Mi-24 en los Estados Unidos
La Unión Soviética no es más, pero es mortal. оружие sobrante Conoce - Mi-24.
Inmediatamente después del final de la Guerra del Golfo, entrevisté al piloto del F-15E. Nos sentamos en una sala de reuniones en la base de la Fuerza Aérea en Seyrnour Johnson, Carolina del Norte, y el piloto habló sobre sus tareas de guerra. La entrevista salió bien; estaba orgulloso de lo que él y sus compañeros pilotos hicieron para aplastar la máquina de guerra de Saddam Hussein.
Sin embargo, cuando comenzó a describir sus tareas de posguerra, su estado de ánimo cambió. En la primavera de 1991, voló sobre el norte de Irak, en el área prohibida para los vuelos iraquíes. aviaciónsegún lo prescrito en la mesa de negociaciones. Pero los ganadores se equivocaron. La prohibición de vuelo se limitó a los aviones. En uno de estos vuelos, voló sobre un camino de montaña obstruido con refugiados kurdos. El Hindi iraquí en círculos debajo de él (Hind - la designación de la OTAN para el helicóptero MI-24) - Helicópteros de combate de fabricación soviética, y ... Cuando el piloto me dijo esto, sus palabras se atoraron en su garganta. Me di la vuelta por un momento, simpatizando con él. Luego continuó, asegurándose de que yo informara todo lo que él y su compañero vieron cuando su avión voló sobre esta escena. Escuché con creciente ira mientras él describía cómo los Hinds rodearon la carretera, disparando a los kurdos con ametralladoras y cohetes. "Estos malditos Hind's", dijo el piloto.
En los próximos días, la historia del piloto fue confirmada por otros pilotos que presenciaron la misma masacre. Todos estaban disgustados y enojados porque su comando no les permitía atacar los helicópteros y salvar las vidas de los kurdos. Estos malditos hindúes ...
Nos gustaría pensar que con la salida de la Unión Soviética, ya no debemos temer a los hindúes. Pero la Guerra del Golfo demostró que Hind había vivido su vida, habiendo sobrevivido al país que la creó. Según la inteligencia militar de los EE. UU., Alrededor de 2,100 Hind está volando alrededor del mundo en los países 34. Además, es muy posible que estos helicópteros de combate continúen siendo un producto de exportación importante para Rusia. Así que no debemos olvidar a los hindas.
El oficial no comisionado principal Jeff Staten, un piloto del Ejército de los EE. UU., Entiende lo peligroso que puede ser un enemigo hindú.
Un veterano de dos campañas de combate, un piloto de helicópteros, Stayton ahora está volando por todo el país, participando en ejercicios en un helicóptero soviético para imitar los ataques a las tropas estadounidenses. Este difícil trabajo (vuelos de alta velocidad a altitudes extremadamente bajas) requiere que un piloto de 48 tenga un excelente conocimiento de la máquina que nunca pensó volar.
Como participante en el programa secreto lanzado hace unos años sobre 10, el piloto de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, Jeff Stayton, aprendió a volar en el Mi-24 soviético capturado.
Stayton se reunió con Hind en algún lugar en medio de 1980 (los detalles aún son secretos) cuando una de las agencias fantasmas estadounidenses (es decir, uno de los servicios especiales, DS) recibió el Mi-24 Hind y Lo entregué a un aeródromo remoto en los Estados Unidos. En este momento, Stiton estaba probando un nuevo helicóptero de combate Apache AH-64 de McDonnell Douglas. Y una vez le dijeron que estaba involucrado en una tarea secreta.
Unos días después, Stayton se encontró en un hangar con poca luz, mirando a Hind. "Me empezaron a temblar las rodillas", dice Stayton, "y lo primero que pensé fue ... ¡Qué tonto! Pese la libra de 21.000 (9.513 kg) - es tres veces más que Bell AH-1 Cobra y aproximadamente una vez y media más Apache ".
Stayton exploró Hind afuera durante una hora antes de abrir la puerta de la cabina. Los taquígrafos lo siguieron y tomaron notas de sus comentarios, que tenía muchos. Quedó impresionado por la capa de armadura de media pulgada que rodeaba las cabinas del artillero y del piloto y protegía las partes vitales de los motores y las transmisiones. También quedó impresionado por los grandes parabrisas redondos frente a las dos cabinas. Los ingenieros balísticos determinaron el índice de refracción del vidrio y calcularon que es casi tan a prueba de balas como una armadura de acero.
Lo que realmente diferencia a Hind de otros helicópteros es el hecho de que tiene alas. Las alas inclinadas de Hind con una envergadura comparable a las alas del caza estelar F-104 de Lockheed, según los cálculos, proporcionan hasta una cuarta parte de la fuerza de elevación cuando se vuela. (Más tarde, después de un vuelo de prueba, encontraron que proveen de 22 a 28 el porcentaje de sustentación, dependiendo de la velocidad y otros factores). Staten, quien creció en el aeropuerto de Kerrville, Texas, ayudó a su padre y madre que trabajan allí. desde la infancia voló aviones y comenzó a pensar en Hind como un helicóptero híbrido con un avión. Esta preparación mental más tarde le salvó la vida.
Si usted es un piloto, siempre debe hacer una inspección externa de la aeronave. Y si este es un avión que nunca ha volado, debe ser meticuloso tanto durante la inspección visual como durante la familiarización con la cabina. Pero como resultado, la tensión comienza a surgir: sabes que debes ser metódico en todas las etapas de la preparación previa al vuelo, pero todo este tiempo estás pensando: "¡Ya es suficiente! ¡Es hora de volar!"
Pero no es tan fácil con Hind. Stateton hizo traducir una guía aeroacrobacia del ruso, pero los rusos usan incluso más siglas que los estadounidenses, por lo que gran parte de esta información era incomprensible. Sin embargo, Staten admite que la administración ha "llenado todos los vacíos". Además, tuvo traducciones de varias entrevistas con pilotos soviéticos que volaron el Hind. Pero solo fueron en parte útiles, porque los agentes que hicieron las preguntas no sabían cómo volaba el helicóptero.
Hoy este helicóptero es parte flota Avión soviético utilizado por OPFOR para entrenar a las fuerzas estadounidenses para contrarrestar los ataques enemigos.
