la preparación previa al vuelo. ¿Qué significa esto? Bueno, por ejemplo, las municiones de aviación tienen grados de protección 2, llamémoslas (perdón por no saber la terminología) fusible y verificación. Después de retirar el cohete del fusible, será suficiente tirar de la cinta atada al cheque y el cohete estará listo para su uso. Por cierto, este fue precisamente el motivo de la tragedia en el "Forrestol": no queriendo meterse con la seguridad en el piso superior, el equipo optó por amartillarse en la tienda de municiones. Y el cheque ... bueno, ¿qué es un cheque? El viento soplaba más fuerte, arrancó la cinta, saltó el cheque, el cohete se levantó en un pelotón de combate. Y luego - descarga estática y arranque aleatorio. Si todo se hubiera llevado a cabo de acuerdo con las instrucciones, el cohete habría estado a salvo y no habría ocurrido nada, pero ... las instrucciones no se ejecutaron.
Pero sienta la diferencia (los aviones no necesitan ser rellenados) ya están llenos. En la aeronave no es necesario colgar armas, ya está en ellas. Todo lo que necesita hacer es restablecer los fusibles y levantar los controles ... Se minimiza el tiempo de preparación para la salida. Supongo que no sería un error decir que los "remanentes" de la preparación previa al vuelo de los aviones 30-35 que he descrito tomarán una hora, como máximo, una hora y media (si tiene que cambiar algo, agregue algunos оружие).
El portaaviones viene con un avión completo: parte de los aviones y helicópteros en el hangar, y algunos en la cubierta superior. Pero en la noche se formó un grupo de choque en la cubierta de vuelo: se colocaron algunos aviones adicionales en el hangar (por ejemplo, había demasiados Tomcats en la cubierta pero no suficientes Hornets), respectivamente, algunos de los Tomcats fueron removidos, reemplazándolos con los Hornets. De viajar
Grupo de aire en la cubierta superior desplegado para levantar
¿Qué significa este despliegue?
Cuando un portaaviones no produce vuelos intensivos, la aeronave en su cubierta de vuelo se encuentra aproximadamente de esta manera.
Para el despegue de la patrulla son suficientes más de dos catapultas de la cubierta de la esquina, y después del despegue de la patrulla, la plataforma de aterrizaje (esquina) es gratuita. Después de aterrizar la patrulla, sus aviones están siendo rodados en la nariz o en la superestructura para reabastecerse de combustible, si es necesario, reequiparse, abastecerse bien y obtener otro mantenimiento posterior al vuelo. Sin embargo, debido a la gran cantidad de aviones en la cabina de vuelo (el hangar de Nimitz tiene capacidad para aproximadamente 50% de su grupo aéreo) con tal disposición, la nariz del portaaviones estará completamente cargada; no hay posibilidad de usar catapultas nasales, como en esta foto
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La verdad es que en esta foto algunos aviones se agrupan en popa, superponiéndose a la cubierta de la esquina de un portaaviones, probablemente este pequeño grupo de aviones partirá de las catapultas de la cubierta angular.
Pero esta es una posición de marcha. Y si nos estamos preparando para enviar un gran grupo aéreo a la batalla, entonces la aeronave en el portaaviones debería colocarse así.
En este caso, los planos se agrupan para enviarlos a las catapultas, y 3 de cuatro catapultas está listo para el despegue. Las tres catapultas ya tienen aviones listos para su lanzamiento (en el esquema 2, el Hokaya ya comenzó desde las catapultas de la cubierta de la esquina y está a punto de arrancarse de la cubierta), detrás de ellas, las aeronaves 2 ya están en las posiciones de prelanzamiento, de modo que tan pronto como comienzan las primeras. ocuparon su lugar con un retraso mínimo ... ¿Cuál será el orden de inicio? Los primeros planos están resaltados en negro. La seguridad de vuelo es primordial, y si de repente se requiere un aterrizaje de emergencia para algunas aeronaves, son las negras las que lo interferirán (bloquean el área de aterrizaje), la cubierta de la esquina. Después del lanzamiento del avión "negro", llega el momento de "moteado", especialmente aquellos que se encuentran en la proa y se superponen a la cuarta catapulta. Después de su lanzamiento, el portaaviones puede utilizar todas sus catapultas 4. Ahora puedes volar el resto del grupo de ataque del avión. ¿Cuánto tiempo tomará?
