Barco multiusos Strb 90H y sus modificaciones.
El trabajo en el proyecto Strb 90H comenzó a fines de los años ochenta, cuando el comando de la Armada sueca anunció una competencia para la creación de un nuevo bote ligero multipropósito, diseñado para reemplazar la flota Tpbs 200 obsoletos. Entre los requisitos para un barco prometedor se indicaron dimensiones máximas y desplazamiento (no más de 20 toneladas), así como la posibilidad de utilizar como vehículo de aterrizaje para entregar a la orilla la mitad de un pelotón de cuerpo de marines (21 personas). Varias compañías de construcción naval presentaron sus ofertas, y en 1988 la Armada sueca anunció el ganador. El proyecto presentado por Dockstavarvet fue reconocido como el más interesante y prometedor. Un año después de la firma del contrato de desarrollo del proyecto, se construyeron dos barcos prototipo en el astillero.
Las pruebas de dos barcos experimentados continuaron durante varios meses. En el curso de estos trabajos, fue posible identificar y eliminar rápidamente casi todas las deficiencias existentes. Embarcación modificada y terminada completamente satisfecha al cliente. En junio, 1990, el nuevo barco fue adoptado oficialmente por la Armada Sueca con la designación Stridsbåt 1990 Halv pluton o abreviado Strb 90H (“Barco de combate del modelo 1990 del año, diseñado para transportar medio pelotón”). Con la expectativa de las entregas de exportación, el nuevo barco de usos múltiples recibió un nombre en idioma inglés: Combat Boat 90 o CB90, que es una traducción parcial del nombre original. Con el tiempo, esta designación se usó oficialmente en relación con los barcos de la Armada Sueca.
Al desarrollar el barco Strb 90H, se tuvo en cuenta la necesidad de combinar en un diseño la simplicidad de la producción, la navegabilidad, las características de alta velocidad y la capacidad requerida. La base para resolver este problema técnico fue el uso generalizado de aluminio. Casi toda la construcción del barco está hecha de este metal y sus aleaciones. El casco, formado por un marco de aluminio y un revestimiento, tiene una longitud de un medidor 14,9 sobre la línea de flotación (15,9 m completo) y un ancho de 3,85. Borrador - medidor 0,8. Cabe destacar que con tales dimensiones, el Strb 90H resultó ser bastante ligero: su desplazamiento no excede las toneladas de 18. El casco del barco tiene líneas características para esta clase de equipos.
Para facilitar el desempeño de las tareas de aterrizaje, el arco y el fondo del bote están reforzados y equipados con una escalera bajada. En la posición elevada, la escalera forma la nariz de una forma característica picada. En la parte media del barco hay una caseta con tripulaciones de dos personas. La cabina dispone de una ligera reserva anti-fragmentación. Inmediatamente detrás hay un compartimento blindado para el transporte de tropas. La mitad del pelotón de la Infantería de Marina (hombre 21) puede aterrizar y dejar el barco a través de la popa o por la rampa de proa. En este último caso, pasan a través de la timonera y caen en un pequeño pasillo entre ella y la escalera nasal. Para mayor comodidad, el corredor en la parte superior está cubierto por una doble escotilla, que se abre al desembarcar. La parte de popa de la lancha Strb 90H está diseñada de tal manera que cualquier equipo necesario puede montarse en ella, desde armas o carga hasta una cabina adicional liviana. En la bodega de carga o en la popa, puede colocar hasta 4,5 toneladas de carga.
En la parte trasera del casco de la embarcación hay dos motores diésel Scania DSI14 V8 con 625 de potencia de hp. Los motores suministran torque a dos chorros de agua Rolls-Royce Kamewa FF. Con una central eléctrica de este tipo, el barco Strb 90H puede acelerar a los nodos 40. El rango de crucero en modo económico (nodos 20) es 240 millas, que es suficiente para realizar la mayoría de las tareas que enfrentan los barcos de esta clase. Los cañones de agua usados tienen una característica interesante: pueden trabajar incluso con el llenado incompleto del canal con agua. Esto permite que la embarcación realice maniobras complejas con un gran rollo.