"El mayor problema fue con los interruptores", dice Staten con su suave barítono de Texas. "Dado que esta unidad estaba controlada por un solo piloto, todos los sistemas debían controlarse desde una cabina.
Cuando te sientas allí, estás rodeado de interruptores firmados en letras cirílicas y rusas, que nuestro jefe llamó "acrílico", de codo a codo. Los ingenieros determinaron el propósito de algunos de ellos y los etiquetaron con cinta Dymo. Pero las funciones de muchos otros tenían que ser determinadas por prueba y error ".
Otro obstáculo para llevar a cabo el programa de prueba era que tenía que llevarse a cabo al amparo de la noche o durante las "ventanas de satélite", es decir. En un momento en que los satélites espías soviéticos no veían esta zona. Dentro de una de esas ventanas, el equipo de tierra sacó a Hind del hangar y Stayton puso en marcha el motor. "Era algo", dice. "Ya estaba oscureciendo y cuando lancé la APU (unidad de energía auxiliar - DS), vi una luz naranja detrás de mí y noté que los ojos del líder del equipo eran tan grandes como un plato. Supongo que esta llama de tres pies y medio estaba latiendo El APU de escape. Debe ser una vista muy emocionante ". (Stayton comentó que a pesar de todo el asombro, es un fenómeno normal que la APU de Hind arroje llamas en el lanzamiento).
Stayton "rodando" Hind durante la primera salida. No lo levantó en el aire hasta la próxima ventana de satélite y nunca olvidará ese primer vuelo.
"Tan pronto como se cerró la cabina, inmediatamente se volvió más silenciosa", dice. "Esto se debe a que el sistema de contención fue diseñado para proteger a la tripulación de las armas químicas y biológicas, y no solo para el vuelo a gran altitud. El ingeniero Wayne Petri se sentó en la cabina del frente, Dios lo bendiga. Antes del vuelo, vimos una cinta de reconocimiento de Alemania del Este sobre cómo volar Hind "Los pilotos rusos los levantaban en el aire como aviones, así que tomé la pista por la pista como si estuviera en Cessna y salí a salvo".
Volando en la antigua Unión Soviética desde 1947 del año, el biplano An-2 sirve como una plataforma lenta y estable para saltos de paracaidistas OPFOR en el centro de entrenamiento Fort Polk.
Stayton dice que dibujó toda su experiencia de volar en helicópteros estadounidenses, pero quiere rendir homenaje a la tripulación de ingenieros de aviación y pilotos de prueba con los que trabajó. "No quiero dejarte con la impresión de que me puse el sombrero de Chuck Eger (el famoso piloto de pruebas estadounidense, DS), salió y lo hizo todo él mismo", dice.
Con respecto al riesgo de probar el dispositivo sin la guía directa del fabricante, Stayton cree que no se enfocó en su propia seguridad. "De hecho, estaba más preocupado por no dañar el helicóptero", dice. "Mis receptores lo captaron todo. No quería ser el primero en romperlo".
"Creo que también tendría miedo de usar este maldito paracaídas, que me hicieron ponerme", continúa. "El helicóptero estaba en la categoría experimental y los pilotos rusos usaban paracaídas, así que, por Dios, me lo puse.
Pero la idea de usar este paracaídas era terrible. No saltas hasta que la máquina esté controlada. Entonces, ¿por qué demonios te gustaría saltar y entrar en la picadora de carne? No tendría sentido. Sin embargo, si no hubiera saltado, habrían dicho: "Murió porque no usó un paracaídas".
El primer vuelo de Stayton comenzó normalmente y quedó impresionado por el vuelo suave y tranquilo. "Luego, después de aproximadamente dos tercios del camino, nos sentimos más seguros y comencé a mirar dentro del alcance del cohete. Bueno, solo pretendo estar lanzando cohetes", dijo. "Presioné el interruptor, que en Cobra es el botón de lanzamiento del cohete. Inmediatamente pasamos tres cambios forzados de altitud, rotación y dirección. Entré en el giro holandés (una combinación de deslizamiento, giro y giro del avión - DS) y otras maniobras, que no iba a producir. ¡Eso fue un vuelo! " Al presionar un botón, como él creía, "lanzando cohetes", Staten activó el sistema de estabilización de vuelo que comenzó a compensar la maniobra anterior, lo que condujo a estas maniobras forzadas.
Pilotos estadounidenses elogian la amplitud y el silencio de la cabina presurizada de Hind
Estaba con Stateton en la sede de Fort Bliss, Texas, cuando me contó sobre su primer vuelo. Delante de nosotros estaba otro piloto de pruebas, Gordon Leicester, que también voló el Hind. "¿Qué hay de los problemas con el ángulo de giro?" el pregunto
El problema del ángulo de balanceo, explicó Stayton, fue causado por las alas de Hind. Con un rollo con un rollo, el ala que está más abajo pierde rápidamente la elevación, mientras que esta fuerza aumenta en el ala superior. Por lo tanto, hay una tendencia constante, especialmente con una curva lenta con un rollo, a girar el dispositivo. En los helicópteros del Ejército de los EE. UU., Dice Stayton, resistiría la rotación tirando de la palanca de control en la dirección opuesta a la rotación. Pero Hind, dice, "simplemente sigue girando. Si intentas contrarrestar la rotación del botón de control, entonces retrocederás y realizarás el número de la cucaracha moribunda.
Afortunadamente, cuando llegué por primera vez a esta situación, recurrí a mi experiencia como piloto de avión y bajé la nariz hacia adelante. El aumento en la velocidad agregó elevación en el ala inferior y esto nos permitió salir de una maniobra peligrosa. El único problema es que debe tener una altitud para restaurar el vuelo, a baja altitud, el problema de balanceo puede ser crítico ".
Slayton realizó sus vuelos de prueba en los días en que la Unión Soviética era el peor enemigo y Hind era uno de los tipos más peligrosos de armas soviéticas. En aquellos días era necesario estudiar todo lo posible con respecto al armamento. Si el ejército estadounidense fue atacado por estos aterradores helicópteros de combate en cualquier campo de batalla europeo, entonces el conocimiento de cómo funcionan podría ser un factor decisivo en su neutralización o destrucción.
El arma del arsenal OPFOR soviético es un helicóptero de transporte Helov Kamov Ka-32T y un lanzador de misiles antiaéreo autopropulsado XM11S.
