Sudáfrica y Rhodesia vs min. Parte I
El principal armas La guerra en Rhodesia del Sur puede reconocerse no como ametralladoras o automáticas de varios modelos, sino de minas. Hasta ahora, una gran cantidad de municiones sin explotar permanecen en Zimbabwe, capaces de recordar la guerra en cualquier momento. Todas las partes en el conflicto minaron activamente las carreteras y el área circundante. Como resultado, de 1972 a 1980, los vehículos 2400 de varios tipos de vehículos fueron destruidos con minas. 632 personas murieron por explosiones y más de 4400 resultaron heridas. Naturalmente, tal alta eficiencia de minas y dispositivos explosivos improvisados solo estimuló su uso posterior. Pero al mismo tiempo que con la minería de caminos, en la cual el enemigo puede pasar, una de las partes en el conflicto tuvo que asistir a la protección de sus soldados de las municiones enemigas.
Las primeras armas contra las minas fueron "kits" caseros que aparecieron en Sudáfrica y Rhodesia a principios de los años setenta. Debajo de la parte inferior de cualquier automóvil adecuado colgaba una lámina de metal, diseñada para la absorción y descarga parcial en la dirección de la energía de la explosión. En el piso del compartimiento de pasajeros o en la parte inferior de la carrocería del camión, se colocaron varios contenedores llenos de arena o agua, también diseñados para asumir parte del impacto. Finalmente, en caso de vuelco, en el techo del transporte se fijaron los neumáticos habituales, que servían como amortiguadores improvisados. A pesar de su pronunciado carácter artesanal, dicha protección hizo frente adecuadamente a las tareas asignadas. Según algunos datos, después del inicio del uso masivo de tales "conjuntos de protección adicional", la pérdida de personas durante las explosiones en la mina disminuyó aproximadamente tres veces, de 22% a 7-7,5%.
Con todas sus ventajas sobre equipos no equipados, tales vehículos blindados improvisados, protegidos de las minas, tenían un gran inconveniente. Al volver a trabajar el automóvil base, fue necesario tener en cuenta las diferentes características de su diseño, lo que dificultó el refinamiento masivo de las máquinas. Además, el bloqueo económico de Rhodesia y Sudáfrica no pudo contar con la ayuda de terceros países. En este sentido, ya a principios de los años setenta, comenzaron a aparecer los primeros proyectos de vehículos blindados, que preservaron y mejoraron las capacidades de protección de las máquinas anteriores, pero al mismo tiempo eran adecuados para la construcción en masa en las condiciones prevalecientes. Considere algunos vehículos blindados livianos creados por los diseñadores de Sudáfrica y Rhodesia durante la guerra.
Hiena
El primer vehículo de combate que puede considerarse un representante de la clase de vehículos (vehículo protegido contra minas - "vehículo protegido contra minas") o MRAP (resistente a las minas y protegido contra emboscadas - "vehículo resistente a las minas y protegido contra ataques de emboscada") se convirtió en una muestra llamada hiena ("hiena"). Desarrollado en Sudáfrica, el automóvil se basó en el chasis de uno de los jeeps Land Rover. Gracias a esto, la “Hiena” ligeramente armada con la fórmula de la rueda 4 × X4 podría acelerar en un buen camino a 127 kilómetros por hora y superar las condiciones de la carretera. Producción de hiena blindada dedicada a la industria de la República de Sudáfrica. Antes de 1974, se ensamblaban alrededor de 230 de tales máquinas; cerca de ciento cincuenta fueron enviados a Rhodesia del Sur, donde sirvieron hasta el final de la guerra.
Primer vehículo blindado completo de clase MPV - Hiena
El primer automóvil blindado sudafricano capaz de soportar la explosión de una mina, tenía varios rasgos característicos, conservados de una forma u otra en una técnica posterior de Sudáfrica y Rhodesia, y luego pasó a las máquinas modernas MRAP. Por lo tanto, el vehículo blindado de la hiena patrulla recibió un cuerpo estrecho característico con lados que se separan en la parte superior. La parte inferior del casco se ajusta perfectamente a las dimensiones del bastidor del chasis, debido a que los asientos para los soldados transportados tenían que colocarse a los lados, de lado en la dirección de desplazamiento. Sin embargo, este inconveniente fue compensado por la seguridad: cuando una mina explotó bajo la rueda, la mayor parte de la energía de la explosión y los fragmentos pasaron por el costado, casi sin dañarla. El conductor y el rellano se colocaron en el mismo volumen, ya que el casco no estaba dividido en varios compartimentos. Un dato interesante es que la armadura "Hienas" no tenía techo. En su lugar, un toldo de tela se estiró en un marco de metal o se instaló un techo de metal ligero. Para defenderse, los tiradores tuvieron que levantarse a toda su altura y disparar con armas personales a través de la brecha entre el toldo / techo y el casco. El aterrizaje y la salida del automóvil se llevaron a cabo a través de la puerta en la hoja de alimentación.
