Familia BTR-60 / 70 / 80 en combate
De acuerdo con los datos de Western, el BTR-60 de todas las modificaciones produjo cerca de 25 mil unidades. BTR-60 exporta activamente al exterior. Además, el BTR-60PB fue producido bajo una licencia soviética en Rumania bajo el símbolo TAV-71, estas máquinas, además de las fuerzas armadas de Rumania, también fueron suministradas al ejército de Yugoslavia.
De acuerdo con algunos de los datos disponibles a partir de 1995, el BTR-60 de varias modificaciones (principalmente BTR-60PB) estaba en los ejércitos de Argelia, Angola, Afganistán, Bulgaria, Botswana (unidades 24), Vietnam, Guinea, Guinea-Bissau, Egipto, Zambia (unidades 10), Israel, India, Irak, Irán, Yemen, RPDC, Camboya, Congo (unidades 28), Cuba, Laos, Libia, Lituania (unidades 10), Mali, Mozambique (unidades 80), Mongolia, Nicaragua ( Unidades 19), Siria, Sudán, Turquía (obtenida de Alemania), Finlandia (unidades 110), Estonia (unidades 20). Además, en la actualidad todavía están en servicio en los ejércitos de muchos países de la CEI.
Curiosamente, la exportación y reexportación de BTR-60 a varios países continúa hasta el día de hoy. Por lo tanto, solo en 2001, Ucrania transfirió los transportes blindados de personal 170 (136 BTR-60PB y 34 BTR-70) al contingente de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas en Sierra-Leona. Incluyendo el contingente nigeriano transferido 6 BTR-60PB, al contingente de mantenimiento de la paz de Ghany, 6 BTR-60PB, al batallón de mantenimiento de la paz de Kenia 3 BTR-60PB, un BTR-60B La paz de Guinea que mantiene la paz en paz, el mantenimiento de la paz, el mantenimiento de la paz, el mantenimiento de la paz, el mantenimiento de la paz, la paz, la paz, la paz, la paz, la paz, la paz, la paz, la paz, la paz, la paz y el mantenimiento de la paz.
En comparación con el BTR-60, la geografía de la distribución de los transportes blindados de personal BTR-70 es significativamente más estrecha. En los 1980-s, además del Ejército soviético, solo entraron en servicio la RDA del Ejército Nacional Popular (NNA) y las fuerzas gubernamentales afganas. Además, un análogo del BTR-70 (TAV-77), producido bajo una licencia soviética en Rumania, estaba en servicio con su propio ejército. En la actualidad, estos vehículos de combate son parte de los ejércitos de casi todos los países de la CEI. A partir del año 1995, a excepción de los países de la CEI, BTR-70 estaba en servicio en Estonia (unidades 5), Afganistán, Nepal (135) y Pakistán (unidades 120 obtenidas de Alemania), Sudán, Turquía (obtenida de Alemania).
Los transportes blindados de personal BTR-80, según 1995, estaban en servicio en casi todos los países de la CEI, así como en Estonia (unidades 20), Hungría (unidades 245), Sierra Leona, Turquía (100). El contrato para la venta de un envío de transportes blindados rusos BTR-80А a Turquía se firmó en 1995. Esta es la primera vez que el último equipo militar ruso entra en servicio en un país miembro de la OTAN. Al parecer, la elección hecha por los militares turcos no es accidental. Hace varios años, Turquía recibió de Alemania los transportes blindados soviéticos BTR-60PB y BTR-70 de los arsenales NNA GDR y ya había logrado probarlos en condiciones de combate en las montañas de Kurdistán.
Dado que la producción del BTR-80 continúa, se debe suponer que la lista de países mencionada anteriormente y el número de transportes blindados de personal BTR-80 a su disposición se incrementarán sustancialmente. Entonces, al inicio de 2000, el ejército húngaro recibió los últimos transportes blindados de personal 20 BTR-80, que concluyeron el contrato para el suministro de vehículos 487 de este tipo desde Rusia. En los últimos cinco años, Budapest recibió transportes blindados de personal 555 BTR-80 (incluido BTR-80А), de los cuales 68 se transfirió al Ministerio del Interior. Al suministrar transportes blindados de personal, Rusia pagó la deuda de Hungría, que se mantuvo desde la época soviética. El costo total de los suministros ascendió a 320 millones de dólares estadounidenses (aproximadamente 576600 dólares por BTR). De acuerdo con los datos de los medios de comunicación en 2000, Corea del Norte adquirió un lote de vehículos blindados de personal ruso en el salón de armamento Eurosatory - 2000 en Francia. La planta de construcción de máquinas Arzamas debía entregar diez BTR-80 a Pyongyang. En octubre, 15 2002, el primer lote de BTR-80А se envió a Indonesia (12 BTR-80А, personal y piezas de repuesto).
En la propia Rusia, además del Ejército Ruso, el BTR-80 está en servicio con las Tropas Internas y el Cuerpo de Marines. Son utilizados por los contingentes rusos de las fuerzas de la ONU en Bosnia y Kosovo.
En una acción militar, los vehículos blindados de transporte BTR-60 se utilizaron por primera vez durante la operación del Danubio: la entrada de tropas de los países del Tratado de Varsovia en Checoslovaquia en 1968. La señal "Vltava 666" ingresó a las tropas el 20 de agosto a las 22 p.m. 15 min., Y ya a las 23 en punto tropas con un total de 500 mil personas de 5 mil tanques y vehículos blindados de transporte de personal cruzaron la frontera checoslovaca. Desde el territorio de la República Democrática Alemana, el 1er Ejército de Tanques de la Guardia y el 20º Ejército de la Guardia fueron introducidos en Checoslovaquia. Aquí el cruce fronterizo se llevó a cabo el 21 de agosto "de repente", en un frente de 200 km simultáneamente por fuerzas de 8 divisiones (2 mil tanques y 2 mil vehículos blindados, principalmente BTR-60). Después de 5 horas. 20 minutos Después de cruzar la frontera estatal, las unidades y formaciones del 20 Ejército de la Guardia entraron en Praga.
Afortunadamente, el ejército checoslovaco 200 mil no ofreció prácticamente ninguna resistencia, aunque en varias de sus unidades y formaciones hubo casos de "psicosis antisoviética". Cumpliendo la orden de su Ministro de Defensa, se mantuvo neutral hasta el final de los acontecimientos en el país. Esto hizo posible evitar el derramamiento de sangre, ya que las tropas del Pacto de Varsovia recibieron "recomendaciones" bien definidas. De acuerdo con ellos, se introdujo una franja blanca - el signo distintivo de "nuestras propias" y las fuerzas aliadas. Todo el equipo militar sin franjas blancas estaba sujeto a "neutralización", preferiblemente sin disparar. Sin embargo, en el caso de resistencia, los "tanques de no-ola" y otros equipos militares "estaban sujetos a la" destrucción inmediata ". Para esto, no fue necesario recibir "sanciones" desde arriba. Al reunirse con las tropas de la OTAN, se le ordenó detenerse inmediatamente y "no disparar sin un comando".
El conflicto fronterizo soviético-chino en el área de la isla Damansky en marzo 60 puede considerarse un verdadero bautismo de BTR-1969. Después del agudo deterioro de las relaciones soviético-chinas en medio de los 1960, se comenzó a fortalecer las fronteras del Lejano Oriente de la Unión Soviética: comenzó la redistribución de unidades individuales y formaciones de las Fuerzas Armadas de las regiones occidental y central del país a Transbaikalia y el Lejano Oriente; La franja fronteriza fue mejorada en ingeniería; El entrenamiento de combate comenzó a llevarse a cabo más intencionalmente. Más importante aún, se tomaron medidas para fortalecer las capacidades de disparo de los puestos fronterizos y los destacamentos fronterizos; el número de ametralladoras en las unidades aumentó, incluyendo las antitanques pesadas
lanzagranadas y otras armas; Los transportes blindados de personal del tipo BTR-60PA y BTR-60PB comenzaron a llegar a los puestos de avanzada, se crearon grupos maniobrables en los destacamentos fronterizos.
Debe enfatizarse que los líderes chinos estaban vitalmente interesados en un importante conflicto "victorioso" en la frontera soviético-china. En primer lugar, esto garantizaba a los generales una sólida representación en el liderazgo del país, y en segundo lugar, el liderazgo político-militar podía confirmar la corrección de la política de convertir a China en un campo militar y prepararse para la guerra, cuyo instigador sería el "socialimperialismo" soviético. La preparación de un plan de combate, que utiliza aproximadamente tres compañías de infantería y varias unidades militares, ubicadas de forma encubierta en la isla Damanski, se completó en enero 25 de 1969. El personal general del EPL ha hecho algunos ajustes al plan. En particular, señaló que si los soldados soviéticos usarían medios improvisados ("por ejemplo, palos de madera") o transportes blindados de personal, los soldados chinos deberían "defenderse de manera decisiva", usando palos similares y socavando vehículos de combate.
En la noche de marzo de 2, las unidades de PLA (sobre los soldados de 1969) invadieron la isla de Damansky y, habiendo equipado trincheras individuales, crearon una emboscada. En la mañana de marzo, 300, el puesto fronterizo del puesto de avanzada Nizhne-Mikhaylovka, informó al comandante sobre la violación de la frontera estatal de la URSS por dos grupos de chinos con un total de hasta treinta personas. Inmediatamente, el jefe de la avanzada, el teniente principal I. Strelnikov con un grupo de guardias fronterizos de 2, condujo un BTR-30 y dos vehículos hacia los infractores. Decidió bloquearlos por dos lados y expulsarlos de la isla. Con cinco guardias fronterizos, Strelnikov se dirigió a la isla desde el frente. A una distancia de 60, el segundo grupo de personas de 300 se mudó de ellos. El tercer grupo de guardias fronterizos de 12 fue a la isla desde el flanco. Cuando el primer grupo se acercó a los chinos, su cadena delantera se abrió repentinamente y la segunda línea abrió fuego. Los dos primeros grupos de guardias fronterizos soviéticos murieron en el acto. Simultáneamente, desde una emboscada en la isla y desde la costa china, se abrió fuego desde ametralladoras y morteros en el tercer grupo, que se vio obligado a ocupar una defensa completa. Inmediatamente se unió a la batalla y unidades de soldados chinos, que en la víspera de la noche penetraron en la isla.
Un grupo de maniobras de motos en los transportes blindados de personal del puesto de avanzada Kulebyaki Sopki, encabezado por el jefe del puesto de avanzada, el teniente mayor V. Bubenin, acudió urgentemente al rescate de nuestros guardias fronterizos. Se las arregló para esquivar al enemigo desde la retaguardia y lanzarlo sobre el terraplén en la isla. La batalla con éxito variable duró todo el día. En este momento, el comando del destacamento fronterizo de Imansky (que incluía los puestos avanzados de Nizhne-Mikhailovka y Kulebyakiny Sopki), encabezado por el Coronel D. Leonov, junto con el grupo de maniobras y la escuela de oficiales no comisionados del destacamento fronterizo estaban en las enseñanzas del Distrito Militar del Extremo Oriente. Después de recibir un informe sobre las batallas en Damanskiy, D. Leonov ordenó de inmediato retirar a la escuela del sargento de los ejercicios, al grupo de maniobras y trasladarse al área de la isla. Para la noche de marzo, 2, los guardias fronterizos golpearon al Damansky y se atrincheraron en él. Con el fin de evitar posibles provocaciones repetidas, un grupo de maniobras reforzadas de destacamentos fronterizos al mando del teniente coronel E. Yanshin (hombre de 45 con lanzagranadas) en 4 BTR-60PB avanzó a Damansky. La reserva se concentró en la costa: personas 80 en transportes blindados de personal (escuela de oficiales no comisionados). En la noche de marzo, 12, unidades de la División de Rifles Motorizados 135 del Distrito Militar del Lejano Oriente llegaron al área de los recientes combates.
Sin embargo, nadie sabía qué hacer a continuación. El liderazgo político-militar de la URSS se mantuvo en silencio. Las unidades y subunidades del ejército no tenían órdenes apropiadas ni del Ministro de Defensa ni del Estado Mayor. La dirección de la KGB, a cargo de la cual estaban a cargo los guardias de fronteras, también tomó una actitud de esperar y ver. Esto es lo que explica una cierta confusión en las acciones de los guardias fronterizos soviéticos, que 14 March mostró claramente al repeler ataques masivos ("ondas humanas") desde el lado chino. Como resultado de las decisiones espontáneas y mal consideradas de la sede de la ciudad fronteriza, los guardias fronterizos soviéticos sufrieron grandes pérdidas (el Coronel D. Leonov fue asesinado, los chinos tomaron el tanque secreto T-62) y se vieron obligados a abandonar Damansky al final del día. De hecho, las unidades y divisiones de la División de Rifles Motorizados 135 salvaron la situación. A su propio riesgo y riesgo, su cuartel general ordenó el regimiento de artillería de obuses 122-mm, el destacamento Grad del destacamento BM-21 y las baterías de mortero del regimiento 199 (teniente coronel D. Krupeinikov) para realizar un poderoso ataque de artillería en la isla y la orilla opuesta a la profundidad del XNUM. 5 km. El batallón de rifles motorizados bajo el mando del teniente coronel A. Smirnov estableció un punto sobre la "i". En unas pocas horas (habiendo perdido a 6 personas muertas y 7 heridas, así como a 9 BTR-4PB) logró limpiar completamente el Damansky. Las bajas chinas fueron sobre personas 60.
