Military Review

Mi-24 en los Estados Unidos

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La Unión Soviética no es más, pero es mortal. оружие sobrante Conoce - Mi-24.




Inmediatamente después del final de la Guerra del Golfo, entrevisté al piloto del F-15E. Nos sentamos en una sala de reuniones en la base de la Fuerza Aérea en Seyrnour Johnson, Carolina del Norte, y el piloto habló sobre sus tareas de guerra. La entrevista salió bien; estaba orgulloso de lo que él y sus compañeros pilotos hicieron para aplastar la máquina de guerra de Saddam Hussein.

Sin embargo, cuando comenzó a describir sus tareas de posguerra, su estado de ánimo cambió. En la primavera de 1991, voló sobre el norte de Irak, en el área prohibida para los vuelos iraquíes. aviaciónsegún lo prescrito en la mesa de negociaciones. Pero los ganadores se equivocaron. La prohibición de vuelo se limitó a los aviones. En uno de estos vuelos, voló sobre un camino de montaña obstruido con refugiados kurdos. El Hindi iraquí en círculos debajo de él (Hind - la designación de la OTAN para el helicóptero MI-24) - Helicópteros de combate de fabricación soviética, y ... Cuando el piloto me dijo esto, sus palabras se atoraron en su garganta. Me di la vuelta por un momento, simpatizando con él. Luego continuó, asegurándose de que yo informara todo lo que él y su compañero vieron cuando su avión voló sobre esta escena. Escuché con creciente ira mientras él describía cómo los Hinds rodearon la carretera, disparando a los kurdos con ametralladoras y cohetes. "Estos malditos Hind's", dijo el piloto.
En los próximos días, la historia del piloto fue confirmada por otros pilotos que presenciaron la misma masacre. Todos estaban disgustados y enojados porque su comando no les permitía atacar los helicópteros y salvar las vidas de los kurdos. Estos malditos hindúes ...

Nos gustaría pensar que con la salida de la Unión Soviética, ya no debemos temer a los hindúes. Pero la Guerra del Golfo demostró que Hind había vivido su vida, habiendo sobrevivido al país que la creó. Según la inteligencia militar de los EE. UU., Alrededor de 2,100 Hind está volando alrededor del mundo en los países 34. Además, es muy posible que estos helicópteros de combate continúen siendo un producto de exportación importante para Rusia. Así que no debemos olvidar a los hindas.

El oficial no comisionado principal Jeff Staten, un piloto del Ejército de los EE. UU., Entiende lo peligroso que puede ser un enemigo hindú.
Un veterano de dos campañas de combate, un piloto de helicópteros, Stayton ahora está volando por todo el país, participando en ejercicios en un helicóptero soviético para imitar los ataques a las tropas estadounidenses. Este difícil trabajo (vuelos de alta velocidad a altitudes extremadamente bajas) requiere que un piloto de 48 tenga un excelente conocimiento de la máquina que nunca pensó volar.

Como participante en el programa secreto lanzado hace unos años sobre 10, el piloto de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, Jeff Stayton, aprendió a volar en el Mi-24 soviético capturado.

Stayton se reunió con Hind en algún lugar en medio de 1980 (los detalles aún son secretos) cuando una de las agencias fantasmas estadounidenses (es decir, uno de los servicios especiales, DS) recibió el Mi-24 Hind y Lo entregué a un aeródromo remoto en los Estados Unidos. En este momento, Stiton estaba probando un nuevo helicóptero de combate Apache AH-64 de McDonnell Douglas. Y una vez le dijeron que estaba involucrado en una tarea secreta.

Unos días después, Stayton se encontró en un hangar con poca luz, mirando a Hind. "Me empezaron a temblar las rodillas", dice Stayton, "y lo primero que pensé fue ... ¡Qué tonto! Pese la libra de 21.000 (9.513 kg) - es tres veces más que Bell AH-1 Cobra y aproximadamente una vez y media más Apache ".

Stayton exploró Hind afuera durante una hora antes de abrir la puerta de la cabina. Los taquígrafos lo siguieron y tomaron notas de sus comentarios, que tenía muchos. Quedó impresionado por la capa de armadura de media pulgada que rodeaba las cabinas del artillero y del piloto y protegía las partes vitales de los motores y las transmisiones. También quedó impresionado por los grandes parabrisas redondos frente a las dos cabinas. Los ingenieros balísticos determinaron el índice de refracción del vidrio y calcularon que es casi tan a prueba de balas como una armadura de acero.

Lo que realmente diferencia a Hind de otros helicópteros es el hecho de que tiene alas. Las alas inclinadas de Hind con una envergadura comparable a las alas del caza estelar F-104 de Lockheed, según los cálculos, proporcionan hasta una cuarta parte de la fuerza de elevación cuando se vuela. (Más tarde, después de un vuelo de prueba, encontraron que proveen de 22 a 28 el porcentaje de sustentación, dependiendo de la velocidad y otros factores). Staten, quien creció en el aeropuerto de Kerrville, Texas, ayudó a su padre y madre que trabajan allí. desde la infancia voló aviones y comenzó a pensar en Hind como un helicóptero híbrido con un avión. Esta preparación mental más tarde le salvó la vida.

Si usted es un piloto, siempre debe hacer una inspección externa de la aeronave. Y si este es un avión que nunca ha volado, debe ser meticuloso tanto durante la inspección visual como durante la familiarización con la cabina. Pero como resultado, la tensión comienza a surgir: sabes que debes ser metódico en todas las etapas de la preparación previa al vuelo, pero todo este tiempo estás pensando: "¡Ya es suficiente! ¡Es hora de volar!"

Pero no es tan fácil con Hind. Stateton hizo traducir una guía aeroacrobacia del ruso, pero los rusos usan incluso más siglas que los estadounidenses, por lo que gran parte de esta información era incomprensible. Sin embargo, Staten admite que la administración ha "llenado todos los vacíos". Además, tuvo traducciones de varias entrevistas con pilotos soviéticos que volaron el Hind. Pero solo fueron en parte útiles, porque los agentes que hicieron las preguntas no sabían cómo volaba el helicóptero.

Hoy este helicóptero es parte flota Avión soviético utilizado por OPFOR para entrenar a las fuerzas estadounidenses para contrarrestar los ataques enemigos.

