Historia de la creación del tanque L-TENDENCIA - 40 años T-72
Hace 40 años, 7 de agosto 1973, el objeto 172M fue adoptado.
Comienzo del proceso de creación. tanque El T-72 estableció un decreto del Consejo de Ministros de la URSS del 15 de agosto de 1967 "Sobre equipar al ejército soviético con nuevos tanques medianos T-64 y desarrollar capacidades para su producción", de acuerdo con lo cual se planeó organizar la producción en serie de tanques T-64 no solo en la Planta de Transporte de Jarkov Ingeniería con el nombre de Malyshev (KhZTM), pero también en otras empresas de la industria, incluido el Uralvagonzavod (UVZ)
T-64 era en ese momento una máquina verdaderamente revolucionaria en el campo de la construcción de tanques mundiales. El desarrollo de los objetos 430, 432 y 434 no fue fácil, y nació T-64A, armado con la pistola X-NUMX-mm D-125. Se puso en servicio en mayo 81.
La decisión del Consejo de Ministros de la URSS de 15 de agosto 1967 del año se refirió al lanzamiento de la versión "de respaldo" del tanque T-64. También hubo una orden del Ministro de Industria de Defensa en enero 5 de 1968 para crear un tanque de un período "especial".
UVZ (G.Nizhniy Tagil) y LKZ (Leningrad), basadas en las soluciones tecnológicas de T-64 y basadas en su propia experiencia en la creación de vehículos de combate, comenzaron a diseñar modelos avanzados.
Bajo el liderazgo de Leonid Nikolaevich Kartsev y su adjunto Valery Nikolaevich Venediktov, se desarrolló una variante de movilización de T-64А.
Al final de 1965, a finales de año, ya había desarrollos basados en el sistema de cargador automático basado en T-62 modificado probado en el “objeto 167”, “tanques de objetos 167М (opción de actualización T-62). Era un transportador giratorio con una disposición de doble hilera, que se encuentra completamente en el motor eléctrico debajo del polycom del compartimiento de combate.
Objeto 167, actualización de perspectiva T-62
Además del nuevo motor diésel Chelyabinsk B-45K, desarrolla potencia en el 730 HP. Con sistema de refrigeración del ventilador.
Básicamente, estos cambios se introdujeron en la máquina creada. Otros desarrollos en los objetos 166, 167, 167м fueron rechazados por el Ministerio de Defensa de la Industria, al igual que la idea de instalar HMT (transmisión hidromecánica).
Las primeras máquinas fueron creadas por simple alteración de la serie T-64A. Dos prototipos fueron preparados en el año 1968. En el mismo año fueron probados en el Distrito Militar de Turkestán. Los principales defectos de diseño fueron los defectos del tren de rodaje. Total hasta 1970g. Según diversos datos, se construyó alrededor de tanques 17-20 involucrados en las pruebas de fábrica y del ejército, lo que indicaba la gravedad del enfoque de este vehículo.
A la máquina se le ha asignado un índice de objetos 172.
Objeto 172
Dibujos del tanque "Objeto 172" Archivo UKBTM
EVALUACIÓN, COMPARACIÓN
(basado en el informe sobre el tema 70055. unidad militar 68054, 1970)
• -Instalación del motor B-172K y el cargador automático en el objeto 45 proporcionado en comparación con el objeto 434:
- mejora del trabajo de combate de la tripulación;
- reducción del tiempo de mantenimiento y preparación del tanque para superar los obstáculos de agua;
- La capacidad de hacer funcionar el motor con diferentes grados de combustible.
Los restantes parámetros básicos de las características de rendimiento se mantuvieron casi iguales, excepto por el peso de combate y la reserva de potencia.
• - La fiabilidad del objeto 172 dentro del período de garantía (3000 km de kilometraje) sigue siendo insuficiente por los siguientes motivos:
- en las instalaciones de 172 presentadas en los sitios de prueba, no se introdujeron todas las medidas de diseño desarrolladas para el motor B-45, el sistema de suministro de aire del motor, las conexiones del sistema de enfriamiento del motor y el sistema de suministro de energía del tanque, que causaron fallas y fallas similares a las detectadas durante el sitio de prueba en 1969;
- Una serie de unidades tomadas del objeto 434 (estabilizador, detector de rango, mecanismo de hidrolift de la pistola, elementos del tren de rodaje), como en el objeto 434, no funcionó de manera confiable y, por lo tanto, redujo drásticamente la confiabilidad general del tanque.