En el verano del mismo 1969, la situación se agravó notablemente en el sector de Kazajstán de la frontera soviético-china, en el área de la protuberancia dzúngara, custodiada por el destacamento fronterizo Uch-Aral. Y aquí los guardias fronterizos soviéticos fueron utilizados BTR-60 en condiciones de combate. En agosto, 12, las patrullas fronterizas en los puestos de observación "Primavera" y "Zhalanashkol" notaron el movimiento de ciertos grupos de soldados chinos en el territorio adyacente. El teniente general Merkulov, jefe de las tropas fronterizas del este del distrito, sugirió que la parte china organice una reunión y discuta la situación. No hubo respuesta. Al día siguiente, aproximadamente a las cinco de la mañana, los militares chinos de dos grupos de 9 y 6 entraron en la línea de la frontera estatal de la URSS en el puesto fronterizo de Zhalanashkol y, a las siete en punto, profundizaron en la zona fronteriza a una distancia de 400 y 100. cavar, ir demostrativamente a las trincheras en la línea fronteriza, ignorando las demandas de los guardias fronterizos soviéticos para regresar a su territorio. Al mismo tiempo, alrededor del 100 los chinos armados se concentraron más allá de la frontera en las montañas.
Unos minutos más tarde, transportistas de personal blindados, personal de avanzada y reservas de puestos de avanzada vecinos llegaron a la zona de intrusos. Las acciones de todas estas fuerzas fueron dirigidas por el Teniente Coronel P. Nikitenko, el Jefe de Estado Mayor del destacamento. Una hora más tarde, desde el lado del grupo invasor, se dispararon varios tiros en dirección a la línea de trincheras de los guardias fronterizos soviéticos. Para los infractores, se devolvió el fuego. Comenzó una pelea. En este momento, tres grupos de más de 40 chinos, armados con pequeños armas y los juegos de rol, se acercaron a la frontera estatal e intentaron cruzarlo para capturar la colina más cercana de Kamennaya. Los refuerzos que surgieron del siguiente puesto de avanzada, un grupo maniobrable en tres BTR-60PB, entraron en acción de inmediato. El primer portaaviones blindado (aerotransportado No.217) bajo el mando del teniente junior V. Puchkov se encontraba bajo un intenso fuego enemigo: el equipo externo fue demolido por balas y fragmentos, los enigmas fueron enredados, la armadura fue golpeada en varios lugares y la torre fue acuñada. El propio V.Puchkov y el conductor del BTR V.Pischulev resultaron heridos.
Un grupo de ocho combatientes, reforzado por dos vehículos blindados de personal, bajo el mando del Teniente Superior V. Olshevsky, convertido en una cadena, comenzó a sortear a los infractores desde la parte trasera, cortando sus rutas de escape. Desde el lado del puesto de avanzada del enemigo, un grupo de asistente del jefe de personal del grupo maniobrable, el capitán P. Terebenkov, atacó. A las 10 horas de la mañana, la batalla había terminado: la parte soviética había perdido a los guardias fronterizos de 2 muertos (sargento M. Dulepov y soldado V. Ryazanov) y personas de 10 resultaron heridas. 3 de los chinos fueron capturados. En el campo de batalla, los cadáveres de 19 de los asaltantes fueron recogidos.
Pero la verdadera prueba para toda la familia de transportadores blindados de personal GAZ-ovsky fue Afganistán. Durante la década de la guerra de Afganistán, de 1979 a 1989, tanto la BTR-60PB como la BTR-70 y la BTR-80 pasaron por ella. En el desarrollo de este último, se utilizaron ampliamente los resultados de un análisis de la experiencia afgana en el uso de transportes blindados de personal. Cabe mencionar aquí que el BTR-60PB estaba en servicio no solo con el ejército soviético, sino también con las fuerzas del gobierno afgano. Las entregas de varias armas de la Unión Soviética aquí comenzaron en 1956 durante el reinado de Mohammed Zair Shah. Los transportes blindados de personal BTR-60PB del ejército afgano a menudo participaban en los desfiles militares que se celebraban en Kabul.
En el momento de la entrada de tropas, los vehículos blindados de las divisiones de rifles motorizados del Distrito Militar de Asia Central estaban representados por los transportes de personal blindados BTR-60PB, los vehículos de combate de infantería BMP-1 y los vehículos de reconocimiento y patrulla BRDM-2. Además, dos de cada tres regimientos de rifles motorizados estaban dotados de portaequipajes blindados (el tercero estaba armado con BMP-1). El uso del BTR-60PB en la etapa inicial se explica por el hecho de que relativamente nuevo, para ese período, el BTR-70 (su producción se lanzó en el año 1976) estaba equipado principalmente con el GSVG y los distritos militares occidentales. Los choques militares desplegados demostraron que los vehículos blindados soviéticos no están suficientemente protegidos contra las armas antitanques modernas, son peligrosos para el fuego, y los vehículos rastreados (tanques y vehículos de combate de infantería) son bastante vulnerables a ser minados. Los tanques, T-62 y T-55, que estaban en servicio en el Distrito Militar de Asia Central, se vieron obligados a modernizarse con urgencia. Instalaron las llamadas rejillas anti-acumulación y placas de blindaje adicionales en las torres, que los soldados llamaron "cejas de Ilyich". Y el BMP-1 fue generalmente retirado de Afganistán y reemplazado con urgencia por el nuevo BMP-2 transferido desde Alemania.
Lo mismo había que hacer con el BTR-60PB. En Afganistán, sus defectos se manifestaron, agravados por las condiciones fisiográficas especiales del teatro de operaciones. En el clima cálido a gran altitud, los motores del carburador “sexagésimo” perdieron potencia y se sobrecalentaron, y el ángulo de elevación limitado del armamento (30 ° en total) hizo imposible disparar a objetivos altamente ubicados en las laderas de gargantas de montañas, y la protección contra municiones acumuladas también fue insuficiente. Como resultado, el BTR-60PB fue reemplazado bastante rápidamente por el BTR-70, sin embargo, los vehículos de control basados en el "sexagésimo" se utilizaron en Afganistán hasta el retiro de las tropas soviéticas. Pero el BTR-70 también tenía casi los mismos inconvenientes. La seguridad prácticamente no ha mejorado, el problema del sobrecalentamiento de los motores no se ha resuelto e incluso se ha agravado debido a una potencia ligeramente mayor del sistema de propulsión y las características de diseño del cárter. Por lo tanto, muy a menudo los "setenta" en Afganistán se movieron con escotillas abiertas y sobre motor para mejorar la refrigeración. Es cierto que tenían un ángulo de elevación significativamente mayor (a 60 °) de las ametralladoras, así como una mayor seguridad contra incendios debido a la colocación de tanques de combustible en compartimientos aislados y un sistema mejorado de extinción de incendios.
A través de Afganistán aprobó y adoptó para el servicio posterior BTR-80. El potente motor diesel instalado en el nuevo automóvil en lugar de dos carburadores hizo posible que las tropas usen más efectivamente el vehículo de combate en las condiciones de montañas y desiertos, ya que el aire enrarecido no afecta negativamente el funcionamiento del motor diesel. Al mismo tiempo, la reserva de energía aumentó significativamente y el riesgo de incendio disminuyó. Sin embargo, la seguridad del BTR-80 siguió siendo inadecuada. Esto se confirma por las cifras de pérdidas: en los nueve años de guerra en Afganistán, 1314 BTR y BMP, así como los tanques 147 se perdieron. Por lo tanto, las tropas realizaron una enorme cantidad de trabajo para encontrar medios adicionales para mejorar la protección del personal y de los vehículos blindados, principalmente a partir de proyectiles acumulativos, así como de ametralladoras 12,7-mm y 14,5-mm. Los proyectiles acumulativos y las balas de gran calibre impactan en el transporte blindado de personal, ingresan en el equipo al aire libre o vuelan en las unidades existentes a través de las persianas y las escotillas abiertas. Falta de blindaje y caracteriza todo el compartimento del motor.
Teniendo en cuenta esto, se instalaron pantallas separadas de balas y granadas en operaciones de combate en vehículos blindados de personal, pantallas de celosía especial hechas de láminas de resortes de automóviles, pantallas de material de goma se colgaron entre las ruedas, y se utilizaron otros medios de protección improvisados: ruedas de automóviles, contenedores con agua, aceite, arena o Piedras, etc. Dispositivos de protección hechos artísticamente no recibieron una adopción generalizada. La razón principal fue el aumento de la masa del BTR, que afectó negativamente sus características operativas y técnicas, porque incluso en su forma "pura", el BTR-80 fue más pesado que sus predecesores en aproximadamente 2 toneladas.
En 1986, basado en la experiencia del uso de transportes blindados de personal y mediante investigaciones teóricas y experimentales, la Academia Militar BTV desarrolló un conjunto de medidas para aumentar la resistencia antibalas de los vehículos. Entre ellos se encuentran:
instalación de paneles multicapa hechos de tejido CBM en la superficie posterior de las láminas laterales inclinadas superiores del comandante (conductor) a los tanques de combustible del compartimiento de la central eléctrica y láminas de material orgánico elástico sin espaciar las superficies de suspensión de la primera y segunda ruedas y escotillas del tren de aterrizaje oculto;
úselo como una segunda barrera (sin espacio detrás de las láminas laterales superiores de la parte delantera del casco para proteger al comandante y al conductor, detrás de las partes de la armadura de la torre para proteger al tirador) pantallas adicionales hechas de organoplástico;
el uso de las hojas de forraje superior e inferior detrás de la superficie posterior con el espaciado de las pantallas multicapa de 150 mm hechas de tejido CBM;
Instalación como pantalla aislante a lo largo del contorno de cada lámina del tanque de combustible de organoplástico.
Los cálculos mostraron que con la implementación de estas medidas, el aumento en la expectativa matemática de la cantidad de infantería motorizada no afectada después de disparar una ametralladora pesada desde una distancia de 200 m puede alcanzar el 37% con un aumento insignificante (aproximadamente 3%) en la masa del vehículo de combate.
Mucho mejor fue la situación con la durabilidad de los transportistas blindados con ruedas que, en algunos casos, asombraron a la imaginación. Aquí hay un ejemplo típico. Después del bombardeo del BTR-80 en la mina TM-62P (ocurrió una explosión debajo de la rueda delantera derecha), los neumáticos de las ruedas quedaron completamente destruidos, el reductor de ruedas, la suspensión de las ruedas y el estante sobre la rueda se dañaron. Sin embargo, el automóvil abandonó el lugar de la explosión de forma independiente (después de pasar 10 km desde el lugar de la explosión), y las personas que se encontraban dentro del automóvil recibieron solo contusiones de luz y media. La restauración del automóvil en la empresa de reparación del regimiento tomó solo un día: el reemplazo de las unidades fallidas. No una mina antitanque antitanque a tiempo completo fue casi capaz de detener nuestro BTR. Dumming men, para deshabilitar realmente el BTR, colocó debajo de una mina una bolsa con 20-30 kg de TNT. Los vehículos rastreados eran, en este sentido, mucho más débiles. El BMP después de la explosión a menudo el cuerpo estalló en la soldadura, y ya no estaba sujeto a recuperación. BMD no mantuvo la mía en absoluto. La tripulación y el aterrizaje murieron en parte, en parte recibieron heridas graves. El auto en sí solo podía ser evacuado del sitio de la explosión en un remolque.
Después de la retirada de las tropas soviéticas de Afganistán en el año 1989, los transportes blindados de personal de Gaz-ovsky, cada vez más se empezaron a utilizar en el territorio y en la desintegración de la Unión Soviética. Debido a su multiplicidad, fueron ampliamente utilizados por varias partes en conflicto en la mayoría de los conflictos armados que se desataron. Obviamente, por primera vez en un gran número de transportes blindados de personal aparecieron en las calles de Tbilisi en abril 1989 del año, durante los tiempos de la URSS. Las unidades militares separaron a las partes en conflicto en el valle de Osh, en la frontera de Kirguistán y Uzbekistán, en Nagorno-Karabaj y Osetia del Sur. En enero 1990, tuvo lugar el asalto de Bakú. Un año más tarde, transportes blindados de personal aparecieron en las calles de Vilnius, y luego en Moscú, durante el período del siempre memorable Comité Estatal de Emergencias.
