Military Review

Las aeronaves han regresado a Rusia.

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En Rusia, tuvo lugar la presentación de la primera "aeronave" del país. Pasó 8 el año de agosto 2013 en la ciudad de Kirzhach, ubicada en el territorio de la región de Vladimir. Aquí, el "Centro Aeronáutico Avgur" presentó una aeronave de fabricación rusa AU-30. Las aeronaves rusas modernas están planeadas para ser utilizadas para el transporte de mercancías, soluciones para trabajos técnicos, con fines turísticos. Al mismo tiempo, los líderes del proyecto prometen que, a pesar del hecho de que básicamente los vehículos se suministrarán al ejército, podrán generar ingresos. Los primeros contratos comerciales para aeronaves AU-30 "Augur" planean concluir en septiembre de este año.


La base aeronáutica en la ciudad de Kirzhach comenzó una nueva vida. Creado a principios de siglo, no pudo sobrevivir a la crisis financiera de 2008 del año. La maquinaria localizada aquí sufrió de vándalos y eventualmente se volvió inoperable. Sin embargo, ahora los especialistas del Centro Aeronáutico Avgur volvieron a restaurar la base, así como una de las aeronaves AU-30. Los planes de "Augur" - la organización de las unidades de prueba y experimentales. Se supone que serán necesarios para poner en práctica el próximo proyecto más grande de la empresa: la creación del dirigible multipropósito Atlant. Está previsto que el propio Avgur pueda capacitar a técnicos y pilotos, de los cuales hay muy pocos en Rusia en la actualidad. La segunda aeronave AU-30, que actualmente no está operativa en el hangar, se restaurará y se usará para probar componentes y conjuntos de la nueva aeronave "Atlas".

Según representantes de la compañía rusa, la aeronave AU-30 cumple hoy con todos los últimos requisitos de la aeronave. La aeronave es bastante económica de operar, dado el uso del caro helio: en primer lugar, vuela sin el consumo de gas de elevación, en segundo lugar, la fuga natural de helio es mínima, su carcasa está hecha de material compuesto. AU-30 puede realizar un despegue vertical, y el equipo de navegación instalado en la aeronave garantiza su funcionamiento durante todo el día.

Las aeronaves han regresado a Rusia.

Se supone que las aeronaves AU-30 se pueden usar para monitoreo técnico, patrullar el área, tomar fotos y videos y para fines turísticos, la implementación de operaciones de rescate. El turismo de élite debe ser otra área de uso de la aeronave. Un representante de la compañía Augur señaló que, por supuesto, estamos listos para revivir el turismo dirigible: estas son sensaciones únicas, una experiencia única. También señaló que el turismo en aeronave seguirá siendo un entretenimiento para los ciudadanos ricos. Según la compañía, para que la empresa pague, un vuelo de una hora en la aeronave costará 400 euros al turista, siempre que exista algún tipo de anuncio a bordo de la aeronave.

En el diseño de la nueva aeronave rusa AU-30, se implementaron los conceptos básicos de la construcción de la aeronave moderna: se trata de un vuelo sin gasto de levantamiento de gas, la capacidad de despegar y aterrizar tanto verticalmente como con un recorrido reducido, el uso de modernos equipos de hélice en el plano vertical. . Su cáscara fue hecha de material moderno de tela-película.

La aeronave AU-30 se puede atribuir con razón a las aeronaves de la nueva generación. El equipo de navegación de vuelo instalado en él le permite realizar vuelos largos en cualquier momento, de día o de noche, en las condiciones más cómodas para la tripulación de la aeronave. El exclusivo sistema de pilotaje automático instalado permite pasar con alta precisión a lo largo de rutas predeterminadas. Una planta de energía rentable y un gran suministro de combustible le permiten realizar vuelos de largo alcance.