Y aunque la guerra fría ha terminado, el conocimiento adquirido por Stateton sigue siendo muy valorado. Ahora trabaja para la organización OTSA, que representa la Actividad de Apoyo a la Amenaza de OPTEC (Unidad de Apoyo a la Amenaza). Fundada en 1972, OTSA ahora es una división del Departamento de Pruebas Operativas y Evaluación del Ejército de los EE. UU., Que realiza pruebas y evaluaciones finales de los equipos antes de que entre en servicio. Además de la función de prueba, la OTSA proporciona un entorno de amenaza realista para enseñar a todos los tipos de tropas a realizar un combate. Lo que hace que el entorno de entrenamiento de la OTSA sea real es el uso de armas, exclusivamente soviéticas, con las que los militares de los Estados Unidos pueden enfrentarse en el campo de batalla en todo el mundo.
Los objetivos de Stayton en OTSA se limitan a su avión. También es responsable de la flota, que incluye tres Hind'a, dos Mi-17 Hips, un Mi-2 Hoplite, un Ka-32T Helix y, entre otras cosas, tres An-2 Colt. Él tiene que conducir alrededor de las bases militares en todo el país, pero la mayor parte del tiempo que Stayton pasa en Fort Polk, en el centro de Louisiana, donde se encuentra el Centro de Capacitación Integrada para Capacitación. Aproximadamente una vez al mes, una brigada de infantería de infantería (o equivalente) llega al centro de entrenamiento y, durante aproximadamente dos semanas, participa en batallas de entrenamiento contra las fuerzas "locales", que son un batallón de tamaño: fuerzas enemigas altamente entrenadas y bien entrenadas (OPFOR) Utiliza las habilidades de Stateton y la aeronave soviética OTSA.
Vine a Fort Polk en septiembre pasado para ver una de estas batallas de entrenamiento. En primer lugar, quería aprender más sobre Hind. Y aunque vine con un profundo odio a Hind y un miedo innato a cualquier avión sin alas, mi otra tarea era volarlo.
Pasé unos días con los soldados de la sexta brigada de infantería ("chicos buenos" - BLUEFOR o BLUE) y OPFOR ("chicos malos" - Stayton y compañía), estudiando cómo luchan y se matan entre sí. Todos los sistemas de armas del helicóptero OPFOR, incluidos el cañón 30mm, los misiles y los misiles antitanques, están cargados de inactividad y equipados con equipos láser. Cada vez que un helicóptero OPFOR realiza un "golpe" exitoso en AZUL, se emite un sonido fuerte desde un sensor láser que lleva todo soldado. Para agregar más realismo al entrenamiento, cada soldado AZUL lleva una tarjeta de accidente y, si fue golpeado, debería abrir el sobre para averiguar si fue asesinado o herido. (No me sorprendí, pero miré mi sobre; habría recibido una herida no letal en el hombro derecho).
Hind se usa para entrenar ataques contra soldados de infantería que estudian en Fort Polk. A su disposición, una variedad de armas, equipadas con un láser, que se instala bajo las alas de un helicóptero, incluidos misiles y misiles antitanque AT-2.
Los soldados de infantería AZUL también están equipados con armas con equipo láser y cada aeronave OPFOR tiene un receptor láser. Quizás cualquier soldado AZUL pueda derribar un helicóptero con un tiro con rifle M-16 exitoso. Pero es mucho más probable que el helicóptero sea derribado por un misil tierra-aire Stinger o una de las baterías de la defensa aérea; sus rayos láser son proporcionalmente mucho más potentes que el haz láser que emana de M-16. Si se golpea uno de los receptores láser en el aparato OPFOR, las luces indicadoras instaladas dentro y fuera del helicóptero comienzan a brillar, informando a la tripulación ya las personas en tierra que el helicóptero fue destruido.
En Fort Polk, molesté a soldados cansados en el campo durante sus descansos con preguntas de la escuela. Sargento Willie Sims, comandante de la batería de la defensa aérea, le pregunté: "¡Rápido! Oye un helicóptero que vuela bajo, ¿cómo puede determinar que es Hind?" Sin la menor duda: "¡Señor! ¡Doble cabina! ¡Alas inclinadas! ¡Soportes grandes! ¡Ventanas laterales! ¡Sonido especial, diferente del sonido de cualquiera de nuestros helicópteros!" La sexta brigada de infantería entrenó durante casi dos años para llevar a cabo este ejercicio, y se prestó especial atención a la identificación de objetivos para evitar la apertura de incendios en sus helicópteros.
Entonces empecé a aprender Hind. Como Staten, sobre todo, me sorprendió su tamaño. Pero después de un examen externo con Staten y los líderes del equipo, quedé impresionado con algunas de sus otras características. Anteriormente, pensaba en él solo como un helicóptero de combate, pero detrás de las cabinas de la tripulación hay una bodega de carga lo suficientemente grande para albergar a ocho soldados completamente equipados.
Las alas también son impresionantes. Es fácil ver que pueden proporcionar un cuarto del ascensor. Pero me dijeron que esta característica de diseño permite que el rotor de 57-pie (17,3 m) funcione principalmente en el movimiento de avance del helicóptero, lo que hace que Hind sea uno de los helicópteros más rápidos del mundo con millas 210 por hora (Máx. la velocidad del Mi-24 310 km / h o 192 m / h - DS).
La ventaja de este diseño también está en el hecho de que las alas largas le permiten colocar muchos puntos de suspensión de armas: casetes con cohetes no guiados, misiles aire-aire e incluso bombas.
Descubrí que el auto tiene sus fallas, o "costos de construcción", como lo llamaron mis anfitriones, grandes fanáticos de Hind. Lo más sorprendente para mí es que no puede colgar como cualquier helicóptero normal. Parte del problema es el rotor principal, diseñado principalmente para empujar hacia adelante. Otro problema es que las alas grandes ocultan el flujo del rotor en un modo flotante y reducen su elevación. Stayton y sus colegas señalan que un largo vuelo no es parte de la tarea de Hind y que un pequeño vuelo todavía es posible. Pero también agregan que no se permite que más de seis minutos se cuelguen de la vida útil general de los motores.
