Para ayudar a los pilotos. Artilleros de combate de vehículos de combate.
En los años setenta y ochenta del siglo pasado, el arsenal del ejército soviético aviación Recargado con dos misiles guiados por láser de alta precisión: X-25 y X-29L. Estas municiones permitieron alcanzar el objetivo a distancias de hasta 7 y 10 kilómetros, respectivamente. Los cabezales de referencia láser semiactivos, a su vez, proporcionaron una precisión bastante alta. Entonces, la desviación circular probable del misil Kh-25 anterior no excedió los 10 metros, y para el Kh-29L esta cifra fue de 4-5 metros. Con tal precisión, el poder de las ojivas con 80 (X-25) y 116 (X-29L) kilogramos de explosivo fue suficiente para destruir una amplia gama de objetivos. Por varias razones, los nuevos misiles no se usaron de manera muy activa hasta cierto tiempo. Por ejemplo, en Afganistán, los primeros lanzamientos de estas municiones ocurrieron solo a mediados de los años ochenta. La primera unidad aérea que dominó el uso de combate de misiles guiados con guía láser fue el 378º regimiento aéreo de asalto (oshap).
Lanzamiento X-29L
A pesar de todas las ventajas de los misiles guiados, su uso por aviones de ataque Su-25 tenía varios rasgos característicos que dificultaban el trabajo de combate. El piloto del avión tuvo que detectar independientemente el objetivo, marcarlo con la ayuda de la estación de medición láser de distancia y iluminación Klen-PS, y luego, sosteniendo el rayo láser sobre el objetivo, lanzar el cohete. Además, fue necesario pilotar el avión y, en una situación de combate, el lanzamiento de cohetes se convirtió en una tarea muy difícil. Además, bajo ciertas circunstancias, el piloto de ataque no podía encontrar de forma independiente un pequeño objetivo disfrazado y atacarlo. Por esta razón, por ejemplo, los resultados del primer uso de misiles guiados en el 1986 del mes de abril bajo Khost, aunque se encontraron satisfactorios, se mantuvieron mezclados. Maniobrar en las montañas, junto con los objetivos de búsqueda y ataque, fue una tarea muy difícil, incluso para pilotos experimentados.
Talleres para la creación de tropas
Durante varios meses, los pilotos y técnicos de 378, oshap, buscaron una forma de deshacerse de las dificultades existentes y garantizar la correcta utilización de los misiles guiados por láser. La solución fue simple y original. Ya en los primeros meses del próximo 1987, la composición técnica del regimiento, junto con varios especialistas convocados de la Unión Soviética, fue especialmente modificada por el más nuevo vehículo blindado de serie BTR-80. La esencia de la idea y el retrabajo del vehículo blindado era que el avión de ataque piloto eliminaba la responsabilidad de encontrar el objetivo y su iluminación con un rayo láser. Estas tareas ahora tenían que realizar la tripulación del transporte blindado de personal modificado. Después de la conversión, el BTR-80 recibió una nueva designación BOMAN ("Vehículo de combate de artilleros en el aire").
Uno de los BOMAN recogidos en 378-oshap. En función de su aspecto, podemos suponer que esta es la primera instancia de una máquina de este tipo.
Al volver a trabajar en el techo del automóvil (detrás de la torre, entre las escotillas superiores del casco), se instaló un pedestal simple con mecanismos de fijación y guía. En este último, se montó la estación láser Klen-PS, tomada del avión de ataque Su-25 retirado. Para apuntar el rayo láser, usamos una mira prestada de la ametralladora NSV "Utes". En el interior del cuerpo del antiguo transporte blindado de personal, se equipó el lugar de trabajo del operador de sistemas, entre otras cosas, con una estación de radio adicional para comunicarse con el avión de ataque. Todos los nuevos sistemas electrónicos están conectados a los sistemas eléctricos generales del vehículo blindado.