• - El peso del tanque del objeto 172 (tanque №4 - 38650 kg; tanque №5 - 38890 kg; tanque №6 -38900 kg) excede el peso de combate del objeto 434 del tanque (igual en TTT 37,0т-1,5%) en 2,9 - XXUMX diferencia máxima 3,6 kg - aprox. A.X.).
• -La aceleración del objeto 172 avanza más intensamente que la aceleración del objeto 434 (cuando se opera con combustible diesel).
• - La velocidad de disparo del objeto 172 de los tanques y el objeto 434 recibieron casi lo mismo. El tiempo para disparar todas las municiones en el sitio de 172 es 23 minutos, en la instalación 434 - 27 minutos.
• -El cargador automático en el objeto 172 tiene una serie de ventajas significativas sobre el mecanismo del cargador de objetos 434. El diseño del cargador automático garantiza la transferencia de los miembros de la tripulación de la sección de control a la de combate y viceversa sin trabajo preparatorio, cargando la pistola manualmente desde todos los diseños no mecanizados tanto en el sitio como en el movimiento del tanque, así como la reposición del transportador AZ con disparos sin girar la torre a popa y sin Asistencia al conductor.
• Ángulo de carga de un cañón en un tanque con un objeto 172 2 ° mayor que el de un tanque con un objeto 434, lo que reduce la probabilidad de que se pegue el cañón durante la carga cuando el tanque se desplaza sobre un terreno irregular.
• -El mayor número de fallas y fallos de funcionamiento cae en el chasis: 29,9% de fallas y 53% de fallas.
• -El tiempo de inactividad del tanque para el servicio como resultado de las pruebas y la laboriosa labor de mantenimiento al realizar el trabajo de la tripulación se muestran en la tabla y el objeto 434 comparado con el número de inventario 68054 3793 para 1969 G se compara con la inactividad del tanque:
Entre paréntesis indica el tiempo y la complejidad de TO con el lavado del filtro de aire
Los datos en la tabla muestran que el objeto 172 presentado para las pruebas en todos los tipos de servicios es menor que el tiempo de inactividad del tanque 434, que se explica por el diseño más simple y conveniente del mecanismo de carga, cuyo mantenimiento requiere 40-45 min, y en el objeto 434 - 5 -7 horas, y también algunas mejoras en el acceso a unidades y nodos con servicio.
• -En / parte, 68054 considera conveniente acelerar la revisión de la planta de energía, el estabilizador de armas, el sistema de suministro de energía, así como el procesamiento radical del tren de rodaje, el mecanismo de la pistola hidrólica, el sistema de protección colectiva, con la continuación simultánea de pruebas de tres prototipos del objeto 172 en la unidad 68054 el estudio de unidades y sistemas individuales, y la realización de pruebas en terreno de prueba después de la introducción de todas las medidas constructivas para propuestas en / h 68054.
El trabajo con tanques "objeto 172" duró hasta principios de febrero 1971. Para entonces, los componentes y ensamblajes desarrollados en Nizhny Tagil alcanzaron un alto nivel de confiabilidad. Los cargadores automáticos tuvieron una falla en los bucles de carga 448, es decir, su confiabilidad correspondió aproximadamente a la capacidad de supervivencia promedio del X-NUMX-mm D-125-gun (disparos 81 con un proyectil de calibre y 600-sabot). El único problema con el "objeto 150" fue la falta de fiabilidad del tren de rodaje "debido al fallo sistemático de los amortiguadores hidráulicos, ruedas de carretera, dedos y huellas, torsiones y ruedas guía".
12 de mayo 1970 se emitió mediante la Resolución del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS Nº 326-113 "En el trabajo para mejorar aún más el tanque" Objeto 172 ". Este documento allanó el camino para que el trabajo mejore la máquina y le presente el tren de rodaje de residuos probado en los prototipos del "Objeto 167".
