El contrato para el suministro de IL-112 para la Fuerza Aérea puede concluirse antes de fin de año.

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Hasta el final de 2013, se puede celebrar un contrato para el suministro de aviones de transporte militar Il-62В entre el Ministerio de Defensa de Rusia y OAO Il, dijo un portavoz oficial de la compañía.

“Hasta la fecha, se ha llegado a un acuerdo sobre la firma de una“ hoja de ruta ”con el Ministerio de Defensa de Rusia. Planeamos hacer esto junto con el KLA en agosto, y para diciembre de este año esperamos firmar dos contratos ", dijo un portavoz de la compañía, RIA".noticias".

Según él, para diciembre de este año está previsto completar el trabajo sobre los requisitos tácticos y técnicos para finalizar los términos de los proyectos de acuerdos con el Ministerio de Defensa, incluidos los financieros.

“El primer contrato es que completemos el desarrollo de este avión, es decir, para el trabajo de desarrollo. El segundo contrato es uno en serie para el suministro de aviones 62 al Ministerio de Defensa ", dijo la compañía.

Según un representante de la compañía, se planea construir el primer modelo de vuelo del IL-112В y comenzar las pruebas de vuelo en el año 2015. "En 2017, esperamos comenzar las entregas de estos aviones a las Fuerzas Armadas de Rusia", informó Il.

Anteriormente, el viceministro de Defensa, Yuri Borisov, informó que el departamento militar ruso planea reequipar la flota de aviones de transporte militar ligero. Según él, se consideró que el An-26 (Aviakor CJSC, Samara) y el Il-140V (el desarrollador de Il, el fabricante de Voronezh, reemplazaron al obsoleto An-112 aviación asociación de construcción de aeronaves ").

Recordemos que en julio, 2011, la construcción de la primera muestra del avión de transporte militar ligero Il-112В en la planta de Voronezh se congeló.
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43 comentarios
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  1. +1
    13 Agosto 2013 09: 30
    Aquí todo está congelado, por eso tenemos matones a nuestro alrededor. ¿Alguna vez voló el 112? El IL-110 se fabricó en Tashkent y voló, y los matones lo congelaron.
    1. abyrwalg
      +3
      13 Agosto 2013 11: 48
      "Hasta el final del año 2013 entre el Ministerio de Defensa de Rusia y OJSC "IL" se puede concluir contrato para el suministro de 62 aviones de transporte militar Il-112V"

      Este "tal vez" es algo molesto. Las buenas noticias deben ser concisas y claras, y esta confusión es más inquietante.
      1. +6
        13 Agosto 2013 11: 57
        Cita: abyrvalg
        tensa este "tal vez".


        Por supuesto, es molesto, pero si no comenzamos con al menos "tal vez", nunca obtendremos "ya es".
        Anécdota sobre este tema:

        Graduación en el instituto médico. Maestro- "tienes entre 5 y 4, ¿responderías una pregunta adicional?" Estudiante - ¡Lo haré! Bien, aquí tienes un esqueleto, dime. Bueno, el estudiante fue: el esqueleto de un niño, físicamente débil, signos de escoliosis, etc. etc. ¡Bien hecho, 5!
        Otro estudiante responde la misma pregunta adicional. Se trae el esqueleto. Ella es "el esqueleto de un adulto, físicamente desarrollado, grandes cóndilos, etc. ..." Maestro - ¿qué había aquí? - apunta al hueso pélvico. Estudiante - "había un miembro aquí".
        El maestro es "sentarse, 4".
        Estudiante: ¿por qué 4?
        La maestra, señalando la pelvis, había un miembro, este es el esqueleto de una mujer.
      2. El comentario ha sido eliminado.
    2. +5
      13 Agosto 2013 17: 42
      Cita: valokordin
      IL-110

      ¿Y qué es exactamente esta bestia así? ... He escuchado sobre el Il-102, Il-103, Il-106, Il-112, Il-114, pero no sobre el Il-110. ¿Puedes iluminarte? ... O ...
      Cita: valokordin
      Il-110 se hizo en Tashkent y voló