Se suponía que la fabricación de "artesanías" de automóviles nuevos se usaba de la siguiente manera. Mientras el avión de ataque Su-25, armado con misiles X-25 o X-29L, se dirige hacia el objetivo, el BOMAN toma una posición con una visibilidad directa del objetivo. Luego, el operador del artillero busca el objetivo y lo dirige a la estación Klen-PS. Cuando el avión de ataque se acercó al objeto atacado a una distancia suficiente y está listo para atacar, informa al operador de la máquina BOMAN. Eso incluye el láser y mantiene el rayo en el blanco. El piloto permanece esperando a que el cohete capture el objetivo iluminado y lo lance. En condiciones ideales, con este método de ataque, el avión o la máquina del artillero podrían estar a gran distancia del objetivo, sin correr el riesgo de ser atacados en respuesta. Sin embargo, según algunas fuentes, en una situación de combate real, los vehículos BOMAN a menudo se acercaban al objetivo a la distancia mínima posible, debido a que la luz reflejada del láser era más fuerte y el cohete capturó con confianza el objetivo. Además, la derrota del objeto enemigo se vio facilitada por el hecho de que durante la designación del objetivo la máquina del artillero se mantuvo firme en su posición. Debido a esto, mantener la marca láser en un solo lugar no fue un gran problema.
En el año 1987, de acuerdo con la orden del Comandante de la Fuerza Aérea del Ejército 40, el Mayor General D. Romanyuk, el BOMAN se sometió a una operación militar real. El avión de ataque Su-25 bajo el control del teniente coronel N. Dikoy (378-th error) y el teniente coronel M. Pudovkin (piloto-inspector del ejército 40) realizó un total de vuelos 75 con el lanzamiento de misiles guiados. Los vuelos de prueba con designación de objetivos desde tierra se llevaron a cabo con el propósito de apoyo aéreo de las tropas durante las operaciones en la región de Aliheil, cerca de la frontera con Pakistán. En total, durante la guerra en Afganistán, los pilotos soviéticos usaron varios tipos de misiles guiados alrededor de 140.
El efecto del procesamiento del más nuevo transporte blindado de personal justificó plenamente todos los costos. Los atacantes, actuando junto con el vehículo de combate del artillero de la aeronave, tenían garantizados los objetivos, incluidos aquellos que eran bastante difíciles de destruir con otras armas. Por ejemplo, con una organización adecuada y no demasiado complicada del trabajo conjunto, los pilotos y el artillero lograron obtener un cohete exactamente en la entrada de la cueva. Si un depósito de municiones improvisado estaba ubicado en un refugio tan natural, el efecto fue impresionante.
Probablemente, el deseo del artillero de acercarse a la meta de manera indirecta sirvió como una razón para crear un nuevo BOMAN. El hecho es que el enemigo se dio cuenta rápidamente de que la aparición de un vehículo blindado de personal con algunos equipos en el techo era un presagio de un ataque rápido de un avión de ataque. Con el fin de no exponer la electrónica de la estación Klen-PS al riesgo y no desenmascarar el automóvil, ya en 1987, se iniciaron los trabajos de construcción de la segunda versión de BOMAN. Según varias fuentes, esta vez el vehículo blindado de transporte de BTR-70 se convirtió en la base del vehículo de combate del artillero de la aeronave, sin embargo, también se encontró información sobre el uso del BTR-80. Independientemente del modelo específico de vehículos blindados básicos, la segunda versión de BOMAN recibió un sistema actualizado para instalar equipos láser. Esta vez, los vehículos 378 construyeron un mecanismo de elevación que permitió que la estación de iluminación fuera removida dentro del casco blindado.