Debido a la posibilidad de utilizar tales métodos de pilotaje como marcha atrás, "rotura de etiquetas" de motores y un cambio en el vector de empuje en un amplio rango, la aeronave recibió un grado muy alto de control a bajas velocidades de vuelo. El diseño y el tamaño de la góndola permiten, según el propósito de la aeronave, lanzarla en una variedad de versiones: pasajero; patrulla, con la posibilidad de colocar a bordo una amplia gama de equipos que le permiten resolver problemas en todo tipo de fotografías y videos aéreos, seguridad y monitoreo de eventos públicos, minerales y otros objetos de interés para el cliente; Con salón VIP para el turismo de elite. Actualmente, la certificación de la aeronave de acuerdo con los requisitos internacionales y rusos para aeronaves de esta clase se está llevando a cabo a tasas elevadas. Ya, AU-30 tiene un círculo de clientes bastante grande, y no hay duda de que en el futuro se abrirán nuevas oportunidades.

Dirigible AU-30 para trabajo y ocio.

Según Mikhail Talesnikov, quien es el director comercial del Centro Aeronáutico Avgur CJSC, los primeros contratos con clientes comerciales de la aeronave pueden firmarse a partir de septiembre de 2013. “Estamos cooperando estrechamente con muchas administraciones de las regiones del norte del país, pero la administración de Yakutia está más interesada en la aeronave. Queríamos desplegar aviación centro no lejos de Yakutsk y llevar a cabo una amplia gama de trabajos allí: monitoreo técnico de grandes territorios, exploración geológica, "- dijeron los planes de la compañía.

Según Mikhail Talesnikov, la aeronave AU-30 se ajusta mucho mejor que el helicóptero para los propósitos anteriores. Como ejemplo, citó el monitoreo de líneas eléctricas. Hoy en Rusia más de 100 mil kilómetros de líneas eléctricas. Su estado debe ser monitoreado por varios parámetros 150. Para ello, utilice un escáner láser y un conjunto de sensores. Estos dispositivos funcionan mal con alta vibración, lo que crea un helicóptero que vuela a baja velocidad. Además, estos trabajos se llevan a cabo muy a menudo con el uso del helicóptero Mi-8, que no es particularmente eficiente en cuanto a consumo de combustible y respetuoso con el medio ambiente: la aeronave AU-30 quema 20 por menos combustible. “Hoy se realiza en un helicóptero Mi-8 que quema 800 kg de combustible por hora. Quemamos todo el KNUMX kg de combustible para realizar el mismo trabajo. Volamos despacio y sin vibración. En este sentido, la aeronave es la aerolínea ideal ”, dijo Talesnikov. Según él, AU-40 es excelente para el trabajo en las regiones del norte de Rusia: la aeronave está certificada para volar a temperaturas de hasta -30 grados y se puede reabastecer con gasolina de motor común.


La segunda aplicación de las aeronaves AU-30 puede ser un turismo de élite. Al mismo tiempo, la compañía enfatiza que, por un lado, tal uso de aeronaves es menos beneficioso para Avgur, por otro lado, el turismo de aeronaves continuará siendo un entretenimiento para el público adinerado. Se planea que el AU-30 pueda volar, por ejemplo, sobre el "Anillo de oro", mientras que la velocidad de vuelo estará en el rango de 60 a 100 km / h, dependiendo de la dirección del viento. Al mismo tiempo, el presidente de la compañía de Augur, Gennady Verba, cree que el uso de la aeronave como un transporte regular no es práctico: la aeronave AU-30 es capaz de enfrentar a todas las personas 8.

Sin embargo, todos los planes para un futuro más brillante hasta el momento se basan en la falta de certificados necesarios de la empresa. Se supone que todo el paquete de documentos necesarios estará disponible en el próximo año. Durante este tiempo, la empresa debe obtener un certificado de MAC y validarlo en EASA. Después de eso, será posible comenzar las entregas de aeronaves AU-30 en el extranjero. Según Mikhail Talesnikov, varias docenas de clientes extranjeros ya estaban interesados ​​en los productos de la compañía Augur. En total en el mundo, según sus estimaciones, la necesidad de aeronaves de esta clase se estima en unidades 200. Solo en Rusia se le puede exigir a 100 tales aeronaves. Con tal necesidad, la compañía podrá ingresar a la producción de aeronaves 10-12 anualmente. Según Talesnikov, ya ahora "Augur" puede producir aeronaves 4-5 por año, el costo de la aeronave AU-30 comienza con una marca en 3 millones de dólares y puede variar según la configuración.