"El mayor problema fue con los interruptores", dice Staten con su suave barítono de Texas. "Dado que esta unidad estaba controlada por un solo piloto, todos los sistemas debían controlarse desde una cabina.

Cuando te sientas allí, estás rodeado de interruptores firmados en letras cirílicas y rusas, que nuestro jefe llamó "acrílico", de codo a codo. Los ingenieros determinaron el propósito de algunos de ellos y los etiquetaron con cinta Dymo. Pero las funciones de muchos otros tenían que ser determinadas por prueba y error ".

Otro obstáculo para llevar a cabo el programa de prueba era que tenía que llevarse a cabo al amparo de la noche o durante las "ventanas de satélite", es decir. En un momento en que los satélites espías soviéticos no veían esta zona. Dentro de una de esas ventanas, el equipo de tierra sacó a Hind del hangar y Stayton puso en marcha el motor. "Era algo", dice. "Ya estaba oscureciendo y cuando lancé la APU (unidad de energía auxiliar - DS), vi una luz naranja detrás de mí y noté que los ojos del líder del equipo eran tan grandes como un plato. Supongo que esta llama de tres pies y medio estaba latiendo El APU de escape. Debe ser una vista muy emocionante ". (Stayton comentó que a pesar de todo el asombro, es un fenómeno normal que la APU de Hind arroje llamas en el lanzamiento).

Stayton "rodando" Hind durante la primera salida. No lo levantó en el aire hasta la próxima ventana de satélite y nunca olvidará ese primer vuelo.

"Tan pronto como se cerró la cabina, inmediatamente se volvió más silenciosa", dice. "Esto se debe a que el sistema de contención fue diseñado para proteger a la tripulación de las armas químicas y biológicas, y no solo para el vuelo a gran altitud. El ingeniero Wayne Petri se sentó en la cabina del frente, Dios lo bendiga. Antes del vuelo, vimos una cinta de reconocimiento de Alemania del Este sobre cómo volar Hind "Los pilotos rusos los levantaban en el aire como aviones, así que tomé la pista por la pista como si estuviera en Cessna y salí a salvo".

Volando en la antigua Unión Soviética desde 1947 del año, el biplano An-2 sirve como una plataforma lenta y estable para saltos de paracaidistas OPFOR en el centro de entrenamiento Fort Polk.

Stayton dice que dibujó toda su experiencia de volar en helicópteros estadounidenses, pero quiere rendir homenaje a la tripulación de ingenieros de aviación y pilotos de prueba con los que trabajó. "No quiero dejarte con la impresión de que me puse el sombrero de Chuck Eger (el famoso piloto de pruebas estadounidense, DS), salió y lo hizo todo él mismo", dice.

Con respecto al riesgo de probar el dispositivo sin la guía directa del fabricante, Stayton cree que no se enfocó en su propia seguridad. "De hecho, estaba más preocupado por no dañar el helicóptero", dice. "Mis receptores lo captaron todo. No quería ser el primero en romperlo".

"Creo que también tendría miedo de usar este maldito paracaídas, que me hicieron ponerme", continúa. "El helicóptero estaba en la categoría experimental y los pilotos rusos usaban paracaídas, así que, por Dios, me lo puse.

Pero la idea de usar este paracaídas era terrible. No saltas hasta que la máquina esté controlada. Entonces, ¿por qué demonios te gustaría saltar y entrar en la picadora de carne? No tendría sentido. Sin embargo, si no hubiera saltado, habrían dicho: "Murió porque no usó un paracaídas".

El primer vuelo de Stayton comenzó normalmente y quedó impresionado por el vuelo suave y tranquilo. "Luego, después de aproximadamente dos tercios del camino, nos sentimos más seguros y comencé a mirar dentro del alcance del cohete. Bueno, solo pretendo estar lanzando cohetes", dijo. "Presioné el interruptor, que en Cobra es el botón de lanzamiento del cohete. Inmediatamente pasamos tres cambios forzados de altitud, rotación y dirección. Entré en el giro holandés (una combinación de deslizamiento, giro y giro del avión - DS) y otras maniobras, que no iba a producir. ¡Eso fue un vuelo! " Al presionar un botón, como él creía, "lanzando cohetes", Staten activó el sistema de estabilización de vuelo que comenzó a compensar la maniobra anterior, lo que condujo a estas maniobras forzadas.

Pilotos estadounidenses elogian la amplitud y el silencio de la cabina presurizada de Hind

Estaba con Stateton en la sede de Fort Bliss, Texas, cuando me contó sobre su primer vuelo. Delante de nosotros estaba otro piloto de pruebas, Gordon Leicester, que también voló el Hind. "¿Qué hay de los problemas con el ángulo de giro?" el pregunto

El problema del ángulo de balanceo, explicó Stayton, fue causado por las alas de Hind. Con un rollo con un rollo, el ala que está más abajo pierde rápidamente la elevación, mientras que esta fuerza aumenta en el ala superior. Por lo tanto, hay una tendencia constante, especialmente con una curva lenta con un rollo, a girar el dispositivo. En los helicópteros del Ejército de los EE. UU., Dice Stayton, resistiría la rotación tirando de la palanca de control en la dirección opuesta a la rotación. Pero Hind, dice, "simplemente sigue girando. Si intentas contrarrestar la rotación del botón de control, entonces retrocederás y realizarás el número de la cucaracha moribunda.
Afortunadamente, cuando llegué por primera vez a esta situación, recurrí a mi experiencia como piloto de avión y bajé la nariz hacia adelante. El aumento en la velocidad agregó elevación en el ala inferior y esto nos permitió salir de una maniobra peligrosa. El único problema es que debe tener una altitud para restaurar el vuelo, a baja altitud, el problema de balanceo puede ser crítico ".

Slayton realizó sus vuelos de prueba en los días en que la Unión Soviética era el peor enemigo y Hind era uno de los tipos más peligrosos de armas soviéticas. En aquellos días era necesario estudiar todo lo posible con respecto al armamento. Si el ejército estadounidense fue atacado por estos aterradores helicópteros de combate en cualquier campo de batalla europeo, entonces el conocimiento de cómo funcionan podría ser un factor decisivo en su neutralización o destrucción.