Hind no es una máquina muy ágil, tiene lo que los pilotos de OPFOR llaman "capacidad de maniobra limitada". Esto significa que el Hind no puede volar la siesta de la tierra, uno de los principales métodos de vuelo de combate utilizados por los helicópteros estadounidenses. El método de ataque Nap-of-the-Earth requiere que los pilotos vaguen escondidos detrás de los pliegues del terreno y refugios como un bosque de árboles, se detengan, cuelguen, salten, abran fuego contra el enemigo y luego vuelvan a caer en el modo flotante. La única manera de que Hind se acerque a esta táctica es volar a baja altura detrás de la cobertura de los pliegues del terreno, luego escalar, atacar y salir a gran velocidad.
La velocidad de Hind afecta notablemente a las tácticas que usa Stayton cuando ataca a tropas de tierra en Fort Polk, donde el paisaje está exuberantemente arbolado y bastante plano, los cambios de elevación de 50 a 100 pies (metros 15-30). "Si vuelas a una altura de 200 pies (metros 60), prácticamente puedes ser visto desde cualquier lugar en el campo de maniobra", dice Stayton. "Así que tienes que arrastrarte vientre en el barro".
A una distancia de varias millas del objetivo, que puede ser cualquier combinación de tropas, equipadas con misiles tierra-aire, camiones o vehículos blindados ligeros, Stayton y su artillero sentado en la cabina delantera se reducen a una altura de 30 a 50 pies (9- Metros 15) por encima del obstáculo más alto en su trayectoria de vuelo. A una distancia de dos millas, caen a los pies 10-30 (medidores 3-9), lo que significa que pueden volar debajo de los árboles en ambos lados.
Dependiendo del paisaje y del objetivo, la velocidad de ataque de Stayton varía de 100 a 160 millas por hora (160-250 km / h), y la distancia ideal para que él y su oficial de armas lancen un ataque es el patio de 2,700 (2,5 km) lejos de la meta, aunque pueden acercarse a las yardas 1,100 (1 km). Después del ataque, Stayton y su tirador abandonan el área afectada y, si es necesario, vuelven a ingresar. Si Stinger se lanza desde el suelo, Stayton puede intentar escapar de la captura infrarroja del cohete, volando en zigzags para colocar árboles, colinas o incluso otro avión entre su helicóptero y el cohete que se aproxima.
Al comienzo del período de entrenamiento de dos semanas en Fort Polk, las tropas de tierra generalmente no pueden defenderse contra los ataques de Hind, pero al final adquieren experiencia en derribar helicópteros del cielo. Cuando pasan la noche al aire libre en el campo durante varios días, a menudo corren sin dormir, lo que ralentiza su capacidad de reacción. Y aunque pueden haber sido entrenados para actuar contra los helicópteros estadounidenses en sus bases, nunca han visto nada volando tan rápido como Hind. "Esta cosa no es atacar como los helicópteros estadounidenses", admira Reginald Fontenot, director de OTSA. "¡Todo esto es muy repentino, al instante, BOOM! Después de que los muchachos se preguntaron qué tan asustados estaban. Realmente se sentían como una guerra".
Mientras estaba saliendo con Hind, el resto de la flota soviética estaba involucrada en una batalla que se desarrollaba alrededor de 20 millas en el este. Volé Mi-17 suministrando tropas, brilló Mi-2 mirando el campo de batalla, retumbó An-2, dejando caer a los paracaidistas OPFOR.
Finalmente, es mi hora de volar. Aunque no se me permitió abordar Hind durante el ejercicio, todavía estaba tratando de lograrlo. Stayton ya estaba en la cabina del piloto cuando me puse el casco prestado y el líder del equipo me llevó a la cabina del piloto en lugar del artillero. Inmediatamente tuve una sensación de amplitud tan pronto como me senté en una silla de cuero casi lujosa. Ya estudié los dispositivos cuando estaba afuera. Ahora que Stayton lanzó el APU y el auto comenzó a revivir, comencé a pensar como un piloto. ¿A ver dónde está el indicador de velocidad, el altímetro? Todo estaba a mi izquierda, pero eso no era malo; aunque el tirador tenía indicadores elementales y controles de vuelo, la idea de que no necesitaba manipular los pedales, las perillas y los interruptores me hacía feliz.
A través del intercomunicador, escuché a Staten revisar su lista de verificación. Pronto las palas del rotor principal se fusionaron en un punto y el líder del equipo cerró mi cabina. Cuando Stayton agregó potencia a los motores turborreactores 2190 gemelos 3 117 gemelos y comenzamos a rodar, aprecié lo que me contó sobre los taxis presurizados. Fue sorprendentemente silencioso, incluso cuando llegamos a la pista y los motores ganaron impulso de despegue.
La visión general desde el lugar del tirador es increíble. Te sientes como si estuvieras sentado en una bola de cristal en la parte delantera del helicóptero. Es bueno noticias. La mala noticia es que volamos sobre los pinos a una velocidad de 165 millas por hora y parecía que estábamos volando a través de ellos y no sobre ellos.
Volando rápido y bajo, Hind es la estrella indiscutible en los juegos de guerra en Fort Polk.
Stayton - un piloto experimentado. Juzgo no porque no hayamos golpeado los árboles, sino porque ha manejado el helicóptero con suavidad en las curvas, los altibajos. Algunos pilotos tienen un don; Stayton es uno de ellos.
Volamos durante casi una hora y nuestros ataques con cohetes fueron imitados de la batalla principal. Estaba bien. Con las instrucciones de Stayon para los posibles objetivos y las definiciones de las líneas de lanzamiento de misiles, el vuelo realmente se volvió placentero. Cuando estábamos volando a través de los árboles en el camino a casa, comencé a desear que el lugar del tirador también estuviera equipado con una palanca de control para poder realizar algunas de las maniobras.
Hind es silencioso, suave, potente y rápido. Y en una conversación después del vuelo, Stayton y su compañero del ejército Steve Davidson hicieron más comentarios de admiración.
"Él es fuerte como un tractor".
"Póngalo en el establo por un año, luego cargue las baterías y podrá volar de inmediato. Con nuestros helicópteros, esto no funcionará".
"Va bien, como el viejo Cadillac del año de 62".
"Lubrícalo bien y puedes volarlo durante cientos de horas".
Finalmente, Stayton dijo que, en mi opinión, es el más alto honor. Un día durante la conversación, se reclinó y dijo: "Sabes, si quisiera volar en helicóptero por placer, sin duda, Hind estaría en lo más alto de mi elección".
