¿Por qué la cola de Pogosyan hace girar al resto del perro?
Dmitry Rogozin encargó al Ministerio de Industria y Comercio, junto con United Aircraft Building Corporation (UAC), que preparen un informe sobre la estrategia de desarrollo de esta corporación. Agosto 14 La Comisión Militar-Industrial (MIC) del Gobierno de la Federación de Rusia considerará los problemas problemáticos de la producción de aviones civiles en Rusia. Me pregunto qué ofrecerá el presidente del KLA, Mikhail Pogosyan, en el complejo industrial militar. ¿Se tallará como la viuda de un oficial no comisionado? Es dudoso que Pogosyan se haya establecido en la UAC durante mucho tiempo, ya que adjuntó a su hijo al caso, lo convirtió en el vicepresidente senior de Sukhoi Civil Aircraft CJSC.Uak a punta de pistola
Hace apenas una semana, el viceprimer ministro Dmitry Rogozin, en una reunión en el gobierno sobre la industria de aviones civiles y militares, hizo varias frases clave:
- A pesar de todas las medidas tomadas, el mercado civil aviación en la Federación de Rusia se pierde en gran medida por nuestros industriales, nuestros industriales. No recordaremos por qué sucedió esto, todo el tiempo cabeceamos al pasado, pero el hecho permanece, hasta que 80% Todas las aeronaves que operan en líneas civiles dentro del país son de fabricación extranjera. Situación intolerable;
- Es urgente devolver el prestigio de las oficinas de diseño, aquellos sellos de diseño que tuvieron importancia nacional e internacional. Estos son tales conductores nacionales: Tupolev, Sukhoi, MiG, Yakovlev y otras marcas conocidas, ahora no está claro cómo se los empuja hacia atrás, que ahora están siendo reemplazados por abreviaturas incomprensibles que son completamente sin rostro y que arrancan el árbol de la generación unificada de ideas de diseño de Rusia.
Para comprender lo que está sucediendo en la industria que el grupo Pogosyan & Sons ha "privatizado", se reunió con uno de los empleados más antiguos de Tupolev OJSC Vladimir Ivanovich Skrynnik. Es especialista en sistemas de control de aeronaves. Ex piloto, después del accidente regresó a la aviación como ingeniero y 43, le dio la compañía Tupolev. Presentándose, dijo:
- Creé el sistema 21 para una amplia variedad de aviones. Y cuando TsAGI informó: “creamos cerebros para el Superjet, me sorprendió. La mitad de estos "cerebros" fue hecha por V.M. Razumikhin, bueno, parte, claro, mío. El robo está en marcha, pero no lo siento, estoy creando sistemas de control no para mí, sino para la aviación.
Vladimir Skrynnik considera al diseñador general de Alexander Yakovlev como el prototipo de Pogosyan en la industria aeronáutica nacional. También es un gran escritor, publicista y una persona cercana al poder. Tupolev nunca lo invitó a ningún evento, desde fiestas de cumpleaños hasta celebraciones sobre la entrega de nuevos equipos. Yakovlev, con el fin de empujar a través de la serie Yak-42, se llevó a cabo una operación completa con acceso a L.I. Brezhnev a través de su ex piloto personal y ministro de Aviación Civil Boris Bugayev. Y Skrynnik recuerda algo más:
- Me mostraron cómo se vendía el Yak-40 en el extranjero. Se encuentra en el hangar, despojado de "Yak", sillas y productos de aviónica; aparte, los motores se han eliminado. Planeador casi desnudo con chasis. Eso es lo que los capitalistas y comprados en Europa, ponen en sus motores, electrónica, belleza. ¿Realmente no te recuerda el “Superjet” recolectado del mundo?
En MAKS-2009, Pogosyan fue extremadamente importante para presentar el avión a su curador principal, V. Putin. "Superjet" despegó y desapareció. Luego se anuncian - se sentaron. El avión en sí no es visible. Para desviar la atención rápidamente organizó la ostentosa liberación de rehenes con la participación de helicópteros y fuerzas especiales. Y bajo el disfraz de "Superjet" rodó silenciosamente hacia el estacionamiento. Sucedió - en el avión no funcionaron los motores y frenos de reversa. Es bueno que en Zhukovsky la pista tenga casi 5 kilómetros de longitud.