El arma del arsenal OPFOR soviético es un helicóptero de transporte Helov Kamov Ka-32T y un lanzador de misiles antiaéreo autopropulsado XM11S.
Y aunque la guerra fría ha terminado, el conocimiento adquirido por Stateton sigue siendo muy valorado. Ahora trabaja para la organización OTSA, que representa la Actividad de Apoyo a la Amenaza de OPTEC (Unidad de Apoyo a la Amenaza). Fundada en 1972, OTSA ahora es una división del Departamento de Pruebas Operativas y Evaluación del Ejército de los EE. UU., Que realiza pruebas y evaluaciones finales de los equipos antes de que entre en servicio. Además de la función de prueba, la OTSA proporciona un entorno de amenaza realista para enseñar a todos los tipos de tropas a realizar un combate. Lo que hace que el entorno de entrenamiento de la OTSA sea real es el uso de armas, exclusivamente soviéticas, con las que los militares de los Estados Unidos pueden enfrentarse en el campo de batalla en todo el mundo.

Los objetivos de Stayton en OTSA se limitan a su avión. También es responsable de la flota, que incluye tres Hind'a, dos Mi-17 Hips, un Mi-2 Hoplite, un Ka-32T Helix y, entre otras cosas, tres An-2 Colt. Él tiene que conducir alrededor de las bases militares en todo el país, pero la mayor parte del tiempo que Stayton pasa en Fort Polk, en el centro de Louisiana, donde se encuentra el Centro de Capacitación Integrada para Capacitación. Aproximadamente una vez al mes, una brigada de infantería de infantería (o equivalente) llega al centro de entrenamiento y, durante aproximadamente dos semanas, participa en batallas de entrenamiento contra las fuerzas "locales", que son un batallón de tamaño: fuerzas enemigas altamente entrenadas y bien entrenadas (OPFOR) Utiliza las habilidades de Stateton y la aeronave soviética OTSA.

Vine a Fort Polk en septiembre pasado para ver una de estas batallas de entrenamiento. En primer lugar, quería aprender más sobre Hind. Y aunque vine con un profundo odio a Hind y un miedo innato a cualquier avión sin alas, mi otra tarea era volarlo.

Pasé unos días con los soldados de la sexta brigada de infantería ("chicos buenos" - BLUEFOR o BLUE) y OPFOR ("chicos malos" - Stayton y compañía), estudiando cómo luchan y se matan entre sí. Todos los sistemas de armas del helicóptero OPFOR, incluidos el cañón 30mm, los misiles y los misiles antitanques, están cargados de inactividad y equipados con equipos láser. Cada vez que un helicóptero OPFOR realiza un "golpe" exitoso en AZUL, se emite un sonido fuerte desde un sensor láser que lleva todo soldado. Para agregar más realismo al entrenamiento, cada soldado AZUL lleva una tarjeta de accidente y, si fue golpeado, debería abrir el sobre para averiguar si fue asesinado o herido. (No me sorprendí, pero miré mi sobre; habría recibido una herida no letal en el hombro derecho).

Hind se usa para entrenar ataques contra soldados de infantería que estudian en Fort Polk. A su disposición, una variedad de armas, equipadas con un láser, que se instala bajo las alas de un helicóptero, incluidos misiles y misiles antitanque AT-2.

Los soldados de infantería AZUL también están equipados con armas con equipo láser y cada aeronave OPFOR tiene un receptor láser. Quizás cualquier soldado AZUL pueda derribar un helicóptero con un tiro con rifle M-16 exitoso. Pero es mucho más probable que el helicóptero sea derribado por un misil tierra-aire Stinger o una de las baterías de la defensa aérea; sus rayos láser son proporcionalmente mucho más potentes que el haz láser que emana de M-16. Si se golpea uno de los receptores láser en el aparato OPFOR, las luces indicadoras instaladas dentro y fuera del helicóptero comienzan a brillar, informando a la tripulación ya las personas en tierra que el helicóptero fue destruido.

En Fort Polk, molesté a soldados cansados ​​en el campo durante sus descansos con preguntas de la escuela. Sargento Willie Sims, comandante de la batería de la defensa aérea, le pregunté: "¡Rápido! Oye un helicóptero que vuela bajo, ¿cómo puede determinar que es Hind?" Sin la menor duda: "¡Señor! ¡Doble cabina! ¡Alas inclinadas! ¡Soportes grandes! ¡Ventanas laterales! ¡Sonido especial, diferente del sonido de cualquiera de nuestros helicópteros!" La sexta brigada de infantería entrenó durante casi dos años para llevar a cabo este ejercicio, y se prestó especial atención a la identificación de objetivos para evitar la apertura de incendios en sus helicópteros.

Entonces empecé a aprender Hind. Como Staten, sobre todo, me sorprendió su tamaño. Pero después de un examen externo con Staten y los líderes del equipo, quedé impresionado con algunas de sus otras características. Anteriormente, pensaba en él solo como un helicóptero de combate, pero detrás de las cabinas de la tripulación hay una bodega de carga lo suficientemente grande para albergar a ocho soldados completamente equipados.

Las alas también son impresionantes. Es fácil ver que pueden proporcionar un cuarto del ascensor. Pero me dijeron que esta característica de diseño permite que el rotor de 57-pie (17,3 m) funcione principalmente en el movimiento de avance del helicóptero, lo que hace que Hind sea uno de los helicópteros más rápidos del mundo con millas 210 por hora (Máx. la velocidad del Mi-24 310 km / h o 192 m / h - DS).

La ventaja de este diseño también está en el hecho de que las alas largas le permiten colocar muchos puntos de suspensión de armas: casetes con cohetes no guiados, misiles aire-aire e incluso bombas.

Descubrí que el auto tiene sus fallas, o "costos de construcción", como lo llamaron mis anfitriones, grandes fanáticos de Hind. Lo más sorprendente para mí es que no puede colgar como cualquier helicóptero normal. Parte del problema es el rotor principal, diseñado principalmente para empujar hacia adelante. Otro problema es que las alas grandes ocultan el flujo del rotor en un modo flotante y reducen su elevación. Stayton y sus colegas señalan que un largo vuelo no es parte de la tarea de Hind y que un pequeño vuelo todavía es posible. Pero también agregan que no se permite que más de seis minutos se cuelguen de la vida útil general de los motores.

