Sudáfrica y Rhodesia vs min. Parte II
Como se mencionó en la primera parte de nuestra historia, durante la guerra en Rhodesia del Sur, varias minas y artefactos explosivos improvisados se convirtieron en un verdadero desastre para las tropas de Rhodesia y la República de Sudáfrica. El número de autos y otros vehículos autopropulsados destruidos por las explosiones aumentaba constantemente, y con ello el número de muertos y heridos, incluidos los civiles. La forma más obvia de salvar a la gente de las minas era la creación de vehículos blindados apropiados. Al desarrollar este concepto, los diseñadores de Sudáfrica y Rhodesia crearon una masa de varios vehículos blindados que tenían varias características comunes.
Sin embargo, este enfoque de la protección de soldados y civiles no pudo proporcionar un nivel adecuado de seguridad. Además, no era rentable desde un punto de vista económico, porque un dispositivo explosivo barato podía inhabilitar o incluso destruir un vehículo blindado, cuyo costo era equivalente a cientos o miles de minas. Así, simultáneamente con la operación de una clase de vehículos blindados MPV (Vehículos Protegidos contra Minas), las fuerzas de Rhodesia y Sudáfrica tuvieron que prestar gran atención a la búsqueda y destrucción de minas. Vale la pena señalar que la enorme longitud de las carreteras equipadas y los sencillos caminos de tierra dificultaron enormemente la búsqueda de minas. Los zapadores con detectores manuales de minas trabajaron durante demasiado tiempo y se arriesgaron a una emboscada, y simplemente no había ningún equipo especial de remoción de minas.
pookie
La primera máquina especial de las minas de Rhodesia fue el ligero vehículo blindado Pookie, construido a mediados de los años setenta. Al igual que otros vehículos blindados sudafricanos de la época, el nuevo modelo recibió el nombre de un animal local. La palabra Pookie en algunos dialectos de Sudáfrica designa a los primates de la familia Galag. Tal vez la aparición del nuevo vehículo blindado ingeniero le recordó a estos pequeños animales a alguien, lo que influyó en la elección del nombre del proyecto.
Museo Pookie, módulos visibles de equipos de búsqueda son visibles.
El papel específico de la nueva máquina ha afectado su apariencia. Según los autores del proyecto y los futuros operadores, la tripulación del vehículo blindado consistiría de una sola persona. Gracias a esto, fue posible crear un casco blindado compacto y bien protegido con una forma angular característica. Cabe destacar que la parte inferior del casco estaba hecha de dos paneles que convergen en un ángulo, pero a pesar de esto, fueron capaces de proporcionar al conductor la suficiente comodidad. El estuche con la ayuda de soportes de forma especial se montó en el chasis, que consta de dos módulos separados. El frente fue lo más fácil posible y simplificado. De todas las unidades necesarias en él, solo estaban el mecanismo de dirección y un simple sistema de suspensión. Para simplificar al máximo el diseño, el volante dentro de la cabina blindada se conectó a los mecanismos con la ayuda de un eje montado abiertamente, fuera del casco. El módulo del tren de rodaje trasero estaba equipado con un motor y una caja de engranajes tomados de un auto Volkswagen Käfer ("Beetle"), así como un tanque de combustible y una batería.
El diseño de la máquina Pookie fue impulsado por la necesidad de garantizar un impacto mínimo en las minas debajo de la rueda. Para este propósito, por ejemplo, en algunos lugares del tren de aterrizaje, se hicieron secciones relativamente débiles intencionalmente, a lo largo de las cuales tuvo que producirse la destrucción. Además, el vehículo blindado fue diseñado para reducir la carga en las ruedas delanteras. Se supuso que esto reduciría la presión en el suelo y, como resultado, reduciría la probabilidad de que la mina explotara. Finalmente, el vehículo blindado zapador Pookie recibió ruedas inusuales para tal técnica. Para reducir la carga en el suelo, los ingenieros de Rhodesian decidieron usar ruedas con neumáticos anchos que se usan en los autos de carreras Formula 1. Se suponía que estas ruedas debían bombearse hasta el doble de presión que en las bolas de fuego. Debido a esto, la carga específica en la superficie cayó a valores aceptables. Según algunos informes, el vehículo blindado Pookie podía conducir con seguridad minas antitanque con un fusible de presión sin temor a ser explotado.