1998 de
Inmediatamente después del final de la Guerra del Golfo, entrevisté al piloto del F-15E. Nos sentamos en una sala de reuniones en la base de la Fuerza Aérea en Seyrnour Johnson, Carolina del Norte, y el piloto habló sobre sus tareas de guerra. La entrevista salió bien; estaba orgulloso de lo que él y sus compañeros pilotos hicieron para aplastar la máquina de guerra de Saddam Hussein.
Sin embargo, cuando comenzó a describir sus tareas de posguerra, su estado de ánimo cambió. En la primavera de 1991, voló sobre el norte de Irak, en el área prohibida para los vuelos iraquíes. aviaciónsegún lo prescrito en la mesa de negociaciones. Pero los ganadores se equivocaron. La prohibición de vuelo se limitó a los aviones. En uno de estos vuelos, voló sobre un camino de montaña obstruido con refugiados kurdos. El Hindi iraquí en círculos debajo de él (Hind - la designación de la OTAN para el helicóptero MI-24) - Helicópteros de combate de fabricación soviética, y ... Cuando el piloto me dijo esto, sus palabras se atoraron en su garganta. Me di la vuelta por un momento, simpatizando con él. Luego continuó, asegurándose de que yo informara todo lo que él y su compañero vieron cuando su avión voló sobre esta escena. Escuché con creciente ira mientras él describía cómo los Hinds rodearon la carretera, disparando a los kurdos con ametralladoras y cohetes. "Estos malditos Hind's", dijo el piloto.
En los próximos días, la historia del piloto fue confirmada por otros pilotos que presenciaron la misma masacre. Todos estaban disgustados y enojados porque su comando no les permitía atacar los helicópteros y salvar las vidas de los kurdos. Estos malditos hindúes ...
Nos gustaría pensar que con la salida de la Unión Soviética, ya no debemos temer a los hindúes. Pero la Guerra del Golfo demostró que Hind había vivido su vida, habiendo sobrevivido al país que la creó. Según la inteligencia militar de los EE. UU., Alrededor de 2,100 Hind está volando alrededor del mundo en los países 34. Además, es muy posible que estos helicópteros de combate continúen siendo un producto de exportación importante para Rusia. Así que no debemos olvidar a los hindas.
El oficial no comisionado principal Jeff Staten, un piloto del Ejército de los EE. UU., Entiende lo peligroso que puede ser un enemigo hindú.
Un veterano de dos campañas de combate, un piloto de helicópteros, Stayton ahora está volando por todo el país, participando en ejercicios en un helicóptero soviético para imitar los ataques a las tropas estadounidenses. Este difícil trabajo (vuelos de alta velocidad a altitudes extremadamente bajas) requiere que un piloto de 48 tenga un excelente conocimiento de la máquina que nunca pensó volar.
Como participante en el programa secreto lanzado hace unos años sobre 10, el piloto de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, Jeff Stayton, aprendió a volar en el Mi-24 soviético capturado.
Stayton se reunió con Hind en algún lugar en medio de 1980 (los detalles aún son secretos) cuando una de las agencias fantasmas estadounidenses (es decir, uno de los servicios especiales, DS) recibió el Mi-24 Hind y Lo entregué a un aeródromo remoto en los Estados Unidos. En este momento, Stiton estaba probando un nuevo helicóptero de combate Apache AH-64 de McDonnell Douglas. Y una vez le dijeron que estaba involucrado en una tarea secreta.
Unos días después, Stayton se encontró en un hangar con poca luz, mirando a Hind. "Me empezaron a temblar las rodillas", dice Stayton, "y lo primero que pensé fue ... ¡Qué tonto! Pese la libra de 21.000 (9.513 kg) - es tres veces más que Bell AH-1 Cobra y aproximadamente una vez y media más Apache ".
Stayton exploró Hind afuera durante una hora antes de abrir la puerta de la cabina. Los taquígrafos lo siguieron y tomaron notas de sus comentarios, que tenía muchos. Quedó impresionado por la capa de armadura de media pulgada que rodeaba las cabinas del artillero y del piloto y protegía las partes vitales de los motores y las transmisiones. También quedó impresionado por los grandes parabrisas redondos frente a las dos cabinas. Los ingenieros balísticos determinaron el índice de refracción del vidrio y calcularon que es casi tan a prueba de balas como una armadura de acero.
Lo que realmente diferencia a Hind de otros helicópteros es el hecho de que tiene alas. Las alas inclinadas de Hind con una envergadura comparable a las alas del caza estelar F-104 de Lockheed, según los cálculos, proporcionan hasta una cuarta parte de la fuerza de elevación cuando se vuela. (Más tarde, después de un vuelo de prueba, encontraron que proveen de 22 a 28 el porcentaje de sustentación, dependiendo de la velocidad y otros factores). Staten, quien creció en el aeropuerto de Kerrville, Texas, ayudó a su padre y madre que trabajan allí. desde la infancia voló aviones y comenzó a pensar en Hind como un helicóptero híbrido con un avión. Esta preparación mental más tarde le salvó la vida.
Si usted es un piloto, siempre debe hacer una inspección externa de la aeronave. Y si este es un avión que nunca ha volado, debe ser meticuloso tanto durante la inspección visual como durante la familiarización con la cabina. Pero como resultado, la tensión comienza a surgir: sabes que debes ser metódico en todas las etapas de la preparación previa al vuelo, pero todo este tiempo estás pensando: "¡Ya es suficiente! ¡Es hora de volar!"
Pero no es tan fácil con Hind. Stateton hizo traducir una guía aeroacrobacia del ruso, pero los rusos usan incluso más siglas que los estadounidenses, por lo que gran parte de esta información era incomprensible. Sin embargo, Staten admite que la administración ha "llenado todos los vacíos". Además, tuvo traducciones de varias entrevistas con pilotos soviéticos que volaron el Hind. Pero solo fueron en parte útiles, porque los agentes que hicieron las preguntas no sabían cómo volaba el helicóptero.
Hoy este helicóptero es parte flota Avión soviético utilizado por OPFOR para entrenar a las fuerzas estadounidenses para contrarrestar los ataques enemigos.
"El mayor problema fue con los interruptores", dice Staten con su suave barítono de Texas. "Dado que esta unidad estaba controlada por un solo piloto, todos los sistemas debían controlarse desde una cabina.