Lobo
Casi simultáneamente con el vehículo blindado Hyena, apareció otra máquina protegida contra minas llamada el Lobo. Se fabricó un automóvil más grande en la base del chasis Unimog y, como resultado, tuvo una mayor capacidad de carga. La capacidad de stock utilizada para crear un nuevo casco blindado. Los paneles laterales del casco del "Lobo" convergieron hacia abajo en un gran ángulo en comparación con la "Hiena", lo que llevó a un aumento en la resistencia a las explosiones. Además, perpendiculares a los lados proporcionaron paneles horizontales adicionales que desviaron parte de la energía de explosión hacia los lados. En la parte superior del compartimiento de la tropa para ocho personas cubiertas con un techo de metal ligero. Al igual que el vehículo blindado Hyena, Wolf no tenía pasos de rueda, lo que permitió que la onda de choque de las minas, que dañó la rueda y la suspensión, subiera sin causar mucho daño a otras unidades del vehículo.
Lobo blindado
Desafortunadamente, se desconoce el número exacto de vehículos blindados "Lobo", así como sus características exactas. En función de la información sobre el chasis base, puede sacar conclusiones apropiadas sobre las características aproximadas del automóvil Wolf. Probablemente estaban al nivel de un camión Unimog cargado. Coches "Wolf" utilizados activamente en la primera mitad de los años setenta, pero su número se reduce constantemente, porque la reparación después de la explosión fue demasiado complicada y, además, no siempre es posible.
Hipopótamo
Un mayor desarrollo de las ideas incorporadas en el proyecto Wolf, se convirtió en el automóvil blindado Hippo ("Hippo"). En este momento, el casco blindado original de forma característica se instaló en un chasis de camión inglés Bedford. Los cuerpos blindados que se expandían a la parte superior contenían diez asientos para combatientes con armas y dos asientos para la tripulación. "Hippo" fue el primer automóvil blindado especializado en Sudáfrica, equipado con vidrio blindado a bordo de pleno derecho. El coche tenía puertas traseras para el embarque y desembarque de la tripulación y la fuerza de aterrizaje. En algunos vehículos blindados Hippo montaban dispositivos para instalar una ametralladora. Además, la fuerza de aterrizaje podría disparar desde armas personales, eliminando un toldo de tela ligera del marco. El vehículo blindado con un peso de alrededor de 9,5 toneladas tenía un motor 134 fuerte y podía acelerar en la carretera a 80-90 km / h.
Hipopótamo
La construcción de "Hipopótamos" se llevó a cabo de 1974 a 1978 años. En total, se utilizaron activamente unos doscientos vehículos blindados durante la guerra en Rhodesia del Sur, y luego en otros conflictos armados en el sur de África. Las medidas utilizadas para aumentar la resistencia a las explosiones de minas utilizadas en el diseño de Hippo, como antes, tuvieron un resultado ambiguo. La pérdida de personal fue mínima, pero los vehículos a menudo no eran recuperables. En el mejor de los casos, el automóvil blindado volado podría usarse como una fuente de repuestos para reparar automóviles menos dañados.
Leopardo
A pesar de la pérdida de tecnología, Sudáfrica y Rhodesia, en un esfuerzo por salvar las vidas de los soldados, continuaron operando sus vehículos blindados MPV. Una característica común de todos los vehículos blindados creados en la primera mitad de los años setenta fue el uso de chasis confeccionados. Esta característica de la técnica impidió el uso pleno del potencial de los desarrollos disponibles en el campo del aumento de la resistencia del transporte a las explosiones de minas. En 1974, el ingeniero de Rhodesia E. Konshel, que había perdido a un pariente cercano cuando se hizo estallar la máquina, comenzó a estudiar los equipos de clase MPV y los conocimientos técnicos aplicados a ellos. Como resultado de la investigación y el diseño que siguió, apareció un nuevo Leopard ("Leopard") blindado.
"Leopardo" en el museo
Al igual que en los vehículos blindados anteriores, el Leopard se basaba en algunas unidades tomadas del equipo disponible en ese momento. La base para el automóvil blindado era una minivan alemana Volkswagen Kombi. El proyecto Conchel también implicó el uso de varias innovaciones originales. En primer lugar, es sorprendente la ausencia del bastidor habitual con las unidades de la planta de energía, transmisión, etc. instaladas en él. Su papel en el "Leopardo" fue interpretado por el cuerpo portador con los contornos originales y el fondo en forma de V que ya se había convertido en el estándar para dicho equipo. En las partes delantera y trasera del cuerpo se unieron unidades de chasis, divididas en dos bloques. Esta disposición ha permitido aumentar significativamente el espacio libre de la máquina, reduciendo el riesgo de daños al cuerpo durante una explosión. Ambos ejes del tren de aterrizaje se hicieron de tal manera que se colapsaran durante una explosión, absorbiendo parte de la energía de la onda de choque. Esta idea también permitió facilitar la reparación de máquinas, incluso en el campo. El coche resultó bastante fácil: su peso en seco no superó los 1760 kg.
El mismo "leopardo", vista trasera.