Luego, en la oficina de diseño UVZB, que desde 7 en enero 1970 fue dirigida por Valery Nikolaevich Venediktov, se decidió utilizar en el "objeto 172" el chasis del "objeto 167" con rodillos de goma de mayor diámetro y pistas más potentes con una bisagra de metal abierta similar a las del tanque en T 62. El desarrollo de tal tanque se llevó a cabo bajo la designación "objeto 172M" y, a finales de año, se construyeron tres tanques de ese tipo. El motor, forzado a 780 hp, recibió el índice B-46. Se introdujo un sistema de limpieza de aire en cassette de dos etapas, similar al utilizado en el tanque T-62. La masa del "objeto 172M" ha aumentado a toneladas 41. Pero las características dinámicas se mantuvieron en el mismo nivel debido al aumento de la potencia del motor por 80 CV, la capacidad del tanque de combustible por 100 l y el ancho de vía por 40 mm. Desde el tanque T-64A, solo se conservaron los elementos estructurales probados positivamente del casco blindado con una armadura y transmisión combinadas y diferenciadas.
Comparando "Objeto 172" y "Objeto 172"
Desde noviembre 1970 a abril 1971, los tanques "objeto 172M" pasaron por un ciclo completo de pruebas de fábrica y luego, en mayo 6, se presentaron 1971 a los Ministros de Defensa A.A. Grechko y la industria de defensa S.A. Zverev. A principios del verano, se había lanzado un lote de instalación de máquinas 15 que, junto con los tanques T-64A y T-80, habían pasado pruebas de varios meses en 1972.
Extracto de la prueba:
Tres modelos de fábrica del objeto 172 (con un nuevo chasis y un motor B-46 con potencia 780). Desde noviembre 1970. A abril xnumx Pasó pruebas intensivas en diferentes condiciones climáticas (región de Nizhny Tagil, ZabVO, unidad militar 1971) para verificar la confiabilidad de los componentes y mecanismos del tanque.
Las pruebas de estas muestras en el volumen de 10000 + 13004 km (los motores trabajaron 414 + 685,7 horas) mostraron la efectividad de las modificaciones introducidas durante las pruebas, el funcionamiento confiable de los componentes del chasis, el motor y sus sistemas, la transmisión de potencia y el cargador automático, lo que permitió a 2 1971 g en el trimestre. Presentar muestras de 172 para pruebas de campo.
Las pruebas de campo de los tanques 172m en diversas condiciones operativas (BVO, MVO y TurkVO) en la cantidad de 8458 + 11662 km (los motores han acumulado 393,7 + 510,7 horas), también mostraron un funcionamiento confiable del motor B-45 (? Tipo, autor), potencia Transmisión, chasis taka en su conjunto.
De acuerdo con los comentarios identificados durante las pruebas de campo y, en particular, cuando se realizan pruebas en condiciones de ZakVO a gran altitud, la planta se introdujo y se desarrolló, que se implementará en el proceso de preparación de la producción en serie del objeto 172 realizado por la planta de conformidad con la Resolución del Comité Central de la UIPE y el Consejo de Ministros de la URSS. No.326-113 de 12 puede 1970g.
El “Objeto 172m” del tanque No.1 pasó la fase de prueba de 1 de acuerdo con el programa acordado con el VP #47, de 26.11 a 06.1270. Las pruebas se llevaron a cabo en el tankódromo de la planta a lo largo de una pista anular muy intersectada con terreno congelado, con baches y baches frecuentes. Las pruebas en el mar se realizaron de forma intensiva con un tiempo de operación de 19,8 por día y una longitud de cruces diarios de hasta 418 km a las velocidades máximas posibles para determinadas condiciones de la carretera. Durante la primera etapa de la prueba, el tanque pasó 3000 km, el motor funcionó durante horas 154. Las pruebas mostraron los siguientes resultados:
- el motor B-46 funcionó de manera confiable, sus parámetros estaban dentro de los límites de las especificaciones técnicas y se mantuvieron prácticamente sin cambios
- Las unidades de transmisión de potencia funcionaron de forma fiable.