En 1992, estalló un conflicto armado entre la República de Moldova (RM) y Pridnestrovskaia Moldavskaia Respublika (República de Moldavia de Pridnestrovian). El comienzo de una guerra a gran escala en el Dniéster se puede fechar con 2 en marzo, cuando una unidad especial de la policía de Moldova (OPON) lanzó un ataque provocativo contra una unidad militar rusa cerca de Dubosari. Para ese momento, Moldavia ya contaba con un número significativo de vehículos blindados, ambos transferidos desde los arsenales del antiguo ejército soviético y generosamente suministrados desde Rumania. Sólo en diciembre, 1991, las unidades 27 de los helicópteros BTR-60PB y 53 de los helicópteros MT-LB-AT, 34 MiG-29 y 4 Mi-8 y una cantidad significativa de otras armas pesadas se transfirieron a Moldavia. Y desde la fraterna Rumania para el período de mayo a septiembre, el 1992 del año recibió armas y municiones por un valor de más de tres mil millones de lei, incluidos los tanques 60 (T-55), más que los vehículos blindados de transporte de personal (BTR-250) y los vehículos de combate de infantería. Obviamente, todos los BTR-80 de Moldova utilizados en la lucha eran de origen rumano, ya que, según el ejército ruso, no estaban en servicio con el Ejército 80. Gracias a un arsenal tan extenso, las tropas de OPON pudieron usar un gran número de transportes blindados de personal en las batallas de marzo, mientras que los Transdniestrians tenían solo tres GMZ (rastreadores de minas), MT-LB y un BRDM-14 en la región de Dubosar. Sin embargo, a pesar de tales fuerzas desiguales, los Transnistrianos resistieron. Como trofeo, el conductor capturó un nuevo BTR-2 (de producción rumana) y uno de los miembros de su tripulación era ciudadano de Rumania. Estos voluntarios no tuvieron suerte, fueron asesinados.
1 Abril 1992, ocurrió la primera invasión de Bender. Por la mañana, en 6, dos vehículos blindados de personal moldavo irrumpieron en la ciudad y se dirigieron a la intersección de las calles Michurin y Bendery Uprising, donde se produjo un cambio de estación de policía. Los pistoleros de Moldavia dispararon con las ametralladoras "rafiki" de policías y guardias (murieron varias personas), así como un autobús que estaba cerca, llevando a un turno regular de trabajadores a una fábrica de hilado de algodón. Entre ellos también fueron víctimas.
A fines de marzo, los oficiales de OPON intentaron cortar la carretera Tiraspol-Ribnita. De los seis vehículos blindados de personal que fueron a la posición de PFP, cinco vehículos fueron destruidos.
En mayo, 1992, acosado por el continuo bombardeo de artillería de Dubosari, los residentes locales bloquearon el camino para que las tropas del Ejército 14 regresaran del relleno sanitario. Se capturaron los vehículos blindados de transporte de personal BTR-10 de 64 T-10BV y 70. De estos, se formó inmediatamente un grupo blindado, que fue lanzado en el área desde donde se llevó a cabo un intenso bombardeo.
La próxima escalada de la situación militar ocurrió en junio. En varias direcciones, los vehículos blindados de Moldavia irrumpieron en Bender. La primera etapa involucró hasta vehículos blindados 50. Portadores de personal blindados y vehículos de combate aerotransportados, casi sin reducir velocidad, dispararon barricadas improvisadas. Las hostilidades activas continuaron en Transnistria hasta finales de julio, cuando las fuerzas de paz de Rusia entraron en la república.
En el mismo año, 1992 estalló una guerra entre Georgia y Abjasia, que era el tema de la República de Georgia en ese momento. En la mañana de agosto, 14, el equipo del regimiento consolidado del Ministerio de Asuntos Internos de Abjasia, que estaba de servicio en un puente sobre el río Inguri, vio una columna de vehículos blindados georgianos avanzando hacia la frontera entre Georgia y Abjaz. Cinco luchadores fueron desarmados casi sin pelear. Abjasia fue tomada por sorpresa. Curiosamente, el lado georgiano planificó la invasión de Abjasia, que recibió el nombre en clave de la operación "La Espada" de una manera completamente diferente. Por la noche, se planeaba transportar por ferrocarril los destacamentos de asalto del Ministerio de Defensa de Georgia a Abjasia. En el camino, los soldados georgianos con equipo debían aterrizar en instalaciones estratégicas, y en Sujumi estarían conectados con una unidad de la formación armada Mkhedrioni estacionada en el sanatorio del campamento Tarasi. XI Congreso, a pocos kilómetros del centro de la ciudad. Sin embargo, en vísperas del inicio de las operaciones en el territorio de Georgia Occidental, una gran parte del ferrocarril que conduce a Abjasia fue explotada por simpatizantes de Z. Gamsakhurdia, depuesta ante este presidente. Esto obligó a una revisión urgente de los planes de la operación, y se decidió "ir de frente".
En el Cáucaso, así como en Transnistria, una de las partes en conflicto tenía una superioridad abrumadora en los vehículos blindados. En el momento de la invasión, el grupo militar georgiano contaba con unas tres mil personas y estaba armado con cinco tanques T-55, varios vehículos de combate BMP-2, tres BTR-60, vehículos blindados de combate BTR-70, lanzadores de cohetes de tiro Grad y helicópteros Mi -24, Mi-26 y Mi-8. Abjasia prácticamente no tenía vehículos blindados y armas pesadas, casi todos los vehículos blindados de transporte de personal y de infantería, que tenía al final de la guerra, fueron obtenidos por la milicia abjasia durante las operaciones militares de los georgianos.
El uso de transportes blindados de personal en el curso de las dos "guerras chechenas" de 1994 y 1999 por ambos lados fue extremadamente amplio en su naturaleza y requirió un gran estudio separado. Aquí solo podemos insistir en ciertos puntos.
Es bien sabido que en servicio con las unidades regulares del ejército de D. Dudayev había una gran cantidad de vehículos blindados. Solo en Grozny, cuando las tropas rusas dejaron a Ichkeria prácticamente desarmada en junio 1992 bajo la amenaza de hostilidades de los chechenos, los vehículos blindados de 108 quedaron: los tanques T-42 y T-62 y BMP-72 El 36 BTR-1. Además, los militares dejaron unidades 2 de armas antitanques modernas, que, como se demostró en los eventos posteriores, desempeñaron un papel importante en la destrucción de vehículos blindados del ejército ruso. Sin embargo, debe recordarse que el número exacto de equipo militar a disposición de los chechenos es desconocido: el flujo de armas en esta región se mantuvo constante y sin control por parte de las autoridades federales. Entonces, según los datos oficiales, las Fuerzas Armadas rusas solo desde 30 de diciembre, 70 del año a 590 de febrero, el 11 del año destruyó el tanque 1994 y se capturaron 8 BMP y BTR, los tanques 1995 y 64 BMP y BTR.
Según el entonces jefe de la GBTU, el Coronel General A. Galkin, una unidad de vehículo blindado 2221 se desplegó en Chechenia, desde donde (a partir de principios de febrero 1995), las unidades 225 (el tanque 62 y el BMP 163 y el BTR) se perdieron irremediablemente. Las fuertes pérdidas de la tecnología rusa, incluidos los transportes blindados de personal, en la etapa inicial de la Primera Guerra de Chechenia, y especialmente durante el asalto de Grozny, se deben a tácticas inapropiadas, a la subestimación del enemigo y a una preparación de combate insuficiente. Las tropas rusas entraron en Grozny sin rodearlo y cortándolo de refuerzos. Se planeó tomar la ciudad en movimiento, ni siquiera desmontar. Debido a la falta de personal, las columnas se mezclaron y la mayoría de los BTR se movieron con una cubierta de pie mínima o sin ella. Estas primeras columnas fueron completamente destruidas. Después de la reagrupación, el número de infantería aumentó y la liberación sistemática de la ciudad comenzó casa por casa, trimestre tras trimestre. Las pérdidas en vehículos blindados se redujeron significativamente debido a un cambio en las tácticas. Se formaron grupos de asalto, la infantería rusa se movió al ras con vehículos blindados para apoyarla y cubrirla.
La mayor parte de la BTR rusa fue destruida con granadas antitanques y lanzagranadas. En las condiciones de combate urbano, los transportes blindados de personal estaban mal adaptados, debido a la falta de reservas, además, era posible golpearlos en los lugares menos protegidos: en la popa, el techo y los costados. Los objetivos favoritos de los lanzadores de granadas chechenos eran los tanques de combustible y los motores. La densidad de disparos de armas antitanques durante los combates callejeros en Grozny fueron las unidades 6-7 para cada vehículo blindado. Como resultado, en el caso de casi todas las máquinas heridas hubo un promedio de aciertos con 3-6, cada uno de los cuales sería suficiente para deshabilitarlo. Un problema grave fue la baja protección contra incendios de la BTR después de que las granadas y los proyectiles acumulativos los golpearan. Los sistemas de extinción de incendios de los vehículos blindados domésticos mostraron un tiempo de reacción inaceptablemente largo y una baja eficacia de los equipos contra incendios. Como resultado, más del 87% de golpes de RPG y 95 por ciento de ATGM en un transporte blindado de personal llevó a su derrota y disparo. Para tanques, este número fue respectivamente igual a 40 y 75%.
Parece extraño que la gran experiencia en el uso de transportes blindados para el personal acumulados durante los diez años de guerra en Afganistán no fue utilizada por los líderes militares más importantes que no pudieron sacar conclusiones apropiadas y oportunas sobre la calidad y las formas de modernizar los transportes de personal blindados nacionales. Como resultado, después de seis años, la Primera Guerra Chechena planteó virtualmente los mismos problemas para el ejército. Como resultado, en solo dos años de esta guerra, el ejército ruso perdió más que los tanques 200 y casi las BMP BMP de 400. La modernización vital del BTR para aumentar su seguridad cayó casi completamente sobre los hombros de las propias unidades de combate. Y los hombres de infantería ingeniosos colgaron cajas de municiones vacías, sacos de arena a los lados del vehículo blindado de transporte y vehículos de combate de infantería, colocaron los tubos con lanzagranadas desechables y lanzallamas en la armadura, lugares equipados para tiradores y ametralladoras de popa. Algunos de los vehículos estaban equipados con malla de alambre montada en 25-30 cm desde el casco para repeler granadas acumulativas y antitanques, botellas incendiarias y explosivos.
Los transportes blindados de vehículos con ruedas constituyeron una parte significativa de los vehículos blindados rusos utilizados durante la Segunda Campaña Chechenia, por lo que desde noviembre 1999 hasta julio 2000, promediaron 31-36% de todos los vehículos de combate ligeramente blindados utilizados por las unidades militares de todas las agencias policiales ( El Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, los cuerpos y las tropas internas del Ministerio del Interior de la Federación de Rusia, el Fondo de Seguridad Federal de la Federación de Rusia, el Servicio de Seguridad Federal y el Ministerio de Justicia de la Federación de Rusia. En las batallas de Grozny en invierno 2000, los transportes blindados de personal representaron más del 28% del número total de vehículos blindados ligeros utilizados por las tropas federales. Un rasgo característico de la distribución de transportes blindados de personal por parte de las agencias de aplicación de la ley es que, en promedio, el 45-49% de transportistas blindados de personal y el 70-76% BMP pertenecen a partes de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa. Por lo tanto, en los diversos "trabajos" de BTR en las unidades principales de las Tropas del Interior del Ministerio del Interior de Rusia, varios policías antidisturbios y SOBR, unidades militares del Ministerio de Justicia.
En la etapa inicial de la compañía, cuando las bandas de Basayev y Khattab invadieron Daguestán, y luego en la propia Chechenia, los militantes llevaron a cabo acciones totalmente inusitadas para los partidarios, que en esencia eran acciones para mantener el territorio. En estas condiciones, el uso del ejército ruso y las tropas internas de los vehículos blindados estándar del ejército (tanques, vehículos de combate de infantería y vehículos blindados de personal) fue particularmente efectivo. En la segunda etapa de la pandilla, cambiaron radicalmente sus tácticas, moviéndose para emboscar ataques contra convoyes de transporte, bombardeos de obstáculos y una guerra de minas. En términos de información, alimentos y apoyo moral para
partes de la población local, como una guerra de guerrillas, pueden continuar durante bastante tiempo. La tarea de combatir directamente a los bandidos en tales condiciones debe ser llevada a cabo por unidades de fuerzas especiales, por así decir, "en la guarida", es decir, en las bases de los militantes donde viven, en el bosque y en las montañas. La tarea de las tropas que sostienen y controlan el territorio se reduce principalmente a la protección y el patrullaje de las zonas pobladas y las comunicaciones, así como a escoltar convoyes con cargamentos.
Las tropas rusas en Chechenia están actualmente comprometidas en tareas similares. Debe destacarse aquí que BTR-80 es completamente inadecuado para realizar tales funciones. El diseño del BTR-80 (así como el BMP-2) proporciona la concentración del fuego debido a la armadura solo en el hemisferio frontal. El bombardeo circular solo es posible con las armas instaladas en la torreta, que no tiene suficiente poder. Del mismo modo, en el hemisferio delantero, dispositivos concentrados y de vigilancia. Como resultado, los soldados deben colocarse en una armadura blindada de transporte de personal, donde pueden observar y disparar en todos los 360 °, y todo el cuerpo del vehículo no los protege de la explosión de una mina. Además, siempre puedes desmontar rápidamente y esconderte del fuego de los militantes detrás de la carrocería. Así, en estas condiciones, el transporte blindado de personal perdió una de sus funciones principales: el transporte de tropas bajo la protección de la armadura.