Cuando te sientas allí, estás rodeado de interruptores firmados en letras cirílicas y rusas, que nuestro jefe llamó "acrílico", de codo a codo. Los ingenieros determinaron el propósito de algunos de ellos y los etiquetaron con cinta Dymo. Pero las funciones de muchos otros tenían que ser determinadas por prueba y error ".
Otro obstáculo para llevar a cabo el programa de prueba era que tenía que llevarse a cabo al amparo de la noche o durante las "ventanas de satélite", es decir. En un momento en que los satélites espías soviéticos no veían esta zona. Dentro de una de esas ventanas, el equipo de tierra sacó a Hind del hangar y Stayton puso en marcha el motor. "Era algo", dice. "Ya estaba oscureciendo y cuando lancé la APU (unidad de energía auxiliar - DS), vi una luz naranja detrás de mí y noté que los ojos del líder del equipo eran tan grandes como un plato. Supongo que esta llama de tres pies y medio estaba latiendo El APU de escape. Debe ser una vista muy emocionante ". (Stayton comentó que a pesar de todo el asombro, es un fenómeno normal que la APU de Hind arroje llamas en el lanzamiento).
Stayton "rodando" Hind durante la primera salida. No lo levantó en el aire hasta la próxima ventana de satélite y nunca olvidará ese primer vuelo.
"Tan pronto como se cerró la cabina, inmediatamente se volvió más silenciosa", dice. "Esto se debe a que el sistema de contención fue diseñado para proteger a la tripulación de las armas químicas y biológicas, y no solo para el vuelo a gran altitud. El ingeniero Wayne Petri se sentó en la cabina del frente, Dios lo bendiga. Antes del vuelo, vimos una cinta de reconocimiento de Alemania del Este sobre cómo volar Hind "Los pilotos rusos los levantaban en el aire como aviones, así que tomé la pista por la pista como si estuviera en Cessna y salí a salvo".
Volando en la antigua Unión Soviética desde 1947 del año, el biplano An-2 sirve como una plataforma lenta y estable para saltos de paracaidistas OPFOR en el centro de entrenamiento Fort Polk.
Stayton dice que dibujó toda su experiencia de volar en helicópteros estadounidenses, pero quiere rendir homenaje a la tripulación de ingenieros de aviación y pilotos de prueba con los que trabajó. "No quiero dejarte con la impresión de que me puse el sombrero de Chuck Eger (el famoso piloto de pruebas estadounidense, DS), salió y lo hizo todo él mismo", dice.
Con respecto al riesgo de probar el dispositivo sin la guía directa del fabricante, Stayton cree que no se enfocó en su propia seguridad. "De hecho, estaba más preocupado por no dañar el helicóptero", dice. "Mis receptores lo captaron todo. No quería ser el primero en romperlo".
"Creo que también tendría miedo de usar este maldito paracaídas, que me hicieron ponerme", continúa. "El helicóptero estaba en la categoría experimental y los pilotos rusos usaban paracaídas, así que, por Dios, me lo puse.
Pero la idea de usar este paracaídas era terrible. No saltas hasta que la máquina esté controlada. Entonces, ¿por qué demonios te gustaría saltar y entrar en la picadora de carne? No tendría sentido. Sin embargo, si no hubiera saltado, habrían dicho: "Murió porque no usó un paracaídas".
El primer vuelo de Stayton comenzó normalmente y quedó impresionado por el vuelo suave y tranquilo. "Luego, después de aproximadamente dos tercios del camino, nos sentimos más seguros y comencé a mirar dentro del alcance del cohete. Bueno, solo pretendo estar lanzando cohetes", dijo. "Presioné el interruptor, que en Cobra es el botón de lanzamiento del cohete. Inmediatamente pasamos tres cambios forzados de altitud, rotación y dirección. Entré en el giro holandés (una combinación de deslizamiento, giro y giro del avión - DS) y otras maniobras, que no iba a producir. ¡Eso fue un vuelo! " Al presionar un botón, como él creía, "lanzando cohetes", Staten activó el sistema de estabilización de vuelo que comenzó a compensar la maniobra anterior, lo que condujo a estas maniobras forzadas.
Pilotos estadounidenses elogian la amplitud y el silencio de la cabina presurizada de Hind
Estaba con Stateton en la sede de Fort Bliss, Texas, cuando me contó sobre su primer vuelo. Delante de nosotros estaba otro piloto de pruebas, Gordon Leicester, que también voló el Hind. "¿Qué hay de los problemas con el ángulo de giro?" el pregunto
El problema del ángulo de balanceo, explicó Stayton, fue causado por las alas de Hind. Con un rollo con un rollo, el ala que está más abajo pierde rápidamente la elevación, mientras que esta fuerza aumenta en el ala superior. Por lo tanto, hay una tendencia constante, especialmente con una curva lenta con un rollo, a girar el dispositivo. En los helicópteros del Ejército de los EE. UU., Dice Stayton, resistiría la rotación tirando de la palanca de control en la dirección opuesta a la rotación. Pero Hind, dice, "simplemente sigue girando. Si intentas contrarrestar la rotación del botón de control, entonces retrocederás y realizarás el número de la cucaracha moribunda.
Afortunadamente, cuando llegué por primera vez a esta situación, recurrí a mi experiencia como piloto de avión y bajé la nariz hacia adelante. El aumento en la velocidad agregó elevación en el ala inferior y esto nos permitió salir de una maniobra peligrosa. El único problema es que debe tener una altitud para restaurar el vuelo, a baja altitud, el problema de balanceo puede ser crítico ".
Slayton realizó sus vuelos de prueba en los días en que la Unión Soviética era el peor enemigo y Hind era uno de los tipos más peligrosos de armas soviéticas. En aquellos días era necesario estudiar todo lo posible con respecto al armamento. Si el ejército estadounidense fue atacado por estos aterradores helicópteros de combate en cualquier campo de batalla europeo, entonces el conocimiento de cómo funcionan podría ser un factor decisivo en su neutralización o destrucción.
El arma del arsenal OPFOR soviético es un helicóptero de transporte Helov Kamov Ka-32T y un lanzador de misiles antiaéreo autopropulsado XM11S.