      Quizás te refieres a lo mismo IL-114. En realidad se produjo en Tashkent. Si mi memoria me sirve en ellos. Chkalov ...
      Pero el Il-114 no es un "camión" (aunque tiene lugar para tener una versión de carga), es un vehículo de una clase completamente diferente. Lo entenderás mirando su foto ...
      1. Alex 241
        +5
        13 Agosto 2013 17: 53
        Saludos Vasily. Probablemente Il 114-100. Il-114-100 fue creado sobre la base del avión Il-114. El avión se diferencia de su predecesor por la instalación de motores PW-127H de PRATT & WHITNEY (Canadá). La nueva planta de energía permitió aumentar el rango de vuelo y mejorar las características de despegue y aterrizaje, incluso a gran altitud y altas temperaturas ambientales.
        Además del avión base, el Il-114-100 está diseñado para su uso en aerolíneas locales, brindando a los pasajeros condiciones similares a las de los transbordadores de larga distancia en términos de comodidad.

        El primer vuelo de la aeronave tuvo lugar el 26 de enero de 1999.
        Piloto de prueba I.I.Gudkov.

        El certificado de tipo No. СТ178-Il-114-100 AR IAC se obtuvo en diciembre de 1999.
      2. 0
        13 Agosto 2013 18: 10
        La máquina es absolutamente la misma clase que 112 / 140 / 26. ¿Estás avergonzado de que este sea un plano bajo?
        1. +1
          13 Agosto 2013 19: 40
          Cita: Alex 241
          Vasily bienvenida

          Buenos días a ti Alexander hi Su salud y unas felices vacaciones! bebidas
          Cita: Alex 241
          Muy probablemente IL 114-100

          Bien podría ser ... Pero, en general, la esencia misma no cambia ... guiño
          Cita: zzaharr
          La máquina es absolutamente la misma clase que 112 / 140 / 26. ¿Estás avergonzado de que este sea un plano bajo?

          Si me equivoco, deje que los profesionales y las personas que me conocen me corrijan ... Pero ...
          En general si. Dado que este esquema no es muy adecuado para los trabajadores del transporte. En primer lugar, una mayor distancia entre el piso del compartimento de carga y el suelo ...
          Pero en mayor medida, la falta de una rampa de carga y un compartimento de carga relativamente pequeño son confusos. Esto es necesario para el transporte de mercancías voluminosas. Por ejemplo, coches como el mismo "Tigre" o algún otro ...
          La imposibilidad (o dificultad significativa) de fortalecer el chasis principal también es confusa. En particular, no estaría de más aumentar el número de ruedas. Para una presión menos específica en las aceras de los aeródromos. Después de todo, los trabajadores del transporte (y los militares aún más) a menudo trabajan en aeródromos completamente "no lujosos".
          Y señalaré al final ... "Rediseñe" el Il-114 en un avión de transporte clásico y recibirá ... el mismo Il-112 ... guiño
          1. +1
            13 Agosto 2013 19: 45
            Cita: Chicot 1
            "Rediseñe" el Il-114 en un avión de transporte clásico y obtendrá ... el mismo Il-112 ...

            Así es como sucede. Además, nada más ... guiño
          2. Alex 241
            +1
            13 Agosto 2013 19: 50
            Il-114t. El avión Il-114T fue creado sobre la base del pasajero Il-114 y está diseñado para transportar 7 toneladas de carga en rutas aéreas locales con una longitud de hasta 4800 km en diversas condiciones, incluso cuando se opera desde aeródromos poco equipados con superficies artificiales o sin pavimentar. Una sección transversal circular con un diámetro de 2,86 m le permite transportar hasta 8 contenedores de carga estándar, para la carga que en el fuselaje trasero en el lado izquierdo hay una gran puerta de carga (3,250x1,715 m) con bisagras hacia arriba. En el compartimento de carga de 19 m de largo detrás de la cabina, se instala un equipo de carga desmontable rápidamente en los rieles del piso, incluidas las pistas de rodillos para mover la carga en contenedores o paletas. La sección de cola del compartimento de carga se utiliza principalmente para el transporte de mercancías colocadas a granel.
            1. Alex 241
              +1
              13 Agosto 2013 20: 12
              Escotilla de carga de aviones IL-114T
          3. 0
            13 Agosto 2013 20: 12
            Cita: Chicot 1
            "Rediseñe" el Il-114 en un avión de transporte clásico y obtendrá ... el mismo Il-112 ..