Una experiencia interesante es el uso del BTR-80А, que, desafortunadamente, hay muy poco en Chechenia. Por ejemplo, una compañía de rifles motorizados de una de las divisiones de las tropas internas, armada con varias máquinas de este tipo, llevó a cabo misiones de combate escoltando convoyes con recursos materiales. Aquí, el BTR-80А demostró suficiente confiabilidad y alta eficiencia. La presencia de las columnas de cañones BTR-80A entre los vehículos de escolta de batalla mejoró enormemente las capacidades de disparo de la escolta, especialmente al anochecer. Al mismo tiempo, se reveló no solo la alta efectividad del daño de fuego del enemigo, sino también un fuerte impacto psicológico en él. Al mismo tiempo, los militares notaron que debido a la estrechez dentro del vehículo y muy poco espacio para el aterrizaje en el techo del casco (el radio de "lanzamiento" del cañón largo del arma 30-mm es tal que deja poco espacio para los tiradores en el techo del BTR), el uso del BTR-80A como un transporte blindado de personal para el transporte de infantería se vuelve difícil. Como resultado, el BTR-80А se usaba con mayor frecuencia como vehículo de apoyo contra incendios, especialmente porque había pocos de ellos.
Además de los puntos calientes en el territorio de la antigua URSS, los transportes de personal blindados con ruedas, en particular, el BTR-80, también se observaron como parte de los contingentes rusos de las fuerzas IFIR y KFOR que realizaban misiones de paz en los Balcanes. Participó en la famosa marcha de paracaidistas rusos en Pristina.
Debido a los amplios suministros de exportación, los transportes blindados de ruedas de la familia Gazov participaron en varios conflictos militares y mucho más allá de las fronteras de la antigua URSS. Su geografía incluye el Medio y Lejano Oriente, el sur y el este del continente africano, y en los últimos años, el sur de Europa.
Probablemente, uno de los primeros países en recibir el BTR-60 fue Egipto y Siria, en el que, desde el final del 1950, fluyó un caudaloso flujo de suministros de equipo militar soviético. Egipto recibió sus primeros tanques en 1956, y antes de 1967, se entregaron aquí dos grandes lotes más de vehículos blindados, incluidos el último T-55 y varios transportes de personal blindados. Siria antes del 1967 recibido de la URSS sobre los tanques 750 (estaban completamente equipados con dos brigadas de tanques), así como los transportes blindados de personal BTR-585 y BTR-60.
Como es bien sabido, la guerra árabe-israelí de 1967 de seis días terminó con la derrota completa de los árabes. La situación más difícil en el frente egipcio, además de la pérdida de un territorio significativo, el ejército egipcio sufrió pérdidas catastróficas durante los combates, más de los tanques 820 y varios cientos de transportes blindados de personal fueron destruidos o capturados. La recreación del poder de armadura de los ejércitos árabes en 1967-1973 se llevó a cabo a un ritmo sin precedentes, una vez más debido a las entregas de la URSS y los países del campo socialista. Egipto recibió los tanques 1260 y los transportes blindados de personal BTR-750 y BTR-60 durante este tiempo. En los mismos grandes volúmenes hubo entregas de tanques y transportes blindados de personal y en Siria. En total, para el inicio de la "Guerra del Juicio Final" (octubre 50), el ejército egipcio estaba armado con transportes blindados de personal 1973 (BTR-2400, BTR-60, BTR-152), y Siria tenía transportistas blindados de 50, BTR-1300, el tipo de depósito de información.
Los transportes blindados sirios de personal participaron en el primer ataque de las posiciones israelíes en los Altos del Golán en octubre 6. La ofensiva fue liderada por tres divisiones de infantería y dos de tanques. Testigos presenciales de la batalla notaron que los sirios avanzaban en las filas del "desfile": los tanques estaban adelante, seguidos por el BTR-60. Aquí en el "Valle de las Lágrimas" durante las feroces batallas que duraron tres días (hasta octubre 9), más de 200 fueron destruidos transportes blindados de personal sirio. Permaneciendo después de la "Guerra del Juicio Final" en servicio con el ejército sirio, el BTR-60PB se usó casi una década después, durante la guerra en el Líbano, 1982 del año. En particular, estaban en servicio con la brigada de tanques separados sirios 85-th estacionados en Beirut y sus suburbios.
El BTR-60 se usó ampliamente durante la guerra en Angola, que duró más de diez años. De acuerdo con datos incompletos de la URSS, Luanda transfirió transportes blindados de personal 370, tanques T-319 y T-34 de 54, así como otras armas que valen más de 200 millones de dólares. El equipo militar, las armas y el equipo fueron enviados tanto por vía aérea como por mar desde la URSS, Yugoslavia y la RDA. En el 1976-78, el gran barco de aterrizaje “Alexander Filchenkov” con la fuerza de aterrizaje de los marines (equipados con el BTR-60PB) llegó varias veces a las costas de Angola. El contingente militar cubano en Angola, que en ocasiones llegó a 40 mil personas, también tenía sus armas. En total, más de diez años desde que 1975, 500 miles de voluntarios cubanos han estado en Angola, sus pérdidas ascendieron a 2,5 mil personas).
Ambos bandos utilizaron vehículos blindados de fabricación soviética durante el conflicto 1977-78 entre Etiopía y Somalia. Ambos estados, Somalia y Etiopía fueron considerados como "amigos". Tras la firma del Tratado de Amistad y Cooperación en 1974, la Unión Soviética comenzó a proporcionar a Somalia una gran ayuda en la construcción de las fuerzas armadas nacionales, que estaban casi completamente equipadas con equipo militar soviético. En particular, en 1976, tenían tanques 250, transportes blindados de personal 350, etc. Asesores militares soviéticos y especialistas que participan en la capacitación de personal militar local en Somalia.
Desde el año 1976 comenzó un acercamiento con Etiopía, y ya en diciembre se llegó a un acuerdo sobre los suministros militares soviéticos a este país por un monto de 100 millones de dólares. En realidad, la primera gran cantidad de armas se estimó en 385 millones de dólares e incluía cazas 48, tanques 300 T-54 y 55, vehículos blindados de personal, etc.
Sin embargo, estos países "amigos" de la URSS en África tenían graves reclamaciones territoriales entre sí, lo que llevó al estallido de un conflicto armado en el que la Unión Soviética se puso del lado de Etiopía. Cuba también proporcionó asistencia sustancial, que envió sus unidades regulares a ese país con armamento estándar completo. Además del armamento, llegaron a Etiopía especialistas militares soviéticos, cuyo número, según estimaciones occidentales, alcanzó a 2-3 mil personas. Hicieron una gran contribución al éxito de las tropas etíopes. Por ejemplo, durante las batallas decisivas cerca de Harar, cuando la brigada cubana se detuvo, citando el hecho de que había un campo minado por delante, uno de los generales soviéticos se metió en un vehículo blindado de personal y dirigió a la brigada.
Durante la guerra de Irán-Irak de 1980-1988, los transportistas de personal blindados BTR-60 PB fueron utilizados por ambos lados. Fueron entregados a Irán en las 1970-s, incluso durante el régimen de Shah. Irak poseía un gran número de tales transportes blindados de personal. Algunos de ellos (en su mayoría vehículos de control) incluso sobrevivieron hasta el año 1991, y formaron parte de las fuerzas iraquíes que se oponen a las fuerzas interétnicas durante la operación para liberar a Kuwait.
Probablemente, por primera vez en la batalla con el BTR-60, el ejército estadounidense tuvo que enfrentarse durante la invasión estadounidense de Granada. A las seis de la mañana de 25, en octubre, 1983, los marines estadounidenses de 1900 y los soldados de 300 de la Organización de Estados del Caribe Oriental desembarcaron en St. Georges, la capital de Granada. Curiosamente, el escuadrón de la Marina de los Estados Unidos que los entregó, llevaba un nuevo turno de marines al Líbano, y ya estaba en camino recibió una orden del presidente Reagan para "ir" a Granada. Aunque antes del aterrizaje, la CIA informó que la construcción del aeropuerto grandioso, que según Reagan debería haberse convertido en un punto de transferencia para aviones soviéticos y cubanos, y que probablemente sirvió como la verdadera causa de la invasión, todos los "trabajadores" de 200 de Cuba estaban ocupados, esta información no era exacta. Los estadounidenses enfrentaron una resistencia bien organizada a más de 700 soldados y oficiales cubanos. Entonces, la tarea prioritaria del regimiento Ranger 75 de EE. UU. Fue la captura del Aeropuerto Point Sales ubicado en la parte suroeste de la isla.
La operación comenzó con una serie de fallas. Al principio, un grupo de fuerzas especiales navales fue descubierto y no pudo aterrizar en tierra. Luego, en el cuartel general de Hércules, que entregó las fuerzas de asalto, el equipo de navegación voló y el avión no pudo alcanzar el objetivo durante mucho tiempo. Debido a esto, el momento de la operación fue violado. Después de aterrizar, los guardabosques comenzaron a liberar la pista de aterrizaje del equipo de construcción y a prepararse para el aterrizaje de la brigada de la división aerotransportada número 85. Sin embargo, pronto los cubanos lanzaron un contraataque contra tres vehículos blindados de transporte de personal, 60PB, que fue dirigido por un oficial cubano, el capitán Sergio Grandales Nolasco. Después de una feroz batalla con fuego antitanque portátil, los vehículos blindados fueron destruidos y Nolasco murió. En los próximos tres días, los esfuerzos combinados de la brigada de paracaidistas, dos batallones del 75º regimiento, con el apoyo del asalto. aviación La resistencia cubana se rompió y los estadounidenses capturaron por completo la isla. Pero debido a las pérdidas y una serie de interrupciones, la operación en Granada no se encuentra entre las exitosas.
Conclusiones:
Una vez finalizada la historia de los transportes de personal blindados con ruedas GAZ-ovsky, es posible realizar una evaluación del BTR-60 / -70 / -80 realizada por expertos militares rusos, que se basa en la rica experiencia acumulada del uso de combate de estos vehículos. En su opinión, estos transportes blindados de personal se caracterizan por una serie de fallas graves, las principales de las cuales son:
- potencia específica insuficiente - en promedio 17-19 hp / t, debido a la imperfección de la central eléctrica, que consta de dos motores de carburador de potencia relativamente baja (2x90 hp en BTR-60 y 2X120 (115) hp en BTR -70), cuya colaboración óptima en la práctica es bastante difícil de sincronizar o, sin embargo, la potencia insuficiente de un motor diesel (260-240 hp en el BTR-80);
- Potencia de fuego insuficiente, que no permite la derrota en ningún momento del día y con la suficiente eficacia. Actualmente, para combatir con éxito a los militantes, día y noche, en terrenos montañosos y en entornos urbanos, es necesario tener una pistola automática con el sistema adecuado de control de incendios (SLA) como arma principal del BTR;
- la reserva relativamente débil, que no supera en promedio 8-10 mm, no proporciona una protección confiable contra el fuego de ametralladoras pesadas enemigas (DShK), y la ausencia total de protección contra municiones acumuladas (granadas RPG y pistolas sin retroceso, ATGM ligera). Según la experiencia de los conflictos armados, esta es la principal y más dolorosa carencia de casi todos los vehículos blindados ligeros: vehículos de combate de infantería, vehículos blindados, transportes blindados de personal, etc.
Es posible evaluar positivamente su alta capacidad de supervivencia en caso de socavamiento por minas y minas terrestres, lo que está garantizado por las características del dispositivo del tren de rodaje: la fórmula de la rueda 8x8 con suspensión independiente de cada rueda y transmisión. Incluso al diseñar el BTR, la elección de una propulsión con ruedas de varios ejes se determinó no solo para garantizar un alto tráfico, sino también para lograr la mayor capacidad de supervivencia en caso de explosiones en minas. ¡En el curso de los conflictos locales, ha habido casos repetidos de APC "reptantes" por debajo de su propio poder, que perdieron una o incluso dos ruedas durante una explosión minera! Esta característica también llama la atención sobre el hecho de que tanto en Afganistán como en Chechenia, el enemigo no usó ni usa minas regulares de producción de nadie en las carreteras contra nuestro equipo, sino minas terrestres improvisadas que son muchas veces más poderosas que ellas. Sin embargo, aquí es necesario tener en cuenta que el fondo plano y delgado de los vehículos blindados de transporte de personal no retiene muy bien la onda de choque. Este inconveniente se elimina parcialmente en el diseño del BTR-90 que tiene un fondo en forma de U.