Para mejorar la seguridad de la tripulación, E. Konshel tomó varios pasos interesantes. Quizás el más interesante de ellos sea los arcos de seguridad que rodean la carrocería del automóvil y no lo dejan caer de costado o en el techo, con graves consecuencias para los pasajeros. Además, el conductor y cinco soldados se vieron obligados a sujetarse a los asientos al conducir. El casco blindado del Leopard no tenía techo, lo que, en primer lugar, simplificó su diseño y, en segundo lugar, contribuyó a la rápida ecualización de la presión dentro y fuera del casco en los primeros momentos después de la explosión. Finalmente, el motor con una chaqueta liviana, tanque de combustible y baterías se colocó sobre el eje trasero, fuera del casco blindado. El tanque fue montado en montajes controlados desmontables. Con la ayuda de estos mecanismos, el conductor, después de la explosión, pudo haber tirado el litro 40 (en versiones anteriores del vehículo blindado, luego se aumentó el tanque una vez y media) el tanque de combustible y se protegió el fuego.
La construcción de vehículos blindados "Leopard" sobre la base de los automóviles alemanes ya existentes comenzó en el año 1975. En cuatro años, se montó 725-750 de tales máquinas de MPV. Durante los últimos años de la guerra en Rhodesia del Sur, solo los leopardos 67 fueron volados por minas enemigas. En este caso, los vehículos blindados demostraron claramente la necesidad de los inventos de Conchel. Por lo tanto, durante las explosiones de 67, solo seis personas murieron, y varios vehículos blindados fueron posteriormente restaurados y devueltos al servicio.
Rinoceronte
Rinoceronte
Un intento peculiar de combinar el nivel de protección "Leopard" y la simplicidad del ensamblaje de máquinas anteriores de la clase MPV fue el proyecto Rhino ("Rhino"). Los jeeps de los Land Rovers fueron elegidos como base para este vehículo blindado. Se instalaron cuerpos livianos, a la vez que se asemejaban a las unidades correspondientes de las máquinas Hyena y Leopard. Al mismo tiempo, como por fin, el caso fue elevado a la altura más alta posible y equipado con arcos de seguridad tubulares. No se recibieron accesorios sofisticados como el sistema de descarga del tanque de combustible o los elementos que se pueden destruir adecuadamente del tren de rodaje Rhino. Aparentemente, los autores del proyecto esperaban proporcionar al cliente, no solo un vehículo blindado seguro, sino también un vehículo blindado seguro frente a la policía. Según algunas fuentes, varios vehículos blindados "Rhino" se vendieron a particulares y se usaron como vehículos personales.
puma
Otro desarrollo de los conocimientos técnicos, que apareció en el proyecto Leopard, fue el automóvil blindado Cougar ("Cougar" o "Puma"). En sus características básicas, este coche se parecía al anterior, pero al mismo tiempo tenía una serie de diferencias notables. En primer lugar, es mucho más grande. En relación con el uso de unidades de una máquina base (según algunos datos, era un camión Unimog), el diseño del casco blindado cambió. Delante de él, hemos reservado el volumen reservado para el motor y algunas unidades de transmisión. El tanque de combustible todavía estaba en la parte trasera del chasis. La forma del casco con un "fondo de mina" en forma de V ha cambiado ligeramente, y gracias al uso de paneles blindados más gruesos y más duraderos, las barras de seguridad ahora solo estaban en la parte superior.
Edición de la base del puma de MPV
El primer Cougar fue construido solo en 1978-79, pero a pesar de esto, logró convertirse en la base de varias modificaciones. Por lo tanto, en la versión Organ, el vehículo blindado llevaba varias pistolas lisas de control remoto diseñadas para reprimir a un enemigo que intentaba disparar un coche desde una emboscada. El vehículo blindado Panther ("Panther") recibió otras armas propias, a saber, una torreta giratoria con una ametralladora en el techo. Finalmente, sobre la base del MPV Cougar, se fabricaron varios autos completamente inesperados, que eran vagones blindados para ferrocarriles. Se diferenciaron del modelo base en un chasis diferente destinado al movimiento en los rieles.
Puma, además armado con pistolas.
Vehículo blindado pantera con torreta.
Versión puma para patrullas ferroviarias.
Kudu
Otra realización del concepto incorporado en el vehículo blindado Leopard fue la familia de vehículos Kudu (Kudu es el nombre común de dos tipos de antílopes). Nuevamente, el modelo de automóvil Land Rover 3S Long, disponible en Rhodesia y Sudáfrica, se convirtió en la base del vehículo blindado. El nuevo vehículo blindado recibió una cubierta de motor blindado con un capó inclinado alargado característico y un casco blindado con contornos reconocibles. Cabe destacar que en el proyecto “Kudu” aplicaron una solución técnica original, diseñada para aumentar el nivel de protección del casco contra las balas de armas pequeñas. En sus costados y en la parte posterior, se instalaron estructuras especiales, que consistían en paneles metálicos superpuestos. Dicha armadura de múltiples capas dañó las balas y cambió sus trayectorias, reduciendo así el riesgo de daños al casco y la tripulación.