El número exacto de BOGS fabricados en las bases soviéticas en Afganistán no se conoce. En diferentes fuentes hay números de dos (un carro de cada variante) a 5-7. De todos modos, la nueva clase de vehículos blindados mostró rápidamente su potencial y su necesidad. Al ver las capacidades de los aviones de ataque Su-25 obteniendo una designación de objetivo desde el suelo, los Mujahideen comenzaron una búsqueda real de transportes blindados de personal con estaciones Klen-PS. Afortunadamente, estas máquinas resultaron ser una meta muy difícil y, por lo que sabemos, ninguna de ellas se perdió ni fue dañada por el fuego enemigo.
BMA universal
La alta eficiencia de las máquinas de artillería de aviación fabricadas en talleres militares llevó a la aparición de una nueva tecnología con un propósito similar. A finales de los años ochenta, en el Centro 344-th para el uso de combate y el reciclaje del personal de vuelo (Torzhok), se creó otro vehículo de ingeniero aeronáutico bajo la dirección del Coronel V. Archegov, que recibió el índice BMA (también conocido como BMAN). Al crear este proyecto, se tuvo en cuenta la principal desventaja del "afgano" BOMAN: su estrecha especialización. La BMA de Torzhok debía ser más universal: se requería no solo para ayudar a guiar los misiles guiados, sino también para llevar a cabo la coordinación general del trabajo de los aviones y helicópteros de ataque.
El sistema de misiles antiaéreo Strela-10 basado en el chasis ligero blindado MT-LB se utilizó como base para la nueva BMA. Desde el ZRK original se desmontaron todos los equipos para el transporte y lanzamiento de misiles, y en su lugar se instalaron nuevas guías. En la parte superior de la torreta, montaron dos unidades BKP-B812, diseñadas para misiles no guiados 12 C-8 milímetros de 80 calibre. Es probable que para apuntar se suponía que debía usar misiles no guiados de iluminación y marcación (humo) de los modelos C-8 y C-8ЦМ, respectivamente. Bajo los bloques de guía para los misiles C-8, se instaló un lanzador 2P130-3 para los misiles de iluminación 90М9 de iluminación 41-mm. Es de destacar que estos lanzadores fueron tomados de los helicópteros Mi-24. Finalmente, se instalaron dos reflectores infrarrojos, aparentemente tomados del complejo de tanques Blind-1, a los lados de la torre del operador. Además de las guías para cohetes y proyectores, la máquina BMA recibió un conjunto de equipos electrónicos para comunicarse con los pilotos de primera línea. Para defensa propia, estaba armado con una sola ametralladora montada en frente de la escotilla del comandante en frente del casco.
Máquina BMA ubicada en la industria de pulpa y papel 344 y FL (s) onepamop.livejournal.com
Con la ayuda de equipos electrónicos y lanzadores, la nueva BMA podría encontrar objetivos en el campo de batalla y transmitir información sobre ellos para atacar aviones y helicópteros. Además, si es necesario, el portaaviones de la tripulación de BMA podría marcar el objetivo con el misil de marcado C-8TM o iluminar el territorio requerido con otras municiones. El foco de búsqueda del sistema "Cortina" probablemente debía usarse para iluminar el campo de batalla en el rango infrarrojo. Sobre la posibilidad de iluminación del objetivo utilizando un láser, no se dispone de datos precisos. En las fotos existentes de la BMA sobre uno de los paquetes de las guías, se pueden ver algunos dispositivos para la instalación de algunos equipos. Quizás se suponía que el BMA debía llevar la estación de luz, similar al "Maple-PS".
Durante el desarrollo de una nueva versión del vehículo aéreo universal del artillero de aire, se asumió que dicho equipo aparecerá en cada batallón motorizado y de tanques en los próximos años. Con su BMA, las unidades terrestres podrían interactuar más efectivamente con la aviación de ataque, lo que llevaría a un marcado aumento en sus capacidades de combate. Aproximadamente en 1990, la máquina BMA entró en serie. El montaje del equipo comenzó en una de las fábricas de la RSS de Kazajstán, pero la ubicación exacta de la producción sigue siendo cuestionable: varias fuentes indican las empresas de Almaty y Uralsk. La misma incertidumbre existe en relación con el número de BMA construidas. Antes del colapso de la Unión Soviética, la industria de defensa logró fabricar de 20 a 50, un avión militar diseñado por V. Archegov.