            ¡Aquí está el nombre! ))) Lo que escribí a continuación en los comentarios.
            Con todos los defectos, el 114 tiene una clara ventaja: es serial y vuela.
            De acuerdo: para certificar la versión de transporte, este no es un nuevo tipo de vuelo para usted.
            Y repito, a expensas de la rampa, aprendí por comunicarme con los pilotos de BTA que el An-26 es principalmente un avión de mensajería, porta oficiales y cosas pequeñas. Sí, hay tareas y lugares de implementación, donde la presencia de una rampa y un telelerif son simplemente necesarios ... bueno, déjalo mientras An-26 está trabajando allí, aquellos que aún no han desarrollado un recurso. Y aquí está, 114, puedes tocarlo con las manos. ¿Y quién dijo que él se sienta mal en el suelo?
            Y en tercer lugar, el ejército comenzó a ordenar a An-140 no de una buena vida.
            1. +3
              13 Agosto 2013 20: 40
              Cita: zzaharr
              Eso es imanno!)))

              Si y no. El Il-112 no será una versión de transporte del Il-114, sino un avión de transporte especializado. Quizás con cierto grado de unificación con el Il-114, pero será una máquina nueva y "diferente" ...
              Cita: zzaharr
              bueno, que los An-26 trabajen allí por ahora, aquellos que aún no han desarrollado un recurso

              Por desgracia, no son eternos, y necesitan preparar un reemplazo ahora ...
              Cita: zzaharr
              Por la comunicación con los pilotos de la aviación de transporte militar, supe con certeza que el An-26 es principalmente un avión de mensajería, transporta oficiales y cosas pequeñas

              An-140, por ejemplo, también es adecuado para la entrega de mensajería. Entonces, el Il-114 no es el único avión de este tipo ...
              Pero incluso las cosas pequeñas son más convenientes para cargar y descargar con una rampa que sin ella ...
              Cita: zzaharr
              ¿Y quién dijo que se sienta mal en el suelo?

              Por cierto, nunca ni en ningún lugar he dicho que el Il-114 no se sienta bien en el suelo. Pero un transportador con un chasis "más plano" se sentará aún mejor en él ...
              Cita: zzaharr
              no por la buena vida, el ejército comenzó a ordenar el An-140

              Quizás no sea bueno. Pero el An-140 en sí mismo es un buen avión. Y también vuela y también puedes tocarlo con las manos. Y creo que su opción de transporte está a la vuelta de la esquina ...
              Y el hecho de que sea un Kag-Bae ucraniano ... Y de hecho, ¿por qué el "An" ucraniano producido en una empresa rusa es peor que el "Il" ruso producido en una empresa uzbeka? ... guiño
  2. Blanco
    0
    13 Agosto 2013 09: 34
    Y la fuerza de Ilyushin es suficiente para el Il-476, MTA, para que la gente esté ocupada en el MS-21, y luego está el Il-112. ¿Está la oficina de diseño ahora en tan excelentes condiciones para llevar a cabo tantos proyectos?
    1. +3
      13 Agosto 2013 10: 33
      Creo que el diseño se ha completado durante mucho tiempo. Su desarrollo comenzó en 1993, en 2010 Serdyukov se negó a financiar la construcción de 4 prototipos.
      1. +2
        13 Agosto 2013 10: 36
        Cita: blanco
        E Ilyushin tendrá suficiente fuerza IL-476, MTA, probablemente la gente esté ocupada en la MS-21 y también hay IL-112

        Cita: Spade
        Creo que el diseño se terminó hace mucho tiempo.