Después del mantenimiento No. 2 y la eliminación de los comentarios, el tanque "Objeto 172" No. 1 se sometió a las etapas de prueba 2-m, 3-m y 4-m (adicionales).
Antes del inicio de la fase 2-pruebas se ha establecido por experimentados orugas 613.44.22sb, ruedas 175.54sb-1 con llantas para camiones oruga pistas 613.44.22sb soldadas soportes 175.01.148-1 de montaje rodillos de soporte de spets.stali y pernos de apoyo rodillos con hilo M30h2 conducción, y antes La etapa 4 (después de km 10004) es una unidad de ventilador modificada. Las pruebas en el mar de las etapas 3 y 4 se llevaron a cabo con 09.12.1970 g. Por 16.04.1971 g en la fábrica de tanques de la planta en las mismas condiciones que en la etapa 1.
Durante todo el período de prueba, el tanque pasó el 13004 km, el motor funcionó durante 685,7 horas, el 1027 de la pistola se cargó con un cargador automático, incluidos los disparos 170. Como resultado de las pruebas reveladas:
- El motor y sus sistemas funcionaron de forma fiable. En el proceso de prueba se llevó a cabo.
A) ligeras fugas de aceite a través de los sellos de las cubiertas de la cabeza;
B) una ligera emisión de vapores de aceite a través del respiradero del motor;
C) la formación de grietas en el colector de escape izquierdo (hora 441,9 trabajada);
D) debido a la destrucción de la unidad del ventilador del sistema de enfriamiento en la hora 451,2, el motor se sobrecalentó, por lo tanto, se reemplazaron las bandas de sellado de los canales de agua y las juntas de duraluminio en el conector de las cabezas del bloque.
- La guitarra y las cajas de engranajes con engranajes a bordo funcionaron de manera confiable y no hicieron comentarios. El reductor angular de la transmisión del ventilador funcionó de manera poco confiable debido a la destrucción de la unidad dentada del reductor de engranajes cónicos de la transmisión del ventilador y el embrague de fricción del ventilador, causado por una desalineación significativa de la transmisión. 1 instaló después de 10004 km una unidad modificada que permite un mayor centrado, durante las pruebas a lo largo de la longitud de 3000 km con centrado claramente expuesto, no tuvo comentarios y permaneció en condiciones de funcionamiento.
- Los nodos del chasis mostraron los siguientes resultados:
A) la destrucción de las torsiones se produjo debido a la contaminación del acero con inclusiones no metálicas y la falta de desarrollo de tecnología;
B) la destrucción de los bujes del compensador fue causada por su resistencia insuficiente, los bujes reforzados instalados después de 7053 km no tuvieron ningún comentario y permanecieron en condiciones de trabajo;
B) durante la prueba, el diseño del sello se probó en el conector de choque hidráulico, el fluido de trabajo y la presión de trabajo en el amortiguador hidráulico se seleccionaron, se probaron a una distancia de 3000 km (instalado después de 10004 km) amortiguadores hidráulicos con un diseño modificado del sello del cuerpo, particiones y cubiertas, así como un bloqueo de dedo modificado en la junta Empuje con una palanca de amortiguador hidráulico, no tenía comentarios;
D) en el curso de las pruebas hubo casos de pérdida de los anillos de bloqueo de los neumáticos y la destrucción de las ruedas de bloqueo de los cubos de los rodillos de soporte; los anillos modificados introducidos después de 368 km aseguraron que las pruebas se llevaran a cabo en un volumen determinado;
D) los rodillos de soporte de la sexta suspensión después de 7971 km fueron reemplazados debido a la destrucción de los conjuntos de goma, los rodillos de soporte restantes se probaron hasta el final de la prueba, después de cambiar la exposición de torsiones en ángulo de giro, los rodillos de suspensión delanteros y traseros recién instalados funcionaron a la distancia de 5033 km sin destruir el conjunto de goma;
E) La cinta con orugas 613.44.22 (sin mejoras tecnológicas y de diseño) aseguró un rendimiento de hasta 3972 km, la cinta para remolque 166.44 de 1 con bisagra abierta trabajó con 3000 km y siguió siendo adecuada para su uso posterior;
G) los discos de los perezosos y los centros de las ruedas motrices tenían grietas a lo largo de los bordes y, posteriormente, se instalaron las muestras posteriores con una estructura modificada.