Máquina BMA ubicada en la industria de pulpa y papel 344 y FL (s) onepamop.livejournal.com
Después de que la URSS dejó de existir, la construcción de tales equipos para las fuerzas terrestres cesó. El destino adicional de los autos construidos no se conoce con exactitud, pero, a juzgar por los datos fragmentarios, el BMA se usó hasta cierto punto en las fuerzas terrestres. Después de usar el recurso, fueron dados de baja. Al menos una máquina de artillería de aviones ha sobrevivido hasta el presente y se encuentra en el Centro de Uso de Combates 344 en Torzhok. El resto, lo más probable, fue eliminado o transferido a las bases de almacenamiento.
***
BOMAN y BMA "afganos", diseñados en Torzhok, se convirtieron en los únicos representantes de su clase en las fuerzas armadas soviéticas y rusas. Esta clase de equipo apareció bastante tarde y, debido a la difícil situación económica y política del país, no pudo ocupar su lugar. Incluso las BMA creadas debido a la gran cantidad de problemas de naturaleza muy diferente trabajaron sus recursos y se cancelaron, no teniendo tiempo para ayudar seriamente a la aviación de primera línea.
En la actualidad, se está prestando especial atención a las armas guiadas de los aviones. Entre otros tipos de cabezales de toma de misiles y bombas de alta precisión, también se conservan sistemas de láser semi-activos. A pesar de la aparición de una serie de nuevas ideas y tecnologías, en algunos casos, un vehículo de combate del fabricante de aeronaves equipado con una estación de retroiluminación láser podría tener una gran influencia en el curso de las operaciones de combate de aviación. En cuanto a la máquina BMA universal, sus capacidades también son lo suficientemente altas como para descuidarlas. No se puede descartar que, en el futuro, el departamento militar nacional volverá de nuevo a una idea olvidada, pero hasta ahora se han utilizado otros métodos para apuntar aviones y helicópteros al objetivo.
Residencia en:
Markovskiy V.Yu., Prikhodchenko I.V. Aviones de ataque Su-25 "Rook". Heredero blindado IL-2 - M.: Yauza: Eksmo: 2011
http://vertopedia.ru/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://russianarms.mybb.ru/
http://vadimvswar.narod.ru/
Lanzamiento X-29L
A pesar de todas las ventajas de los misiles guiados, su uso por aviones de ataque Su-25 tenía varios rasgos característicos que dificultaban el trabajo de combate. El piloto del avión tuvo que detectar independientemente el objetivo, marcarlo con la ayuda de la estación de medición láser de distancia y iluminación Klen-PS, y luego, sosteniendo el rayo láser sobre el objetivo, lanzar el cohete. Además, fue necesario pilotar el avión y, en una situación de combate, el lanzamiento de cohetes se convirtió en una tarea muy difícil. Además, bajo ciertas circunstancias, el piloto de ataque no podía encontrar de forma independiente un pequeño objetivo disfrazado y atacarlo. Por esta razón, por ejemplo, los resultados del primer uso de misiles guiados en el 1986 del mes de abril bajo Khost, aunque se encontraron satisfactorios, se mantuvieron mezclados. Maniobrar en las montañas, junto con los objetivos de búsqueda y ataque, fue una tarea muy difícil, incluso para pilotos experimentados.