Hind no es una máquina muy ágil, tiene lo que los pilotos de OPFOR llaman "capacidad de maniobra limitada". Esto significa que el Hind no puede volar la siesta de la tierra, uno de los principales métodos de vuelo de combate utilizados por los helicópteros estadounidenses. El método de ataque Nap-of-the-Earth requiere que los pilotos vaguen escondidos detrás de los pliegues del terreno y refugios como un bosque de árboles, se detengan, cuelguen, salten, abran fuego contra el enemigo y luego vuelvan a caer en el modo flotante. La única manera de que Hind se acerque a esta táctica es volar a baja altura detrás de la cobertura de los pliegues del terreno, luego escalar, atacar y salir a gran velocidad.

La velocidad de Hind afecta notablemente a las tácticas que usa Stayton cuando ataca a tropas de tierra en Fort Polk, donde el paisaje está exuberantemente arbolado y bastante plano, los cambios de elevación de 50 a 100 pies (metros 15-30). "Si vuelas a una altura de 200 pies (metros 60), prácticamente puedes ser visto desde cualquier lugar en el campo de maniobra", dice Stayton. "Así que tienes que arrastrarte vientre en el barro".

A una distancia de varias millas del objetivo, que puede ser cualquier combinación de tropas, equipadas con misiles tierra-aire, camiones o vehículos blindados ligeros, Stayton y su artillero sentado en la cabina delantera se reducen a una altura de 30 a 50 pies (9- Metros 15) por encima del obstáculo más alto en su trayectoria de vuelo. A una distancia de dos millas, caen a los pies 10-30 (medidores 3-9), lo que significa que pueden volar debajo de los árboles en ambos lados.

Dependiendo del paisaje y del objetivo, la velocidad de ataque de Stayton varía de 100 a 160 millas por hora (160-250 km / h), y la distancia ideal para que él y su oficial de armas lancen un ataque es el patio de 2,700 (2,5 km) lejos de la meta, aunque pueden acercarse a las yardas 1,100 (1 km). Después del ataque, Stayton y su tirador abandonan el área afectada y, si es necesario, vuelven a ingresar. Si Stinger se lanza desde el suelo, Stayton puede intentar escapar de la captura infrarroja del cohete, volando en zigzags para colocar árboles, colinas o incluso otro avión entre su helicóptero y el cohete que se aproxima.

Al comienzo del período de entrenamiento de dos semanas en Fort Polk, las tropas de tierra generalmente no pueden defenderse contra los ataques de Hind, pero al final adquieren experiencia en derribar helicópteros del cielo. Cuando pasan la noche al aire libre en el campo durante varios días, a menudo corren sin dormir, lo que ralentiza su capacidad de reacción. Y aunque pueden haber sido entrenados para actuar contra los helicópteros estadounidenses en sus bases, nunca han visto nada volando tan rápido como Hind. "Esta cosa no es atacar como los helicópteros estadounidenses", admira Reginald Fontenot, director de OTSA. "¡Todo esto es muy repentino, al instante, BOOM! Después de que los muchachos se preguntaron qué tan asustados estaban. Realmente se sentían como una guerra".

Mientras estaba saliendo con Hind, el resto de la flota soviética estaba involucrada en una batalla que se desarrollaba alrededor de 20 millas en el este. Volé Mi-17 suministrando tropas, brilló Mi-2 mirando el campo de batalla, retumbó An-2, dejando caer a los paracaidistas OPFOR.

Finalmente, es mi hora de volar. Aunque no se me permitió abordar Hind durante el ejercicio, todavía estaba tratando de lograrlo. Stayton ya estaba en la cabina del piloto cuando me puse el casco prestado y el líder del equipo me llevó a la cabina del piloto en lugar del artillero. Inmediatamente tuve una sensación de amplitud tan pronto como me senté en una silla de cuero casi lujosa. Ya estudié los dispositivos cuando estaba afuera. Ahora que Stayton lanzó el APU y el auto comenzó a revivir, comencé a pensar como un piloto. ¿A ver dónde está el indicador de velocidad, el altímetro? Todo estaba a mi izquierda, pero eso no era malo; aunque el tirador tenía indicadores elementales y controles de vuelo, la idea de que no necesitaba manipular los pedales, las perillas y los interruptores me hacía feliz.

A través del intercomunicador, escuché a Staten revisar su lista de verificación. Pronto las palas del rotor principal se fusionaron en un punto y el líder del equipo cerró mi cabina. Cuando Stayton agregó potencia a los motores turborreactores 2190 gemelos 3 117 gemelos y comenzamos a rodar, aprecié lo que me contó sobre los taxis presurizados. Fue sorprendentemente silencioso, incluso cuando llegamos a la pista y los motores ganaron impulso de despegue.

La visión general desde el lugar del tirador es increíble. Te sientes como si estuvieras sentado en una bola de cristal en la parte delantera del helicóptero. Es bueno noticias. La mala noticia es que volamos sobre los pinos a una velocidad de 165 millas por hora y parecía que estábamos volando a través de ellos y no sobre ellos.
Volando rápido y bajo, Hind es la estrella indiscutible en los juegos de guerra en Fort Polk.
Stayton - un piloto experimentado. Juzgo no porque no hayamos golpeado los árboles, sino porque ha manejado el helicóptero con suavidad en las curvas, los altibajos. Algunos pilotos tienen un don; Stayton es uno de ellos.
Volamos durante casi una hora y nuestros ataques con cohetes fueron imitados de la batalla principal. Estaba bien. Con las instrucciones de Stayon para los posibles objetivos y las definiciones de las líneas de lanzamiento de misiles, el vuelo realmente se volvió placentero. Cuando estábamos volando a través de los árboles en el camino a casa, comencé a desear que el lugar del tirador también estuviera equipado con una palanca de control para poder realizar algunas de las maniobras.

Hind es silencioso, suave, potente y rápido. Y en una conversación después del vuelo, Stayton y su compañero del ejército Steve Davidson hicieron más comentarios de admiración.
"Él es fuerte como un tractor".
"Póngalo en el establo por un año, luego cargue las baterías y podrá volar de inmediato. Con nuestros helicópteros, esto no funcionará".
"Va bien, como el viejo Cadillac del año de 62".
"Lubrícalo bien y puedes volarlo durante cientos de horas".
Finalmente, Stayton dijo que, en mi opinión, es el más alto honor. Un día durante la conversación, se reclinó y dijo: "Sabes, si quisiera volar en helicóptero por placer, sin duda, Hind estaría en lo más alto de mi elección".