No demasiado Suponiendo que la cuarta catapulta "entra en acción" después de lanzar el avión 26 y recordar (¡recuerda la película!) Que una catapulta puede elevar un avión a 2,1-2,5 minutos (tome 2 minutos 30 segundos), luego 3 catapultará 26 aviones en aproximadamente 22 minutos, y el resto de los aviones 9 despegarán durante otros 7,5 minutos (tres catapultas lanzarán dos planos, uno - tres). ¡Total, la subida del grupo aéreo en aviones 35 desde la posición indicada en el diagrama tomará aproximadamente media hora!
Entonces, ¿de dónde viene el Kabernik V.V. ¿Tomó la figura en aviones 20 en una hora y media? El hecho es que este distinguido autor, en mi humilde comprensión, cometió uno, pero un error fundamental, distorsionando sus cálculos. El escribe:
La cubierta del portaaviones está dispuesta de tal manera que los ascensores del conjunto de municiones están ubicados cerca de las posiciones estándar de prelanzamiento, y también existe toda la infraestructura necesaria para el reabastecimiento de combustible y los chequeos de prelanzamiento. La entrega de municiones a las posiciones de emergencia lleva mucho tiempo, y el número de medios móviles de mecanización es obviamente limitado. Por lo tanto, la preparación para la salida del automóvil en una posición no estándar apenas dura el doble: esas mismas horas y media en lugar de los minutos 45 estándar. El número máximo de aviones en un ciclo de lanzamiento implica el uso de todos los recursos disponibles para entrenamiento. Al mismo tiempo, la capacidad de las posiciones estándar de prelanzamiento es en máquinas 12: este es el escuadrón del primer escalón, que puede estar en el aire en los primeros minutos de 45 ... ... El volumen máximo del grupo de aire elevado no es más que las máquinas 20 ... ... Pero el aumento de este compuesto en el aire toma más de una hora y media, lo que significa que es imposible utilizar la carga de combate completa. Al menos los primeros vehículos 6 en el ciclo de lanzamiento están obligados a usar tanques externos para operar en conjunto con los aviones que despegan más tarde en el mismo rango. Desde un punto de vista táctico, esto significa que el alcance de la conexión de ataque nunca puede alcanzar su máximo teórico, y la carga de combate será, en el mejor de los casos, la mitad de la declarada en las características de la aeronave.
En otras palabras, Kabernik V.V. este es el caso: si los aviones 20 están en la cubierta, de los cuales 12 están listos para 45 minutos, las máquinas 8 restantes tienen una preparación de una hora y media porque están demasiado lejos de la infraestructura de entrega y reabastecimiento de combustible. Esto se puede entender. Pero luego llega la conclusión más sorprendente: dado que las máquinas 12 están listas para funcionar con 45 minutos, esto significa que todas las máquinas 12 pueden despegar en minutos 45. Si las máquinas 8 restantes están listas en una hora y media, todas estas máquinas 8 podrán salir al aire dentro de una hora y media. Cuando la máquina 20 se eleva en el aire, la máquina 1 ya está volando una hora y media sobre la cubierta del portaaviones; por lo tanto, ya no tiene sentido esperar a que el automóvil 21 se levante, el primero pronto se quedará sin combustible.
