Lucha por el cielo de China: el ejército contra el gobierno y los negocios.
El sistema autoritario de China se ha convertido en un freno para el mercado aéreo más prometedor del mundo.El milagro económico chino impresiona a la humanidad cuanto más fuerte, más lento es el crecimiento de las viejas economías occidentales. Los éxitos del capitalismo de estado en la República Popular China han estado provocando una ola de frondismo político y económico en la prensa de negocios durante más de un año: ¡y el estado, resulta que es mejor (más eficiente, más barato) que privado! ¡Y la planificación a largo plazo resulta muy útil! Y resulta que el control estricto sobre el negocio, no daña! Y muchos más diversos "y resulta que" diferentes grados de controversia pueden ser desenterrados en las publicaciones más respetables, como el New York Times.
Muchos de estos dogmas nuevos se derrumban de la noche a la mañana, cuando de repente te das cuenta de que los genios chinos de la planificación económica nacional se ahogan en las pocas industrias que aún muestran un crecimiento anual explosivo. Uno de ellos es el transporte aéreo. Este es un mercado que ha crecido casi 20 veces en veinte años. El tráfico de pasajeros en el tráfico aéreo de China se triplicó en ocho años, a 319 millones de personas en 2012, y según este indicador, el país ocupó el segundo lugar en el mundo después de los Estados Unidos. Pero un día, todas las cosas buenas terminan y, como lo demostró la revista británica Economist, este mercado está simplemente condenado a un rápido descenso de la velocidad: el sistema de gestión de infraestructura y vuelo arcaico en China requiere una modernización, que aún no está visible en el horizonte.
Un buen ejemplo es el Aeropuerto de Beijing, el segundo en el mundo en términos de tráfico de pasajeros después de los EE.UU. Atlanta. Diariamente despega y se sienta en planos 1500, y es bueno si 30% de ellos no llegan tarde. En julio, solo el 18% de los vuelos salieron de Beijing a tiempo. Este es el peor indicador del mundo, y en cualquier momento el centro aéreo está lleno de multitudes de pasajeros, a menudo enojados hasta el límite.
Pero aquí está el problema: según los datos oficiales, 75% de los vuelos llegan y salen justo a tiempo. El secreto es simple, como todas las estadísticas chinas: se anuncia que el transatlántico se ha ido, tan pronto como sale de la puerta y se va a rodar. Solo después de eso, "aparca" en una esquina libre, y espera unos treinta minutos esperando la salida. Los pasajeros generalmente no reciben ningún detalle.
Parece increíble que el reino de Dreamliners y bases aéreas rellenos de electrónica esté controlado por métodos feudales que honrarían a la dinastía Manchú. Con toda la regulación de la industria, no tenía ni tiene un solo "propietario". Todas las instalaciones del aeródromo y otras infraestructuras están al mando de la Administración Civil. aviación China, es decir, el gobierno. Esta estructura, que comprende las necesidades del mercado, de alguna manera protege a los transportistas. Pero el cielo de China es casi completamente propiedad de los militares: controlan hasta el 80% de su espacio aéreo y no están subordinados al gobierno. El ejército prohíbe volar estrictamente sobre megaciudades y objetos estratégicos. Y teniendo en cuenta que es precisamente el este de China con sus megalópolis de aviadores lo que interesa, esta prohibición conduce a un consumo excesivo de combustible.
El hecho de que docenas de nuevos aeropuertos se construyan anualmente en China, a los propietarios de los cielos no les importa la altura del vuelo de Boeing: deje que los propios transportistas se hundan de alguna manera en los corredores una vez cortados para ellos. Por cierto, sobre los vuelos: cada (!) Nueva ruta, que recorre el territorio del país, debe ser aprobada por la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China, y solo una parte de las solicitudes se satisface allí. No es sorprendente que los operadores tengan que depender de sobornos y "desviaciones", señala The Economist. Este negocio genera más ingresos que a los militares les encanta emitir permisos temporales para operar la ruta. ¿Quieres ampliar? "Necesitamos resolver de alguna manera el problema ..."
Otro problema está inextricablemente relacionado con este problema: incluso los estrechos corredores aéreos que los militares cortan en los civiles se usan de manera irracional. Los despachadores en China tienen tanto miedo a los accidentes que incluso pueden volar aviones de kilómetros en 10-15 incluso con un clima perfecto, en los casos en que hay suficientes cinco kilómetros en el Oeste, en China están obsesionados con la seguridad de los vuelos. Hasta ahora esto está dando frutos, pero aquí hay una paradoja: los pilotos se quejan de que se ven obligados a volar a través de áreas de mal tiempo, porque las autoridades no les permiten ir más allá de los estrechos pasillos. La alternativa es dudosa: establecerse en aeropuertos que ya están llenos. Ni una ni la otra obra de las aerolíneas no facilita.
Los métodos de control de vuelo no han cambiado durante décadas: como debería ser en un poder autoritario de Asia, se basan en la disciplina del bastón. Si en los EE. UU., Los despachadores son recompensados por su trabajo en grandes centros de aviación y por la ausencia de atascos en los despegues, sus homólogos chinos solo están siendo castigados. También son castigados por congestión importante de aeronaves, y más aún por accidentes y situaciones que pueden llevar a ellos. Incluso pueden castigar por reportar un incidente, como dicen, a lo largo de la cadena. Por la misma razón, ningún funcionario importante tiene prisa por presentar nuevas órdenes aquí: después del primer accidente en la pista, tal temerario, de acuerdo con las tradiciones chinas, será declarado culpable de todo y se desmoronará en el mejor de los casos su renuncia, y en el peor de los casos, a juicio. El riesgo en el aparato estatal chino es casi imposible.
La capacitación del personal de despacho, así como del personal de vuelo, se ha retrasado durante mucho tiempo detrás de las necesidades de la industria aérea. Según la previsión de Boeing, en los próximos veinte años, China necesitará nuevos pilotos de 71.300, a los que se les deberá enseñar, no tanto, cuántos. Pero en muchos países asiáticos, el mismo problema es ahora, y está lejos del hecho de que los pilotos se apresurarán a trabajar con problemas en las aerolíneas chinas, por lo que aquí tiene otro freno en el desarrollo de la industria.
Mientras tanto, tratando de resolver de alguna manera el "problema del cielo desordenado", las autoridades de aviación civil se aventuraron en un paso sin precedentes, según los estándares locales,. En julio, la Oficina de Control de Tráfico Aéreo permitió que ocho aeropuertos principales en el país produjeran aviones, incluso si el clima no volador estaba en su destino. Por su parte, la burocracia aérea no ha hecho ni siquiera indicios de indulgencia durante muchos años.
Y no es de extrañar: el EPL es un estado en un estado y solo es responsable ante el Partido Comunista Chino. El mercado es impotente ante la inercia y la codicia de los militares, al igual que el gobierno, que, por cierto, podría apoyar más activamente a los aviadores. Hay un solo punto donde convergen sus responsabilidades, y donde se intersecan sus intereses departamentales. Esta es la cima del Partido Comunista, encabezado por el presidente de China, Xi Jinping. Estas son las alturas que las compañías aéreas tendrán que despegar para destruir un cielo chino desordenado y empujar a través de la industria y, de hecho, la reforma política.
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