1998 de
autor:
Originador:
www.airforce.ru
Fotos utilizadas:
combatavia.info
59 comentarios
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  1. T80UM1
    T80UM1 12 Agosto 2013 08: 48
    +23
    Taxis de cocodrilo)))
    1. Turik
      Turik 12 Agosto 2013 14: 41
      +6
      Particularmente sonriente es la parte que habla de entrenar batallas entre "malos" y "buenos" con la ayuda de láseres.

      debe abrir el sobre para averiguar si fue asesinado o herido. (No me sorprendió, pero miré mi sobre; habría recibido una herida mortal en mi hombro derecho).


      ¿Es de un disparo de 30 mm? Si este fuera el caso en la vida, todo lo que esté por encima del cinturón sería arrancado a este explorador.
      1. Avenger711
        Avenger711 12 Agosto 2013 15: 04
        +4
        Herida de metralla, no es solo un cañón.
        1. Kasym
          Kasym 12 Agosto 2013 23: 48
          +12
          Vi el trabajo del Mi-24 en el campo de entrenamiento aéreo durante 2 años de servicio. Esto es para toda la vida! No se esconderá detrás de los montículos, ¡inmediatamente colocará sus cartas de triunfo sobre la mesa, que nadie bloqueará! ¡Poder de fuego y velocidad! Polvo por un pilar, apaga la luz! ¡El telón se está cerrando! Compañero estáblecido, hi
          AÑOS CON VACACIONES! ¡Y TODOS LOS QUE TE AYUDAN A SALIR BENEFICIOSAMENTE Y SE SENTAN SUAVEMENTE! bebidas
      2. MaksoMelan
        MaksoMelan Abril 19 2017 03: 30
        0
        Creo que podría haber quedado sin 30. Una ametralladora móvil NUV-1 con una ametralladora A-12,7
    2. abyrwalg
      abyrwalg 13 Agosto 2013 10: 37
      +1
      Cita: T80UM1
      Taxis de cocodrilo)))

      Siempre !!!
  2. Ivan79
    Ivan79 12 Agosto 2013 08: 58
    +32
    "Los cocodrilos también vuelan, pero también nyzeeenko nyzeeenko"
  3. ImPerts
    ImPerts 12 Agosto 2013 09: 02
    +9
    Esto no es para que los periodistas disparen en Irak))). Miedo y temblor))).
  4. 311ove
    311ove 12 Agosto 2013 09: 09
    +12
    Algunas estimaciones son controvertidas, pero teniendo en cuenta las peculiaridades de la mentalidad y las últimas líneas, en general, todo es correcto. ¡Y la "expresión" en la descripción de "trabajo" en Irak es un ejemplo vívido de doble rasero! Algo que su técnica americana no les provoca tales sensaciones, aunque se pueden comenzar tales descripciones desde Vietnam y terminar hasta el día de hoy no funcionará ...
    1. manada
      manada 12 Agosto 2013 14: 29
      +6
      es halagador que los monstruos en un estilo envidiosamente soñador aprecien nuestro equipo militar
  5. Ivan79
    Ivan79 12 Agosto 2013 09: 09
    +32
    Al comienzo del dos mil uno de las Naciones Unidas Mi-24, pilotado por la tripulación rusa, en África, volando sobre el Atlántico, perdió altitud, se zambulló en el agua tan ligeramente, después de lo cual, como si nada hubiera pasado, voló más lejos. Para una maniobra tan apresurada, la junta recibió el apodo de Calypso y un tatuaje en forma de helicóptero submarino con un periscopio. Por el momento, ha desarrollado completamente su recurso y está siendo retirado para obtener piezas de repuesto. Así que va.
    1. hélice
      hélice 12 Agosto 2013 13: 22
      +3
      Muy interesante. ¿Y más? Y este emblema (tatuaje) ya se ha visto en relación con otros helicópteros. Al marine Kamov.
    2. ленивый
      ленивый 12 Agosto 2013 16: 42
      +1
      no en sierra leona? pero no en el rio? y luego no tuve que plantarlo en llantas?
    3. nnz226
      nnz226 12 Agosto 2013 20: 09
      +3
      En mi opinión, fue en este papú (o cercano) 2 "Cocodrilos" el que dispersó toda la guerra civil que allí duró varios años. Al estilo de una anécdota sobre las batallas por la cabaña del guardabosques, que, al regresar a casa, dispersó a todos los grupos de lucha ...
  6. loft79
    loft79 12 Agosto 2013 09: 21
    +2
    En mi opinión, este artículo ya ha estado aquí. Y ya lo vi 5 veces en diferentes fuentes riendo