Pookie Armored Cab
Con las ruedas de un vehículo blindado para zapadores un interesante. historiaComo un detective espía. Dado que las entregas oficiales de cualquier componente para vehículos a Rhodesia fueron prohibidas, los representantes de la industria de Rhodesia y el ejército tuvieron que inculcarse de incógnito en el Gran Premio de Sudáfrica. Allí se conocieron con el personal técnico de los equipos y compraron neumáticos usados. Esto se prolongó durante varios años y, afortunadamente para los zapadores de Rhodesia, nadie adivinó por qué se estaban concluyendo tales "contratos" secretos. Los neumáticos usados se utilizaron ampliamente para equipar las máquinas Pookie, y las condiciones locales contribuyeron a su desgaste relativamente bajo.
Como resultado de todas las medidas tomadas, los vehículos blindados Pookie pudieron moverse rápidamente a lo largo de cualquier carretera en Rhodesia a velocidades de hasta 80 km / hy garantizar la seguridad de los camiones de convoyes. Para buscar dispositivos explosivos, la máquina zapadora estaba equipada con dos marcos detectores de metales, cubiertos con cubiertas cilíndricas o en forma de caja. Fueron sujetados en la parte inferior de los lados del casco y en la posición de trabajo cayeron paralelos al suelo. En la posición replegada, los dispositivos para buscar minas se levantaron y se mantuvieron en ángulo con respecto al horizonte.
Las dos primeras copias del vehículo blindado Pookie Sapper fueron construidas en 1976. Pronto, los prototipos mostraron todas sus capacidades y el ejército ordenó cinco máquinas más. Una forma típica de utilizar esta técnica fue la siguiente. Frente al convoy de vehículos y vehículos blindados, un vehículo blindado con detectores de minas se encontraba a una distancia suficiente. Al encontrar un dispositivo explosivo, el conductor-operador Pookie lo etiquetó y siguió conduciendo. Luego los ingenieros de la columna entendieron con una mina, y los conductores intentaron conducir alrededor de un objeto peligroso. La pérdida de equipo militar debido a la detonación de minas se redujo significativamente.
Sin embargo, pronto el enemigo notó que las minas antitanques habían dejado de producir el efecto esperado y comenzaron a usar dispositivos explosivos improvisados, en cuya construcción no había metal. Se asumió que Pookie no podrá identificar tales municiones. Sin embargo, los rhodesios respondieron a la astucia del enemigo con sus nuevos conocimientos. El equipo incluía un ecolocador de estructura simple, que permitía encontrar inclusiones extrañas en el suelo. Cabe destacar que, debido al uso de este dispositivo, el vehículo blindado tenía que estar equipado con una unidad electrónica bastante grande, pero el costo de su producción se compensó completamente en solo unos pocos días de trabajo.
Unidad de ingeniería equipada con máquinas Pookie.
Durante cuatro años, comenzando con 1976, en Rhodesia, se ensamblaron máquinas tipo Pookie 75, que diferían ligeramente entre sí en algunos detalles del diseño. Por ejemplo, algunos de los carros blindados estaban equipados con grandes vidrios acorazados de vidrio de viento, mientras que en otros el conductor tenía que observar el terreno a través de una pequeña ventana. La forma de las cubiertas del detector de metales y la sonda acústica también cambiaron. Al mismo tiempo, independientemente del diseño de una instancia específica, todos los vehículos blindados 75 cumplieron con sus obligaciones. A lo largo de varios años de funcionamiento del Pookie, se han descubierto un total de aproximadamente 550 minas antitanque y dispositivos explosivos improvisados de varios tipos. Durante este tiempo, todos los vehículos blindados 12 se perdieron, y ninguno de los vehículos destruidos por el enemigo se convirtió en víctima de las minas exclusivamente. La mayoría de las veces, los carros blindados del ingeniero fueron emboscados y dispararon desde lanzagranadas. Afortunadamente, ningún conductor murió.
FU-2
El alto rendimiento de los vehículos blindados ligeros de Pookie obligó a los zapadores partidistas a cambiar de táctica. Comenzaron a explotar no solo caminos, sino también sitios adecuados para su uso como aeródromos. Tal minería permitió resolver a la vez dos tareas tácticas. En primer lugar, los dispositivos explosivos destruyeron los aviones que despegaban o aterrizaban, y en segundo lugar, la inspección de numerosos aeródromos en tierra improvisados requería mucho tiempo y esfuerzo por parte de las unidades de ingeniería de Rhodesia.