21 Julio 2013 en el aeropuerto de Keflavik (Islandia) en el avión “Sukhoi Superjet 100” no tuvo suerte: aterrizó en el vientre. Así es como Igor Vinogradov, Primer Vicepresidente de Calidad y Certificación de CJSC GSS, habló sobre esto en el aire de la estación de radio Finam FM:
- El avión aterrizó con el tren de aterrizaje, luego rompió la trayectoria y se dirigió a la segunda ronda. Naturalmente, el chasis comenzó a limpiar. En ese momento ocurrió un incidente. El chasis y el avión funcionaron perfectamente nominalmente ... Comprenderemos la razón por la cual, después de limpiar el tren de aterrizaje y poner el avión en modo ascenso, no logramos atrapar el motor.
Una encuesta de expertos e incluso diseñadores de aeronaves dio razones para pensar: ¿todo era normal? Tal vez resumió la falta de poder en la central eléctrica. El motor ruso-francés SaM-146 es bastante débil para las toneladas ponderadas de aviones 3,5. También tiene una propensión innata a la oleada. ¿O las "computadoras" importadas de la aeronave mostraron un temperamento y por un momento (lo que fue suficiente para caer) colgaron?
Los especialistas de la compañía Tupolevskaya generalmente tienen su propio punto de vista: sería mejor si los Sukhoye hicieran su trabajo y construyeran aviones de combate. Sin una escuela de diseño de automóviles civiles, absolutamente en vano contactaron con el diseño de un avión de pasajeros, aunque pequeño. Se sabe que en la aviación civil en primer lugar la seguridad, y la economía en el segundo.
En la compañía de aviación militar "Sukhoi" se ve real. Pero hay instalaciones de rescate de la tripulación. Aún así, cada avión de paso presentaba sorpresas. Lucharon en las pruebas, entonces, cuando una nueva técnica con "enfermedades infantiles" fue transferida a las tropas. Durante años, se han deshecho de estas enfermedades. Solo con el tiempo, los vehículos de combate se volvieron casi infalibles. Y los diseñadores de luchadores y bombarderos están acostumbrados a esto.
La Escuela de Aviación Civil implica que con los pasajeros a bordo es un delito tratar las "enfermedades infantiles". Pero los líderes del KLA y el GSS no dudan en hablar sobre las "enfermedades infantiles" del "Superjet" e incluso reciben miles de millones del presupuesto estatal para ellos. Además, la presencia en el "Superjet" de muchas unidades y componentes importados complica significativamente el desarrollo de la aeronave: para muchos de los que están instalados en la nave, nuestros ingenieros no tienen derecho a tocar. Incluyendo subir a la parte más responsable y caliente del motor, que se fabrica en Francia.
Pogosyan en MAI se enseñó a diseñar maestros. Pero al parecer no terminó. Tupolev, Antonov, Ilyushin la gente nunca entregará un avión con una multitud de "enfermedades infantiles". La cadena de seguridad es muy larga. Los asociados, diseñadores, tecnólogos, científicos de materiales ... Pero el último eslabón es la tripulación. La tarea de los diseñadores es garantizar que la aeronave no supere las características aerodinámicas no controladas y reduzca la carga de los pilotos. Y el viejo diseñador Skrynnik agrega:
- La moda vino a salvar a la tripulación. En los buques de línea occidental, los ingenieros de vuelo fueron retirados, la tripulación se convirtió en un miembro de dos. Y yo, en virtud de la profesión, analizo el accidente y el desastre. Y veo que se necesita un par extra de ojos en una situación difícil. Muchos accidentes en presencia de un ingeniero de vuelo en la cabina simplemente no hubieran ocurrido.
Y se vendió "Patria" ...
NPO Rodina OJSC Se especializa en el diseño de sistemas hidráulicos para la aviación. Se encuentra en la Presnya Roja. Ahora, la actualización de los sistemas para el transportista estratégico de misiles Tu-160 se lleva a cabo por los especialistas de la Patria en una dependencia alquilada en la antigua empresa propia. Pero allí los bancos, restaurantes y bares se sienten a gusto. Es decir, las plagas de los ministerios y las empresas estatales venden su patria a granel y con impunidad. Y la fábrica vecina "Rassvet", que ahora también "respira lo último", está obligada a producir en masa estos sistemas.