    http://www.youtube.com/watch?v=ZAPf3KbNIuU
    1. Coronel negro
      Coronel negro 12 Agosto 2013 15: 26
      +3
      SIGNIFICATIVAMENTE este artículo ya ha estado aquí. Y había un documental completamente de acuerdo con el escenario de este artículo (o el artículo fue escrito de acuerdo con la trama del doc. Film). Fue interesante observar la timidez de los infantes de marina entrenados del período de entrenamiento inicial desde la aparición repentina del Mi-24 en su posición a la altura mínima. am
      1. Bersaglieri
        Bersaglieri 14 Agosto 2013 23: 15
        0
        Discovery Wings Channel. Vi en el original esta historia hace unos 7-8 años.
        ¡Mi-24V es bueno!
  7. Prapor Afonya
    Prapor Afonya 12 Agosto 2013 09: 29
    +3
    ¡Muy lejos de nuestros cocodrilos!
  8. poccinina
    poccinina 12 Agosto 2013 09: 40
    +20
    "PÓNGALO POR UN AÑO EN UN GRANERO Y LUEGO CARGUE LAS BATERÍAS Y PUEDE VOLAR" - ESTA ES LA TECNOLOGÍA RUSA simple y confiable.
  9. Nitarius
    Nitarius 12 Agosto 2013 09: 56
    +6
    MIL umnichka. ¡Lee y felicita a nuestros Constructores de esos años y de hoy! podría hacer y hacer!
    Con orgullo podemos llamar --- NUESTRO TANQUE VOLANTE!
  10. sasha.28blaga
    sasha.28blaga 12 Agosto 2013 10: 10
    +9
    Pero generalmente escuché en la televisión que el coronel, el jefe de los vuelos de entrenamiento, un piloto militar estadounidense dijo que a los pilotos estadounidenses no se les mostró un video donde el equipo militar ruso realiza misiones de combate, para no desmoralizar el espíritu de los pilotos.
    1. fartfraer
      fartfraer 13 Agosto 2013 01: 39
      +7
      discúlpeme por un ejemplo, pero imagínese que fue al prof. deportes (digamos en m1) y no te muestran las peleas de F. Emelianenko, y luego simplemente dicen, "ve y mata a este" granjero colectivo "en el ring, porque no puede hacer nada".
      ¿Es comprensible el ejemplo? Si Estados Unidos está considerando opciones para una colisión forzosa con partes de la Federación de Rusia (la guerra no es necesaria, muchos otros métodos), entonces simplemente están obligados a estar interesados ​​en nuestros métodos de guerra, etc. y enseñar opciones para contrarrestar estos trucos.
      no hagas al enemigo más estúpido de lo que realmente es. La historia muestra que esto puede cambiar mal
  11. theadenter
    theadenter 12 Agosto 2013 10: 49
    +3
    "Conoce el Mi-24"
    ¿Este helicóptero necesita una presentación? riendo
  12. Pon69
    Pon69 12 Agosto 2013 11: 05
    +13
    Ésta es una versión de texto de la película Discovery sobre la llamada parte estadounidense del "Ejército Rojo". En la película, Staton describió cómo se burlaba de los que venían a entrenar. Fui a posiciones de ataque a una velocidad de 200 km por hora y las cubrí con nursa, para esas funcionaban los tweeters láser, y para rematar pasé por encima de ellas a una altura de 10 m. E inmediatamente se fue a casa, los oponentes fueron a cambiarse los pantalones. Además, lo contó con tanto placer, como si se desempeñara como instructor en Pugachev.
  13. ivshubarin
    ivshubarin 12 Agosto 2013 11: 29
    +5
    La vista del cocodrilo es impresionante, como la del mi-28 y el ka-50. ka-52 es de alguna manera más tranquilo.
    1. Coronel negro
      Coronel negro 12 Agosto 2013 15: 29
      +5
      "ka-52 es de alguna manera más silencioso"
      Bueno, sí, que linda! guiño
      1. Vadson
        Vadson 12 Agosto 2013 22: 40
        +1
        sarcasmo contado +
  14. Tan4ik
    Tan4ik 12 Agosto 2013 11: 52
    +2
    ¡Coche genial! Infunde horror y miedo en los ojos del enemigo.
  15. eplewke
    eplewke 12 Agosto 2013 11: 55
    +2
    Un buen pájaro en buenas manos ...
  16. Terrible bandera
    Terrible bandera 12 Agosto 2013 12: 34
    +18
    Los rusos también tienen cocodrilos volando ... El Mi-24 es un concepto de "vehículo de combate de infantería volador". La base de las tropas de asalto aéreo soviéticas, que, por desgracia, nunca se crearon. Es una lástima.
    Un helicóptero maravilloso, del que las tropas dijeron que es "el alma vengativa de un tanque que se quemó en la Tierra"
    ¡Gloria a los diseñadores soviéticos de helicópteros y, sobre todo, al Mil Design Bureau! ..
    1. manada
      manada 12 Agosto 2013 14: 34
      +4
      Cita: Alférez aterrador
      ... El Mi-24 es un concepto de vehículo de combate de infantería voladora. La base de las tropas de asalto aéreo soviéticas, que, por desgracia, nunca se crearon.

      Bueno, no lo digas, hasta ahora tenemos al menos 7 brigadas de asalto en el aire ...
    2. Alan
      Alan 13 Agosto 2013 07: 37
      +1
      Cita: Alférez aterrador
      "el alma vengativa de un tanque que se incendió en la Tierra"