Kudu con característica armadura extra.
Dado que la República de Sudáfrica o Rhodesia no podían comprar ningún equipo en el extranjero, y había varias versiones de Land Rovers en los países, tuvimos que crear dos versiones del proyecto Kudu. Su principal diferencia estaba en la distancia entre ejes y el diseño de algunas unidades. Entonces, un carro blindado corto llevaba tanques de combustible a los lados, entre las ruedas. En la larga distancia entre ejes, el único tanque de combustible estaba ubicado en el mismo lugar que el Leopard y algunos otros vehículos de clase MPV. Sobre la base de ambas versiones del vehículo blindado, también ensamblaron vehículos Ojay diseñados para patrullar los ferrocarriles. De ser necesario, las ruedas estándar del automóvil fueron reemplazadas por un riel y el automóvil blindado podría moverse a lo largo de los rieles.
"Ferrocarril" del coche blindado Ojay
Cocodrilo
Un aspecto característico de todos los vehículos blindados sudafricanos y de Rodesia era su apariencia específica, debido a que se parecía a algún tipo de creación de artesanos, no de ingenieros profesionales, aunque estuvieran limitados por la industria. Solo en la segunda mitad de los años setenta, Rhodesia y Sudáfrica pudieron deshacerse de este problema y crear un automóvil blindado con un "exterior" que realmente se parece a un equipo similar de los principales fabricantes mundiales. Este proyecto se llamó Crocodile ("Crocodile").
"Cocodrilos" de los primeros partidos.
Como base para tales vehículos blindados, se utilizaron varios modelos de camiones de cinco toneladas fabricados en Japón. La cabina, la carrocería y otros sistemas fueron desmantelados del chasis de los autos Toyota, Isuzu y Nissan. En lugar de las unidades limpiadas instalado casco blindado original con una tapa abierta. Al igual que antes, se montó una carcasa relativamente liviana frente a la caja con láminas de bronce bastante gruesas que cubrían el motor. Dependiendo del chasis base, se usó una de las dos opciones de alojamiento: con un fondo totalmente en forma de V o con un fondo plano y paneles inclinados en los lados. En la hoja frontal del cuerpo principal había dos vidrios blindados, y el comandante de la izquierda podía, si era necesario, cubrirse con una hoja de metal. En los paneles superiores de los lados había ventanas con vidrios a prueba de balas que podían abrirse para disparar con armas personales.
El propio armamento de carros blindados de cocodrilo consistía en varias ametralladoras. Casi en todas las máquinas de este modelo, la ametralladora FN MAG se instaló sobre el lugar de trabajo del comandante. Además, si es necesario, las ametralladoras o ametralladoras podrían montarse en los lados de los garras. Había una versión de la máquina llamada E-Type, diseñada para acompañar el convoy. Desde el modelo base del cocodrilo, se distinguió por la presencia de una torreta ligera (debido a la forma que se llamaba el "bote de basura") con una o dos ametralladoras M1919 de Browning. Para la seguridad del ametrallador y la tripulación en su conjunto, se instalaron tres arcos de seguridad en forma de U en la parte superior del casco.
Vehículo blindado de cocodrilo en las fuerzas armadas de Zimbabwe.
Los carros blindados de cocodrilos sirvieron con éxito en las tropas de Sudáfrica y Rhodesia hasta el final de la guerra, y luego se dividieron entre varios países. Por lo tanto, alrededor de 35-40 "Cocodrilos" todavía están prestando servicio en el ejército de Zimbabwe y, en el futuro previsible, parece que permanecerán en él. Además, se sabe que a principios de la década de los noventa, durante los combates en Somalia, los infantes de marina estadounidenses utilizaron una serie de antiguos vehículos blindados de Rodesia.
Pasado y presente
Esto no es todos los vehículos blindados creados durante la guerra en Rhodesia del Sur. Debido a la naturaleza del conflicto, muchas empresas y estructuras comerciales intentaron crear sus propias versiones de automóviles de clase MPV. No todos lograron llevar su desarrollo a la producción en masa y, además, a la construcción de una gran serie. Sin embargo, independientemente de la cantidad de unidades de equipo producidas por un modelo en particular, todos o casi todos estos proyectos han reducido significativamente la pérdida de personal. A costa del daño o la destrucción de vehículos blindados al final de la guerra, las pérdidas entre sus tripulaciones disminuyeron, según diversos datos, al porcentaje de 1,5-2.
Vehículo blindado de clase MRAP moderno de Sudáfrica - RG-31 Nyala
También se debe tener en cuenta que los diseñadores de Sudáfrica, ayudando a sus tropas y al amigable Rhodesia, han adquirido una experiencia tremenda en la creación de vehículos blindados capaces de proteger a las personas no solo de las balas, sino también de las minas o dispositivos explosivos improvisados. Unos años después del final del conflicto, esto llevó a la finalización del aspecto general de una nueva clase de tecnología: MRAP. Los fabricantes de vehículos blindados sudafricanos de Land Systems OMC (ahora una división de BAE Systems) siguen utilizando activamente las prácticas antiguas y creando nuevas ideas, lo que les permite ser uno de los principales fabricantes mundiales de vehículos blindados resistentes a las minas y protegidos de emboscadas.