Merece respeto y la capacidad de supervivencia relativa (en comparación con los tanques) de los portaequipajes blindados con ruedas cuando son alcanzados por granadas antitanque acumulativas fuera del compartimiento del motor, incluso en ausencia de protección especial. Esto está garantizado por el volumen relativamente grande, no hermético, del espacio interno de la BTR: las unidades de control y las anfibias, la falta de municiones detonantes y los tanques de combustible en la unidad de las anfibias. Por lo tanto, en el APC no hay un salto abrupto en la presión del aire, lo que a menudo desactiva ("atasca") a la tripulación del tanque en su pequeño espacio confinado blindado. Solo se afecta lo que está directamente afectado por el chorro acumulativo.
De acuerdo con algunos de los datos disponibles a partir de 1995, el BTR-60 de varias modificaciones (principalmente BTR-60PB) estaba en los ejércitos de Argelia, Angola, Afganistán, Bulgaria, Botswana (unidades 24), Vietnam, Guinea, Guinea-Bissau, Egipto, Zambia (unidades 10), Israel, India, Irak, Irán, Yemen, RPDC, Camboya, Congo (unidades 28), Cuba, Laos, Libia, Lituania (unidades 10), Mali, Mozambique (unidades 80), Mongolia, Nicaragua ( Unidades 19), Siria, Sudán, Turquía (obtenida de Alemania), Finlandia (unidades 110), Estonia (unidades 20). Además, en la actualidad todavía están en servicio en los ejércitos de muchos países de la CEI.
Curiosamente, la exportación y reexportación de BTR-60 a varios países continúa hasta el día de hoy. Por lo tanto, solo en 2001, Ucrania transfirió los transportes blindados de personal 170 (136 BTR-60PB y 34 BTR-70) al contingente de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas en Sierra-Leona. Incluyendo el contingente nigeriano transferido 6 BTR-60PB, al contingente de mantenimiento de la paz de Ghany, 6 BTR-60PB, al batallón de mantenimiento de la paz de Kenia 3 BTR-60PB, un BTR-60B La paz de Guinea que mantiene la paz en paz, el mantenimiento de la paz, el mantenimiento de la paz, el mantenimiento de la paz, el mantenimiento de la paz, la paz, la paz, la paz, la paz, la paz, la paz, la paz, la paz, la paz, la paz y el mantenimiento de la paz.
En comparación con el BTR-60, la geografía de la distribución de los transportes blindados de personal BTR-70 es significativamente más estrecha. En los 1980-s, además del Ejército soviético, solo entraron en servicio la RDA del Ejército Nacional Popular (NNA) y las fuerzas gubernamentales afganas. Además, un análogo del BTR-70 (TAV-77), producido bajo una licencia soviética en Rumania, estaba en servicio con su propio ejército. En la actualidad, estos vehículos de combate son parte de los ejércitos de casi todos los países de la CEI. A partir del año 1995, a excepción de los países de la CEI, BTR-70 estaba en servicio en Estonia (unidades 5), Afganistán, Nepal (135) y Pakistán (unidades 120 obtenidas de Alemania), Sudán, Turquía (obtenida de Alemania).
Los transportes blindados de personal BTR-80, según 1995, estaban en servicio en casi todos los países de la CEI, así como en Estonia (unidades 20), Hungría (unidades 245), Sierra Leona, Turquía (100). El contrato para la venta de un envío de transportes blindados rusos BTR-80А a Turquía se firmó en 1995. Esta es la primera vez que el último equipo militar ruso entra en servicio en un país miembro de la OTAN. Al parecer, la elección hecha por los militares turcos no es accidental. Hace varios años, Turquía recibió de Alemania los transportes blindados soviéticos BTR-60PB y BTR-70 de los arsenales NNA GDR y ya había logrado probarlos en condiciones de combate en las montañas de Kurdistán.
Dado que la producción del BTR-80 continúa, se debe suponer que la lista de países mencionada anteriormente y el número de transportes blindados de personal BTR-80 a su disposición se incrementarán sustancialmente. Entonces, al inicio de 2000, el ejército húngaro recibió los últimos transportes blindados de personal 20 BTR-80, que concluyeron el contrato para el suministro de vehículos 487 de este tipo desde Rusia. En los últimos cinco años, Budapest recibió transportes blindados de personal 555 BTR-80 (incluido BTR-80А), de los cuales 68 se transfirió al Ministerio del Interior. Al suministrar transportes blindados de personal, Rusia pagó la deuda de Hungría, que se mantuvo desde la época soviética. El costo total de los suministros ascendió a 320 millones de dólares estadounidenses (aproximadamente 576600 dólares por BTR). De acuerdo con los datos de los medios de comunicación en 2000, Corea del Norte adquirió un lote de vehículos blindados de personal ruso en el salón de armamento Eurosatory - 2000 en Francia. La planta de construcción de máquinas Arzamas debía entregar diez BTR-80 a Pyongyang. En octubre, 15 2002, el primer lote de BTR-80А se envió a Indonesia (12 BTR-80А, personal y piezas de repuesto).
En la propia Rusia, además del Ejército Ruso, el BTR-80 está en servicio con las Tropas Internas y el Cuerpo de Marines. Son utilizados por los contingentes rusos de las fuerzas de la ONU en Bosnia y Kosovo.
En una acción militar, los vehículos blindados de transporte BTR-60 se utilizaron por primera vez durante la operación del Danubio: la entrada de tropas de los países del Tratado de Varsovia en Checoslovaquia en 1968. La señal "Vltava 666" ingresó a las tropas el 20 de agosto a las 22 p.m. 15 min., Y ya a las 23 en punto tropas con un total de 500 mil personas de 5 mil tanques y vehículos blindados de transporte de personal cruzaron la frontera checoslovaca. Desde el territorio de la República Democrática Alemana, el 1er Ejército de Tanques de la Guardia y el 20º Ejército de la Guardia fueron introducidos en Checoslovaquia. Aquí el cruce fronterizo se llevó a cabo el 21 de agosto "de repente", en un frente de 200 km simultáneamente por fuerzas de 8 divisiones (2 mil tanques y 2 mil vehículos blindados, principalmente BTR-60). Después de 5 horas. 20 minutos Después de cruzar la frontera estatal, las unidades y formaciones del 20 Ejército de la Guardia entraron en Praga.
Afortunadamente, el ejército checoslovaco 200 mil no ofreció prácticamente ninguna resistencia, aunque en varias de sus unidades y formaciones hubo casos de "psicosis antisoviética". Cumpliendo la orden de su Ministro de Defensa, se mantuvo neutral hasta el final de los acontecimientos en el país. Esto hizo posible evitar el derramamiento de sangre, ya que las tropas del Pacto de Varsovia recibieron "recomendaciones" bien definidas. De acuerdo con ellos, se introdujo una franja blanca - el signo distintivo de "nuestras propias" y las fuerzas aliadas. Todo el equipo militar sin franjas blancas estaba sujeto a "neutralización", preferiblemente sin disparar. Sin embargo, en el caso de resistencia, los "tanques de no-ola" y otros equipos militares "estaban sujetos a la" destrucción inmediata ". Para esto, no fue necesario recibir "sanciones" desde arriba. Al reunirse con las tropas de la OTAN, se le ordenó detenerse inmediatamente y "no disparar sin un comando".
El conflicto fronterizo soviético-chino en el área de la isla Damansky en marzo 60 puede considerarse un verdadero bautismo de BTR-1969. Después del agudo deterioro de las relaciones soviético-chinas en medio de los 1960, se comenzó a fortalecer las fronteras del Lejano Oriente de la Unión Soviética: comenzó la redistribución de unidades individuales y formaciones de las Fuerzas Armadas de las regiones occidental y central del país a Transbaikalia y el Lejano Oriente; La franja fronteriza fue mejorada en ingeniería; El entrenamiento de combate comenzó a llevarse a cabo más intencionalmente. Más importante aún, se tomaron medidas para fortalecer las capacidades de disparo de los puestos fronterizos y los destacamentos fronterizos; el número de ametralladoras en las unidades aumentó, incluyendo las antitanques pesadas
lanzagranadas y otras armas; Los transportes blindados de personal del tipo BTR-60PA y BTR-60PB comenzaron a llegar a los puestos de avanzada, se crearon grupos maniobrables en los destacamentos fronterizos.
Debe enfatizarse que los líderes chinos estaban vitalmente interesados en un importante conflicto "victorioso" en la frontera soviético-china. En primer lugar, esto garantizaba a los generales una sólida representación en el liderazgo del país, y en segundo lugar, el liderazgo político-militar podía confirmar la corrección de la política de convertir a China en un campo militar y prepararse para la guerra, cuyo instigador sería el "socialimperialismo" soviético. La preparación de un plan de combate, que utiliza aproximadamente tres compañías de infantería y varias unidades militares, ubicadas de forma encubierta en la isla Damanski, se completó en enero 25 de 1969. El personal general del EPL ha hecho algunos ajustes al plan. En particular, señaló que si los soldados soviéticos usarían medios improvisados ("por ejemplo, palos de madera") o transportes blindados de personal, los soldados chinos deberían "defenderse de manera decisiva", usando palos similares y socavando vehículos de combate.
En la noche de marzo de 2, las unidades de PLA (sobre los soldados de 1969) invadieron la isla de Damansky y, habiendo equipado trincheras individuales, crearon una emboscada. En la mañana de marzo, 300, el puesto fronterizo del puesto de avanzada Nizhne-Mikhaylovka, informó al comandante sobre la violación de la frontera estatal de la URSS por dos grupos de chinos con un total de hasta treinta personas. Inmediatamente, el jefe de la avanzada, el teniente principal I. Strelnikov con un grupo de guardias fronterizos de 2, condujo un BTR-30 y dos vehículos hacia los infractores. Decidió bloquearlos por dos lados y expulsarlos de la isla. Con cinco guardias fronterizos, Strelnikov se dirigió a la isla desde el frente. A una distancia de 60, el segundo grupo de personas de 300 se mudó de ellos. El tercer grupo de guardias fronterizos de 12 fue a la isla desde el flanco. Cuando el primer grupo se acercó a los chinos, su cadena delantera se abrió repentinamente y la segunda línea abrió fuego. Los dos primeros grupos de guardias fronterizos soviéticos murieron en el acto. Simultáneamente, desde una emboscada en la isla y desde la costa china, se abrió fuego desde ametralladoras y morteros en el tercer grupo, que se vio obligado a ocupar una defensa completa. Inmediatamente se unió a la batalla y unidades de soldados chinos, que en la víspera de la noche penetraron en la isla.
Un grupo de maniobras de motos en los transportes blindados de personal del puesto de avanzada Kulebyaki Sopki, encabezado por el jefe del puesto de avanzada, el teniente mayor V. Bubenin, acudió urgentemente al rescate de nuestros guardias fronterizos. Se las arregló para esquivar al enemigo desde la retaguardia y lanzarlo sobre el terraplén en la isla. La batalla con éxito variable duró todo el día. En este momento, el comando del destacamento fronterizo de Imansky (que incluía los puestos avanzados de Nizhne-Mikhailovka y Kulebyakiny Sopki), encabezado por el Coronel D. Leonov, junto con el grupo de maniobras y la escuela de oficiales no comisionados del destacamento fronterizo estaban en las enseñanzas del Distrito Militar del Extremo Oriente. Después de recibir un informe sobre las batallas en Damanskiy, D. Leonov ordenó de inmediato retirar a la escuela del sargento de los ejercicios, al grupo de maniobras y trasladarse al área de la isla. Para la noche de marzo, 2, los guardias fronterizos golpearon al Damansky y se atrincheraron en él. Con el fin de evitar posibles provocaciones repetidas, un grupo de maniobras reforzadas de destacamentos fronterizos al mando del teniente coronel E. Yanshin (hombre de 45 con lanzagranadas) en 4 BTR-60PB avanzó a Damansky. La reserva se concentró en la costa: personas 80 en transportes blindados de personal (escuela de oficiales no comisionados). En la noche de marzo, 12, unidades de la División de Rifles Motorizados 135 del Distrito Militar del Lejano Oriente llegaron al área de los recientes combates.
Sin embargo, nadie sabía qué hacer a continuación. El liderazgo político-militar de la URSS se mantuvo en silencio. Las unidades y subunidades del ejército no tenían órdenes apropiadas ni del Ministro de Defensa ni del Estado Mayor. La dirección de la KGB, a cargo de la cual estaban a cargo los guardias de fronteras, también tomó una actitud de esperar y ver. Esto es lo que explica una cierta confusión en las acciones de los guardias fronterizos soviéticos, que 14 March mostró claramente al repeler ataques masivos ("ondas humanas") desde el lado chino. Como resultado de las decisiones espontáneas y mal consideradas de la sede de la ciudad fronteriza, los guardias fronterizos soviéticos sufrieron grandes pérdidas (el Coronel D. Leonov fue asesinado, los chinos tomaron el tanque secreto T-62) y se vieron obligados a abandonar Damansky al final del día. De hecho, las unidades y divisiones de la División de Rifles Motorizados 135 salvaron la situación. A su propio riesgo y riesgo, su cuartel general ordenó el regimiento de artillería de obuses 122-mm, el destacamento Grad del destacamento BM-21 y las baterías de mortero del regimiento 199 (teniente coronel D. Krupeinikov) para realizar un poderoso ataque de artillería en la isla y la orilla opuesta a la profundidad del XNUM. 5 km. El batallón de rifles motorizados bajo el mando del teniente coronel A. Smirnov estableció un punto sobre la "i". En unas pocas horas (habiendo perdido a 6 personas muertas y 7 heridas, así como a 9 BTR-4PB) logró limpiar completamente el Damansky. Las bajas chinas fueron sobre personas 60.