- el cargador automático en la cantidad de cargas 1027, incluidas las tomas 170, tuvo una falla 4 y retrasos 2.
- El visor TPD-2 y el estabilizador 2EXNNX funcionaron las horas 28 y no tuvieron comentarios.
De acuerdo con los comentarios identificados durante la prueba del “Objeto 172” No. XXUMX, la planta desarrolló medidas de diseño que se implementaron en las muestras de fábrica No. XXUMX y No. XXUMX antes de la prueba o durante la prueba a medida que se desarrollaba.
Las pruebas "Objeto 172" No. XXNX y No. No. se llevaron a cabo en el período de 2 a 14.01. tres etapas en los volúmenes 17.04.1971 km - 3000, 1 km - 4000, 2 km - 3000 de acuerdo con el programa acordado con el VP # 3.
La fase de prueba de 1 se realizó en el tankódromo de la planta durante el período de 14.01 a 29.01.1971. a lo largo de la misma ruta y en las mismas condiciones que las pruebas de control, se realizaron las muestras de prueba No. XXUMX y No. XXUMX "Objeto 8".
La fase de prueba de 2 se realizó en ZabVO (Art. Mirnaya) en el período de 16.02 a 26.02.1971.
La fase de prueba de 3 se realizó en el tankódromo de la planta de 30.03 a 17.04.1971.
El objetivo de las pruebas fue verificar la confiabilidad y el rendimiento de las unidades y los componentes del chasis, el motor y los sistemas de compartimiento de transmisión del tanque en su conjunto, así como la efectividad de las actividades de diseño realizadas.
Las siguientes medidas constructivas se introdujeron en el "Objeto 172" No. XXUMX y No. XXUMX:
A. Antes de la prueba:
1. Ruedas motrices reforzadas 175.54-2;
2. Ejes de torsión de acero 45ХНМфа-Ш;
3. Rodillos de apoyo 175.53sb-1 con un tapón de neumático modificado en el cubo, lleno de lubricante TSNATH-203;
4. Casquillos de equilibrado reforzados;
5: amortiguadores hidráulicos con bloqueo mejorado 175.52.012, lleno de aceite MSZP-5;
6. Perezoso con unidades mejoradas.
B. Antes de la fase de prueba 2:
1. Cinturones de cadenas 613.44.22.
- en el tanque №2 - con mejoras tecnológicas;
- en el tanque No.3 - con pistas transversales reforzadas (de 8mm a 10mm - en grosor y de 16mm a 20mm - en altura).
B. Antes de la fase de prueba 3:
1. Se modificó la exposición de los ejes de torsión en un ángulo de giro para descargar la primera y la sexta ruedas de carretera;
2 Discos de fundición de las ruedas de dirección de acero especial con los bordes reforzados;
3.Serie (tanque T-62) llenador de acero para ruedas de guía - para tanque №3;
4.En conexión con la exposición modificada de torsiones, se instalaron nuevos rodillos de oruga en la primera y sexta suspensión.
En el proceso de prueba para las tres etapas de los tanques pasados:
- tanque №2 - 10000km;
-tank №3 - 10012km;
Los motores han trabajado respectivamente 419,1 y 414 horas.
Las pruebas se llevaron a cabo de forma intensiva con el tiempo de operación por día antes de las horas 20,7 y la duración de las transiciones diarias hasta 732 km. Las pruebas de mar en el volumen de 10000 km se completaron en el día calendario 31 (días 9-11 por etapa). Las velocidades promedio durante las pruebas en el tankódromo de la planta fueron 20,8 km / h, y cuando se probaron en ZabVO - 40,3 km / h.
Durante las pruebas, los nodos y mecanismos modificados funcionaron de manera confiable, confirmaron la efectividad del diseño y las medidas tecnológicas y aseguraron la implementación del programa en la cantidad de km 10000.