En los materiales de los sitios:
http://rhodesians.ru/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://armourbook.com/
http://casr.ca/
http://rhodesianforces.org/
Las primeras armas contra las minas fueron "kits" caseros que aparecieron en Sudáfrica y Rhodesia a principios de los años setenta. Debajo de la parte inferior de cualquier automóvil adecuado colgaba una lámina de metal, diseñada para la absorción y descarga parcial en la dirección de la energía de la explosión. En el piso del compartimiento de pasajeros o en la parte inferior de la carrocería del camión, se colocaron varios contenedores llenos de arena o agua, también diseñados para asumir parte del impacto. Finalmente, en caso de vuelco, en el techo del transporte se fijaron los neumáticos habituales, que servían como amortiguadores improvisados. A pesar de su pronunciado carácter artesanal, dicha protección hizo frente adecuadamente a las tareas asignadas. Según algunos datos, después del inicio del uso masivo de tales "conjuntos de protección adicional", la pérdida de personas durante las explosiones en la mina disminuyó aproximadamente tres veces, de 22% a 7-7,5%.
Con todas sus ventajas sobre equipos no equipados, tales vehículos blindados improvisados, protegidos de las minas, tenían un gran inconveniente. Al volver a trabajar el automóvil base, fue necesario tener en cuenta las diferentes características de su diseño, lo que dificultó el refinamiento masivo de las máquinas. Además, el bloqueo económico de Rhodesia y Sudáfrica no pudo contar con la ayuda de terceros países. En este sentido, ya a principios de los años setenta, comenzaron a aparecer los primeros proyectos de vehículos blindados, que preservaron y mejoraron las capacidades de protección de las máquinas anteriores, pero al mismo tiempo eran adecuados para la construcción en masa en las condiciones prevalecientes. Considere algunos vehículos blindados livianos creados por los diseñadores de Sudáfrica y Rhodesia durante la guerra.
Hiena
El primer vehículo de combate que puede considerarse un representante de la clase de vehículos (vehículo protegido contra minas - "vehículo protegido contra minas") o MRAP (resistente a las minas y protegido contra emboscadas - "vehículo resistente a las minas y protegido contra ataques de emboscada") se convirtió en una muestra llamada hiena ("hiena"). Desarrollado en Sudáfrica, el automóvil se basó en el chasis de uno de los jeeps Land Rover. Gracias a esto, la “Hiena” ligeramente armada con la fórmula de la rueda 4 × X4 podría acelerar en un buen camino a 127 kilómetros por hora y superar las condiciones de la carretera. Producción de hiena blindada dedicada a la industria de la República de Sudáfrica. Antes de 1974, se ensamblaban alrededor de 230 de tales máquinas; cerca de ciento cincuenta fueron enviados a Rhodesia del Sur, donde sirvieron hasta el final de la guerra.
Primer vehículo blindado completo de clase MPV - Hiena
El primer automóvil blindado sudafricano capaz de soportar la explosión de una mina, tenía varios rasgos característicos, conservados de una forma u otra en una técnica posterior de Sudáfrica y Rhodesia, y luego pasó a las máquinas modernas MRAP. Por lo tanto, el vehículo blindado de la hiena patrulla recibió un cuerpo estrecho característico con lados que se separan en la parte superior. La parte inferior del casco se ajusta perfectamente a las dimensiones del bastidor del chasis, debido a que los asientos para los soldados transportados tenían que colocarse a los lados, de lado en la dirección de desplazamiento. Sin embargo, este inconveniente fue compensado por la seguridad: cuando una mina explotó bajo la rueda, la mayor parte de la energía de la explosión y los fragmentos pasaron por el costado, casi sin dañarla. El conductor y el rellano se colocaron en el mismo volumen, ya que el casco no estaba dividido en varios compartimentos. Un dato interesante es que la armadura "Hienas" no tenía techo. En su lugar, un toldo de tela se estiró en un marco de metal o se instaló un techo de metal ligero. Para defenderse, los tiradores tuvieron que levantarse a toda su altura y disparar con armas personales a través de la brecha entre el toldo / techo y el casco. El aterrizaje y la salida del automóvil se llevaron a cabo a través de la puerta en la hoja de alimentación.
Lobo
Casi simultáneamente con el vehículo blindado Hyena, apareció otra máquina protegida contra minas llamada el Lobo. Se fabricó un automóvil más grande en la base del chasis Unimog y, como resultado, tuvo una mayor capacidad de carga. La capacidad de stock utilizada para crear un nuevo casco blindado. Los paneles laterales del casco del "Lobo" convergieron hacia abajo en un gran ángulo en comparación con la "Hiena", lo que llevó a un aumento en la resistencia a las explosiones. Además, perpendiculares a los lados proporcionaron paneles horizontales adicionales que desviaron parte de la energía de explosión hacia los lados. En la parte superior del compartimiento de la tropa para ocho personas cubiertas con un techo de metal ligero. Al igual que el vehículo blindado Hyena, Wolf no tenía pasos de rueda, lo que permitió que la onda de choque de las minas, que dañó la rueda y la suspensión, subiera sin causar mucho daño a otras unidades del vehículo.