        Ahora la pregunta es sobre la capacidad de las fábricas.
      2. +1
        13 Agosto 2013 10: 47
        Cita: Spade
        Creo que el diseño se ha completado durante mucho tiempo.
        Estoy de acuerdo. Lo más probable es que sigan desarrollos soviéticos. Aunque, según algunos datos, en Ilyushin ahora se utiliza un esquema de diseño por computadora (léase el más avanzado), lo que permite acelerar enormemente tanto el proceso de diseño en sí como elevar su nivel ... En general, estoy muy contento con la noticia, aunque estaría más contento con los detalles. que hoy se ha firmado un contrato para el suministro dentro de tres años, al menos 1000 máquinas de este tipo, ya que las buenas y antiguas An26 ciertamente requieren reemplazo, ya que están muy desgastadas ...
        1. Blanco
          +3
          13 Agosto 2013 11: 04
          Ahora todo está diseñado en una computadora, aquí soy un tornillo elemental y lo hago a través de 3D. Para el Il-112, toda la documentación es en papel, en cuyo caso también debe traducirse a gráficos de computadora. Cuando se habló sobre el An-70, la documentación en papel se colocó en una de las deficiencias más globales, y las sumas para transferirlo a una computadora totalizaron cientos de millones.
          En cualquier caso, todavía no había una máquina en metal, lo que significa que es necesario hacer prototipos, probar, refinar, etc. No puedo imaginar cuánto se arrastra.
          No estoy seguro, pero parece que querían unificar parcialmente el 112 con el 114, que por cierto se produjo en Uzbekistán y que tuvo una muerte heroica.
  3. +4
    13 Agosto 2013 09: 38
    Hasta el final del año 2013 entre el Ministerio de Defensa de Rusia y OJSC "IL" tal vez Se firmó un contrato para el suministro del avión de transporte militar 62 Il-112В, dijo un representante oficial de la compañía. Adivinación de nuevo, tal vez presumiblemente, probablemente, estamos planeando, etc. En el año 2013, el programa Il-112 celebra su vigésimo aniversario, y las cosas siguen ahí. Todos no pueden decidir sobre el transportador ligero de AN o IL, pero la edad del LTS más joven en las Fuerzas Armadas rusas ya ha excedido el período de verano 25, el recurso de esta línea con el moderado modo 30-40. Suponemos más hasta que llegue el trueno ...
    1. +3
      13 Agosto 2013 10: 25
      El avión está listo al 95% esperando un nuevo motor (más potente).
      Perspectivas para 300 aviones en la CEI.
      1. +1
        13 Agosto 2013 12: 54
        También escuché que todo el programa se ralentizó debido a la falta de un motor decente. ¿Tal vez los operadores del motor todavía convencieron al Ministerio de Defensa de su capacidad para refinarlo a sus necesidades?
  4. +1
    13 Agosto 2013 09: 50
    Ah, y a los funcionarios de nuestro país les gusta ese columpio.
  5. +2
    13 Agosto 2013 10: 06
    ¿Cuáles son las palabras de moda hoy en día? "Mapa de carreteras", qué tema no se adhiere ... Pero tenemos carreteras t-a-a-ky, lo que está en el mapa, lo que no está en el mapa qué
  6. +4
    13 Agosto 2013 10: 45
    Tal avión es necesario. El parque An-26 y sus derivados no durarán para siempre. El reemplazo del An-12 también es necesario. Necesitamos una máquina de la clase de IL-106 que se estaba desarrollando aquí (y congelada) ...
    En una palabra, en todas partes es "necesario" y "necesario". Todo depende de las finanzas y del tiempo (más precisamente, en su falta) ...
    Y por lo tanto, me alegro de que al menos algo se esté moviendo desde un punto muerto. Después de todo, el único trabajo que se ha realizado en nuestro país recientemente sobre el tema de la aviación de transporte militar es la modernización del Il-76. Pero un "Merry" no servirá, necesitamos coches de otras clases, tanto con una capacidad de carga menor como mayor. Creo que no debemos olvidarnos del An-72. Una máquina única para la que la modernización también sería útil ...
    Y sea como fuere, personalmente deseo que un avión tan maravilloso como el An-70 tuviera un destino tan infeliz. Espero que la carrera del Il-112 sea más exitosa, y pronto la veremos en las filas de la Fuerza Aérea y la Aviación Civil de Rusia ...
    1. +2
      13 Agosto 2013 10: 56
      Creo que el AN-70 estará remachado en Rusia, en algunos casos es más conveniente que el IL-76, Shamanov lo golpea por el aire.
      1. Constantino
        0
        13 Agosto 2013 12: 45
        Cita: ivshubarin
        Creo que el AN-70 estará remachado en Rusia, en algunos casos es más conveniente que el IL-76, Shamanov lo golpea por el aire.


        Debe comprender que también hay sutilezas políticas. Si Ucrania va a Occidente, entonces no habrá An-70 ni nada en absoluto. Es que el An-124 está siendo reanimado en nuestro territorio. En mi opinión, esta noticia es otra señal para los camaradas de Ucrania de que "y - y" no saldrá, solo hay "o - o". solicita
        1. +1
          13 Agosto 2013 17: 01
          Cita: Constantino
          Debes entender que también hay sutilezas políticas.