Talleres para la creación de tropas
Durante varios meses, los pilotos y técnicos de 378, oshap, buscaron una forma de deshacerse de las dificultades existentes y garantizar la correcta utilización de los misiles guiados por láser. La solución fue simple y original. Ya en los primeros meses del próximo 1987, la composición técnica del regimiento, junto con varios especialistas convocados de la Unión Soviética, fue especialmente modificada por el más nuevo vehículo blindado de serie BTR-80. La esencia de la idea y el retrabajo del vehículo blindado era que el avión de ataque piloto eliminaba la responsabilidad de encontrar el objetivo y su iluminación con un rayo láser. Estas tareas ahora tenían que realizar la tripulación del transporte blindado de personal modificado. Después de la conversión, el BTR-80 recibió una nueva designación BOMAN ("Vehículo de combate de artilleros en el aire").
Uno de los BOMAN recogidos en 378-oshap. En función de su aspecto, podemos suponer que esta es la primera instancia de una máquina de este tipo.
Al volver a trabajar en el techo del automóvil (detrás de la torre, entre las escotillas superiores del casco), se instaló un pedestal simple con mecanismos de fijación y guía. En este último, se montó la estación láser Klen-PS, tomada del avión de ataque Su-25 retirado. Para apuntar el rayo láser, usamos una mira prestada de la ametralladora NSV "Utes". En el interior del cuerpo del antiguo transporte blindado de personal, se equipó el lugar de trabajo del operador de sistemas, entre otras cosas, con una estación de radio adicional para comunicarse con el avión de ataque. Todos los nuevos sistemas electrónicos están conectados a los sistemas eléctricos generales del vehículo blindado.
Se suponía que la fabricación de "artesanías" de automóviles nuevos se usaba de la siguiente manera. Mientras el avión de ataque Su-25, armado con misiles X-25 o X-29L, se dirige hacia el objetivo, el BOMAN toma una posición con una visibilidad directa del objetivo. Luego, el operador del artillero busca el objetivo y lo dirige a la estación Klen-PS. Cuando el avión de ataque se acercó al objeto atacado a una distancia suficiente y está listo para atacar, informa al operador de la máquina BOMAN. Eso incluye el láser y mantiene el rayo en el blanco. El piloto permanece esperando a que el cohete capture el objetivo iluminado y lo lance. En condiciones ideales, con este método de ataque, el avión o la máquina del artillero podrían estar a gran distancia del objetivo, sin correr el riesgo de ser atacados en respuesta. Sin embargo, según algunas fuentes, en una situación de combate real, los vehículos BOMAN a menudo se acercaban al objetivo a la distancia mínima posible, debido a que la luz reflejada del láser era más fuerte y el cohete capturó con confianza el objetivo. Además, la derrota del objeto enemigo se vio facilitada por el hecho de que durante la designación del objetivo la máquina del artillero se mantuvo firme en su posición. Debido a esto, mantener la marca láser en un solo lugar no fue un gran problema.
En el año 1987, de acuerdo con la orden del Comandante de la Fuerza Aérea del Ejército 40, el Mayor General D. Romanyuk, el BOMAN se sometió a una operación militar real. El avión de ataque Su-25 bajo el control del teniente coronel N. Dikoy (378-th error) y el teniente coronel M. Pudovkin (piloto-inspector del ejército 40) realizó un total de vuelos 75 con el lanzamiento de misiles guiados. Los vuelos de prueba con designación de objetivos desde tierra se llevaron a cabo con el propósito de apoyo aéreo de las tropas durante las operaciones en la región de Aliheil, cerca de la frontera con Pakistán. En total, durante la guerra en Afganistán, los pilotos soviéticos usaron varios tipos de misiles guiados alrededor de 140.
El efecto del procesamiento del más nuevo transporte blindado de personal justificó plenamente todos los costos. Los atacantes, actuando junto con el vehículo de combate del artillero de la aeronave, tenían garantizados los objetivos, incluidos aquellos que eran bastante difíciles de destruir con otras armas. Por ejemplo, con una organización adecuada y no demasiado complicada del trabajo conjunto, los pilotos y el artillero lograron obtener un cohete exactamente en la entrada de la cueva. Si un depósito de municiones improvisado estaba ubicado en un refugio tan natural, el efecto fue impresionante.