Una de las opciones FU-2.
Todos los Pookies que estaban disponibles en ese momento se usaron para revisar las carreteras y escoltar el convoy, por lo que se necesitaba algún tipo nuevo de equipo. Especialmente para la búsqueda de minas y dispositivos explosivos improvisados en grandes lugares de aterrizaje, el ejército de Rhodesian creó la versión más simple, pero conveniente y efectiva del "detector de minas autopropulsado" llamado FU-2. La base para el nuevo modelo de equipo especial era la bicicleta habitual, en la que se montaba un conjunto de equipo especial. Más bien, parte de la construcción del transporte de dos ruedas se unió al carrito con el equipo y sirvió como el lugar de trabajo del conductor-operador. En un carro pequeño de dos ruedas instalado batería y unidad electrónica. Los marcos del detector de metales estaban montados de manera móvil en el lateral. Por lo tanto, al mismo tiempo, una “máquina” FU-2 podría inspeccionar una franja de tierra de aproximadamente dos metros de ancho.
Desafortunadamente, los datos sobre esta herramienta técnica son extremadamente escasos y, por lo tanto, por ejemplo, no se sabe exactamente cómo los rodesios protegieron a FU-2 del riesgo de golpear la mina con ruedas. Probablemente, en la parte delantera del carro con el equipo había otro marco, mirando el sector central. A pesar del pronunciado carácter artesanal, el detector de minas basado en bicicletas demostró ser bastante efectivo y útil. A juzgar por el hecho de que el uso de sitios no preparados como aeródromos continuó hasta el final de la guerra, los cazadores de FU-2 pudieron encontrar muchas minas y salvar muchas vidas. Además, FU-2 se considera la "máquina" más masiva de zapadores de Rhodesia. Según varias estimaciones, al menos 100-150 de tales sistemas fueron ensamblados.
Spinnekop
Spinnekop (Spider) fue el último vehículo blindado zapador que logró participar en la guerra en Rhodesia del Sur. Este modelo, desarrollado en Sudáfrica, justificó plenamente su nombre, ya que para reducir el riesgo de destrucción, los ingenieros levantaron el casco blindado a la altura más alta posible, creando un original honor de suspensión. Carcasa blindada con un fondo característico en forma de V dividido en dos compartimentos. En la parte delantera estaban el conductor y operador del detector de minas. En la parte trasera - el motor y parte de las unidades de transmisión. A través de la parte inferior del cuerpo a lo largo de toda la máquina, había un marco, cerrado por una carcasa, que conectaba todos los elementos estructurales. En la parte central del chasis, los soportes de dos "esquís" estaban sujetos, lo que evitó que el auto girara de lado. La longitud máxima del coche blindado desminado de siete tonos Spinnekop es de unos siete metros. La altura del orden de 3 y el ancho, según la configuración, sobre el medidor de 3,3.
Spinnekop copia en serie
En las partes delantera, media y trasera del bastidor alargado se unieron palancas largas, en cuyos extremos se instalaron ruedas con sistemas asociados. Debido a un diseño tan sofisticado del tren de rodaje, el vehículo blindado Spinnekop recibió una transmisión hidráulica. Solo un sistema de este tipo podría transmitir de manera confiable el par motor a las ruedas y ubicarse en un marco de construcción compleja. Al utilizar el potente motor de seis cilindros de 90, el vehículo blindado podría acelerar en la carretera a 60 kilómetros por hora. Un dato interesante es que la velocidad máxima dependía del modo de operación de la transmisión hidráulica. 60 kilómetros por hora se lograron con dos de las seis ruedas motrices. Al cambiar a la fórmula de la rueda 4х6, esta cifra cayó a 10 km / h. Finalmente, en la versión de tracción total, el Spinnekop aceleró solo a 40 kilómetros por hora. Durante la búsqueda de minas, se recomendó moverse a una velocidad de no más de 16-18 km / h.
Los detectores de minas de Spinnekop estaban montados en un marco extraíble que estaba unido a las ruedas delanteras. Según diferentes fuentes, tanto la instrumentación que utiliza radiación electromagnética como el equipo de ecolocación estaban presentes en la unidad del aparato. Una instalación operada por uno de los miembros de la tripulación podría inspeccionar un ancho de carril de aproximadamente 2,5-3 metros.