Y aunque la guerra fría ha terminado, el conocimiento adquirido por Stateton sigue siendo muy valorado. Ahora trabaja para la organización OTSA, que representa la Actividad de Apoyo a la Amenaza de OPTEC (Unidad de Apoyo a la Amenaza). Fundada en 1972, OTSA ahora es una división del Departamento de Pruebas Operativas y Evaluación del Ejército de los EE. UU., Que realiza pruebas y evaluaciones finales de los equipos antes de que entre en servicio. Además de la función de prueba, la OTSA proporciona un entorno de amenaza realista para enseñar a todos los tipos de tropas a realizar un combate. Lo que hace que el entorno de entrenamiento de la OTSA sea real es el uso de armas, exclusivamente soviéticas, con las que los militares de los Estados Unidos pueden enfrentarse en el campo de batalla en todo el mundo.
Los objetivos de Stayton en OTSA se limitan a su avión. También es responsable de la flota, que incluye tres Hind'a, dos Mi-17 Hips, un Mi-2 Hoplite, un Ka-32T Helix y, entre otras cosas, tres An-2 Colt. Él tiene que conducir alrededor de las bases militares en todo el país, pero la mayor parte del tiempo que Stayton pasa en Fort Polk, en el centro de Louisiana, donde se encuentra el Centro de Capacitación Integrada para Capacitación. Aproximadamente una vez al mes, una brigada de infantería de infantería (o equivalente) llega al centro de entrenamiento y, durante aproximadamente dos semanas, participa en batallas de entrenamiento contra las fuerzas "locales", que son un batallón de tamaño: fuerzas enemigas altamente entrenadas y bien entrenadas (OPFOR) Utiliza las habilidades de Stateton y la aeronave soviética OTSA.
Vine a Fort Polk en septiembre pasado para ver una de estas batallas de entrenamiento. En primer lugar, quería aprender más sobre Hind. Y aunque vine con un profundo odio a Hind y un miedo innato a cualquier avión sin alas, mi otra tarea era volarlo.
Pasé unos días con los soldados de la sexta brigada de infantería ("chicos buenos" - BLUEFOR o BLUE) y OPFOR ("chicos malos" - Stayton y compañía), estudiando cómo luchan y se matan entre sí. Todos los sistemas de armas del helicóptero OPFOR, incluidos el cañón 30mm, los misiles y los misiles antitanques, están cargados de inactividad y equipados con equipos láser. Cada vez que un helicóptero OPFOR realiza un "golpe" exitoso en AZUL, se emite un sonido fuerte desde un sensor láser que lleva todo soldado. Para agregar más realismo al entrenamiento, cada soldado AZUL lleva una tarjeta de accidente y, si fue golpeado, debería abrir el sobre para averiguar si fue asesinado o herido. (No me sorprendí, pero miré mi sobre; habría recibido una herida no letal en el hombro derecho).
Hind se usa para entrenar ataques contra soldados de infantería que estudian en Fort Polk. A su disposición, una variedad de armas, equipadas con un láser, que se instala bajo las alas de un helicóptero, incluidos misiles y misiles antitanque AT-2.
Los soldados de infantería AZUL también están equipados con armas con equipo láser y cada aeronave OPFOR tiene un receptor láser. Quizás cualquier soldado AZUL pueda derribar un helicóptero con un tiro con rifle M-16 exitoso. Pero es mucho más probable que el helicóptero sea derribado por un misil tierra-aire Stinger o una de las baterías de la defensa aérea; sus rayos láser son proporcionalmente mucho más potentes que el haz láser que emana de M-16. Si se golpea uno de los receptores láser en el aparato OPFOR, las luces indicadoras instaladas dentro y fuera del helicóptero comienzan a brillar, informando a la tripulación ya las personas en tierra que el helicóptero fue destruido.
En Fort Polk, molesté a soldados cansados en el campo durante sus descansos con preguntas de la escuela. Sargento Willie Sims, comandante de la batería de la defensa aérea, le pregunté: "¡Rápido! Oye un helicóptero que vuela bajo, ¿cómo puede determinar que es Hind?" Sin la menor duda: "¡Señor! ¡Doble cabina! ¡Alas inclinadas! ¡Soportes grandes! ¡Ventanas laterales! ¡Sonido especial, diferente del sonido de cualquiera de nuestros helicópteros!" La sexta brigada de infantería entrenó durante casi dos años para llevar a cabo este ejercicio, y se prestó especial atención a la identificación de objetivos para evitar la apertura de incendios en sus helicópteros.
Entonces empecé a aprender Hind. Como Staten, sobre todo, me sorprendió su tamaño. Pero después de un examen externo con Staten y los líderes del equipo, quedé impresionado con algunas de sus otras características. Anteriormente, pensaba en él solo como un helicóptero de combate, pero detrás de las cabinas de la tripulación hay una bodega de carga lo suficientemente grande para albergar a ocho soldados completamente equipados.
Las alas también son impresionantes. Es fácil ver que pueden proporcionar un cuarto del ascensor. Pero me dijeron que esta característica de diseño permite que el rotor de 57-pie (17,3 m) funcione principalmente en el movimiento de avance del helicóptero, lo que hace que Hind sea uno de los helicópteros más rápidos del mundo con millas 210 por hora (Máx. la velocidad del Mi-24 310 km / h o 192 m / h - DS).
La ventaja de este diseño también está en el hecho de que las alas largas le permiten colocar muchos puntos de suspensión de armas: casetes con cohetes no guiados, misiles aire-aire e incluso bombas.
Descubrí que el auto tiene sus fallas, o "costos de construcción", como lo llamaron mis anfitriones, grandes fanáticos de Hind. Lo más sorprendente para mí es que no puede colgar como cualquier helicóptero normal. Parte del problema es el rotor principal, diseñado principalmente para empujar hacia adelante. Otro problema es que las alas grandes ocultan el flujo del rotor en un modo flotante y reducen su elevación. Stayton y sus colegas señalan que un largo vuelo no es parte de la tarea de Hind y que un pequeño vuelo todavía es posible. Pero también agregan que no se permite que más de seis minutos se cuelguen de la vida útil general de los motores.