Probablemente, el deseo del artillero de acercarse a la meta de manera indirecta sirvió como una razón para crear un nuevo BOMAN. El hecho es que el enemigo se dio cuenta rápidamente de que la aparición de un vehículo blindado de personal con algunos equipos en el techo era un presagio de un ataque rápido de un avión de ataque. Con el fin de no exponer la electrónica de la estación Klen-PS al riesgo y no desenmascarar el automóvil, ya en 1987, se iniciaron los trabajos de construcción de la segunda versión de BOMAN. Según varias fuentes, esta vez el vehículo blindado de transporte de BTR-70 se convirtió en la base del vehículo de combate del artillero de la aeronave, sin embargo, también se encontró información sobre el uso del BTR-80. Independientemente del modelo específico de vehículos blindados básicos, la segunda versión de BOMAN recibió un sistema actualizado para instalar equipos láser. Esta vez, los vehículos 378 construyeron un mecanismo de elevación que permitió que la estación de iluminación fuera removida dentro del casco blindado.
El número exacto de BOGS fabricados en las bases soviéticas en Afganistán no se conoce. En diferentes fuentes hay números de dos (un carro de cada variante) a 5-7. De todos modos, la nueva clase de vehículos blindados mostró rápidamente su potencial y su necesidad. Al ver las capacidades de los aviones de ataque Su-25 obteniendo una designación de objetivo desde el suelo, los Mujahideen comenzaron una búsqueda real de transportes blindados de personal con estaciones Klen-PS. Afortunadamente, estas máquinas resultaron ser una meta muy difícil y, por lo que sabemos, ninguna de ellas se perdió ni fue dañada por el fuego enemigo.
BMA universal
La alta eficiencia de las máquinas de artillería de aviación fabricadas en talleres militares llevó a la aparición de una nueva tecnología con un propósito similar. A finales de los años ochenta, en el Centro 344-th para el uso de combate y el reciclaje del personal de vuelo (Torzhok), se creó otro vehículo de ingeniero aeronáutico bajo la dirección del Coronel V. Archegov, que recibió el índice BMA (también conocido como BMAN). Al crear este proyecto, se tuvo en cuenta la principal desventaja del "afgano" BOMAN: su estrecha especialización. La BMA de Torzhok debía ser más universal: se requería no solo para ayudar a guiar los misiles guiados, sino también para llevar a cabo la coordinación general del trabajo de los aviones y helicópteros de ataque.El sistema de misiles antiaéreo Strela-10 basado en el chasis ligero blindado MT-LB se utilizó como base para la nueva BMA. Desde el ZRK original se desmontaron todos los equipos para el transporte y lanzamiento de misiles, y en su lugar se instalaron nuevas guías. En la parte superior de la torreta, montaron dos unidades BKP-B812, diseñadas para misiles no guiados 12 C-8 milímetros de 80 calibre. Es probable que para apuntar se suponía que debía usar misiles no guiados de iluminación y marcación (humo) de los modelos C-8 y C-8ЦМ, respectivamente. Bajo los bloques de guía para los misiles C-8, se instaló un lanzador 2P130-3 para los misiles de iluminación 90М9 de iluminación 41-mm. Es de destacar que estos lanzadores fueron tomados de los helicópteros Mi-24. Finalmente, se instalaron dos reflectores infrarrojos, aparentemente tomados del complejo de tanques Blind-1, a los lados de la torre del operador. Además de las guías para cohetes y proyectores, la máquina BMA recibió un conjunto de equipos electrónicos para comunicarse con los pilotos de primera línea. Para defensa propia, estaba armado con una sola ametralladora montada en frente de la escotilla del comandante en frente del casco.