Spinnekop Mine Search Engine
Se sabe que la primera instancia del vehículo blindado zapador Spinnekop, construido en 1979, se probó brevemente en Rhodesia por un corto tiempo. Después de las pruebas, que demostraron la efectividad de los detectores de minas y la corrección de las soluciones técnicas utilizadas, comenzó la producción en masa del nuevo vehículo blindado. En pocos años, la industria sudafricana construyó todo el vehículo blindado 18 Spinnekop. Una cantidad tan pequeña de máquinas en serie se debió a las peculiaridades de su uso: la guerra terminó, como resultado de lo cual la tarea principal de las unidades de ingeniería fue inspeccionar los territorios en los que se podían ubicar los dispositivos explosivos enemigos.
Resultados ambiguos
Después del final de la guerra en Rhodesia del Sur, todos los vehículos blindados construidos con ingenieros fueron divididos por los participantes en el conflicto y se utilizaron activamente para limpiar áreas densamente "sembradas" con minas antitanque y antipersonal o artefactos explosivos improvisados. En este servicio, la mayoría de los autos construidos se perdieron, y las pocas copias sobrevivientes ingresaron posteriormente a los museos de equipo militar. Entonces, uno o dos carros blindados Pookie actualmente sirven como piezas de museo. Desafortunadamente, los detectores de minas FU-2 convertidos de bicicletas se han conservado solo en unas pocas fotos de mala calidad y en la memoria de quienes participaron en esa guerra. Finalmente, algunas máquinas Spinnekop desarrollaron sus recursos como parte de las unidades del ejército sudafricano, después de lo cual fueron canceladas y eliminadas.
Hasta ahora, decenas o incluso cientos de miles de minas y otros dispositivos explosivos permanecen en la tierra de Zimbabwe y en algunas áreas de la República de Sudáfrica. El desminado de los territorios donde tuvieron lugar los combates sigue siendo uno de los principales problemas de Sudáfrica. Sin embargo, a pesar de la importancia del tema, los zapadores de los países sudafricanos en las últimas décadas se han visto obligados a utilizar el equipo disponible, cuyas posibilidades y efectividad dejan mucho que desear. Las principales herramientas de detección de minas siguen siendo detectores y sondas manuales de minas. De vez en cuando se hacen intentos para construir una máquina autopropulsada como Pookie o Spinnekop, pero todos fallan. Como resultado, las minas siguen matando personas, y los saqueadores de Zimbabwe y otros estados pobres de Sudáfrica se ven obligados a buscar municiones con sistemas obsoletos e ineficientes.
En los materiales de los sitios:
http://rhodesians.ru/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://armourbook.com/
http://africancrisis.org/
http://rhodesianforces.org/
Sin embargo, este enfoque de la protección de soldados y civiles no pudo proporcionar un nivel adecuado de seguridad. Además, no era rentable desde un punto de vista económico, porque un dispositivo explosivo barato podía inhabilitar o incluso destruir un vehículo blindado, cuyo costo era equivalente a cientos o miles de minas. Así, simultáneamente con la operación de una clase de vehículos blindados MPV (Vehículos Protegidos contra Minas), las fuerzas de Rhodesia y Sudáfrica tuvieron que prestar gran atención a la búsqueda y destrucción de minas. Vale la pena señalar que la enorme longitud de las carreteras equipadas y los sencillos caminos de tierra dificultaron enormemente la búsqueda de minas. Los zapadores con detectores manuales de minas trabajaron durante demasiado tiempo y se arriesgaron a una emboscada, y simplemente no había ningún equipo especial de remoción de minas.
pookie
La primera máquina especial de las minas de Rhodesia fue el ligero vehículo blindado Pookie, construido a mediados de los años setenta. Al igual que otros vehículos blindados sudafricanos de la época, el nuevo modelo recibió el nombre de un animal local. La palabra Pookie en algunos dialectos de Sudáfrica designa a los primates de la familia Galag. Tal vez la aparición del nuevo vehículo blindado ingeniero le recordó a estos pequeños animales a alguien, lo que influyó en la elección del nombre del proyecto.
Museo Pookie, módulos visibles de equipos de búsqueda son visibles.