En el futuro, el día de uso de la vida útil del motor hasta las 500 horas, así como la verificación de los eventos piloto, el tanque No. 3 de acuerdo con la decisión conjunta de la organización del PO Box B-2968 y la unidad militar 52682 de 08.05.1971. continuó las pruebas en la pista de la unidad militar 68054 y el tanque No. 2, en base a la letra 562 / 3 / 005085 de 16.04.1971 de la unidad militar 52682, en TurkVO (centro de entrenamiento de Keliaty). Teniendo en cuenta las pruebas adicionales, el tanque No.2 pasó 13686 km, y el tanque No.3, 11388 km, los motores funcionaron durante las horas 572 y 536, respectivamente. Los tanques están en condiciones de trabajo.
Los objetos 172 No. 1, No. XXUMX y No. XXUMX realizados en diferentes condiciones climáticas y geográficas mostraron altas cualidades dinámicas y maniobrables y características técnicas operativas, confiabilidad suficiente de las unidades, componentes, mecanismos y sistemas del compartimiento de transmisión del motor, tren de rodaje y Control dentro de 2 + 3 km.
Los motores de estos tanques funcionaron de manera confiable 697,7 (tanque No.1), 572 (tanque No.2) y 536 (tanque No.3) horas. El cargador automático en una forma modificada en las muestras de control del “Objeto 172” No. 8 y No. 9 mostró la misma alta confiabilidad: carga de 448 en una falla. El grado resultante de refinamiento de componentes, mecanismos, unidades del compartimiento del motor, chasis y cargador automático, junto con las modificaciones realizadas por los coejecutores para armamento y TPD-2, permitieron enviar muestras para pruebas en vertederos.
Las pruebas de los objetos terrestres "Objeto 172" en diferentes condiciones climáticas (BVO, TurkVO, MVO) confirmaron el alto grado de desarrollo constructivo de "Objetos 172", con 8458 + 11662 km de tiempo, 393,7 + 510,7 horas motores y cargador automático 619 + 2000 carga cargas.
El motor, la guitarra, las cajas de engranajes y otros componentes y los mecanismos del tren motriz mostraron un funcionamiento confiable dentro de los límites del trabajo de tierra realizado por los tanques.
El flujo de agua desde el motor X-NUMX Object No. 172 desde el espacio de compresión de la quinta manga de la unidad de la derecha fue causado por un defecto de fabricación: uno de los tres anillos de goma de la correa de la manga inferior no se instaló durante el ensamblaje. Después de instalar el anillo de goma, el motor se aseguró de que el tanque ejecutara el programa en un volumen determinado.
El cargador automático mostró un funcionamiento confiable dentro de las cargas de 377 + 539 por una falla.
El tren de rodaje Ukhzly mostró el siguiente rendimiento:
1. Ejes de torsión - 8458 + 11662 km.
2. Balances - 8458 + 11662 km.
3. Los volantes - 6000 km.
4. Correas con orugas - 5000 + 8096 km.
5. Ruedas motrices - 8458 + 11662 km.
6. La corona de las ruedas motrices - 5000 + 10004 km.
7. Amortiguadores - 8458 km.
Rodillos de soporte 8.5890 km (diseño modificado en TurkVO).
9. Pistas de patinaje básicas - 4237 + 11662 km.
De acuerdo con los comentarios y defectos identificados en el proceso de prueba de muestras de suelo, la planta llevó a cabo con prontitud refinamientos constructivos, cuya efectividad se verificó mediante pruebas en las mismas condiciones. Los rodillos de soporte que funcionaron de manera poco fiable en la etapa de prueba de 1 en el TurkVO fueron refinados y probados en la Instalación 172 No. XXUMX durante la fase de prueba de 7 en las mismas condiciones.