En el futuro, la compañía pasará por una OPI.

El siguiente gran proyecto de la compañía Avgur es el desarrollo de la aeronave Atlant, que debería convertirse en una aeronave de transporte espaciosa y económica capaz de transportar diversos cargamentos en largas distancias. Se informa que, dependiendo de la modificación, Atlant podrá elevar al aire hasta 250 toneladas de carga, transportándola en una distancia de hasta 5 mil km. Los creadores de la aeronave dicen que esta unidad combinará las mejores cualidades de la aeronave, el helicóptero, la aeronave e incluso un aerodeslizador. Y entre otras cosas, podrá despegar y aterrizar desde cualquier superficie, incluso con agua. Según los representantes de Augur, el reembolso de Atlanta será posible a través de 4-7 años después de su adquisición y dependerá del tipo de trabajo y la carga de la aeronave.


Este proyecto está financiado por el Fondo de Innovación Skolkovo. En la etapa de creación de un prototipo de la aeronave Atlas, donde ahora se encuentra este programa, la fundación financia el 75% de las obras, otro 25% de las obras es financiado por un coinversor. En la etapa de creación del diseño piloto de Atlanta, la participación de la Fundación Skolkovo será del 50% de financiación.

La compañía rusa tiene planes muy serios para la aeronave Atlant: después de la implementación de este proyecto, la compañía pretende ingresar en una OPI. “Todo lo que estamos haciendo ahora está ligado al comercio. En primer lugar, no podemos permitirnos no ganar dinero, ya que somos gente de negocios. En segundo lugar, queremos ser útiles ", señala Mikhail Talesnikov. Sin embargo, según Talesnikov, el proyecto de la aeronave Atlant se implementará no antes que en 4 del año. Mientras tanto, la compañía pretende dedicarse seriamente a la comercialización de su proyecto finalizado: AU-30.

Especificaciones de vuelo de la aeronave Au-30:

El volumen de la carcasa de la aeronave: 5065 m3.
Longitud: 55,0 m.
Diámetro: 13,5 m.
Peso máximo de despegue de la aeronave: 4850 kg.
Masa de carga útil: 1400 kg.
Velocidad máxima de vuelo: 110 km / h, velocidad de crucero: 80 km / h
Central eléctrica: motor 2 Scrap-Praga M332С, potencia 2х170 hp
Tiempo de vuelo a velocidad máxima: 5 h.
Duración máxima del vuelo: 24 h.
Rango de navegación: 3000 km.
Altitud de vuelo: hasta 1500 m.
Altura máxima de vuelo: 2500 m.
Capacidad del dirigible: hombre 8.
Tripulación: hasta 2 personas.
Equipo inicial: 4-6 personas.