En el verano del mismo 1969, la situación se agravó notablemente en el sector de Kazajstán de la frontera soviético-china, en el área de la protuberancia dzúngara, custodiada por el destacamento fronterizo Uch-Aral. Y aquí los guardias fronterizos soviéticos fueron utilizados BTR-60 en condiciones de combate. En agosto, 12, las patrullas fronterizas en los puestos de observación "Primavera" y "Zhalanashkol" notaron el movimiento de ciertos grupos de soldados chinos en el territorio adyacente. El teniente general Merkulov, jefe de las tropas fronterizas del este del distrito, sugirió que la parte china organice una reunión y discuta la situación. No hubo respuesta. Al día siguiente, aproximadamente a las cinco de la mañana, los militares chinos de dos grupos de 9 y 6 entraron en la línea de la frontera estatal de la URSS en el puesto fronterizo de Zhalanashkol y, a las siete en punto, profundizaron en la zona fronteriza a una distancia de 400 y 100. cavar, ir demostrativamente a las trincheras en la línea fronteriza, ignorando las demandas de los guardias fronterizos soviéticos para regresar a su territorio. Al mismo tiempo, alrededor del 100 los chinos armados se concentraron más allá de la frontera en las montañas.
Unos minutos más tarde, transportistas de personal blindados, personal de avanzada y reservas de puestos de avanzada vecinos llegaron a la zona de intrusos. Las acciones de todas estas fuerzas fueron dirigidas por el Teniente Coronel P. Nikitenko, el Jefe de Estado Mayor del destacamento. Una hora más tarde, desde el lado del grupo invasor, se dispararon varios tiros en dirección a la línea de trincheras de los guardias fronterizos soviéticos. Para los infractores, se devolvió el fuego. Comenzó una pelea. En este momento, tres grupos de más de 40 chinos, armados con pequeños armas y los juegos de rol, se acercaron a la frontera estatal e intentaron cruzarlo para capturar la colina más cercana de Kamennaya. Los refuerzos que surgieron del siguiente puesto de avanzada, un grupo maniobrable en tres BTR-60PB, entraron en acción de inmediato. El primer portaaviones blindado (aerotransportado No.217) bajo el mando del teniente junior V. Puchkov se encontraba bajo un intenso fuego enemigo: el equipo externo fue demolido por balas y fragmentos, los enigmas fueron enredados, la armadura fue golpeada en varios lugares y la torre fue acuñada. El propio V.Puchkov y el conductor del BTR V.Pischulev resultaron heridos.
Un grupo de ocho combatientes, reforzado por dos vehículos blindados de personal, bajo el mando del Teniente Superior V. Olshevsky, convertido en una cadena, comenzó a sortear a los infractores desde la parte trasera, cortando sus rutas de escape. Desde el lado del puesto de avanzada del enemigo, un grupo de asistente del jefe de personal del grupo maniobrable, el capitán P. Terebenkov, atacó. A las 10 horas de la mañana, la batalla había terminado: la parte soviética había perdido a los guardias fronterizos de 2 muertos (sargento M. Dulepov y soldado V. Ryazanov) y personas de 10 resultaron heridas. 3 de los chinos fueron capturados. En el campo de batalla, los cadáveres de 19 de los asaltantes fueron recogidos.
Pero la verdadera prueba para toda la familia de transportadores blindados de personal GAZ-ovsky fue Afganistán. Durante la década de la guerra de Afganistán, de 1979 a 1989, tanto la BTR-60PB como la BTR-70 y la BTR-80 pasaron por ella. En el desarrollo de este último, se utilizaron ampliamente los resultados de un análisis de la experiencia afgana en el uso de transportes blindados de personal. Cabe mencionar aquí que el BTR-60PB estaba en servicio no solo con el ejército soviético, sino también con las fuerzas del gobierno afgano. Las entregas de varias armas de la Unión Soviética aquí comenzaron en 1956 durante el reinado de Mohammed Zair Shah. Los transportes blindados de personal BTR-60PB del ejército afgano a menudo participaban en los desfiles militares que se celebraban en Kabul.
En el momento de la entrada de tropas, los vehículos blindados de las divisiones de rifles motorizados del Distrito Militar de Asia Central estaban representados por los transportes de personal blindados BTR-60PB, los vehículos de combate de infantería BMP-1 y los vehículos de reconocimiento y patrulla BRDM-2. Además, dos de cada tres regimientos de rifles motorizados estaban dotados de portaequipajes blindados (el tercero estaba armado con BMP-1). El uso del BTR-60PB en la etapa inicial se explica por el hecho de que relativamente nuevo, para ese período, el BTR-70 (su producción se lanzó en el año 1976) estaba equipado principalmente con el GSVG y los distritos militares occidentales. Los choques militares desplegados demostraron que los vehículos blindados soviéticos no están suficientemente protegidos contra las armas antitanques modernas, son peligrosos para el fuego, y los vehículos rastreados (tanques y vehículos de combate de infantería) son bastante vulnerables a ser minados. Los tanques, T-62 y T-55, que estaban en servicio en el Distrito Militar de Asia Central, se vieron obligados a modernizarse con urgencia. Instalaron las llamadas rejillas anti-acumulación y placas de blindaje adicionales en las torres, que los soldados llamaron "cejas de Ilyich". Y el BMP-1 fue generalmente retirado de Afganistán y reemplazado con urgencia por el nuevo BMP-2 transferido desde Alemania.
Lo mismo había que hacer con el BTR-60PB. En Afganistán, sus defectos se manifestaron, agravados por las condiciones fisiográficas especiales del teatro de operaciones. En el clima cálido a gran altitud, los motores del carburador “sexagésimo” perdieron potencia y se sobrecalentaron, y el ángulo de elevación limitado del armamento (30 ° en total) hizo imposible disparar a objetivos altamente ubicados en las laderas de gargantas de montañas, y la protección contra municiones acumuladas también fue insuficiente. Como resultado, el BTR-60PB fue reemplazado bastante rápidamente por el BTR-70, sin embargo, los vehículos de control basados en el "sexagésimo" se utilizaron en Afganistán hasta el retiro de las tropas soviéticas. Pero el BTR-70 también tenía casi los mismos inconvenientes. La seguridad prácticamente no ha mejorado, el problema del sobrecalentamiento de los motores no se ha resuelto e incluso se ha agravado debido a una potencia ligeramente mayor del sistema de propulsión y las características de diseño del cárter. Por lo tanto, muy a menudo los "setenta" en Afganistán se movieron con escotillas abiertas y sobre motor para mejorar la refrigeración. Es cierto que tenían un ángulo de elevación significativamente mayor (a 60 °) de las ametralladoras, así como una mayor seguridad contra incendios debido a la colocación de tanques de combustible en compartimientos aislados y un sistema mejorado de extinción de incendios.
A través de Afganistán aprobó y adoptó para el servicio posterior BTR-80. El potente motor diesel instalado en el nuevo automóvil en lugar de dos carburadores hizo posible que las tropas usen más efectivamente el vehículo de combate en las condiciones de montañas y desiertos, ya que el aire enrarecido no afecta negativamente el funcionamiento del motor diesel. Al mismo tiempo, la reserva de energía aumentó significativamente y el riesgo de incendio disminuyó. Sin embargo, la seguridad del BTR-80 siguió siendo inadecuada. Esto se confirma por las cifras de pérdidas: en los nueve años de guerra en Afganistán, 1314 BTR y BMP, así como los tanques 147 se perdieron. Por lo tanto, las tropas realizaron una enorme cantidad de trabajo para encontrar medios adicionales para mejorar la protección del personal y de los vehículos blindados, principalmente a partir de proyectiles acumulativos, así como de ametralladoras 12,7-mm y 14,5-mm. Los proyectiles acumulativos y las balas de gran calibre impactan en el transporte blindado de personal, ingresan en el equipo al aire libre o vuelan en las unidades existentes a través de las persianas y las escotillas abiertas. Falta de blindaje y caracteriza todo el compartimento del motor.
Teniendo en cuenta esto, se instalaron pantallas separadas de balas y granadas en operaciones de combate en vehículos blindados de personal, pantallas de celosía especial hechas de láminas de resortes de automóviles, pantallas de material de goma se colgaron entre las ruedas, y se utilizaron otros medios de protección improvisados: ruedas de automóviles, contenedores con agua, aceite, arena o Piedras, etc. Dispositivos de protección hechos artísticamente no recibieron una adopción generalizada. La razón principal fue el aumento de la masa del BTR, que afectó negativamente sus características operativas y técnicas, porque incluso en su forma "pura", el BTR-80 fue más pesado que sus predecesores en aproximadamente 2 toneladas.
En 1986, basado en la experiencia del uso de transportes blindados de personal y mediante investigaciones teóricas y experimentales, la Academia Militar BTV desarrolló un conjunto de medidas para aumentar la resistencia antibalas de los vehículos. Entre ellos se encuentran:
Los cálculos mostraron que con la implementación de estas medidas, el aumento en la expectativa matemática de la cantidad de infantería motorizada no afectada después de disparar una ametralladora pesada desde una distancia de 200 m puede alcanzar el 37% con un aumento insignificante (aproximadamente 3%) en la masa del vehículo de combate.
Mucho mejor fue la situación con la durabilidad de los transportistas blindados con ruedas que, en algunos casos, asombraron a la imaginación. Aquí hay un ejemplo típico. Después del bombardeo del BTR-80 en la mina TM-62P (ocurrió una explosión debajo de la rueda delantera derecha), los neumáticos de las ruedas quedaron completamente destruidos, el reductor de ruedas, la suspensión de las ruedas y el estante sobre la rueda se dañaron. Sin embargo, el automóvil abandonó el lugar de la explosión de forma independiente (después de pasar 10 km desde el lugar de la explosión), y las personas que se encontraban dentro del automóvil recibieron solo contusiones de luz y media. La restauración del automóvil en la empresa de reparación del regimiento tomó solo un día: el reemplazo de las unidades fallidas. No una mina antitanque antitanque a tiempo completo fue casi capaz de detener nuestro BTR. Dumming men, para deshabilitar realmente el BTR, colocó debajo de una mina una bolsa con 20-30 kg de TNT. Los vehículos rastreados eran, en este sentido, mucho más débiles. El BMP después de la explosión a menudo el cuerpo estalló en la soldadura, y ya no estaba sujeto a recuperación. BMD no mantuvo la mía en absoluto. La tripulación y el aterrizaje murieron en parte, en parte recibieron heridas graves. El auto en sí solo podía ser evacuado del sitio de la explosión en un remolque.
Después de la retirada de las tropas soviéticas de Afganistán en el año 1989, los transportes blindados de personal de Gaz-ovsky, cada vez más se empezaron a utilizar en el territorio y en la desintegración de la Unión Soviética. Debido a su multiplicidad, fueron ampliamente utilizados por varias partes en conflicto en la mayoría de los conflictos armados que se desataron. Obviamente, por primera vez en un gran número de transportes blindados de personal aparecieron en las calles de Tbilisi en abril 1989 del año, durante los tiempos de la URSS. Las unidades militares separaron a las partes en conflicto en el valle de Osh, en la frontera de Kirguistán y Uzbekistán, en Nagorno-Karabaj y Osetia del Sur. En enero 1990, tuvo lugar el asalto de Bakú. Un año más tarde, transportes blindados de personal aparecieron en las calles de Vilnius, y luego en Moscú, durante el período del siempre memorable Comité Estatal de Emergencias.