Error Cabernik V.V. radica en el hecho de que interpreta incorrectamente el término "preparación para la partida". Si las máquinas 12 tienen una disponibilidad de minutos 45 para la salida, esto significa que en una docena de minutos 45 estará listo para la salida. Si las máquinas 8 restantes tienen una preparación de una hora y media, estas máquinas 8 (más las máquinas 12 con disponibilidad de minutos 45) estarán listas para la salida una hora y media después del inicio de la preparación previa al vuelo. Por lo tanto, NO es necesario levantar las máquinas 12 en el aire y esperar a que el 8 restante se someta a una preparación previa al vuelo y despegar en una hora y media. ES NECESARIO ESPERAR A LA MEDIA DE LA HORA Y COMPLETAR LA PREPARACIÓN LLANTA EN TODAS LAS MÁQUINAS 20, entonces todas las máquinas 20 estarán instaladas. El grupo de aire en el aire en minutos 15.
Lo que es interesante es que en nuestro cálculo (el aumento del grupo aéreo en la aeronave 35 en media hora), la aeronave que despegó por primera vez también pierde una buena cantidad de combustible, a la espera de que despegue la última aeronave. ¿Es crítico? Totalmente acrítico. Lo que pasa es que aviones de diferentes tipos y con varias cargas de combate atacarán al enemigo KUG. Si los aviones DRLO se levantaron primero (los Hokai pueden colgarse en el aire durante un máximo de 7 horas sin reabastecerse de combustible contra un caza o atacar las horas 2,5-3 del avión) y si están próximos a levantar los aviones que realizarán las funciones de defensa aérea del compuesto (es decir, despegue en el aire con 4) -6 UR aire-aire relativamente ligero, y 4 AMRAAM y un par de Sidewiders solo pesan 828 kg. Luego, por supuesto, pueden "agarrar" PTB adicionales y al menos igualar la distancia con el avión de ataque posterior. mucho más difícil Ly carga.
Sin embargo, hay otra limitación: las operaciones de aterrizaje. En teoría, el avión puede aterrizar en el portaaviones cada minuto. En este video, observamos el aterrizaje clásico del "Hornet" y vemos qué tan rápido el avión libera la pista.
Pero el minuto es el ideal. Cuando el clima empeora, el estándar aumenta a un minuto y medio, y debe recordarse que la aeronave no siempre logra subir la primera vez y, a menudo, tiene que ir a otro círculo. Resulta que el grupo en los planos 20 puede sentarse durante media hora o incluso más, y el grupo en los planos 35 puede hacer minutos 50-60. Si el querido Kabernik V.V. También recordé esto, probablemente habría llegado a la conclusión de que los vuelos en grupo de la aviación de cubierta son imposibles en principio, una hora y media, despegue, media hora, aterrizando ... El combustible permanecerá excepto para lanzar algunos kilómetros objetivo en 200 desde un portaaviones.
Pero en nuestro caso (despegue del grupo en aviones 35 - media hora), las operaciones de despegue y aterrizaje llevarán mucho tiempo. Sí, por supuesto, siempre puedes volar varios “Hornets” en el aire y reabastecer de combustible el avión que regresa de la misión (el SuperHornet puede levantar hasta cinco toneladas de combustible en su propio tanque y 14 toneladas de combustible y trabajar como un petrolero, lo que hizo que los petroleros especializados fueran retirados del ala. ), pero esto también es un tiempo determinado ...
Al parecer, esta es la razón por la que nunca mencioné en ninguna fuente las acciones del grupo aéreo en más de máquinas 35 (incluso teóricamente). Lo más probable es que las máquinas 35 sean el límite que puede actuar en un radio de combate completo y, probablemente, teniendo en cuenta el reabastecimiento de combustible. operaciones de aterrizaje. El tamaño del grupo de aire, tal vez, se puede aumentar en aviones 35 solo si el objetivo está cerca (por ejemplo, 350-450 km).
