"Tejas" será adoptado en 2014-m
El programa LCA de aviones de combate ligero (LBS) se está retrasando con respecto a los planes originales para los años 15. Sin embargo, según el Ministro de Defensa de la India, Arakkaparambil Anthony, terminará al final de 2013, el comienzo de 2014 del año.
La creación de su propio LBS se está llevando a cabo en la India, a pesar de la todavía muy dudosa experiencia en el desarrollo de sus propios sistemas de armas. "Nuestra experiencia demuestra que las empresas extranjeras son reacias a desprenderse de las tecnologías críticas", dijo el Ministro de Defensa. - Hay retrasos en la entrega de los repuestos necesarios. Hay un aumento de precios exorbitante. El mantenimiento del equipo también muestra que no podemos depender constantemente del equipo extranjero y de las plataformas en las que está instalado ".
Los representantes de la corporación india "HAL", que fabrica LBS, informaron que pueden producir cuatro aviones por año, sin embargo, después de 12 meses después de alcanzar la preparación inicial de combate, la tasa de producción de aviones puede aumentar a ocho unidades. "HAL también planea aumentar la tasa de producción de LBS a unidades 16 dentro de los tres años posteriores a la preparación inicial de combate, según los pedidos en firme que se recibirán para su producción", dijo un representante de la corporación.
La Fuerza Aérea de la India ya ha contratado a 40 de la aeronave Tejas en la variante Mk 1, mientras que la solicitud de la variante Mk 2 son unidades 83. Sin embargo, la Fuerza Aérea pretende adquirir 124 LBS en la versión Mk 2, la primera de las cuales se espera que reciba en los años 2017 - 2018.
El Tejas Mk 1 alcanzó la preparación operativa inicial a principios de 2011 antes del Aero India Show en Bangalore. Pero los problemas persistentes que acompañan a este programa han retrasado que la aeronave alcance la preparación completa para el combate. En 2013, India cerró un trato para el suministro de 99 motores General Electric F414, que impulsarán el Tejas Mk 2 significativamente mejorado. El Mk 1 utiliza el F404 menos potente. La Organización de Investigación de Defensa de la India DRDO ha abandonado los planes de equipar los aviones Tejas con un motor Kaveri GTX-35VS patentado. "El motor Kaveri no se instalará en los aviones LCA transferidos a las Fuerzas Armadas de la India", dijo Subramanim, jefe del departamento. aviación desarrollos ADA (Agencia de Desarrollo Aeronáutico), que se encarga del diseño del LBS "Tejas". Al mismo tiempo, está previsto realizar pruebas de vuelo y certificación de este motor, agregó. Según los planes, los aviones 140 Mk 1 y Mk 2 LCA, que probablemente entrarán en servicio con la Fuerza Aérea India durante la próxima década, estarán propulsados por motores F404-GE-IN20 y F414-GE-INS5 de EE. UU., Respectivamente.
De acuerdo con las declaraciones de los funcionarios de la DRDO, el motor Kaveri está desplegado en aviones drones de impacto (UAV) de USAV desarrollados por especialistas de ADA. Estos UAV, que serán utilizados como bombarderos no tripulados, no solo son más ligeros que los aviones LCA, sino que también realizan maniobras menos abruptas que Tejas. Como resultado, el UAV de la USAV no requerirá un mayor empuje del tren motriz en comparación con los aviones de combate. La organización DRDO también está considerando la cooperación con fabricantes extranjeros de motores de aeronaves para llevar el motor de Kaveri al nivel de un prometedor avión de combate de quinta generación AMCA (Avión de combate mediano avanzado), que se planea diseñar y construir en la India durante dos o tres décadas. Según los expertos, a pesar de que Kaveri está siendo desarrollado por el Centro de Investigación de Motores de Turbinas de Gas de Bangalore GTRE de 1989 del año en un programa por un valor de 18,92 mil millones de rupias indias (344 millones de dólares), este motor aún está lejos de estar listo. Después de varios años de negociaciones con la compañía francesa Snekma para establecer una empresa conjunta con GTRE, este plan se cerró en medio de 2009. Al mismo tiempo, DRDO y el Ministerio de Defensa continúan insistiendo en que Kaveri, en ciertos casos, reemplazará los motores de General Electric en el LES Tedzhas. Sin embargo, estas declaraciones no fueron confirmadas por las bajas características del prototipo del motor Kaveri durante las pruebas de vuelo en 2010 - 2011 a bordo del laboratorio de vuelo IL-76 en el Instituto de Investigación de Vuelo Gromov en Zhukovsky, cerca de Moscú. Durante estas pruebas, el Kaveri desarrolló el empuje en un modo no forzado para garantizar un vuelo de crucero dentro de 49,2 kN y el empuje en un modo forzado, que se necesita en el modo de maniobra de despegue y combate, solo dentro de 70,4 kN. Estas características, desafortunadamente, no corresponden a las especificaciones técnicas establecidas para el desarrollo de “Kaveri”, que constituyen 51 kN y 81 kN, respectivamente.