En 1992, estalló un conflicto armado entre la República de Moldova (RM) y Pridnestrovskaia Moldavskaia Respublika (República de Moldavia de Pridnestrovian). El comienzo de una guerra a gran escala en el Dniéster se puede fechar con 2 en marzo, cuando una unidad especial de la policía de Moldova (OPON) lanzó un ataque provocativo contra una unidad militar rusa cerca de Dubosari. Para ese momento, Moldavia ya contaba con un número significativo de vehículos blindados, ambos transferidos desde los arsenales del antiguo ejército soviético y generosamente suministrados desde Rumania. Sólo en diciembre, 1991, las unidades 27 de los helicópteros BTR-60PB y 53 de los helicópteros MT-LB-AT, 34 MiG-29 y 4 Mi-8 y una cantidad significativa de otras armas pesadas se transfirieron a Moldavia. Y desde la fraterna Rumania para el período de mayo a septiembre, el 1992 del año recibió armas y municiones por un valor de más de tres mil millones de lei, incluidos los tanques 60 (T-55), más que los vehículos blindados de transporte de personal (BTR-250) y los vehículos de combate de infantería. Obviamente, todos los BTR-80 de Moldova utilizados en la lucha eran de origen rumano, ya que, según el ejército ruso, no estaban en servicio con el Ejército 80. Gracias a un arsenal tan extenso, las tropas de OPON pudieron usar un gran número de transportes blindados de personal en las batallas de marzo, mientras que los Transdniestrians tenían solo tres GMZ (rastreadores de minas), MT-LB y un BRDM-14 en la región de Dubosar. Sin embargo, a pesar de tales fuerzas desiguales, los Transnistrianos resistieron. Como trofeo, el conductor capturó un nuevo BTR-2 (de producción rumana) y uno de los miembros de su tripulación era ciudadano de Rumania. Estos voluntarios no tuvieron suerte, fueron asesinados.
1 Abril 1992, ocurrió la primera invasión de Bender. Por la mañana, en 6, dos vehículos blindados de personal moldavo irrumpieron en la ciudad y se dirigieron a la intersección de las calles Michurin y Bendery Uprising, donde se produjo un cambio de estación de policía. Los pistoleros de Moldavia dispararon con las ametralladoras "rafiki" de policías y guardias (murieron varias personas), así como un autobús que estaba cerca, llevando a un turno regular de trabajadores a una fábrica de hilado de algodón. Entre ellos también fueron víctimas.
A fines de marzo, los oficiales de OPON intentaron cortar la carretera Tiraspol-Ribnita. De los seis vehículos blindados de personal que fueron a la posición de PFP, cinco vehículos fueron destruidos.
En mayo, 1992, acosado por el continuo bombardeo de artillería de Dubosari, los residentes locales bloquearon el camino para que las tropas del Ejército 14 regresaran del relleno sanitario. Se capturaron los vehículos blindados de transporte de personal BTR-10 de 64 T-10BV y 70. De estos, se formó inmediatamente un grupo blindado, que fue lanzado en el área desde donde se llevó a cabo un intenso bombardeo.
La próxima escalada de la situación militar ocurrió en junio. En varias direcciones, los vehículos blindados de Moldavia irrumpieron en Bender. La primera etapa involucró hasta vehículos blindados 50. Portadores de personal blindados y vehículos de combate aerotransportados, casi sin reducir velocidad, dispararon barricadas improvisadas. Las hostilidades activas continuaron en Transnistria hasta finales de julio, cuando las fuerzas de paz de Rusia entraron en la república.
En el mismo año, 1992 estalló una guerra entre Georgia y Abjasia, que era el tema de la República de Georgia en ese momento. En la mañana de agosto, 14, el equipo del regimiento consolidado del Ministerio de Asuntos Internos de Abjasia, que estaba de servicio en un puente sobre el río Inguri, vio una columna de vehículos blindados georgianos avanzando hacia la frontera entre Georgia y Abjaz. Cinco luchadores fueron desarmados casi sin pelear. Abjasia fue tomada por sorpresa. Curiosamente, el lado georgiano planificó la invasión de Abjasia, que recibió el nombre en clave de la operación "La Espada" de una manera completamente diferente. Por la noche, se planeaba transportar por ferrocarril los destacamentos de asalto del Ministerio de Defensa de Georgia a Abjasia. En el camino, los soldados georgianos con equipo debían aterrizar en instalaciones estratégicas, y en Sujumi estarían conectados con una unidad de la formación armada Mkhedrioni estacionada en el sanatorio del campamento Tarasi. XI Congreso, a pocos kilómetros del centro de la ciudad. Sin embargo, en vísperas del inicio de las operaciones en el territorio de Georgia Occidental, una gran parte del ferrocarril que conduce a Abjasia fue explotada por simpatizantes de Z. Gamsakhurdia, depuesta ante este presidente. Esto obligó a una revisión urgente de los planes de la operación, y se decidió "ir de frente".
En el Cáucaso, así como en Transnistria, una de las partes en conflicto tenía una superioridad abrumadora en los vehículos blindados. En el momento de la invasión, el grupo militar georgiano contaba con unas tres mil personas y estaba armado con cinco tanques T-55, varios vehículos de combate BMP-2, tres BTR-60, vehículos blindados de combate BTR-70, lanzadores de cohetes de tiro Grad y helicópteros Mi -24, Mi-26 y Mi-8. Abjasia prácticamente no tenía vehículos blindados y armas pesadas, casi todos los vehículos blindados de transporte de personal y de infantería, que tenía al final de la guerra, fueron obtenidos por la milicia abjasia durante las operaciones militares de los georgianos.
El uso de transportes blindados de personal en el curso de las dos "guerras chechenas" de 1994 y 1999 por ambos lados fue extremadamente amplio en su naturaleza y requirió un gran estudio separado. Aquí solo podemos insistir en ciertos puntos.
Es bien sabido que en servicio con las unidades regulares del ejército de D. Dudayev había una gran cantidad de vehículos blindados. Solo en Grozny, cuando las tropas rusas dejaron a Ichkeria prácticamente desarmada en junio 1992 bajo la amenaza de hostilidades de los chechenos, los vehículos blindados de 108 quedaron: los tanques T-42 y T-62 y BMP-72 El 36 BTR-1. Además, los militares dejaron unidades 2 de armas antitanques modernas, que, como se demostró en los eventos posteriores, desempeñaron un papel importante en la destrucción de vehículos blindados del ejército ruso. Sin embargo, debe recordarse que el número exacto de equipo militar a disposición de los chechenos es desconocido: el flujo de armas en esta región se mantuvo constante y sin control por parte de las autoridades federales. Entonces, según los datos oficiales, las Fuerzas Armadas rusas solo desde 30 de diciembre, 70 del año a 590 de febrero, el 11 del año destruyó el tanque 1994 y se capturaron 8 BMP y BTR, los tanques 1995 y 64 BMP y BTR.
Según el entonces jefe de la GBTU, el Coronel General A. Galkin, una unidad de vehículo blindado 2221 se desplegó en Chechenia, desde donde (a partir de principios de febrero 1995), las unidades 225 (el tanque 62 y el BMP 163 y el BTR) se perdieron irremediablemente. Las fuertes pérdidas de la tecnología rusa, incluidos los transportes blindados de personal, en la etapa inicial de la Primera Guerra de Chechenia, y especialmente durante el asalto de Grozny, se deben a tácticas inapropiadas, a la subestimación del enemigo y a una preparación de combate insuficiente. Las tropas rusas entraron en Grozny sin rodearlo y cortándolo de refuerzos. Se planeó tomar la ciudad en movimiento, ni siquiera desmontar. Debido a la falta de personal, las columnas se mezclaron y la mayoría de los BTR se movieron con una cubierta de pie mínima o sin ella. Estas primeras columnas fueron completamente destruidas. Después de la reagrupación, el número de infantería aumentó y la liberación sistemática de la ciudad comenzó casa por casa, trimestre tras trimestre. Las pérdidas en vehículos blindados se redujeron significativamente debido a un cambio en las tácticas. Se formaron grupos de asalto, la infantería rusa se movió al ras con vehículos blindados para apoyarla y cubrirla.
La mayor parte de la BTR rusa fue destruida con granadas antitanques y lanzagranadas. En las condiciones de combate urbano, los transportes blindados de personal estaban mal adaptados, debido a la falta de reservas, además, era posible golpearlos en los lugares menos protegidos: en la popa, el techo y los costados. Los objetivos favoritos de los lanzadores de granadas chechenos eran los tanques de combustible y los motores. La densidad de disparos de armas antitanques durante los combates callejeros en Grozny fueron las unidades 6-7 para cada vehículo blindado. Como resultado, en el caso de casi todas las máquinas heridas hubo un promedio de aciertos con 3-6, cada uno de los cuales sería suficiente para deshabilitarlo. Un problema grave fue la baja protección contra incendios de la BTR después de que las granadas y los proyectiles acumulativos los golpearan. Los sistemas de extinción de incendios de los vehículos blindados domésticos mostraron un tiempo de reacción inaceptablemente largo y una baja eficacia de los equipos contra incendios. Como resultado, más del 87% de golpes de RPG y 95 por ciento de ATGM en un transporte blindado de personal llevó a su derrota y disparo. Para tanques, este número fue respectivamente igual a 40 y 75%.
Parece extraño que la gran experiencia en el uso de transportes blindados para el personal acumulados durante los diez años de guerra en Afganistán no fue utilizada por los líderes militares más importantes que no pudieron sacar conclusiones apropiadas y oportunas sobre la calidad y las formas de modernizar los transportes de personal blindados nacionales. Como resultado, después de seis años, la Primera Guerra Chechena planteó virtualmente los mismos problemas para el ejército. Como resultado, en solo dos años de esta guerra, el ejército ruso perdió más que los tanques 200 y casi las BMP BMP de 400. La modernización vital del BTR para aumentar su seguridad cayó casi completamente sobre los hombros de las propias unidades de combate. Y los hombres de infantería ingeniosos colgaron cajas de municiones vacías, sacos de arena a los lados del vehículo blindado de transporte y vehículos de combate de infantería, colocaron los tubos con lanzagranadas desechables y lanzallamas en la armadura, lugares equipados para tiradores y ametralladoras de popa. Algunos de los vehículos estaban equipados con malla de alambre montada en 25-30 cm desde el casco para repeler granadas acumulativas y antitanques, botellas incendiarias y explosivos.
Los transportes blindados de vehículos con ruedas constituyeron una parte significativa de los vehículos blindados rusos utilizados durante la Segunda Campaña Chechenia, por lo que desde noviembre 1999 hasta julio 2000, promediaron 31-36% de todos los vehículos de combate ligeramente blindados utilizados por las unidades militares de todas las agencias policiales ( El Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, los cuerpos y las tropas internas del Ministerio del Interior de la Federación de Rusia, el Fondo de Seguridad Federal de la Federación de Rusia, el Servicio de Seguridad Federal y el Ministerio de Justicia de la Federación de Rusia. En las batallas de Grozny en invierno 2000, los transportes blindados de personal representaron más del 28% del número total de vehículos blindados ligeros utilizados por las tropas federales. Un rasgo característico de la distribución de transportes blindados de personal por parte de las agencias de aplicación de la ley es que, en promedio, el 45-49% de transportistas blindados de personal y el 70-76% BMP pertenecen a partes de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa. Por lo tanto, en los diversos "trabajos" de BTR en las unidades principales de las Tropas del Interior del Ministerio del Interior de Rusia, varios policías antidisturbios y SOBR, unidades militares del Ministerio de Justicia.
En la etapa inicial de la compañía, cuando las bandas de Basayev y Khattab invadieron Daguestán, y luego en la propia Chechenia, los militantes llevaron a cabo acciones totalmente inusitadas para los partidarios, que en esencia eran acciones para mantener el territorio. En estas condiciones, el uso del ejército ruso y las tropas internas de los vehículos blindados estándar del ejército (tanques, vehículos de combate de infantería y vehículos blindados de personal) fue particularmente efectivo. En la segunda etapa de la pandilla, cambiaron radicalmente sus tácticas, moviéndose para emboscar ataques contra convoyes de transporte, bombardeos de obstáculos y una guerra de minas. En términos de información, alimentos y apoyo moral para
partes de la población local, como una guerra de guerrillas, pueden continuar durante bastante tiempo. La tarea de combatir directamente a los bandidos en tales condiciones debe ser llevada a cabo por unidades de fuerzas especiales, por así decir, "en la guarida", es decir, en las bases de los militantes donde viven, en el bosque y en las montañas. La tarea de las tropas que sostienen y controlan el territorio se reduce principalmente a la protección y el patrullaje de las zonas pobladas y las comunicaciones, así como a escoltar convoyes con cargamentos.
Las tropas rusas en Chechenia están actualmente comprometidas en tareas similares. Debe destacarse aquí que BTR-80 es completamente inadecuado para realizar tales funciones. El diseño del BTR-80 (así como el BMP-2) proporciona la concentración del fuego debido a la armadura solo en el hemisferio frontal. El bombardeo circular solo es posible con las armas instaladas en la torreta, que no tiene suficiente poder. Del mismo modo, en el hemisferio delantero, dispositivos concentrados y de vigilancia. Como resultado, los soldados deben colocarse en una armadura blindada de transporte de personal, donde pueden observar y disparar en todos los 360 °, y todo el cuerpo del vehículo no los protege de la explosión de una mina. Además, siempre puedes desmontar rápidamente y esconderte del fuego de los militantes detrás de la carrocería. Así, en estas condiciones, el transporte blindado de personal perdió una de sus funciones principales: el transporte de tropas bajo la protección de la armadura.