Lobo blindado
Desafortunadamente, se desconoce el número exacto de vehículos blindados "Lobo", así como sus características exactas. En función de la información sobre el chasis base, puede sacar conclusiones apropiadas sobre las características aproximadas del automóvil Wolf. Probablemente estaban al nivel de un camión Unimog cargado. Coches "Wolf" utilizados activamente en la primera mitad de los años setenta, pero su número se reduce constantemente, porque la reparación después de la explosión fue demasiado complicada y, además, no siempre es posible.
Hipopótamo
Un mayor desarrollo de las ideas incorporadas en el proyecto Wolf, se convirtió en el automóvil blindado Hippo ("Hippo"). En este momento, el casco blindado original de forma característica se instaló en un chasis de camión inglés Bedford. Los cuerpos blindados que se expandían a la parte superior contenían diez asientos para combatientes con armas y dos asientos para la tripulación. "Hippo" fue el primer automóvil blindado especializado en Sudáfrica, equipado con vidrio blindado a bordo de pleno derecho. El coche tenía puertas traseras para el embarque y desembarque de la tripulación y la fuerza de aterrizaje. En algunos vehículos blindados Hippo montaban dispositivos para instalar una ametralladora. Además, la fuerza de aterrizaje podría disparar desde armas personales, eliminando un toldo de tela ligera del marco. El vehículo blindado con un peso de alrededor de 9,5 toneladas tenía un motor 134 fuerte y podía acelerar en la carretera a 80-90 km / h.
Hipopótamo
La construcción de "Hipopótamos" se llevó a cabo de 1974 a 1978 años. En total, se utilizaron activamente unos doscientos vehículos blindados durante la guerra en Rhodesia del Sur, y luego en otros conflictos armados en el sur de África. Las medidas utilizadas para aumentar la resistencia a las explosiones de minas utilizadas en el diseño de Hippo, como antes, tuvieron un resultado ambiguo. La pérdida de personal fue mínima, pero los vehículos a menudo no eran recuperables. En el mejor de los casos, el automóvil blindado volado podría usarse como una fuente de repuestos para reparar automóviles menos dañados.
Leopardo
A pesar de la pérdida de tecnología, Sudáfrica y Rhodesia, en un esfuerzo por salvar las vidas de los soldados, continuaron operando sus vehículos blindados MPV. Una característica común de todos los vehículos blindados creados en la primera mitad de los años setenta fue el uso de chasis confeccionados. Esta característica de la técnica impidió el uso pleno del potencial de los desarrollos disponibles en el campo del aumento de la resistencia del transporte a las explosiones de minas. En 1974, el ingeniero de Rhodesia E. Konshel, que había perdido a un pariente cercano cuando se hizo estallar la máquina, comenzó a estudiar los equipos de clase MPV y los conocimientos técnicos aplicados a ellos. Como resultado de la investigación y el diseño que siguió, apareció un nuevo Leopard ("Leopard") blindado.
"Leopardo" en el museo
Al igual que en los vehículos blindados anteriores, el Leopard se basaba en algunas unidades tomadas del equipo disponible en ese momento. La base para el automóvil blindado era una minivan alemana Volkswagen Kombi. El proyecto Conchel también implicó el uso de varias innovaciones originales. En primer lugar, es sorprendente la ausencia del bastidor habitual con las unidades de la planta de energía, transmisión, etc. instaladas en él. Su papel en el "Leopardo" fue interpretado por el cuerpo portador con los contornos originales y el fondo en forma de V que ya se había convertido en el estándar para dicho equipo. En las partes delantera y trasera del cuerpo se unieron unidades de chasis, divididas en dos bloques. Esta disposición ha permitido aumentar significativamente el espacio libre de la máquina, reduciendo el riesgo de daños al cuerpo durante una explosión. Ambos ejes del tren de aterrizaje se hicieron de tal manera que se colapsaran durante una explosión, absorbiendo parte de la energía de la onda de choque. Esta idea también permitió facilitar la reparación de máquinas, incluso en el campo. El coche resultó bastante fácil: su peso en seco no superó los 1760 kg.
El mismo "leopardo", vista trasera.