      ¡¡¡Bien dicho!!! + A ti.
  17. Asan
    Asan 12 Agosto 2013 13: 02
    +9
    A pesar de que ahora existe el Mi-35 (de hecho, el mismo Mi-24, solo que con cambios, por ejemplo, una planta de energía diferente), el Mi-24 todavía se usa en muchos países. Y muchos pilotos, al ver el Mi-24, intentan alejarse del contacto. También vi un video sobre qué y cómo hace esta "golondrina" una casa de apuestas real. Es espeluznante y hermoso al mismo tiempo. Este perfil de helicóptero es el más reconocible del mundo. Me gustó mucho el comentario: "Y de hecho escuché en la televisión a un coronel, jefe de vuelos de entrenamiento, un piloto militar estadounidense, decir que a los pilotos estadounidenses no se les muestra un video de aviones militares rusos realizando misiones de combate, para no desmoralizar el espíritu de los pilotos". Son algo delicados ... ¿Y si vieran lo que hacen un par de Mi-28 en 3 minutos? Seguramente habrían cometido hara-kiri ... Todo está bien para nosotros, solo la flota está envejeciendo, el número de pilotos en vehículos nuevos es pequeño. Por cierto, no me gusta el Mi-28 en apariencia, es muy similar a su Apache. Y más ... Los estadounidenses cerraron el programa Comanche en 2004 ... Era el helicóptero más prometedor en ese momento. Muy bellos y poderosos ... Son raros, los norteamericanos ... Ponen mucho dinero en el proyecto, y luego lo "entierran" ... Se refirieron al hecho de que los desarrollos del Comanche se usarían en el Apache. Quizás eso sea correcto. De hecho, el Mi-35 es una continuación del Mi-24. Y todo el mundo quiere el Mi-35, tk. ¡Es más perfecto, más poderoso, más hermoso!
    1. Coronel negro
      Coronel negro 12 Agosto 2013 15: 32
      +2
      Las leyes de la aerodinámica, el propósito, la optimización del diseño al final conducen al hecho de que la tecnología de diferentes fabricantes se vuelve similar: los aviones del segundo mundo, los aviones de la posguerra, los modernos ...
  18. эрг
    эрг 12 Agosto 2013 13: 11
    +8
    Suboficial mayor en el ejército de los Estados Unidos. Bueno, traductores de mierda o artículos basura. Tal vez el suboficial estaba destinado. En los Estados Unidos no hay rango de suboficial. Y en la escala de filas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos no existe una categoría de suboficiales, más precisamente, no existe tal rango, solo sargentos y filas de oficiales. En el ejército, y si estamos hablando de aviación del ejército, entonces un suboficial. Según nuestro sistema, más o menos como una insignia.
  19. hélice
    hélice 12 Agosto 2013 13: 18
    +11
    En algún lugar, los estadounidenses no entendieron completamente nuestro equipo.
    Cita: "... entonces se permite colgar a no más de seis minutos de la vida útil total de los motores". Error. De hecho, las limitaciones en el funcionamiento de los motores del tipo TV3-117 son las siguientes: el tiempo de funcionamiento continuo en modo de despegue es de 6 minutos, y el tiempo de funcionamiento permisible en modo de despegue para todo el ciclo de vida es del 5% del recurso. Para una vida útil de revisión de 1000 horas, esto es 50 horas. Y el recurso asignado (es decir, la "vida total" del motor) es de 4 a 6 veces mayor que la vida útil de la revisión. Y no es en absoluto necesario que el helicóptero cuelgue solo en modo de despegue. Depende mucho del peso del helicóptero, la altitud (presión) y la temperatura del aire exterior. El helicóptero puede volar incluso en condiciones de funcionamiento menos intensas de los motores, y allí las tolerancias de tiempo son mucho mayores. Aunque, por supuesto, el Mi-24 es pesado. Pero este es un compromiso. ¿Y el compartimento de tropas y la armadura?
  20. deman73
    deman73 12 Agosto 2013 14: 03
    +2
    Un excelente helicóptero en sí no es un piloto de helicóptero, pero vio la operación de cocodrilos en acción: un dispositivo elegante
  21. Standard Oil
    Standard Oil 12 Agosto 2013 14: 24
    +7
    Pero, ¿existe todavía un helicóptero en el mundo que pueda usarse como helicóptero de transporte, ataque y antitanque? En mi opinión, los ingenieros de diseño soviéticos crearon una máquina milagrosa para todas las ocasiones. A los estadounidenses les da vergüenza admitirlo, pero también quieren hacerlo.
    1. heruv1me
      heruv1me 12 Agosto 2013 17: 20
      +2
      Bueno, cómo puedo decirte, nuestros trenes son los más entrenables, por supuesto, pero si se trata del tema, los helicópteros multipropósito cuestan diez centavos por docena. Lea sobre UH-1 para ver un ejemplo. Por ejemplo, algo así no nos haría daño.
      1. Standard Oil
        Standard Oil 12 Agosto 2013 21: 34
        +1
        ¿Y qué tiene el Iroquois, que MI-8, por ejemplo, no tiene?
        1. viktorR
          viktorR 20 Agosto 2013 18: 56
          +2
          Incluso diré más, el Mi-8 tiene todo lo que los iroqueses tienen + lo que los iroqueses no tienen)
      2. Homohumano
        Homohumano 18 Agosto 2013 19: 19
        0
        Aunque hay muchos helicópteros multipropósito, el Mi-24 es una obra de arte que encarna la ingeniosa idea de diseño de los ingenieros. Como escribieron aquí, "Crocodile" es el helicóptero más reconocible del mundo y, en mi opinión, aparentemente uno de los helicópteros más hermosos. El récord de velocidad sigue perteneciendo a este helicóptero, un híbrido de helicóptero y avión que ha absorbido las ventajas y desventajas de ambos tipos de aviones.
  22. volkodav
    volkodav 12 Agosto 2013 14: 53
    +2
    Gloria al genio del diseño Mil !!!
  23. heruv1me
    heruv1me 12 Agosto 2013 15: 00
    +12
    Crecí cerca de Syzran, una ruta de entrenamiento que mi-24 y ka-27 pasaron (y ahora está pasando) cerca de mi casa. Durante mi infancia, vi todo tipo de casos, pero uno es bastante interesante, como el vientre del MI-24 derribó 4 torres de transmisión de energía y se retiró de forma segura :).
  24. tilovaykrisa
    tilovaykrisa 12 Agosto 2013 19: 07
    +5
    el autor olvidó mencionar probablemente la ventaja más importante del cocodrilo, es decir, su increíble capacidad de supervivencia en el campo de batalla, durante la guerra en Afganistán, 1 cocodrilo recibió 156 agujeros de varios tipos de armas pequeñas, mientras que pudo regresar de forma independiente al campo de aviación, este récord aún no se ha roto.
  25. Crang
    Crang 12 Agosto 2013 19: 20
    +10
    Crecí en Torzhok y aunque tengo profesiones civiles y no soy militar, tuve que volar personalmente en el Mi-24V (tengo amigos pilotos). El artículo es excelente, patriótico, pero me gustaría hacer algunas enmiendas para aclarar las inexactitudes hechas por el autor.
    Por lo tanto:
    (Según los directorios, la velocidad máxima del Mi-24 es de 310 km / ho 192 m / h - D.S.).