Los rodillos de soporte trabajaron 5890 km (hasta el tiempo de operación del tanque 10004 km) y se mantuvieron en buen estado. En la etapa 2 de prueba del “Objeto 172” No. 7 en TurkVO, también se probó la efectividad de una nueva exhibición de ruedas de carretera con un giro de torsión modificado. Las ruedas de la carretera trabajaron 6387 km y se mantuvieron en condiciones de trabajo, a excepción de la 4-th izquierda, que fue reemplazada después del kilometraje debido a la destrucción de la matriz de goma. Para varios comentarios, se están realizando mejoras constructivas, cuyas medidas se introducirán en el proceso de producción adicional del "Objeto 172m".
Después del final de la prueba, el "Informe sobre los resultados de las pruebas militares de los tanques 15-ti 172M fabricados por Uralvagonzavod en 1972 g".
En su parte final se dijo:
"1. Los tanques han pasado la prueba, pero la vida útil de la pista de 4500-5000 km es insuficiente y no proporciona la capacidad de conducción requerida del tanque de 6500-7000 km sin reemplazar las pistas.
2. El tanque 172М (período de garantía - 3000 km) y el motor B-46 - (350 m / h) funcionaron de manera confiable. En el curso de pruebas adicionales de hasta 10000-11000 km, la mayoría de los componentes y ensamblajes, incluido el motor B-46, funcionaron de manera confiable, sin embargo, varios componentes y ensamblajes serios mostraron recursos y confiabilidad insuficientes.
3. El tanque se recomienda para su aceptación en servicio y producción en masa, sujeto a la eliminación de las deficiencias identificadas y la verificación de la efectividad de su eliminación antes de la producción en masa. El alcance y el calendario de las mejoras e inspecciones deben ser acordados entre el Ministerio de Defensa y la Industria del Ministerio de Defensa ".
Tanque experimentado "objeto 172" 1971 g.
En la primera mitad de 1973, se aprobó otra prueba de control exitosa del lote de instalación de xNUMXM. Durante este período, se eliminaron las deficiencias identificadas en los anteriores. Esto dio todas las razones para adoptar el tanque.
Mediante la Resolución del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS No. 554-172 de 7 en agosto de 1973, el Ejército soviético adoptó el “objeto 172М” bajo el nombre T-72 "Ural" (nombre en el año 1975). La orden correspondiente del Ministro de Defensa de la URSS vio la luz del 13 de agosto del 1973 del año. En el mismo año, se lanzó un lote de instalación de máquinas 30.
La producción en serie de la máquina se inició en 1974 año. Durante este año, Uralvagonzavod lanzó los tanques 220 T-72.
Para críticos de máquinas: si analizas cuidadosamente historia La creación del T-72 luego deja claro que la planta y los diseñadores crearon lo que quería el Ministerio de Defensa con las capacidades existentes de la industria de defensa para producir un tanque masivo, y no lo que a los diseñadores les gustaría.
Las fantasías de la oficina de diseño siempre se mantienen en segundo plano, en primer lugar, la máquina se construye de acuerdo con los requisitos tácticos y técnicos y los requisitos del cliente, que se hicieron estrictamente. Es decir "Encendedor de cigarrillos" es donde el cliente quiere, y no donde le sea conveniente usarlo.
Dibujo del tanque "Objeto 172"
Modificaciones
• Objeto 172М de la serie experimental y militar: la torre se construyó convirtiendo la torreta del tanque T-64A.