Y además de esto, creo que el número de aviones en la cubierta de vuelo de Nimitz afecta directamente el número de aviones que se elevan en el aire. Los aviones preparados en la cabina de vuelo pueden comenzar muy rápidamente, pero con los autos en los hangares, las cosas no son tan simples. No solo es necesario subirlos a la cabina de vuelo, sino que el elevador sube / baja con bastante rapidez (el levantamiento toma 14-15 segundos), pero el avión aún debe ser arrastrado a este elevador, y esto no es fácil. Naturalmente, el avión no puede moverse en el hangar. Necesito un tractor. Y lo más importante: que yo sepa, un automóvil parado en la plataforma del hangar no puede recibir la capacitación previa al vuelo en su totalidad. En mi (es posible que me equivoque) no se puede repostar en el hangar.
Al mismo tiempo, es obvio que es imposible colocar más aviones 36-40 en las posiciones previas al lanzamiento; simplemente contamos los planos en la tabla
Por supuesto, algún tiempo después del comienzo de su ascenso, los ascensores serán liberados y será posible levantar nuevos aviones desde el hangar, pero ... el grupo aéreo que abandona el cielo no puede esperar hasta que el avión elevado se reabastezca de combustible, reciba mantenimiento antes del vuelo, etc. - ¡El combustible es caro! Tal vez, si me equivoco con el reabastecimiento de combustible en el hangar (o si incluso unos pocos carros llenos se colocan en el hangar en la etapa de preparación previa al vuelo), todavía es posible levantar varios autos más, además de los que estaban en la cabina de vuelo, pero difícilmente pueden ser mucho
En el ala moderna del avión 58-60. Si 35 de ellos fue a atacar al enemigo KUG, cuatro de ellos están colgando en el aire, cuatro más se están preparando para cambiar este reloj, y cuatro y seis combatientes están en las catapultas, preparándose para elevarse en el aire y fortalecer la patrulla aérea. nos quedaremos? No tan pequeñas máquinas 9-11. Y esta es, en mi opinión, la principal razón para la reducción en el número de grupos aéreos prometedores.
Durante la era soviética, en el caso de una guerra global, los aviones estadounidenses, que llevan a cabo sus tareas, habrían sufrido grandes pérdidas, porque una lucha con la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea de la Unión Soviética es, como saben, no bombardear a Libia. Para que al menos un tiempo pudiera proporcionar su propia defensa aérea y atacar a la flota e infraestructura de la URSS, se requería una cantidad considerable de aviación, por eso seis escuadrones de aviones de combate y ataque (hasta aviones 60, sin incluir DRLO, EW y así sucesivamente). Ahora por que Para llevar a cabo funciones policiales y guerras con países como Irak, mucho menos es suficiente. Y si de repente lo necesita, siempre puede agregar un escuadrón de la Marina al "Hornet" regular de 48, y obtener el mismo avión de ataque 60 en un portaaviones ...
Además, debe tenerse en cuenta que los aviones aún requieren ocasionalmente entrenamiento profundo después del vuelo después de un cierto número de horas de vuelo, y que algunos automóviles pueden estar en pruebas en el hangar, cuando una misión de combate urgente llega repentinamente ...
Conclusión: En mi humilde opinión, el grupo aéreo en el avión 75-90 es de hecho demasiado grande para un portaaviones del tipo Nimitz; sería extremadamente difícil para él usar todos sus aviones y helicópteros al mismo tiempo. Es poco probable que surja una situación en la que un portaaviones utilice el avión de combate 50-60 simultáneamente (incluso teniendo en cuenta los que están de servicio en la cubierta). Pero el hecho es que estos portaaviones están diseñados para operaciones militares intensivas a largo plazo, como resultado de lo cual el ala lleva ciertas pérdidas por aeronaves derribadas y dañadas: una cierta reserva de pilotos y aviones proporciona compensación por las pérdidas y le permite mantener una alta capacidad de combate del grupo de ataque del portaaviones más tiempo que el limitado. El número de grupos aéreos.
(Continuará)
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