Explosion en mumbai. Los submarinos están muriendo sin luchar.
Los submarinos tienen problemas en todo el mundo.
6 de agosto 2013, el comando de la Marina de los EE. UU. Anunció su decisión de deshacerse del submarino de Miami, muy dañado en un incendio el año pasado durante una reparación programada en el astillero naval de Portsmouth.
El USS Miami (SSN-755) será el primer submarino estadounidense perdido en circunstancias tan ridículas, como el primer barco de la Armada de los EE. UU. Desde la Guerra Civil, que sufrió una muerte heroica en su muelle. Los Yankees tienen algo de lo que estar orgullosos: ¡Miami murió, pero no bajó la bandera frente al enemigo!
Como se estableció más adelante en la investigación, el pintor de casas de 24, Casey J. Fury, resultó ser el "enemigo": tarde para una cita, el joven Herostrat prendió fuego a un trapo en una de las habitaciones y con el corazón despejado, abandonó el lugar de trabajo para las sirenas de combate. Por desgracia, no tiene ningún otro lugar para apresurarse: el ardiente Romeo pasará los próximos años 17 en las mazmorras de una prisión federal.
Y ahora, una nueva tragedia.
En la noche de 13 en 14 en agosto, 2013 del año, en el decimotercer aniversario de la muerte del submarino Kursk, en el puerto indio de Mumbai (anteriormente Bombay), se produjo una catastrófica explosión a bordo del INS Sindhurakshak (S63), un propulsor diesel eléctrico de la India india. familia "varsovia".
Es demasiado prematuro hablar de las causas, la naturaleza y las consecuencias de la catástrofe, pero ya se han conocido algunos detalles del trágico accidente: la explosión y la subsiguiente inmersión del submarino mataron al 18 de los navegantes indios. En lo que respecta al Sindurakshak, cuyo casco mutilado todavía se encuentra en el muelle a una profundidad de metros 10, un portavoz de la Armada de la India dijo en una entrevista con la BBC que la posibilidad de reparar y devolver el barco muerto al sistema se considera un "evento improbable".
Como se supo, "Sindurakshak" hace solo seis meses regresó de Rusia, donde en el período comprendido entre agosto 2010 y febrero 2013, se revisó y modernizó profundamente en la empresa Zvezdochka Center.
Como parte del contrato ruso-indio por un valor de $ 80 millones, se realizó una serie de trabajos a bordo del barco destinado a mejorar el rendimiento de combate y la seguridad operativa del submarino. Sindurakshak recibió una nueva estación hidroacústica de USHUS (desarrollo propio de la India), un radar de Porpoise, un nuevo equipo de EW, un sistema de radio СCS-MK-2, controlado. armas Club-S (misiles de crucero tácticos y antiparque: versiones de exportación de la familia de los misiles de calibre ruso). Los enfriadores fueron reemplazados, los mecanismos del submarino se sometieron a reparaciones y mejoras planeadas: la vida útil estimada del Sindurakshak se extendió por 10 años, sin reducir sus capacidades de combate.
Sindurakshak regresa a las latitudes del sur desde Severodvinsk. Los recortes de dos "tiburones" del proyecto 941 son visibles en el fondo.
Detrás de los vigorosos informes sobre la cantidad de sistemas instalados y los resultados de la exitosa modernización del submarino indio se esconde un pequeño secreto militar: una visita tan inesperada de Sindurakshak a los astilleros de Zvyozdochka en agosto 2010 no fue más que una explosión a bordo de un submarino. En pocas palabras, el fallecido Sindurakshak ya pasó por una situación similar: en febrero, una explosión de hidrógeno retumbó en su placa 2010 (la razón era una válvula defectuosa de la batería). La única víctima del incidente anterior fue un marinero de la tripulación del submarino.
Breve información técnica
INS Sindhurakshak (S63) es uno de los submarinos 10 de la Armada de la India, construido según el proyecto 877EKM (exportación, capitalista, modernizado). Pertenece a la familia de "Varshavyanok".
Los botes diesel-eléctricos de esta familia no tienen análogos en el mundo en términos del parámetro de "secreto" - debido a la ausencia de colibríes en los circuitos de los reactores, potentes refrigeradores y turbos engranajes (turbinas de vapor con caja de cambios), el nivel de ruido externo "Varshavianok" (el llamado " los agujeros negros) es más bajo que el de cualquiera de los submarinos atómicos construidos en el extranjero.