El papel específico de la nueva máquina ha afectado su apariencia. Según los autores del proyecto y los futuros operadores, la tripulación del vehículo blindado consistiría de una sola persona. Gracias a esto, fue posible crear un casco blindado compacto y bien protegido con una forma angular característica. Cabe destacar que la parte inferior del casco estaba hecha de dos paneles que convergen en un ángulo, pero a pesar de esto, fueron capaces de proporcionar al conductor la suficiente comodidad. El estuche con la ayuda de soportes de forma especial se montó en el chasis, que consta de dos módulos separados. El frente fue lo más fácil posible y simplificado. De todas las unidades necesarias en él, solo estaban el mecanismo de dirección y un simple sistema de suspensión. Para simplificar al máximo el diseño, el volante dentro de la cabina blindada se conectó a los mecanismos con la ayuda de un eje montado abiertamente, fuera del casco. El módulo del tren de rodaje trasero estaba equipado con un motor y una caja de engranajes tomados de un auto Volkswagen Käfer ("Beetle"), así como un tanque de combustible y una batería.
El diseño de la máquina Pookie fue impulsado por la necesidad de garantizar un impacto mínimo en las minas debajo de la rueda. Para este propósito, por ejemplo, en algunos lugares del tren de aterrizaje, se hicieron secciones relativamente débiles intencionalmente, a lo largo de las cuales tuvo que producirse la destrucción. Además, el vehículo blindado fue diseñado para reducir la carga en las ruedas delanteras. Se supuso que esto reduciría la presión en el suelo y, como resultado, reduciría la probabilidad de que la mina explotara. Finalmente, el vehículo blindado zapador Pookie recibió ruedas inusuales para tal técnica. Para reducir la carga en el suelo, los ingenieros de Rhodesian decidieron usar ruedas con neumáticos anchos que se usan en los autos de carreras Formula 1. Se suponía que estas ruedas debían bombearse hasta el doble de presión que en las bolas de fuego. Debido a esto, la carga específica en la superficie cayó a valores aceptables. Según algunos informes, el vehículo blindado Pookie podía conducir con seguridad minas antitanque con un fusible de presión sin temor a ser explotado.
Pookie Armored Cab
Con las ruedas de un vehículo blindado para zapadores un interesante. historiaComo un detective espía. Dado que las entregas oficiales de cualquier componente para vehículos a Rhodesia fueron prohibidas, los representantes de la industria de Rhodesia y el ejército tuvieron que inculcarse de incógnito en el Gran Premio de Sudáfrica. Allí se conocieron con el personal técnico de los equipos y compraron neumáticos usados. Esto se prolongó durante varios años y, afortunadamente para los zapadores de Rhodesia, nadie adivinó por qué se estaban concluyendo tales "contratos" secretos. Los neumáticos usados se utilizaron ampliamente para equipar las máquinas Pookie, y las condiciones locales contribuyeron a su desgaste relativamente bajo.
Como resultado de todas las medidas tomadas, los vehículos blindados Pookie pudieron moverse rápidamente a lo largo de cualquier carretera en Rhodesia a velocidades de hasta 80 km / hy garantizar la seguridad de los camiones de convoyes. Para buscar dispositivos explosivos, la máquina zapadora estaba equipada con dos marcos detectores de metales, cubiertos con cubiertas cilíndricas o en forma de caja. Fueron sujetados en la parte inferior de los lados del casco y en la posición de trabajo cayeron paralelos al suelo. En la posición replegada, los dispositivos para buscar minas se levantaron y se mantuvieron en ángulo con respecto al horizonte.
Las dos primeras copias del vehículo blindado Pookie Sapper fueron construidas en 1976. Pronto, los prototipos mostraron todas sus capacidades y el ejército ordenó cinco máquinas más. Una forma típica de utilizar esta técnica fue la siguiente. Frente al convoy de vehículos y vehículos blindados, un vehículo blindado con detectores de minas se encontraba a una distancia suficiente. Al encontrar un dispositivo explosivo, el conductor-operador Pookie lo etiquetó y siguió conduciendo. Luego los ingenieros de la columna entendieron con una mina, y los conductores intentaron conducir alrededor de un objeto peligroso. La pérdida de equipo militar debido a la detonación de minas se redujo significativamente.
Sin embargo, pronto el enemigo notó que las minas antitanques habían dejado de producir el efecto esperado y comenzaron a usar dispositivos explosivos improvisados, en cuya construcción no había metal. Se asumió que Pookie no podrá identificar tales municiones. Sin embargo, los rhodesios respondieron a la astucia del enemigo con sus nuevos conocimientos. El equipo incluía un ecolocador de estructura simple, que permitía encontrar inclusiones extrañas en el suelo. Cabe destacar que, debido al uso de este dispositivo, el vehículo blindado tenía que estar equipado con una unidad electrónica bastante grande, pero el costo de su producción se compensó completamente en solo unos pocos días de trabajo.