Fuentes de información:
-http: //www.aviaport.ru/news/2013/08/09/261240.html
-http: //rosaerosystems.ru/airships/obj676
-http: //telegraf.com.ua/tehnologii/713916-voennyie-vozmut-na-vooruzhenie-dirizhabli-video.html
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33 comentarios
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  1. abyrwalg
    abyrwalg 15 Agosto 2013 08: 14 nuevo
    +7
    Auf ... Muy buenas noticias. Es hora de lanzar una serie de Cepellins en nuestras vastas extensiones amplias. ¿Cuántas copias están rotas? Dirigibles, ekranoplanes, revestimientos suborbitales, vías de cadena, trenes nucleares: estos son los hilos de conexión para un país enorme.
    1. Mag
      Mag 15 Agosto 2013 19: 00 nuevo
      +2
      Vi la transmisión sobre este milagro y te molesté. Un proyecto comercial no es suficiente dinero mientras se certifica, y dado que esta es la primera aeronave, no saben cómo certificarlo. Cree un proyecto de barco de carga y pasajeros, pero solo hasta ahora en la computadora.
      1. Su-9
        Su-9 15 Agosto 2013 21: 08 nuevo
        +2
        Es dudoso que la explotación de este milagro sea económica. Clima del centro de Rusia, y aún más.
        Entonces a vskidku:
        1) Las líneas eléctricas se pueden patrullar en un avión ligero, aquí el Mi-8 es inútil. En el avión también será más rápido.
        Y para plantar este coloso en algún lugar del deshielo entre los árboles, ¿cómo? Si necesita volar para arreglar algo, nuevamente en helicóptero y es más rápido y fácil de abordar.
        2) turismo de élite: generalmente es difícil comentarlo. ¿Llevar oligarcas con chicas y una cama por toda la cabina? Oh bien.
        3) con viento suave, las características de la aeronave disminuyen en un orden de magnitud. Si tiene una velocidad de crucero de 80 km / h, entonces, cuando el viento en contra es de 10 m / s (que no es un viento muy fuerte), ¿cuánto será? 40 km / h? De nuevo, bien. Además, el viento racheado lateral también probablemente no afecta débilmente.
        4) más en el viento no puedes plantar esta tina normalmente.
        5) ¿Cómo vuela bajo la lluvia, la nieve, el granizo? ¿Con un techo de trabajo de 1.5 km?
        6) ¿Y quién construirá tales hangares y cuántos se necesitan? En siberia
        7) ¿Y quién llevará el helio allí, alguien pensó?
        Creo que la idea es interesante y hermosa, pero no tiene un componente económico. De particular interés son los comentarios sobre el gran interés del extranjero. Cuántos no busqué, excepto para las aeronaves publicitarias, no encontré nada que pudiera volar.
        1. Patchito
          Patchito 15 Agosto 2013 22: 47 nuevo
          +1
          Esto es realmente bastante discutible. Como aparato para el transporte de carga y pasajeros, la aeronave es, por supuesto, un cadáver económico. Pero monitorearlo y usarlo como un laboratorio volador o una plataforma para probar varios equipos es una dirección bastante demandada. Hay tareas dentro de las cuales se necesita un aparato con una velocidad relativamente baja en relación con el objeto de observación, o con un bajo nivel de vibración, o con la posibilidad de desplazarse sobre un punto dado. Si el helicóptero aún puede hacer frente al primero y al tercero, entonces, con las vibraciones de los giradiscos, todo está mal. Y el costo de una hora de vuelo de un helicóptero, si no es un vuelo a corto plazo, es mucho más alto que estas burbujas con un motor.
          Cita: Su-9
          Además, en el viento, esta tina no se puede plantar normalmente.
          El viento es diferente. En caso de huracán, normalmente no aterrizará un avión. A 10 m / s de viento, un equipo de amarre de 10-12 personas resuelve este problema.

          Cita: Su-9
          ¿Cómo está volando bajo la lluvia, la nieve, el granizo?
          vuela normalmente La lluvia y el granizo casi no tienen efecto en el vuelo. La nieve húmeda, por supuesto, puede ser un problema, pero que yo sepa, se resuelve calentando el gas portador del sistema de enfriamiento del motor.

          Cita: Su-9
          ¿Y quién construirá esos hangares y cuántos se necesitan?

          Si la carcasa se arranca y se quitan los tornillos, entonces toda esta oblea de aire cabe en el vagón de carga. ¿De qué hangares estás hablando? La góndola se realiza por separado, la carcasa está separada, todo se ensambla en una habitación más o menos espaciosa. Por supuesto, es deseable verificar que la carcasa no tenga fugas en la habitación, pero esto no es tan grande. Y con el uso prolongado, cuando la carcasa no se vuela, es muy posible mantener el dispositivo en un área abierta amarrada al suelo o al mástil.


          Cita: Su-9
          ¿Y quién llevará el helio allí, alguien pensó?

          El helio no es una mercancía tan escasa, por cierto.