El armamento del barco Strb 90H se instala de acuerdo con los deseos del cliente. Así, los barcos para las fuerzas navales suecas se completaron con tres ametralladoras de gran calibre M2HB. Uno de ellos estaba montado en una torreta en el techo del compartimiento de la tropa, los otros dos, en el tanque, frente al lugar de trabajo del timonel. Si es necesario, se pueden montar lanzagranadas automáticos, misiles guiados, etc. en barcos de este tipo. En la versión básica, el Strb 90H también es capaz de transportar y usar minas marinas o cargas de profundidad. Para restablecerlos en la popa, hay dos guías.
Los primeros barcos multifuncionales Strb 90H fueron transferidos a la Armada Sueca en el año 1991. En total, para las necesidades de su flota, los suecos recolectaron cerca de doscientos de estos barcos, cuya construcción se realizó en tres series: 1 (años 1991-1992), 2 (1993-1996) y 2B (1996-1997). Los barcos de diferentes series diferían ligeramente entre sí por el equipo y las tecnologías utilizadas en la construcción. La mayoría de los barcos se ensamblaron en la versión básica, teniendo en cuenta las modificaciones de una u otra serie, y se modificó una cierta cantidad para realizar tareas especiales. Entonces aparecieron las siguientes modificaciones:
- Strb 90L (Ledning - "Gestión"). Versión comandante del barco, diseñada para controlar las acciones del batallón de la Infantería de Marina. Cuenta con una serie de equipos especiales de control y comunicación, y también está equipado con un generador adicional que suministra equipos con energía eléctrica;
- Strb 90KompL (Kompani-Ledning - "Gestión de la empresa"). Otra versión de comandante, casi completamente similar al bote base. Equipado con equipos para el comando a nivel de la empresa y un generador adicional;
- Strb 90HS - opción para trabajar a una gran distancia de las bases. Se diferencia de la embarcación base por su armadura mejorada, sistema de clima, un generador adicional y motores nuevos y más potentes, que compensan el aumento de peso de la estructura. El resto es similar a Strb 90H;
- Strb 90 Polis - versión policial, adaptada para largas patrullas. En el antiguo compartimento de tropas se encuentra un suministro de alimentos y espacio para el resto de la tripulación;
- Bote de rescate con una cámara de presión diseñada para rescatar submarinistas. La designación oficial es desconocida, al menos uno de esos barcos ha sido construido;
- Opción de búsqueda y rescate para SSRS. No armado, pero equipado con un conjunto de equipos médicos y de rescate.
Como puede ver, el diseño del bote base Strb 90H permitió usarlo como base para equipos de diversos propósitos. Probablemente, este hecho atrajo la atención de militares extranjeros. Actualmente, las versiones de exportación del barco con el nombre común CB90 sirven en seis países. El primer cliente de los barcos fue Noruega, especialmente para el cual se desarrolló la modificación SB90N (Strb 90N). La letra N en el título es la abreviatura de Norsk utgave - "Versión noruega".
Dos docenas de barcos SB90N en la versión para Noruega en general son similares al modelo base, pero difieren de él por varios matices de diseño y equipo. Por lo tanto, los barcos noruegos tienen un compartimiento de tropa más alto, lo que permite a los combatientes estar de pie a toda altura, así como dos nuevos compartimentos en la nariz. En este último se ubican el baño y la capacidad de almacenamiento de diversos equipos o armas. Además, los barcos SB90N recibieron un nuevo sistema de navegación basado en el sistema GPS y varios otros sistemas electrónicos. Para proporcionar energía a la electrónica, se tuvo que instalar un generador adicional en los barcos de exportación. Finalmente, la versión noruega del Strb 90H perdió dos ametralladoras en la proa y también recibió una nueva unidad para el cabrestante de anclaje. Último traslado a la popa. Hay información sobre la conversión de un barco noruego en la versión sanitaria.
En 2004, Noruega intentó aumentar significativamente el potencial de combate de sus barcos SB90N. Se quitó una torreta de ametralladora de una de ellas, y en su lugar se instaló una parte del equipo del complejo de misiles Hellfire. El lanzador estabilizado se ejecutó en la base de una torreta con un control remoto para el equipo de tierra Protector M151 y se colocó en la popa del barco. Los lanzamientos de prueba tuvieron éxito, pero pronto el proyecto se cerró aparentemente. No hay nuevos informes sobre los planes de Noruega para equipar los lanzamientos de SB90N con misiles guiados. Probablemente, la armada noruega rechazó esta idea.