Unidad de ingeniería equipada con máquinas Pookie.
Durante cuatro años, comenzando con 1976, en Rhodesia, se ensamblaron máquinas tipo Pookie 75, que diferían ligeramente entre sí en algunos detalles del diseño. Por ejemplo, algunos de los carros blindados estaban equipados con grandes vidrios acorazados de vidrio de viento, mientras que en otros el conductor tenía que observar el terreno a través de una pequeña ventana. La forma de las cubiertas del detector de metales y la sonda acústica también cambiaron. Al mismo tiempo, independientemente del diseño de una instancia específica, todos los vehículos blindados 75 cumplieron con sus obligaciones. A lo largo de varios años de funcionamiento del Pookie, se han descubierto un total de aproximadamente 550 minas antitanque y dispositivos explosivos improvisados de varios tipos. Durante este tiempo, todos los vehículos blindados 12 se perdieron, y ninguno de los vehículos destruidos por el enemigo se convirtió en víctima de las minas exclusivamente. La mayoría de las veces, los carros blindados del ingeniero fueron emboscados y dispararon desde lanzagranadas. Afortunadamente, ningún conductor murió.
FU-2
El alto rendimiento de los vehículos blindados ligeros de Pookie obligó a los zapadores partidistas a cambiar de táctica. Comenzaron a explotar no solo caminos, sino también sitios adecuados para su uso como aeródromos. Tal minería permitió resolver a la vez dos tareas tácticas. En primer lugar, los dispositivos explosivos destruyeron los aviones que despegaban o aterrizaban, y en segundo lugar, la inspección de numerosos aeródromos en tierra improvisados requería mucho tiempo y esfuerzo por parte de las unidades de ingeniería de Rhodesia.
Una de las opciones FU-2.
Todos los Pookies que estaban disponibles en ese momento se usaron para revisar las carreteras y escoltar el convoy, por lo que se necesitaba algún tipo nuevo de equipo. Especialmente para la búsqueda de minas y dispositivos explosivos improvisados en grandes lugares de aterrizaje, el ejército de Rhodesian creó la versión más simple, pero conveniente y efectiva del "detector de minas autopropulsado" llamado FU-2. La base para el nuevo modelo de equipo especial era la bicicleta habitual, en la que se montaba un conjunto de equipo especial. Más bien, parte de la construcción del transporte de dos ruedas se unió al carrito con el equipo y sirvió como el lugar de trabajo del conductor-operador. En un carro pequeño de dos ruedas instalado batería y unidad electrónica. Los marcos del detector de metales estaban montados de manera móvil en el lateral. Por lo tanto, al mismo tiempo, una “máquina” FU-2 podría inspeccionar una franja de tierra de aproximadamente dos metros de ancho.
Desafortunadamente, los datos sobre esta herramienta técnica son extremadamente escasos y, por lo tanto, por ejemplo, no se sabe exactamente cómo los rodesios protegieron a FU-2 del riesgo de golpear la mina con ruedas. Probablemente, en la parte delantera del carro con el equipo había otro marco, mirando el sector central. A pesar del pronunciado carácter artesanal, el detector de minas basado en bicicletas demostró ser bastante efectivo y útil. A juzgar por el hecho de que el uso de sitios no preparados como aeródromos continuó hasta el final de la guerra, los cazadores de FU-2 pudieron encontrar muchas minas y salvar muchas vidas. Además, FU-2 se considera la "máquina" más masiva de zapadores de Rhodesia. Según varias estimaciones, al menos 100-150 de tales sistemas fueron ensamblados.
Spinnekop
Spinnekop (Spider) fue el último vehículo blindado zapador que logró participar en la guerra en Rhodesia del Sur. Este modelo, desarrollado en Sudáfrica, justificó plenamente su nombre, ya que para reducir el riesgo de destrucción, los ingenieros levantaron el casco blindado a la altura más alta posible, creando un original honor de suspensión. Carcasa blindada con un fondo característico en forma de V dividido en dos compartimentos. En la parte delantera estaban el conductor y operador del detector de minas. En la parte trasera - el motor y parte de las unidades de transmisión. A través de la parte inferior del cuerpo a lo largo de toda la máquina, había un marco, cerrado por una carcasa, que conectaba todos los elementos estructurales. En la parte central del chasis, los soportes de dos "esquís" estaban sujetos, lo que evitó que el auto girara de lado. La longitud máxima del coche blindado desminado de siete tonos Spinnekop es de unos siete metros. La altura del orden de 3 y el ancho, según la configuración, sobre el medidor de 3,3.