Hind no es una máquina muy ágil, tiene lo que los pilotos de OPFOR llaman "capacidad de maniobra limitada". Esto significa que el Hind no puede volar la siesta de la tierra, uno de los principales métodos de vuelo de combate utilizados por los helicópteros estadounidenses. El método de ataque Nap-of-the-Earth requiere que los pilotos vaguen escondidos detrás de los pliegues del terreno y refugios como un bosque de árboles, se detengan, cuelguen, salten, abran fuego contra el enemigo y luego vuelvan a caer en el modo flotante. La única manera de que Hind se acerque a esta táctica es volar a baja altura detrás de la cobertura de los pliegues del terreno, luego escalar, atacar y salir a gran velocidad.
La velocidad de Hind afecta notablemente a las tácticas que usa Stayton cuando ataca a tropas de tierra en Fort Polk, donde el paisaje está exuberantemente arbolado y bastante plano, los cambios de elevación de 50 a 100 pies (metros 15-30). "Si vuelas a una altura de 200 pies (metros 60), prácticamente puedes ser visto desde cualquier lugar en el campo de maniobra", dice Stayton. "Así que tienes que arrastrarte vientre en el barro".
A una distancia de varias millas del objetivo, que puede ser cualquier combinación de tropas, equipadas con misiles tierra-aire, camiones o vehículos blindados ligeros, Stayton y su artillero sentado en la cabina delantera se reducen a una altura de 30 a 50 pies (9- Metros 15) por encima del obstáculo más alto en su trayectoria de vuelo. A una distancia de dos millas, caen a los pies 10-30 (medidores 3-9), lo que significa que pueden volar debajo de los árboles en ambos lados.
Dependiendo del paisaje y del objetivo, la velocidad de ataque de Stayton varía de 100 a 160 millas por hora (160-250 km / h), y la distancia ideal para que él y su oficial de armas lancen un ataque es el patio de 2,700 (2,5 km) lejos de la meta, aunque pueden acercarse a las yardas 1,100 (1 km). Después del ataque, Stayton y su tirador abandonan el área afectada y, si es necesario, vuelven a ingresar. Si Stinger se lanza desde el suelo, Stayton puede intentar escapar de la captura infrarroja del cohete, volando en zigzags para colocar árboles, colinas o incluso otro avión entre su helicóptero y el cohete que se aproxima.
Al comienzo del período de entrenamiento de dos semanas en Fort Polk, las tropas de tierra generalmente no pueden defenderse contra los ataques de Hind, pero al final adquieren experiencia en derribar helicópteros del cielo. Cuando pasan la noche al aire libre en el campo durante varios días, a menudo corren sin dormir, lo que ralentiza su capacidad de reacción. Y aunque pueden haber sido entrenados para actuar contra los helicópteros estadounidenses en sus bases, nunca han visto nada volando tan rápido como Hind. "Esta cosa no es atacar como los helicópteros estadounidenses", admira Reginald Fontenot, director de OTSA. "¡Todo esto es muy repentino, al instante, BOOM! Después de que los muchachos se preguntaron qué tan asustados estaban. Realmente se sentían como una guerra".
Mientras estaba saliendo con Hind, el resto de la flota soviética estaba involucrada en una batalla que se desarrollaba alrededor de 20 millas en el este. Volé Mi-17 suministrando tropas, brilló Mi-2 mirando el campo de batalla, retumbó An-2, dejando caer a los paracaidistas OPFOR.
Finalmente, es mi hora de volar. Aunque no se me permitió abordar Hind durante el ejercicio, todavía estaba tratando de lograrlo. Stayton ya estaba en la cabina del piloto cuando me puse el casco prestado y el líder del equipo me llevó a la cabina del piloto en lugar del artillero. Inmediatamente tuve una sensación de amplitud tan pronto como me senté en una silla de cuero casi lujosa. Ya estudié los dispositivos cuando estaba afuera. Ahora que Stayton lanzó el APU y el auto comenzó a revivir, comencé a pensar como un piloto. ¿A ver dónde está el indicador de velocidad, el altímetro? Todo estaba a mi izquierda, pero eso no era malo; aunque el tirador tenía indicadores elementales y controles de vuelo, la idea de que no necesitaba manipular los pedales, las perillas y los interruptores me hacía feliz.
A través del intercomunicador, escuché a Staten revisar su lista de verificación. Pronto las palas del rotor principal se fusionaron en un punto y el líder del equipo cerró mi cabina. Cuando Stayton agregó potencia a los motores turborreactores 2190 gemelos 3 117 gemelos y comenzamos a rodar, aprecié lo que me contó sobre los taxis presurizados. Fue sorprendentemente silencioso, incluso cuando llegamos a la pista y los motores ganaron impulso de despegue.
La visión general desde el lugar del tirador es increíble. Te sientes como si estuvieras sentado en una bola de cristal en la parte delantera del helicóptero. Es bueno noticias. La mala noticia es que volamos sobre los pinos a una velocidad de 165 millas por hora y parecía que estábamos volando a través de ellos y no sobre ellos.
Volando rápido y bajo, Hind es la estrella indiscutible en los juegos de guerra en Fort Polk.
Stayton - un piloto experimentado. Juzgo no porque no hayamos golpeado los árboles, sino porque ha manejado el helicóptero con suavidad en las curvas, los altibajos. Algunos pilotos tienen un don; Stayton es uno de ellos.
Volamos durante casi una hora y nuestros ataques con cohetes fueron imitados de la batalla principal. Estaba bien. Con las instrucciones de Stayon para los posibles objetivos y las definiciones de las líneas de lanzamiento de misiles, el vuelo realmente se volvió placentero. Cuando estábamos volando a través de los árboles en el camino a casa, comencé a desear que el lugar del tirador también estuviera equipado con una palanca de control para poder realizar algunas de las maniobras.
Hind es silencioso, suave, potente y rápido. Y en una conversación después del vuelo, Stayton y su compañero del ejército Steve Davidson hicieron más comentarios de admiración.
"Él es fuerte como un tractor".
"Póngalo en el establo por un año, luego cargue las baterías y podrá volar de inmediato. Con nuestros helicópteros, esto no funcionará".
"Va bien, como el viejo Cadillac del año de 62".
"Lubrícalo bien y puedes volarlo durante cientos de horas".
Finalmente, Stayton dijo que, en mi opinión, es el más alto honor. Un día durante la conversación, se reclinó y dijo: "Sabes, si quisiera volar en helicóptero por placer, sin duda, Hind estaría en lo más alto de mi elección".
1998 de
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