Tu-334 nunca compitió con el "Superjet"
Pogosyan no debería doblar sus mejillas: ganó la licitación para un nuevo avión regional en una pelea no con Tu-334 (Lugares 102), y con Tu-324 (50 pasajeros). Y bellamente dibujada "Superjet" En la competencia representó un avión regional en asientos 50. Tu-334 ya había volado en ese momento, estaba certificado y estaba en un nicho completamente diferente.
Tu-324como avión, la competencia ganó, además, fue excelente antes del "Superjet" en preparación, incluso se completó la documentación de fábrica. Cuando se trabaja en Tu-324 Por primera vez en Rusia, se creó un modelo electrónico de la aeronave sobre la base de las tecnologías PDM.
Pero la palma fue dada a M. Pogosyan. Prometió no sacar dinero del estado, sino construir un nuevo avión regional a expensas de la financiación extrapresupuestaria del proyecto. Más tarde, en virtud de los "éxitos" de diseño y el talento administrativo, el avión de Pogosyan se transfirió a sí mismo y absorbió todos los presupuestos de la industria de la aviación. Poco a poco creció, ganó peso, ganó peso y se convirtió en un competidor con los pasajeros de 98. Tu-334. No en términos de calidad de diseño, sino en términos de capacidad de pasajeros.
Quinta columna
La gente de Poghosian se coloca en lugares clave en todas partes. ¿Quién está al mando ahora? - Vladimir Ivanovich hace una pregunta y se responde a sí mismo:
– Alexander Bobryshev de Irkut. El caballo de Troya de Pogosyan. Ahora se está haciendo todo lo posible para evitar el Tu-214, el Tu-204CM (por cierto, se ha invertido mucho dinero en la modernización y certificación del avión). La quinta columna de taxis de Pogosyan en la fábrica de aeronaves Tupolev de la base en Kazan - Bobryshev, en paralelo, fue nombrada directora general de KAPO que lleva el nombre de S.P. Gorbunova. La guía no es Tupolev, sino "vprotymotrya".
Larga distancia Tu-204-300 muestra mejores resultados que A-320. Ofrece vuelos directos desde Vladivostok a Moscú y San Petersburgo. Entonces que Las plantas tienen prohibido tomar órdenes de él, producir partes. Hay una razón: Pogosyan y la compañía no permiten trabajar. Por lo tanto, todo el equipo de motores Tupolev se puso a trabajar en Irkut. En el mismo lugar del tema MC-21, aparecieron especialistas en chasis y aerodinámica de Tupolev.
Ahora, donde no puedes engullirte, todo pertenece al Marqués Carabas - Señor Poghosyan. ¿Dónde están las plantas piloto, base experimental? Y nos tiraron un hueso, dejamos un avión lejano. Me alegro por los fabricantes de motores y aeronaves ucranianos: no son parte del KLA, lo que significa que tienen un futuro. Una vez le dije al diseñador jefe de Tu-334 que Igor Kalygin, cuando brillaba, estaba lleno de esperanza: "Mientras exista el KLA, la serie Tu - 334 no ocurrirá".
En diciembre del año pasado, Tupolev llegó a Pogosyan para inspeccionar la propiedad. ¡Qué estaba pasando! Se le colocó la ruta para que, Dios no lo permitiera, no llegara a Kalygin. Estas carreteras Tupolev Tu-334 por muchas razones, incluido esto:
- Lo hicimos en ausencia de financiación normal, hambrientos, fríos. La empresa no tenía alcantarillado, ni salario, ni electricidad desconectada. Las pruebas y la certificación pasaron dos máquinas en lugar de cuatro.
Por la cantidad de dinero que amenazaron al Superjet, el palo se puede enseñar a volar. Nos hubieran dado una parte con Ilyushins, habríamos mostrado autos decentes.
La sentencia del KLA, Vladimir Skrynnik, ha sido pronunciada durante mucho tiempo:
- Para que podamos desarrollar, para que las máquinas Tupolev, el Tu-334, vuelen, solo hay una salida: retirar Tupolev OJSC junto con la fábrica de aviones KAPO de la UAC. Y lo resolveremos con el presidente Bobryshev ...
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