Spinnekop copia en serie
En las partes delantera, media y trasera del bastidor alargado se unieron palancas largas, en cuyos extremos se instalaron ruedas con sistemas asociados. Debido a un diseño tan sofisticado del tren de rodaje, el vehículo blindado Spinnekop recibió una transmisión hidráulica. Solo un sistema de este tipo podría transmitir de manera confiable el par motor a las ruedas y ubicarse en un marco de construcción compleja. Al utilizar el potente motor de seis cilindros de 90, el vehículo blindado podría acelerar en la carretera a 60 kilómetros por hora. Un dato interesante es que la velocidad máxima dependía del modo de operación de la transmisión hidráulica. 60 kilómetros por hora se lograron con dos de las seis ruedas motrices. Al cambiar a la fórmula de la rueda 4х6, esta cifra cayó a 10 km / h. Finalmente, en la versión de tracción total, el Spinnekop aceleró solo a 40 kilómetros por hora. Durante la búsqueda de minas, se recomendó moverse a una velocidad de no más de 16-18 km / h.
Los detectores de minas de Spinnekop estaban montados en un marco extraíble que estaba unido a las ruedas delanteras. Según diferentes fuentes, tanto la instrumentación que utiliza radiación electromagnética como el equipo de ecolocación estaban presentes en la unidad del aparato. Una instalación operada por uno de los miembros de la tripulación podría inspeccionar un ancho de carril de aproximadamente 2,5-3 metros.
Spinnekop Mine Search Engine
Se sabe que la primera instancia del vehículo blindado zapador Spinnekop, construido en 1979, se probó brevemente en Rhodesia por un corto tiempo. Después de las pruebas, que demostraron la efectividad de los detectores de minas y la corrección de las soluciones técnicas utilizadas, comenzó la producción en masa del nuevo vehículo blindado. En pocos años, la industria sudafricana construyó todo el vehículo blindado 18 Spinnekop. Una cantidad tan pequeña de máquinas en serie se debió a las peculiaridades de su uso: la guerra terminó, como resultado de lo cual la tarea principal de las unidades de ingeniería fue inspeccionar los territorios en los que se podían ubicar los dispositivos explosivos enemigos.
Resultados ambiguos
Después del final de la guerra en Rhodesia del Sur, todos los vehículos blindados construidos con ingenieros fueron divididos por los participantes en el conflicto y se utilizaron activamente para limpiar áreas densamente "sembradas" con minas antitanque y antipersonal o artefactos explosivos improvisados. En este servicio, la mayoría de los autos construidos se perdieron, y las pocas copias sobrevivientes ingresaron posteriormente a los museos de equipo militar. Entonces, uno o dos carros blindados Pookie actualmente sirven como piezas de museo. Desafortunadamente, los detectores de minas FU-2 convertidos de bicicletas se han conservado solo en unas pocas fotos de mala calidad y en la memoria de quienes participaron en esa guerra. Finalmente, algunas máquinas Spinnekop desarrollaron sus recursos como parte de las unidades del ejército sudafricano, después de lo cual fueron canceladas y eliminadas.
Hasta ahora, decenas o incluso cientos de miles de minas y otros dispositivos explosivos permanecen en la tierra de Zimbabwe y en algunas áreas de la República de Sudáfrica. El desminado de los territorios donde tuvieron lugar los combates sigue siendo uno de los principales problemas de Sudáfrica. Sin embargo, a pesar de la importancia del tema, los zapadores de los países sudafricanos en las últimas décadas se han visto obligados a utilizar el equipo disponible, cuyas posibilidades y efectividad dejan mucho que desear. Las principales herramientas de detección de minas siguen siendo detectores y sondas manuales de minas. De vez en cuando se hacen intentos para construir una máquina autopropulsada como Pookie o Spinnekop, pero todos fallan. Como resultado, las minas siguen matando personas, y los saqueadores de Zimbabwe y otros estados pobres de Sudáfrica se ven obligados a buscar municiones con sistemas obsoletos e ineficientes.
En los materiales de los sitios:
http://rhodesians.ru/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://armourbook.com/
http://africancrisis.org/
http://rhodesianforces.org/
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