En el momento de su muerte, Sindurakshak logró servir 16 durante años: el barco se depositó en 1995 en los Astilleros de la Marina de San Petersburgo, se lanzó en junio 1997 y se transfirió al cliente en diciembre del mismo año.
Longitud - 72,6 m, ancho - metros 10, calado - metros 7.
Desplazamiento (bajo el agua / superficie) - toneladas 2325 / 3076;
Tripulación - hasta 70 personas;
La central eléctrica es diésel-eléctrica con propulsión eléctrica completa. Se compone de dos generadores diesel, un motor eléctrico de remo (5500 hp), un motor eléctrico de carrera económica (190 hp) y dos motores eléctricos de respaldo. motores de potencia xnumx El movimiento sumergido es proporcionado por dos grupos de baterías recargables con celdas 100 cada una. Hay un tubo respirador (un dispositivo para operar un motor diesel debajo del agua cuando la embarcación se está moviendo a una profundidad de periscopio).
Velocidad:
- En posición de superficie - Nudos 10.
- Sumergido - Nudos 17.
- Sumergido (bajo el tubo) - Nudos 9.
Medidores 240 de inmersión en profundidad de trabajo, máximo - medidores 300;
Autonomía: hasta 45 días (con un tamaño reducido de tripulación);
armamento:
- Seis tubos de torpedo de calibre 533 mm con recarga automática y munición 18 de torpedos, minas y misiles de crucero. Se puede usar lo siguiente como municiones: torpedos autoguiados 53-65 con una guía acústica pasiva, ensayos de auto-guía activos en el objetivo, algunas de las partes más importantes de los cambios de tiempo y las pasadas de antemano, y usted tendrá la oportunidad de usar las piezas de los barcos para que pueda usarlos. Los misiles de crucero marinos ZM71E con un alcance de hasta 76 km son elementos del complejo Russian Club-S.
- Un conjunto de Strela-9 34K3 MANPADS se utiliza como sistemas de autodefensa.
Interior del poste central INS Sindhurakshak (S63)
Marginalia
Fuegos catastróficos y explosiones en el Naval Armada Cuando los barcos están en el astillero, en el puerto, cerca de sus costas, sin ninguna interferencia del enemigo, los eventos son regulares y, no tengo miedo de decir, inevitables. Es suficiente nombrar solo tres nombres: el acorazado japonés "Mutsu", el portaaviones británico "Desher" o el BOD soviético "Brave" para comprender el alcance total de las tragedias. Ningún barco o clase de barcos es inmune a tales incidentes.
Sin embargo, la misma afirmación es cierta para cualquier campo de la tecnología: aviación, transporte ferroviario ... Ni la operación competente, ni el servicio oportuno, ni la capacitación de alta calidad del personal pueden garantizar una protección del 100% contra incidentes de fuerza mayor. Varios sistemas automáticos de monitoreo y advertencia, “protección contra el tonto”, todo esto solo reduce la probabilidad de accidentes y ayuda a localizar sus consecuencias.
En cuanto a la flota submarina, los informes regulares de accidentes en los compartimientos submarinos ya son deprimentes. Pero el grueso circuito de emergencias y desastres en la flota submarina tiene una serie de explicaciones lógicas.
Por ejemplo, en muchas fuerzas navales modernas el número de submarinos supera el número de todos los buques de gran superficie combinados.
Los peces pequeños son relativamente baratos de construir y operar, mientras que son extremadamente útiles y efectivos, debido a esto, su número suele ser de decenas. Y esto no es solo sobre Rusia / URSS, donde, como se sabe, a los submarinistas siempre se les ha dado prioridad, por ejemplo, por el número de submarinos atómicos, los marineros estadounidenses alcanzaron con confianza a los rusos - en los últimos años de 60, los Yankees se concentraron en 200 submarinos nucleares (USSR / Russia - 250 + ). Compare esta armada con el número de cruceros o portaaviones construidos, e inmediatamente sentirá la diferencia.
Sobre la base de las leyes de la teoría de la probabilidad, la probabilidad de que ocurra una emergencia en los submarinos debería ser mayor y las desgracias en sí deberían ocurrir con mayor frecuencia. Quizás es aquí donde radica la infame opinión de los submarinos, como los "ataúdes de acero".