Al no haber logrado un progreso significativo en la creación de "Kaveri", India ha emitido un acuerdo para la entrega de motores 99 F414 fabricados por "General Electric" para el "Tejas" de LJP. Según informes de medios indios, el costo del acuerdo firmado con General Electric es de 30 mil millones de rupias (560 millones de dólares). Estos motores estarán equipados solo con el avión Tejas Mk 2 de la Fuerza Aérea de la India, aunque algunas centrales eléctricas también se pueden usar en la versión naval que se está desarrollando para la Marina.
Se planea transferir el "Texas" marítimo flota en 2015 Este avión fue diseñado por el Departamento de Desarrollo de Aviación de la ADA y la Corporación estatal HAL, y está diseñado para basarse en el portaaviones del Proyecto 71, que tiene un trampolín para el despegue y los aerofinishers para aterrizar este avión. La máquina tiene ciertas diferencias en diseño y tren de aterrizaje en comparación con la versión del avión para la Fuerza Aérea, ya que experimentará cargas pesadas durante el aterrizaje. La Armada de la India ya ha ordenado seis LBS "mojados", cada uno de los cuales cuesta $ 30 millones. La creación de un portaaviones del proyecto de diseño indio 71 también se retrasa. Si antes se planeaba adoptarlo en 2015, ahora este plazo se ha pospuesto para 2018.
La creación de su propio LBS se está llevando a cabo en la India, a pesar de la todavía muy dudosa experiencia en el desarrollo de sus propios sistemas de armas. "Nuestra experiencia demuestra que las empresas extranjeras son reacias a desprenderse de las tecnologías críticas", dijo el Ministro de Defensa. - Hay retrasos en la entrega de los repuestos necesarios. Hay un aumento de precios exorbitante. El mantenimiento del equipo también muestra que no podemos depender constantemente del equipo extranjero y de las plataformas en las que está instalado ".
Los representantes de la corporación india "HAL", que fabrica LBS, informaron que pueden producir cuatro aviones por año, sin embargo, después de 12 meses después de alcanzar la preparación inicial de combate, la tasa de producción de aviones puede aumentar a ocho unidades. "HAL también planea aumentar la tasa de producción de LBS a unidades 16 dentro de los tres años posteriores a la preparación inicial de combate, según los pedidos en firme que se recibirán para su producción", dijo un representante de la corporación.
La Fuerza Aérea de la India ya ha contratado a 40 de la aeronave Tejas en la variante Mk 1, mientras que la solicitud de la variante Mk 2 son unidades 83. Sin embargo, la Fuerza Aérea pretende adquirir 124 LBS en la versión Mk 2, la primera de las cuales se espera que reciba en los años 2017 - 2018.