Para mejorar la seguridad de la tripulación, E. Konshel tomó varios pasos interesantes. Quizás el más interesante de ellos sea los arcos de seguridad que rodean la carrocería del automóvil y no lo dejan caer de costado o en el techo, con graves consecuencias para los pasajeros. Además, el conductor y cinco soldados se vieron obligados a sujetarse a los asientos al conducir. El casco blindado del Leopard no tenía techo, lo que, en primer lugar, simplificó su diseño y, en segundo lugar, contribuyó a la rápida ecualización de la presión dentro y fuera del casco en los primeros momentos después de la explosión. Finalmente, el motor con una chaqueta liviana, tanque de combustible y baterías se colocó sobre el eje trasero, fuera del casco blindado. El tanque fue montado en montajes controlados desmontables. Con la ayuda de estos mecanismos, el conductor, después de la explosión, pudo haber tirado el litro 40 (en versiones anteriores del vehículo blindado, luego se aumentó el tanque una vez y media) el tanque de combustible y se protegió el fuego.
La construcción de vehículos blindados "Leopard" sobre la base de los automóviles alemanes ya existentes comenzó en el año 1975. En cuatro años, se montó 725-750 de tales máquinas de MPV. Durante los últimos años de la guerra en Rhodesia del Sur, solo los leopardos 67 fueron volados por minas enemigas. En este caso, los vehículos blindados demostraron claramente la necesidad de los inventos de Conchel. Por lo tanto, durante las explosiones de 67, solo seis personas murieron, y varios vehículos blindados fueron posteriormente restaurados y devueltos al servicio.
Rinoceronte
Rinoceronte
Un intento peculiar de combinar el nivel de protección "Leopard" y la simplicidad del ensamblaje de máquinas anteriores de la clase MPV fue el proyecto Rhino ("Rhino"). Los jeeps de los Land Rovers fueron elegidos como base para este vehículo blindado. Se instalaron cuerpos livianos, a la vez que se asemejaban a las unidades correspondientes de las máquinas Hyena y Leopard. Al mismo tiempo, como por fin, el caso fue elevado a la altura más alta posible y equipado con arcos de seguridad tubulares. No se recibieron accesorios sofisticados como el sistema de descarga del tanque de combustible o los elementos que se pueden destruir adecuadamente del tren de rodaje Rhino. Aparentemente, los autores del proyecto esperaban proporcionar al cliente, no solo un vehículo blindado seguro, sino también un vehículo blindado seguro frente a la policía. Según algunas fuentes, varios vehículos blindados "Rhino" se vendieron a particulares y se usaron como vehículos personales.
puma
Otro desarrollo de los conocimientos técnicos, que apareció en el proyecto Leopard, fue el automóvil blindado Cougar ("Cougar" o "Puma"). En sus características básicas, este coche se parecía al anterior, pero al mismo tiempo tenía una serie de diferencias notables. En primer lugar, es mucho más grande. En relación con el uso de unidades de una máquina base (según algunos datos, era un camión Unimog), el diseño del casco blindado cambió. Delante de él, hemos reservado el volumen reservado para el motor y algunas unidades de transmisión. El tanque de combustible todavía estaba en la parte trasera del chasis. La forma del casco con un "fondo de mina" en forma de V ha cambiado ligeramente, y gracias al uso de paneles blindados más gruesos y más duraderos, las barras de seguridad ahora solo estaban en la parte superior.
Edición de la base del puma de MPV
El primer Cougar fue construido solo en 1978-79, pero a pesar de esto, logró convertirse en la base de varias modificaciones. Por lo tanto, en la versión Organ, el vehículo blindado llevaba varias pistolas lisas de control remoto diseñadas para reprimir a un enemigo que intentaba disparar un coche desde una emboscada. El vehículo blindado Panther ("Panther") recibió otras armas propias, a saber, una torreta giratoria con una ametralladora en el techo. Finalmente, sobre la base del MPV Cougar, se fabricaron varios autos completamente inesperados, que eran vagones blindados para ferrocarriles. Se diferenciaron del modelo base en un chasis diferente destinado al movimiento en los rieles.
Puma, además armado con pistolas.
Vehículo blindado pantera con torreta.
Versión puma para patrullas ferroviarias.
Kudu
Otra realización del concepto incorporado en el vehículo blindado Leopard fue la familia de vehículos Kudu (Kudu es el nombre común de dos tipos de antílopes). Nuevamente, el modelo de automóvil Land Rover 3S Long, disponible en Rhodesia y Sudáfrica, se convirtió en la base del vehículo blindado. El nuevo vehículo blindado recibió una cubierta de motor blindado con un capó inclinado alargado característico y un casco blindado con contornos reconocibles. Cabe destacar que en el proyecto “Kudu” aplicaron una solución técnica original, diseñada para aumentar el nivel de protección del casco contra las balas de armas pequeñas. En sus costados y en la parte posterior, se instalaron estructuras especiales, que consistían en paneles metálicos superpuestos. Dicha armadura de múltiples capas dañó las balas y cambió sus trayectorias, reduciendo así el riesgo de daños al casco y la tripulación.
Kudu con característica armadura extra.