Una experiencia interesante es el uso del BTR-80А, que, desafortunadamente, hay muy poco en Chechenia. Por ejemplo, una compañía de rifles motorizados de una de las divisiones de las tropas internas, armada con varias máquinas de este tipo, llevó a cabo misiones de combate escoltando convoyes con recursos materiales. Aquí, el BTR-80А demostró suficiente confiabilidad y alta eficiencia. La presencia de las columnas de cañones BTR-80A entre los vehículos de escolta de batalla mejoró enormemente las capacidades de disparo de la escolta, especialmente al anochecer. Al mismo tiempo, se reveló no solo la alta efectividad del daño de fuego del enemigo, sino también un fuerte impacto psicológico en él. Al mismo tiempo, los militares notaron que debido a la estrechez dentro del vehículo y muy poco espacio para el aterrizaje en el techo del casco (el radio de "lanzamiento" del cañón largo del arma 30-mm es tal que deja poco espacio para los tiradores en el techo del BTR), el uso del BTR-80A como un transporte blindado de personal para el transporte de infantería se vuelve difícil. Como resultado, el BTR-80А se usaba con mayor frecuencia como vehículo de apoyo contra incendios, especialmente porque había pocos de ellos.
Además de los puntos calientes en el territorio de la antigua URSS, los transportes de personal blindados con ruedas, en particular, el BTR-80, también se observaron como parte de los contingentes rusos de las fuerzas IFIR y KFOR que realizaban misiones de paz en los Balcanes. Participó en la famosa marcha de paracaidistas rusos en Pristina.
Debido a los amplios suministros de exportación, los transportes blindados de ruedas de la familia Gazov participaron en varios conflictos militares y mucho más allá de las fronteras de la antigua URSS. Su geografía incluye el Medio y Lejano Oriente, el sur y el este del continente africano, y en los últimos años, el sur de Europa.
Probablemente, uno de los primeros países en recibir el BTR-60 fue Egipto y Siria, en el que, desde el final del 1950, fluyó un caudaloso flujo de suministros de equipo militar soviético. Egipto recibió sus primeros tanques en 1956, y antes de 1967, se entregaron aquí dos grandes lotes más de vehículos blindados, incluidos el último T-55 y varios transportes de personal blindados. Siria antes del 1967 recibido de la URSS sobre los tanques 750 (estaban completamente equipados con dos brigadas de tanques), así como los transportes blindados de personal BTR-585 y BTR-60.
Como es bien sabido, la guerra árabe-israelí de 1967 de seis días terminó con la derrota completa de los árabes. La situación más difícil en el frente egipcio, además de la pérdida de un territorio significativo, el ejército egipcio sufrió pérdidas catastróficas durante los combates, más de los tanques 820 y varios cientos de transportes blindados de personal fueron destruidos o capturados. La recreación del poder de armadura de los ejércitos árabes en 1967-1973 se llevó a cabo a un ritmo sin precedentes, una vez más debido a las entregas de la URSS y los países del campo socialista. Egipto recibió los tanques 1260 y los transportes blindados de personal BTR-750 y BTR-60 durante este tiempo. En los mismos grandes volúmenes hubo entregas de tanques y transportes blindados de personal y en Siria. En total, para el inicio de la "Guerra del Juicio Final" (octubre 50), el ejército egipcio estaba armado con transportes blindados de personal 1973 (BTR-2400, BTR-60, BTR-152), y Siria tenía transportistas blindados de 50, BTR-1300, el tipo de depósito de información.
Los transportes blindados sirios de personal participaron en el primer ataque de las posiciones israelíes en los Altos del Golán en octubre 6. La ofensiva fue liderada por tres divisiones de infantería y dos de tanques. Testigos presenciales de la batalla notaron que los sirios avanzaban en las filas del "desfile": los tanques estaban adelante, seguidos por el BTR-60. Aquí en el "Valle de las Lágrimas" durante las feroces batallas que duraron tres días (hasta octubre 9), más de 200 fueron destruidos transportes blindados de personal sirio. Permaneciendo después de la "Guerra del Juicio Final" en servicio con el ejército sirio, el BTR-60PB se usó casi una década después, durante la guerra en el Líbano, 1982 del año. En particular, estaban en servicio con la brigada de tanques separados sirios 85-th estacionados en Beirut y sus suburbios.
El BTR-60 se usó ampliamente durante la guerra en Angola, que duró más de diez años. De acuerdo con datos incompletos de la URSS, Luanda transfirió transportes blindados de personal 370, tanques T-319 y T-34 de 54, así como otras armas que valen más de 200 millones de dólares. El equipo militar, las armas y el equipo fueron enviados tanto por vía aérea como por mar desde la URSS, Yugoslavia y la RDA. En el 1976-78, el gran barco de aterrizaje “Alexander Filchenkov” con la fuerza de aterrizaje de los marines (equipados con el BTR-60PB) llegó varias veces a las costas de Angola. El contingente militar cubano en Angola, que en ocasiones llegó a 40 mil personas, también tenía sus armas. En total, más de diez años desde que 1975, 500 miles de voluntarios cubanos han estado en Angola, sus pérdidas ascendieron a 2,5 mil personas).
Ambos bandos utilizaron vehículos blindados de fabricación soviética durante el conflicto 1977-78 entre Etiopía y Somalia. Ambos estados, Somalia y Etiopía fueron considerados como "amigos". Tras la firma del Tratado de Amistad y Cooperación en 1974, la Unión Soviética comenzó a proporcionar a Somalia una gran ayuda en la construcción de las fuerzas armadas nacionales, que estaban casi completamente equipadas con equipo militar soviético. En particular, en 1976, tenían tanques 250, transportes blindados de personal 350, etc. Asesores militares soviéticos y especialistas que participan en la capacitación de personal militar local en Somalia.
Desde el año 1976 comenzó un acercamiento con Etiopía, y ya en diciembre se llegó a un acuerdo sobre los suministros militares soviéticos a este país por un monto de 100 millones de dólares. En realidad, la primera gran cantidad de armas se estimó en 385 millones de dólares e incluía cazas 48, tanques 300 T-54 y 55, vehículos blindados de personal, etc.
Sin embargo, estos países "amigos" de la URSS en África tenían graves reclamaciones territoriales entre sí, lo que llevó al estallido de un conflicto armado en el que la Unión Soviética se puso del lado de Etiopía. Cuba también proporcionó asistencia sustancial, que envió sus unidades regulares a ese país con armamento estándar completo. Además del armamento, llegaron a Etiopía especialistas militares soviéticos, cuyo número, según estimaciones occidentales, alcanzó a 2-3 mil personas. Hicieron una gran contribución al éxito de las tropas etíopes. Por ejemplo, durante las batallas decisivas cerca de Harar, cuando la brigada cubana se detuvo, citando el hecho de que había un campo minado por delante, uno de los generales soviéticos se metió en un vehículo blindado de personal y dirigió a la brigada.
Durante la guerra de Irán-Irak de 1980-1988, los transportistas de personal blindados BTR-60 PB fueron utilizados por ambos lados. Fueron entregados a Irán en las 1970-s, incluso durante el régimen de Shah. Irak poseía un gran número de tales transportes blindados de personal. Algunos de ellos (en su mayoría vehículos de control) incluso sobrevivieron hasta el año 1991, y formaron parte de las fuerzas iraquíes que se oponen a las fuerzas interétnicas durante la operación para liberar a Kuwait.
Probablemente, por primera vez en la batalla con el BTR-60, el ejército estadounidense tuvo que enfrentarse durante la invasión estadounidense de Granada. A las seis de la mañana de 25, en octubre, 1983, los marines estadounidenses de 1900 y los soldados de 300 de la Organización de Estados del Caribe Oriental desembarcaron en St. Georges, la capital de Granada. Curiosamente, el escuadrón de la Marina de los Estados Unidos que los entregó, llevaba un nuevo turno de marines al Líbano, y ya estaba en camino recibió una orden del presidente Reagan para "ir" a Granada. Aunque antes del aterrizaje, la CIA informó que la construcción del aeropuerto grandioso, que según Reagan debería haberse convertido en un punto de transferencia para aviones soviéticos y cubanos, y que probablemente sirvió como la verdadera causa de la invasión, todos los "trabajadores" de 200 de Cuba estaban ocupados, esta información no era exacta. Los estadounidenses enfrentaron una resistencia bien organizada a más de 700 soldados y oficiales cubanos. Entonces, la tarea prioritaria del regimiento Ranger 75 de EE. UU. Fue la captura del Aeropuerto Point Sales ubicado en la parte suroeste de la isla.
La operación comenzó con una serie de fallas. Al principio, un grupo de fuerzas especiales navales fue descubierto y no pudo aterrizar en tierra. Luego, en el cuartel general de Hércules, que entregó las fuerzas de asalto, el equipo de navegación voló y el avión no pudo alcanzar el objetivo durante mucho tiempo. Debido a esto, el momento de la operación fue violado. Después de aterrizar, los guardabosques comenzaron a liberar la pista de aterrizaje del equipo de construcción y a prepararse para el aterrizaje de la brigada de la división aerotransportada número 85. Sin embargo, pronto los cubanos lanzaron un contraataque contra tres vehículos blindados de transporte de personal, 60PB, que fue dirigido por un oficial cubano, el capitán Sergio Grandales Nolasco. Después de una feroz batalla con fuego antitanque portátil, los vehículos blindados fueron destruidos y Nolasco murió. En los próximos tres días, los esfuerzos combinados de la brigada de paracaidistas, dos batallones del 75º regimiento, con el apoyo del asalto. aviación La resistencia cubana se rompió y los estadounidenses capturaron por completo la isla. Pero debido a las pérdidas y una serie de interrupciones, la operación en Granada no se encuentra entre las exitosas.
Conclusiones:
Una vez finalizada la historia de los transportes de personal blindados con ruedas GAZ-ovsky, es posible realizar una evaluación del BTR-60 / -70 / -80 realizada por expertos militares rusos, que se basa en la rica experiencia acumulada del uso de combate de estos vehículos. En su opinión, estos transportes blindados de personal se caracterizan por una serie de fallas graves, las principales de las cuales son:
- potencia específica insuficiente - en promedio 17-19 hp / t, debido a la imperfección de la central eléctrica, que consta de dos motores de carburador de potencia relativamente baja (2x90 hp en BTR-60 y 2X120 (115) hp en BTR -70), cuya colaboración óptima en la práctica es bastante difícil de sincronizar o, sin embargo, la potencia insuficiente de un motor diesel (260-240 hp en el BTR-80);
- Potencia de fuego insuficiente, que no permite la derrota en ningún momento del día y con la suficiente eficacia. Actualmente, para combatir con éxito a los militantes, día y noche, en terrenos montañosos y en entornos urbanos, es necesario tener una pistola automática con el sistema adecuado de control de incendios (SLA) como arma principal del BTR;
- la reserva relativamente débil, que no supera en promedio 8-10 mm, no proporciona una protección confiable contra el fuego de ametralladoras pesadas enemigas (DShK), y la ausencia total de protección contra municiones acumuladas (granadas RPG y pistolas sin retroceso, ATGM ligera). Según la experiencia de los conflictos armados, esta es la principal y más dolorosa carencia de casi todos los vehículos blindados ligeros: vehículos de combate de infantería, vehículos blindados, transportes blindados de personal, etc.
Es posible evaluar positivamente su alta capacidad de supervivencia en caso de socavamiento por minas y minas terrestres, lo que está garantizado por las características del dispositivo del tren de rodaje: la fórmula de la rueda 8x8 con suspensión independiente de cada rueda y transmisión. Incluso al diseñar el BTR, la elección de una propulsión con ruedas de varios ejes se determinó no solo para garantizar un alto tráfico, sino también para lograr la mayor capacidad de supervivencia en caso de explosiones en minas. ¡En el curso de los conflictos locales, ha habido casos repetidos de APC "reptantes" por debajo de su propio poder, que perdieron una o incluso dos ruedas durante una explosión minera! Esta característica también llama la atención sobre el hecho de que tanto en Afganistán como en Chechenia, el enemigo no usó ni usa minas regulares de producción de nadie en las carreteras contra nuestro equipo, sino minas terrestres improvisadas que son muchas veces más poderosas que ellas. Sin embargo, aquí es necesario tener en cuenta que el fondo plano y delgado de los vehículos blindados de transporte de personal no retiene muy bien la onda de choque. Este inconveniente se elimina parcialmente en el diseño del BTR-90 que tiene un fondo en forma de U.
Merece respeto y la capacidad de supervivencia relativa (en comparación con los tanques) de los portaequipajes blindados con ruedas cuando son alcanzados por granadas antitanque acumulativas fuera del compartimiento del motor, incluso en ausencia de protección especial. Esto está garantizado por el volumen relativamente grande, no hermético, del espacio interno de la BTR: las unidades de control y las anfibias, la falta de municiones detonantes y los tanques de combustible en la unidad de las anfibias. Por lo tanto, en el APC no hay un salto abrupto en la presión del aire, lo que a menudo desactiva ("atasca") a la tripulación del tanque en su pequeño espacio confinado blindado. Solo se afecta lo que está directamente afectado por el chorro acumulativo.
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