La probabilidad es una sustancia fantasmal y poco confiable. ¿Ocurrirá el evento esperado? Una máxima anterior solo conoce una respuesta: 50 a 50. O sucede, o no, todo lo demás, las conjeturas aburridas e inútiles de los teóricos.
Por lo tanto, otro factor no menos importante que afecta directamente la operación segura de los buques es la TECNOLOGÍA.
En términos de servicio y operación, los submarinos no son de ninguna manera la clase más segura de barcos: diseño y acumulación muy densos a bordo de cosas tan sombrías como numerosas baterías, reactores nucleares y una enorme cantidad de armas, desde minas primitivas hasta docenas de misiles balísticos submarinos. Todo esto hace que el servicio en un submarino sea un evento extremadamente difícil y peligroso.
El diseño compacto y el tamaño limitado de los compartimentos dificultan el acceso a la maquinaria y el equipo, y el volumen cerrado del submarino pone a la tripulación frente a una condición simple: cualquier problema (incendio, inundación, liberación de cloro de la batería) tendrá que resolverse aquí y ahora por la cantidad de fondos, solo así. en cualquier momento, para quitar la escotilla superior y escapar, habiendo salido corriendo en la cubierta superior, no funcionará. "¿A dónde vas con un submarino?"
Y los problemas en el barco a menudo surgen. El flagelo de todo "diesel" - emisiones tóxicas y peligrosas de la batería.
Muchos submarinistas murieron, envenenados por cloro, o fueron destrozados por el terrible poder explosivo del hidrógeno, que penetró imperceptiblemente en los compartimentos durante la recarga de la batería. Ya, antes de las actividades de investigación oficiales a bordo del Sindurakshak, la suposición de una explosión de hidrógeno liberada por las baterías suena cada vez más clara: esa noche la batería se estaba recargando en el barco. Es de destacar que la primera explosión en Sindurakshak también se asoció con una falla de la batería.
Además del hidrógeno, hay otras cosas explosivas en los barcos, por ejemplo, municiones de torpedos o cohetes. Es con esta situación que una de las peores tragedias de historias de la Armada rusa - una explosión de torpedos en un submarino B-37 en 1962 año. Las víctimas de la explosión fueron personas de 122 (59 - equipo B-37, 11 más - en el cercano С-350 amarrado, y 52 de los marineros que se encontraban en ese momento en el muelle).
Un día después de la catástrofe, los medios de comunicación del mundo difundieron el mensaje de que se había producido una detonación de municiones en el Sindurakshak. ¿Ahora la tarea principal es averiguar si esta fue la causa raíz de la explosión que destruyó el submarino? ¿O de nuevo los submarinistas resumieron la batería? Y si es así, entonces quién tiene la culpa de la falla en los constructores navales rusos (da miedo pensar en ello, hasta que todos los hechos indiquen que esto no es así) o el uso inadecuado del equipo por parte de los navegantes indios ...
Tipo de submarino iraní "Varshavyanka" (Kilo-class según la clasificación de la OTAN), Mediterráneo, año 1995
“Varshavyanka” ya ha estado en servicio en ocho países del mundo durante los años 30. Los “agujeros negros” se han recomendado desde el mejor lado y aún disfrutan de cierto éxito en el mercado internacional de armamentos navales. Por ejemplo, la Armada china ha estado utilizando 12 Varshawianki durante muchos años (877, 636 y 636М), pero no se han observado accidentes graves aquí. Ahora depende de los expertos indios. La gerencia de Zvezdochka también planea enviar su propio grupo de trabajo al sitio del accidente.
Pero, independientemente de las conclusiones de la comisión estatal india, la pérdida de un submarino de fabricación rusa será una prueba seria para las relaciones ruso-indias en el campo del suministro de armas. Apenas los indios celebraron la entrada en servicio de la fragata Trikand (29 June 2013) y se regocijaron en la epopeya con "Vikramaditya", que estaba a punto de completarse, seguido de un nuevo golpe desde una dirección inesperada.
La muerte de Sindurakshak es, sin duda, un evento de alto perfil a escala global. En tales casos, el principal resultado del trabajo de las comisiones gubernamentales debe ser el anuncio de la causa de la tragedia y el desarrollo de medidas para prevenir la repetición de tales situaciones. ¿Qué dirá el bombardeo nocturno en Bombay?
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