En 1998, siguió un nuevo contrato, según el cual el astillero Dockstavarvet construyó y transfirió a Grecia tres barcos en la versión CB90HCG (HGC - Hellenic Coastal Guard, "Guardia Costera Griega"). En sus características principales, esta versión del barco se parecía a la versión para la Armada de Noruega, pero difería en el conjunto de equipos electrónicos. Los barcos del proyecto SB90N o CB90, después de modificaciones menores, también fueron entregados a Malasia (unidades 17 en dos versiones), México (unidades 48) y Brasil (no más de 10). Todos los países que compraron barcos suecos los utilizan para fines de patrulla, así como para el transporte de diversas cargas.
Quizás el contrato más interesante para la construcción de barcos CB90 para un cliente extranjero fue firmado con los Estados Unidos. Después de la guerra en Irak, a mediados de la última década, la Marina de los Estados Unidos decidió reconstruir sus unidades fluviales. Como resultado de esta decisión, el 2006-I River Group (1st Riverine Group o RIVGRU 1) apareció en 1 como parte del Comando Militar Expedicionario Naval (NECC). Como parte de esta división, pronto se formaron tres divisiones de ríos (Escuadrones de Riverine - RIVRON) con números de 1-th a 3-th. Desde los primeros meses de 2007, las divisiones RIVGRU 1 han estado operando en los ríos de Irak.
Inmediatamente después de la creación de nuevas unidades, surgió la cuestión de su equipo técnico. Durante varios meses, los combatientes de los grupos fluviales tuvieron que usar lanchas normales y lanchas ligeras, que no siempre cumplían con los requisitos. En este sentido, el comando estadounidense, que se había interesado por los barcos multipropósito suecos, inició la compra de una licencia para su producción. Ya en la primera mitad de 2007, SAFE Boats acordó con Dockstavarvet la construcción autorizada de barcos CB90 en sus instalaciones de producción. Esto fue seguido por la firma de un contrato para la construcción de dos barcos con un valor total de 4,8 millones de dólares. La operación de prueba del primer CB90 con licencia comenzó en el mismo año 2007.
Hasta la fecha, SAFE Boats ha suministrado al RIVGRU 1 seis barcos CB90 adoptados por la división bajo el nuevo nombre RCB - Riverine Command Boat ("Barco de control del río"). Cada división de río tiene a su disposición dos barcos RCB y barcos pequeños 16 de dos tipos. El personal de cada RIVGRU es 224.
Según varias fuentes, la compañía estadounidense SAFE Boat ha adquirido una licencia para construir una versión ligeramente mejorada del barco CB90. El cambio más notable en este caso es la composición del armamento a bordo. Como se puede ver en las fotografías disponibles, los barcos RCB perdieron sus ametralladoras montadas en el frente, pero más que compensaron esto. Además de la ametralladora M2HB, los barcos estadounidenses recibieron toda una gama de armas diferentes en la torre del anillo. En diferentes embarcaciones, se instalan diferentes combinaciones de ametralladoras de gran calibre M2HB (incluidas las gemelas), M7,62 milimétrico 60 y minigun M134 de seis cañones. Por lo tanto, la potencia de fuego del barco, sin ningún truco especial, ha crecido significativamente. Ahora puede luchar con mano de obra y varias embarcaciones ligeras enemigas enemigas, que pueden ser su objetivo.
En la actualidad, casi trescientos barcos Strb 90H y sus modificaciones se operan en seis países del mundo. La construcción de este tipo de equipos continúa, pero por razones obvias, el ritmo ha disminuido significativamente en comparación con los primeros años de producción. Sin embargo, estos barcos continúan siendo el principal vehículo ligero de la Armada Sueca, diseñado para realizar una amplia gama de tareas. En las últimas dos décadas, Strb 90H ha demostrado sus capacidades y su potencial de modernización, así como las perspectivas de exportación. Durante los próximos años, los barcos de este tipo continuarán prestando servicios en la Marina de varios países, y en la lista de compradores puede haber nuevos estados que necesiten un barco fácil, maniobrable y conveniente para la operación.
En los materiales de los sitios:
http://dockstavarvet.se/
http://safeboats.com/
http://naval-technology.com/
http://mil.se/
http://globalsecurity.org/
http://soldf.com/
http://bmpd.livejournal.com/
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