          Estos mismos "sutilezas políticas"Recientemente han estado aplastando buenos aviones ...
  7. Alexey Prikazchikov
    -1
    13 Agosto 2013 11: 16
    Espero reemplazar a ana. Y solo haz al menos algún tipo de unificación. La luz es limo 112, el medio es mts, el pesado es limo 476 y el Ruslan súper pesado, no el maldito zoológico que tenemos ahora.
  8. +1
    13 Agosto 2013 11: 31
    Definitivamente se necesita limo !!! Ana son ucranianos y eso lo dice todo.
  9. xczszs
    0
    13 Agosto 2013 12: 08
    El otro día, accidentalmente me topé con un sitio para verificar multas en la policía de tránsito y, por cierto, puedes disputar y pagar en línea. Por ejemplo, durante 2 días desafié 3 multas por un total de aproximadamente 17 rublos. Pruébelo usted mismo, aquí está el enlace al servicio - http://krz.ch/mbaza
  10. +3
    13 Agosto 2013 12: 12
    112º, este sigue siendo un avión de "papel". Si bien el punto es, ¿por qué no instalar 114T, porque el equipo se transportó desde TAPOiCH a Ulyanovsk? ¡Y este es un avión en serie que vuela!
    1. 0
      13 Agosto 2013 12: 19
      en realidad, uno no interfiere con el otro, si hubiera una línea, solo se cargaría VASO. personalmente, solo doy la bienvenida ...
      1. +1
        13 Agosto 2013 12: 30
        Aparejo solo en Aviastar (a menos que TAPOiAch no se trate de * Bali). Una vez más, este es un avión serial, volador, certificado (civil). 112 gana solo por la presencia de una rampa. Sí, solo la carga de las aeronaves que requieren, la presencia de una rampa, solo algunas, en su mayoría en pallets y pallets, o incluso a granel.
        1. Blanco
          0
          13 Agosto 2013 12: 35
          Pues bien, el An-140 que ya llegando En la fuerza aérea.
          1. +1
            13 Agosto 2013 12: 53
            Un-140T se encuentra en la misma etapa que el Il-112: se necesita dinero para continuar el desarrollo y la construcción de prototipos. Entonces, ¿por qué debería asignarse este dinero a Ucrania?
        2. +1
          13 Agosto 2013 12: 50
          Cita: zzaharr
          Sí, solo carga en el avión que requiere una rampa: algunas unidades

          Y aquí te equivocas. Los aviones de transporte requieren un avión completo con rampa. Recuerda el mismo campamento "Barneo" ¿Cómo se habría creado si el "Cheburashka" no tuviera rampa, y no pudiera dejar caer plataformas de carga?
          1. 0
            13 Agosto 2013 13: 10
            Este es un caso aislado, para el cual existe el An-72 (muy caro y no muy económico. Pero en tales casos, el dinero no se cuenta). Estoy hablando de un caballo de batalla enorme. Sí, para el Airborne Forces 114T, pero por lo demás es perfecto. Los oficiales de estado mayor con "paquetes" y entregas urgentes de nomenclatura son sus principales clientes. Todo lo demás, ya sea por ferrocarril, o An-12, Il-76.
            1. +1
              13 Agosto 2013 13: 15
              ¿Un "caballo de batalla masivo" incapaz de expulsar plataformas de carga e incapaz de descargar por sí solo en los aeródromos? ¿Es realmente necesaria?
              1. 0
                13 Agosto 2013 13: 56
                Por el momento, eso creo. La lógica es simple: si bien el 112, esta es una perspectiva lejana, entonces es lógico enviar al todavía vigoroso An-26 a un trabajo duro, y su lugar en grandes aeródromos para reemplazar el Il-114T. Después de todo, lo más importante es que esto se puede hacer no en un "futuro lejano", sino en un futuro previsible. Y cuando llegue el Il-112, creo que el 114 no se quedará inactivo. Los mismos que llegan con las manos arrancarán.
                1. OLP
                  0
                  13 Agosto 2013 18: 28
                  Y cuando llegue el IL-112, el 114 creo que no permanecerá inactivo. Los mismos que llegan con las manos se arrancarán.