El Tejas Mk 1 alcanzó la preparación operativa inicial a principios de 2011 antes del Aero India Show en Bangalore. Pero los problemas persistentes que acompañan a este programa han retrasado que la aeronave alcance la preparación completa para el combate. En 2013, India cerró un trato para el suministro de 99 motores General Electric F414, que impulsarán el Tejas Mk 2 significativamente mejorado. El Mk 1 utiliza el F404 menos potente. La Organización de Investigación de Defensa de la India DRDO ha abandonado los planes de equipar los aviones Tejas con un motor Kaveri GTX-35VS patentado. "El motor Kaveri no se instalará en los aviones LCA transferidos a las Fuerzas Armadas de la India", dijo Subramanim, jefe del departamento. aviación desarrollos ADA (Agencia de Desarrollo Aeronáutico), que se encarga del diseño del LBS "Tejas". Al mismo tiempo, está previsto realizar pruebas de vuelo y certificación de este motor, agregó. Según los planes, los aviones 140 Mk 1 y Mk 2 LCA, que probablemente entrarán en servicio con la Fuerza Aérea India durante la próxima década, estarán propulsados por motores F404-GE-IN20 y F414-GE-INS5 de EE. UU., Respectivamente.
De acuerdo con las declaraciones de los funcionarios de la DRDO, el motor Kaveri está desplegado en aviones drones de impacto (UAV) de USAV desarrollados por especialistas de ADA. Estos UAV, que serán utilizados como bombarderos no tripulados, no solo son más ligeros que los aviones LCA, sino que también realizan maniobras menos abruptas que Tejas. Como resultado, el UAV de la USAV no requerirá un mayor empuje del tren motriz en comparación con los aviones de combate. La organización DRDO también está considerando la cooperación con fabricantes extranjeros de motores de aeronaves para llevar el motor de Kaveri al nivel de un prometedor avión de combate de quinta generación AMCA (Avión de combate mediano avanzado), que se planea diseñar y construir en la India durante dos o tres décadas. Según los expertos, a pesar de que Kaveri está siendo desarrollado por el Centro de Investigación de Motores de Turbinas de Gas de Bangalore GTRE de 1989 del año en un programa por un valor de 18,92 mil millones de rupias indias (344 millones de dólares), este motor aún está lejos de estar listo. Después de varios años de negociaciones con la compañía francesa Snekma para establecer una empresa conjunta con GTRE, este plan se cerró en medio de 2009. Al mismo tiempo, DRDO y el Ministerio de Defensa continúan insistiendo en que Kaveri, en ciertos casos, reemplazará los motores de General Electric en el LES Tedzhas. Sin embargo, estas declaraciones no fueron confirmadas por las bajas características del prototipo del motor Kaveri durante las pruebas de vuelo en 2010 - 2011 a bordo del laboratorio de vuelo IL-76 en el Instituto de Investigación de Vuelo Gromov en Zhukovsky, cerca de Moscú. Durante estas pruebas, el Kaveri desarrolló el empuje en un modo no forzado para garantizar un vuelo de crucero dentro de 49,2 kN y el empuje en un modo forzado, que se necesita en el modo de maniobra de despegue y combate, solo dentro de 70,4 kN. Estas características, desafortunadamente, no corresponden a las especificaciones técnicas establecidas para el desarrollo de “Kaveri”, que constituyen 51 kN y 81 kN, respectivamente.
Al no haber logrado un progreso significativo en la creación de "Kaveri", India ha emitido un acuerdo para la entrega de motores 99 F414 fabricados por "General Electric" para el "Tejas" de LJP. Según informes de medios indios, el costo del acuerdo firmado con General Electric es de 30 mil millones de rupias (560 millones de dólares). Estos motores estarán equipados solo con el avión Tejas Mk 2 de la Fuerza Aérea de la India, aunque algunas centrales eléctricas también se pueden usar en la versión naval que se está desarrollando para la Marina.
Se planea transferir el "Texas" marítimo flota en 2015 Este avión fue diseñado por el Departamento de Desarrollo de Aviación de la ADA y la Corporación estatal HAL, y está diseñado para basarse en el portaaviones del Proyecto 71, que tiene un trampolín para el despegue y los aerofinishers para aterrizar este avión. La máquina tiene ciertas diferencias en diseño y tren de aterrizaje en comparación con la versión del avión para la Fuerza Aérea, ya que experimentará cargas pesadas durante el aterrizaje. La Armada de la India ya ha ordenado seis LBS "mojados", cada uno de los cuales cuesta $ 30 millones. La creación de un portaaviones del proyecto de diseño indio 71 también se retrasa. Si antes se planeaba adoptarlo en 2015, ahora este plazo se ha pospuesto para 2018.
información