• T-72K (Objeto 172МК) "Ural-K" - versión comandante del tanque lineal T-72 (ob.172М), que además se instaló radio de onda corta, equipo de navegación, cargador, pero munición reducida
• T-72 (Objeto 172M) muestra 1975 del año
• T-72 (Objeto 172M) muestra 1976 del año
• T-72 (Objeto 172M) muestra 1978 del año
• T-72 (Objeto 172M) muestra 1979 del año
• T-72 (Objeto 172M-E) - versión de exportación
• T-72 (Objeto 172М-Э1) - versión de exportación
• T-72 (Objeto 172М-Э2) - versión de exportación
• T-72K (Objeto 172MK-E) - modificación de exportación de la versión del comandante y el tanque lineal
• T-72K (Objeto 172МК-Э1) - modificación de exportación de la versión del comando del tanque de una línea
• T-72K (Objeto 172МК-Э2) - modificación de exportación de la versión del comando del tanque de una línea
• Objeto 172МН: prototipo del tanque T-72 (ob.172М), en el que se instaló la pistola de 130 mm 2А50 (LP-36Е). Pasó las pruebas en 1972-1974. A mediados de octubre, 1975 se demostró al mariscal A. Grechko. Durante su visita al Instituto de Investigación en Kubinka. No aceptado para servicio
• Objeto 172MD: tanque prototipo T-72 (rev.172М) con pistola de ánima lisa 125 mm 2А49 (D-89). No aceptado para servicio
• Objeto 172MP: tanque prototipo T-72 (ob.172М) con pistola de ánima lisa 125 mm 2А46М. Realizado en mayo-julio 1977 del año para realizar una prueba de aceptación del sistema. De acuerdo con los resultados de estas pruebas, se reconoció que la pistola 2А46М cumple con los requisitos técnicos y tácticos especificados y se recomendó para pruebas adicionales.
• El objeto 175 es el resultado del trabajo realizado en 1970-75 para mejorar el 172М. No aceptado para el servicio, el prototipo no fue realizado. Desarrollos separados en la máquina de esta especificación, así como en ob.172-2М se usaron para mejorar el diseño de máquinas seriales ob.172М (Т-72)
T-72 primeras modificaciones
Epílogo
Y esto fue solo el comienzo del glorioso camino del legendario automóvil. Para contar las etapas de su futura modernización, necesitamos una serie de artículos, con una historia sobre la alineación y el equipo, más actualizaciones, donde un lugar especial será ocupado por el "Objeto 184", que entró en servicio bajo la designación T-72B, en el cual el autor de estas líneas tenía El honor de servir una gran parte de tu vida.
Y las modificaciones de los primeros números del T-72 con armadura no clasificada simplificada, un antiguo telémetro óptico, una computadora balística mecánica, una estación de radio analógica R-123 y un motor B-46 lucharon en el Medio Oriente, donde los sirios los besaron, en Irak, donde escaparon los Abrams, sin atreverse. ir a una batalla sin fuego aviación y artillería. Ahora están luchando en Siria, si miras más de cerca, luego, en la crónica de video del uso de autos sirios, puedes ver la joroba alargada frente a la torreta del comandante del tanque, este es un elemento del buscador de rango óptico. Si la óptica está amortiguada, el equipo cuántico se instaló más tarde, pero este es el mismo "viejo hombre".
En este artículo, no describí específicamente todas las disputas entre las tres agencias de diseño, especialmente entre Kharkiv y Tagil, acuerdos personales con los niveles más altos de poder y cabildeo con los diseñadores de su descendencia.
¿Por qué escribir sobre esto? Autores de autos únicos compitieron por sus invenciones no por dinero y poder, sino por una IDEA. Con todo su corazón, buscaron la Gran Materia: la creación del puño blindado más poderoso de su país.
HONOR DE ELLOS Y PLACER
Este artículo es solo sobre la historia de la creación de la máquina, que se convirtió en el caballo de batalla de las unidades de tanques.
Espero que la discusión no sea familiar comparando el diseño de tanques de escuelas, que rara vez lideran los propios petroleros.
Para nosotros, los equipos, después de un largo y arduo trabajo, no hay música más dulce que el silbido o el silbido DERECHOS, el rugido o el aullido de los sistemas que incluimos.
No hay mejor sensación cuando TU "hierro" constantemente "canta" su canción bajo la influencia de tus brazos o piernas. Y no importa en qué modelo de tanque estés actualmente.
En esta "sinfonía" - SIENTES EL HOMBRE, un organismo de lanzamiento con una bestia de varias toneladas. Así nace el consentimiento de la tripulación con el equipo y son inseparables.
Y nace un tanque "vivo". Él es INMEJORABLE.
T-72 es digno de respeto. Él todavía protege a su país con dignidad en sus pistas y su armadura.
[i] Preparado Aleks TV [/ i
En los materiales de los sitios:
http://otvaga2004.ru
http://gurkhan.blogspot.ru
http://pro-tank.ru
http://btvt.narod.ru
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