                  ¿Por qué entendieron que la producción de IL-114 puede reanudarse rápidamente, TAPOiCh se ha doblado durante mucho tiempo, la misma producción de IL-76 se transfiere a Aviastar con un gran crujido, cree que la producción de IL-114 es más fácil de transferir?
                  teniendo en cuenta el hecho de que el programa IL-112 se estancó en la construcción misma de los prototipos de vuelo, por lo que es probable que con el avance simultáneo de ambos aviones comiencen a producirse simultáneamente, y el IL-114 ya será un extraño obvio en el contexto del IL-112
                  1. 0
                    13 Agosto 2013 18: 44
                    Cita: olp
                    ¿Es la producción de IL-114 más fácil de transferir?

                    No es más fácil, pero esta es la producción de aviones certificados, y no a partir de cero.
                    Cita: olp
                    IL-114 ya será un claro intruso en el fondo de IL-112

                    Este destino es más bien un 140. En general, uno no debe toparse entre sí, sino primero con CASA. Sí, él es más caro, bueno, así que las características de su hoo.
  11. herreros xnumx
    0
    13 Agosto 2013 13: 15
    Con toda la riqueza de opciones, no tenemos otra alternativa. El L-410 es el único avión de entrenamiento de nuestro VTA y de la aviación de largo alcance, especialmente el Tu-95. An-2, por supuesto, es imposible de matar, pero hace tiempo que está desactualizado y aún no hemos comprado los derechos del An-140. En la actualidad, la cuestión del VTA ligero se está agudizando. Hoy se basa en 39 An-72/74 y 76 An-24/26. Los aviones están envejeciendo, se producen repuestos en Ucrania, las relaciones con los que no son muy buenas y me temo que serán aún peores. Il-214 o MTA, creado conjuntamente con India, cuyo contrato solo se concluirá a fines de este año, realizará su primer vuelo solo en 2016-2018. Además, el An-140 y el L-410 no tienen rampa de carga y, de hecho, son aviones puramente de pasajeros. Me temo que a este ritmo nosotros mismos seguiremos el ejemplo de Kazajstán y Lituania y compraremos CASA C-295, A-400M y C-27J "Spartan". ¡Atentamente! hi
    1. 0
      13 Agosto 2013 13: 59
      CASA C-295 es un buen avión. Dicen que los kazajos están muy satisfechos. Será difícil arrastrarlos de vuelta a nuestro equipo.
  12. +1
    13 Agosto 2013 14: 12
    Cita: anfreezer
    ¿Cuáles son las palabras de moda hoy en día - "hoja de ruta", qué tema no se adhiere ...


    Y todo porque varios tipos a medio entrenar tradujeron la hoja de ruta no como un "plan de acción", que se desprende del contexto, sino directamente en la frente sin más preámbulos. Y se quedó como una palabra parásita. Esta es de la serie que hot dog se enorgullece de llamar "hot dog", que se enviaría a Corea por la verdad.
  13. 0
    13 Agosto 2013 14: 21
    Publicidad poco exitosa, pero aquí la falta de fondos es claramente visible http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=F0b4rYqU74g
  14. +1
    13 Agosto 2013 14: 51
    Cita: valokordin
    Aquí todo está congelado, por eso tenemos matones a nuestro alrededor. ¿Alguna vez voló el 112? El IL-110 se fabricó en Tashkent y voló, y los matones lo congelaron.

    ¿Nos trasladarían nuestro tipo de producción de aviones a RUSIA? ¿O estaba realmente congelado? Matones, entonces.
  15. 0
    13 Agosto 2013 21: 19
    Cita: Chicot 1
    Y, de hecho, ¿por qué el "An" ucraniano producido en una empresa rusa es peor que el "Il" ruso producido en una empresa uzbeka?

    Aquí, de hecho, llegó al punto clave. Bueno, comencemos con los aranceles de licencia, y este es 5-15% del precio de fábrica del avión. El aspecto político es dos. Bueno, creo que la falta de una rampa es de tres.
    Por supuesto, el Il-114T nunca verá el aire, pero para el 112 había una posibilidad real. Pero para los colegas ucranianos, la “ventana de oportunidad” aparentemente ya se ha cerrado.
    El cuello de botella es el motor, aquí no tenemos nada de lo que jactarnos, desgraciadamente ((
  16. +1
    14 Agosto 2013 00: 06
    IL-112V para un transportista, incluso nada: un pájaro hermoso, un vuelo hermoso, me gustaría decir después de 2017 ... los rusos no pueden hacer aviones hermosos))) ...

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