    La velocidad máxima de la gran mayoría de modificaciones del helicóptero Mi-24 es de 320 km / h (199 mph). Si vuela con el tren de aterrizaje bajado, la velocidad máxima desciende a 310 km / h. La misma velocidad tiene una de las últimas modificaciones del Mi-24: el chasis Mi-24VM, que no es retráctil (no todos).
    Lo que más me sorprende es que no puede colgar como cualquier helicóptero normal.
    Como cualquier helicóptero Mi-24 normal, puede flotar indefinidamente, aunque el techo estático de las primeras modificaciones no es realmente alto. Lo mismo se aplica al despegue / aterrizaje: si el concreto está limpio, puede despegar con seguridad y así. Los pilotos practican el despegue "en avión" sólo para que el polvo levantado por el NV no entre en los motores.
    El Hind no es una máquina muy ágil, tiene lo que los pilotos de OPFOR llaman "capacidad de maniobra limitada".
    Esto sólo es parcialmente cierto. A bajas velocidades y en modo de desplazamiento, realmente es una vaca, pero vale la pena acelerar y el Cocodrilo se vuelve muy ágil. Puede realizar una maniobra con una sobrecarga constante de 3 G. Lo empujará hacia la silla como debería. Solo las alas ayudan.
    La vista desde el lugar del tirador es increíble. Te sientes como si estuvieras sentado en un recipiente de vidrio unido a la punta de un helicóptero
    Exageración explícita. La revisión es buena, adelante, de lado. Pero el lado negativo y el posterior no son muy visibles. La cabaña está sana.
    A expensas de la comodidad excepcional de Crocodile, estoy de acuerdo.
    Todos los sistemas de armas para helicópteros OPFOR, incluidos un cañón de 30 mm, misiles y misiles antitanque
    De las tres, por así decirlo, modificaciones básicas del cocodrilo, es decir, Mi-24V (con una ametralladora de 12,7 mm en un soporte móvil), Mi-24P (con un cañón fijo de 30 mm) y Mi-24VP (con un cañón de 23 mm en un soporte móvil), le aconsejo que elija el tercero o el primero. El Mi-24P con un cañón de 30 mm es ciertamente bueno, pero solo para objetivos terrestres sedentarios, mientras que sus dos hermanos tienen un armamento de cañón mucho más versátil y generalmente más efectivo. Un cañón de "caza" fijo no es muy adecuado para un helicóptero, especialmente porque si no tienes suficientes barriles, puedes colgar contenedores con cañones de 23 mm en pilones libres.
    En general, en mi opinión, el Mi-24 es el mejor y más avanzado helicóptero jamás creado en el mundo. Mi-28, Ka-50, AN-64 son ciertamente buenos, pero se ven rústicos en el contexto de Crocodile. Además, el Mi-24V es el único helicóptero en el mundo de todos los tiempos y pueblos que pudo derribar un avión de combate enemigo de la tercera generación F3 "Fantom-II" en combate aéreo. Ni antes ni después ha tenido éxito ningún otro vertik.
  26. ленивый
    ленивый 12 Agosto 2013 19: 31
    -3
    y donde encontraron un cañón de 30 mm en el mi-24p está emparejado gsh-23
    1. Crang
      Crang 12 Agosto 2013 19: 48
      +3
      Esta es una pistola automática de doble cañón de 30 mm GSH-2-30K
    2. ленивый
      ленивый 25 Agosto 2013 14: 58
      0
      lo siento mierda
  27. ленивый
    ленивый 12 Agosto 2013 19: 46
    +1
    Bueno, algo como esto
    1. Alex 241
      Alex 241 12 Agosto 2013 19: 58
      0
      .....................
  28. xomaNN
    xomaNN 12 Agosto 2013 20: 07
    +1
    Es muy interesante escuchar la opinión de = sobre la colina exactamente los profesionales!
  29. Fofan
    Fofan 12 Agosto 2013 22: 25
    -2
    Artículo de 1998? botón acordeón y solo. pronto los cocodrilos no permanecerán, pero aún lo publicarán, cambiando de 24 a 28.
    1. hélice
      hélice 13 Agosto 2013 08: 12
      +3
      El helicóptero vive entre 30 y 35 años. Mi-35: una versión modernizada del Mi-24 se está lanzando actualmente en Rostov. Esta vez.
      Dos. Y desde 1998, no se ha puesto en producción nada nuevo sobre la colina. El programa Comanche se cerró. Entonces, todo lo que está escrito en el artículo será relevante durante mucho tiempo.
  30. Bongo
    Bongo 13 Agosto 2013 06: 15
    +6
    Foto satelital de Google Earth: Mi-24 y Mi-8 en Fort Bliss.
  31. Bongo
    Bongo 13 Agosto 2013 06: 17
    +9
    Y una cosa más, al lado del helicóptero de combate Mi-24 AN-1, compare la diferencia de tamaño.
  32. vietnam7
    vietnam7 13 Agosto 2013 14: 51
    +8
    En 99 sentí el trabajo de un cocodrilo sobre mí mismo. Al principio, el cocodrilo trabajaba según el cálculo espiritual de la AGS, y luego se dirigió a nosotros, las instrucciones sobre interacción con la aviación, humo naranja, etc. se olvidaron de inmediato, tal velocidad de dispersión del grupo sobre refugios nunca antes se había visto. El cocodrilo dio una pequeña línea y pasó por encima de nosotros. Los proyectiles partieron una roca de unos dos metros de altura. Ahora creo que tal vez los volantes nos regañaron así. para que las "pequeñas cosas" no se tiren. ¡Aunque los volantes siempre respetan el pasado de todos los volantes!
    1. Andrey77
      Andrey77 13 Agosto 2013 17: 19
      +5
      Espantapájaros De lo contrario no escribiría un comentario.
  33. Kowalsky
    Kowalsky 13 Agosto 2013 21: 27
    +1
    Estos helicópteros no envejecen. De modificación en modificación ganan experiencia :))
  34. El comentario ha sido eliminado.
  35. huesos óseos
    huesos óseos 17 Agosto 2013 20: 26
    0
    https://www.facebook.com/photo.php?fbid=343080572453333&set=a.199671176794274.45
    951.199656543462404 y tipo = 1 y teatro
  36. Stasi
    Stasi 18 Septiembre 2013 20: 28
    -1
    Nuestro "Cocodrilo" todavía puede conectar todos estos "Apaches" y otros helicópteros estadounidenses en el cinturón. Lo único malo es que los estadounidenses y otros occidentalizadores están estudiando nuestro equipo militar y nuestras armas con fuerza y ​​fuerza, y están practicando tácticas de contraataque. ¿Y nosotros? ¿Qué tan bien conocemos los méritos y deméritos de las armas y el equipo de los ejércitos extranjeros? ¿Realizamos ejercicios utilizando equipo y armas militares nuestros y extranjeros? Preguntas para las que no hay respuesta.
    1. bakhshiyan rachik
      bakhshiyan rachik 27 Mayo 2017 08: 57
      0
      Estoy de acuerdo en que nunca he oído hablar de pruebas de tecnología estadounidense con nosotros
  37. Fedya
    Fedya 29 Septiembre 2013 10: 09
    +1
    A finales de los 90, los rusos recibieron permiso para adelantar varios helicópteros a Kaliningrado. Y los pilotos tomaron y engañaron, sobrevolaron Vilna. Los políticos locales durmieron durante mucho tiempo en pesadillas.
  38. mehmeh
    mehmeh 8 diciembre 2014 09: 44
    +1
    Sí, están en una máquina de afeitar justo al lado del suelo, olvidará un infierno. antenas dobladas) 15 metros sobre el suelo, ¿qué radares lo detectarán?
  39. Navy7981
    Navy7981 21 noviembre 2016 01: 37
    0
    Bueno, un artículo muy viejo. Pero lo releí con placer de todos modos.