Máquina BMA ubicada en la industria de pulpa y papel 344 y FL (s) onepamop.livejournal.com
Con la ayuda de equipos electrónicos y lanzadores, la nueva BMA podría encontrar objetivos en el campo de batalla y transmitir información sobre ellos para atacar aviones y helicópteros. Además, si es necesario, el portaaviones de la tripulación de BMA podría marcar el objetivo con el misil de marcado C-8TM o iluminar el territorio requerido con otras municiones. El foco de búsqueda del sistema "Cortina" probablemente debía usarse para iluminar el campo de batalla en el rango infrarrojo. Sobre la posibilidad de iluminación del objetivo utilizando un láser, no se dispone de datos precisos. En las fotos existentes de la BMA sobre uno de los paquetes de las guías, se pueden ver algunos dispositivos para la instalación de algunos equipos. Quizás se suponía que el BMA debía llevar la estación de luz, similar al "Maple-PS".
Durante el desarrollo de una nueva versión del vehículo aéreo universal del artillero de aire, se asumió que dicho equipo aparecerá en cada batallón motorizado y de tanques en los próximos años. Con su BMA, las unidades terrestres podrían interactuar más efectivamente con la aviación de ataque, lo que llevaría a un marcado aumento en sus capacidades de combate. Aproximadamente en 1990, la máquina BMA entró en serie. El montaje del equipo comenzó en una de las fábricas de la RSS de Kazajstán, pero la ubicación exacta de la producción sigue siendo cuestionable: varias fuentes indican las empresas de Almaty y Uralsk. La misma incertidumbre existe en relación con el número de BMA construidas. Antes del colapso de la Unión Soviética, la industria de defensa logró fabricar de 20 a 50, un avión militar diseñado por V. Archegov.
Máquina BMA ubicada en la industria de pulpa y papel 344 y FL (s) onepamop.livejournal.com
Después de que la URSS dejó de existir, la construcción de tales equipos para las fuerzas terrestres cesó. El destino adicional de los autos construidos no se conoce con exactitud, pero, a juzgar por los datos fragmentarios, el BMA se usó hasta cierto punto en las fuerzas terrestres. Después de usar el recurso, fueron dados de baja. Al menos una máquina de artillería de aviones ha sobrevivido hasta el presente y se encuentra en el Centro de Uso de Combates 344 en Torzhok. El resto, lo más probable, fue eliminado o transferido a las bases de almacenamiento.
***
BOMAN y BMA "afganos", diseñados en Torzhok, se convirtieron en los únicos representantes de su clase en las fuerzas armadas soviéticas y rusas. Esta clase de equipo apareció bastante tarde y, debido a la difícil situación económica y política del país, no pudo ocupar su lugar. Incluso las BMA creadas debido a la gran cantidad de problemas de naturaleza muy diferente trabajaron sus recursos y se cancelaron, no teniendo tiempo para ayudar seriamente a la aviación de primera línea.
En la actualidad, se está prestando especial atención a las armas guiadas de los aviones. Entre otros tipos de cabezales de toma de misiles y bombas de alta precisión, también se conservan sistemas de láser semi-activos. A pesar de la aparición de una serie de nuevas ideas y tecnologías, en algunos casos, un vehículo de combate del fabricante de aeronaves equipado con una estación de retroiluminación láser podría tener una gran influencia en el curso de las operaciones de combate de aviación. En cuanto a la máquina BMA universal, sus capacidades también son lo suficientemente altas como para descuidarlas. No se puede descartar que, en el futuro, el departamento militar nacional volverá de nuevo a una idea olvidada, pero hasta ahora se han utilizado otros métodos para apuntar aviones y helicópteros al objetivo.
Residencia en:
Markovskiy V.Yu., Prikhodchenko I.V. Aviones de ataque Su-25 "Rook". Heredero blindado IL-2 - M.: Yauza: Eksmo: 2011
http://vertopedia.ru/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://russianarms.mybb.ru/
http://vadimvswar.narod.ru/
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