Dado que la República de Sudáfrica o Rhodesia no podían comprar ningún equipo en el extranjero, y había varias versiones de Land Rovers en los países, tuvimos que crear dos versiones del proyecto Kudu. Su principal diferencia estaba en la distancia entre ejes y el diseño de algunas unidades. Entonces, un carro blindado corto llevaba tanques de combustible a los lados, entre las ruedas. En la larga distancia entre ejes, el único tanque de combustible estaba ubicado en el mismo lugar que el Leopard y algunos otros vehículos de clase MPV. Sobre la base de ambas versiones del vehículo blindado, también ensamblaron vehículos Ojay diseñados para patrullar los ferrocarriles. De ser necesario, las ruedas estándar del automóvil fueron reemplazadas por un riel y el automóvil blindado podría moverse a lo largo de los rieles.
"Ferrocarril" del coche blindado Ojay
Cocodrilo
Un aspecto característico de todos los vehículos blindados sudafricanos y de Rodesia era su apariencia específica, debido a que se parecía a algún tipo de creación de artesanos, no de ingenieros profesionales, aunque estuvieran limitados por la industria. Solo en la segunda mitad de los años setenta, Rhodesia y Sudáfrica pudieron deshacerse de este problema y crear un automóvil blindado con un "exterior" que realmente se parece a un equipo similar de los principales fabricantes mundiales. Este proyecto se llamó Crocodile ("Crocodile").
"Cocodrilos" de los primeros partidos.
Como base para tales vehículos blindados, se utilizaron varios modelos de camiones de cinco toneladas fabricados en Japón. La cabina, la carrocería y otros sistemas fueron desmantelados del chasis de los autos Toyota, Isuzu y Nissan. En lugar de las unidades limpiadas instalado casco blindado original con una tapa abierta. Al igual que antes, se montó una carcasa relativamente liviana frente a la caja con láminas de bronce bastante gruesas que cubrían el motor. Dependiendo del chasis base, se usó una de las dos opciones de alojamiento: con un fondo totalmente en forma de V o con un fondo plano y paneles inclinados en los lados. En la hoja frontal del cuerpo principal había dos vidrios blindados, y el comandante de la izquierda podía, si era necesario, cubrirse con una hoja de metal. En los paneles superiores de los lados había ventanas con vidrios a prueba de balas que podían abrirse para disparar con armas personales.
El propio armamento de carros blindados de cocodrilo consistía en varias ametralladoras. Casi en todas las máquinas de este modelo, la ametralladora FN MAG se instaló sobre el lugar de trabajo del comandante. Además, si es necesario, las ametralladoras o ametralladoras podrían montarse en los lados de los garras. Había una versión de la máquina llamada E-Type, diseñada para acompañar el convoy. Desde el modelo base del cocodrilo, se distinguió por la presencia de una torreta ligera (debido a la forma que se llamaba el "bote de basura") con una o dos ametralladoras M1919 de Browning. Para la seguridad del ametrallador y la tripulación en su conjunto, se instalaron tres arcos de seguridad en forma de U en la parte superior del casco.
Vehículo blindado de cocodrilo en las fuerzas armadas de Zimbabwe.
Los carros blindados de cocodrilos sirvieron con éxito en las tropas de Sudáfrica y Rhodesia hasta el final de la guerra, y luego se dividieron entre varios países. Por lo tanto, alrededor de 35-40 "Cocodrilos" todavía están prestando servicio en el ejército de Zimbabwe y, en el futuro previsible, parece que permanecerán en él. Además, se sabe que a principios de la década de los noventa, durante los combates en Somalia, los infantes de marina estadounidenses utilizaron una serie de antiguos vehículos blindados de Rodesia.
Pasado y presente
Esto no es todos los vehículos blindados creados durante la guerra en Rhodesia del Sur. Debido a la naturaleza del conflicto, muchas empresas y estructuras comerciales intentaron crear sus propias versiones de automóviles de clase MPV. No todos lograron llevar su desarrollo a la producción en masa y, además, a la construcción de una gran serie. Sin embargo, independientemente de la cantidad de unidades de equipo producidas por un modelo en particular, todos o casi todos estos proyectos han reducido significativamente la pérdida de personal. A costa del daño o la destrucción de vehículos blindados al final de la guerra, las pérdidas entre sus tripulaciones disminuyeron, según diversos datos, al porcentaje de 1,5-2.
Vehículo blindado de clase MRAP moderno de Sudáfrica - RG-31 Nyala
También se debe tener en cuenta que los diseñadores de Sudáfrica, ayudando a sus tropas y al amigable Rhodesia, han adquirido una experiencia tremenda en la creación de vehículos blindados capaces de proteger a las personas no solo de las balas, sino también de las minas o dispositivos explosivos improvisados. Unos años después del final del conflicto, esto llevó a la finalización del aspecto general de una nueva clase de tecnología: MRAP. Los fabricantes de vehículos blindados sudafricanos de Land Systems OMC (ahora una división de BAE Systems) siguen utilizando activamente las prácticas antiguas y creando nuevas ideas, lo que les permite ser uno de los principales fabricantes mundiales de vehículos blindados resistentes a las minas y protegidos de emboscadas.
En los materiales de los sitios:
http://rhodesians.ru/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://armourbook.com/
http://casr.ca/
http://rhodesianforces.org/
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