          Cita: Su-9
          De particular interés son los comentarios sobre el gran interés del extranjero.

          Creo fácilmente en la posibilidad de tal interés, al menos por parte de los chinos. Además, la oferta en este mercado sigue siendo muy pequeña. Los zepelines hacen máquinas, por lo que son incautados como pasteles calientes
        2. SALLAK
          SALLAK 8 marzo 2015 23: 42 nuevo
          0
          No es necesario medir todas las aeronaves para este bebé. Tiene el peor desempeño entre la familia. El cálculo solo se puede hacer después de hacer un peso pesado normal con una capacidad de carga de cien toneladas. Y si los puntos:
          1) El avión no cabe demasiado rápido y torpemente ...
          2) El precio es demasiado alto debido a las características de rendimiento de este modelo, en realidad alrededor de 100 pies cúbicos
          3) Nuevamente, las características de rendimiento de este modelo.
          4) No es necesario plantarlo excepto en los momentos de mantenimiento o reparación. Y entonces construyen un mástil de amarre y nada más.
          5) Precipitarlo a la bombilla. Por instrumentos puede ir perfectamente.
          6) Los hangares solo se necesitan en las bases de reparación ... y construirlos no es tan difícil, no hay necesidad de exagerar.
          7) Bueno, ¿por qué disculpa el helio? La instalación se puede colocar en su lugar.
          Entonces, toda la cuestión es solo en la construcción de un verdadero pesado.
          1. AlexGU
            AlexGU 4 julio 2015 12: 22 nuevo
            0
            Cita: SALLAK
            ... El cálculo solo se puede hacer después de hacer un peso pesado normal con una capacidad de carga de cien toneladas. Y si los puntos:
            ...
            Entonces, toda la cuestión es solo en la construcción de un verdadero pesado.


            Sí, toda la gama de capacidades y altitudes de carga aérea es competitiva con las aeronaves ...

            Y bajas velocidades ...
            ... con un enfoque creativo competente ...
    2. vaf
      vaf 15 Agosto 2013 19: 29 nuevo
      -3
      Cita: abyrvalg
      Auf ... Muy buenas noticias.


      Como mi amigo Experimentado .. BUGA-HA y "..rzhu .. no puedo" ... noticias..m..yat .. otra vez pokatushki-lodo ??? ahora Hummingbird, ahora Toad ????? Y todo comersy. Y dale dinero al presupuesto. Entonces nosotros tu y no eso .. somos dueños ??? propios ... varios para ellos mismos en las Islas Canarias o en Montecarlo wassat

      De las noticias, ellos ... "mean" encantados ... engañar

      Aquí están las NOTICIAS sobre las aeronaves ... lea y vea ... ¡no se ahogue! No se ofenda por ser grosero, pero el sitio no se ha convertido en una cabina con un jardín de infantes. am

      El Ejército de los EE. UU. Y la Fuerza Aérea interceptaron con éxito un misil antibuque (RCC) utilizando un sistema de detección ubicado a bordo de un globo JLENS, informa ASDNews el 8 de agosto.

      JLENS (Sistema de sensor de red elevada de defensa de misiles de crucero de ataque conjunto - sistema de sensor balístico remoto de protección contra misiles de crucero - aprox. "VP") es un sistema asequible, potente y confiable para la detección horizontal de objetivos integrados en la red de radar de varios tipos.

      Según Dave Gulla, vicepresidente de la División Global de Sensores Integrados de Raytheon, JLENS proporcionará a los militares una nueva forma de proteger los buques de la Armada de los EE. UU. Y sus aliados, así como las comunicaciones marítimas, de los ataques de los RCC.

      Durante la prueba, que tuvo lugar el 17 de julio, el aerostato detectó y acompañó a RCC, y a través del Enlace 16 transmitió datos para la designación del objetivo al caza F-15E, que, a su vez, lanzó el misil aire-aire AIM-120C7 AMRAAM, con éxito golpea el objetivo. Se informa que esta prueba proporcionará nuevas oportunidades para crear un sistema para proteger barcos y objetos terrestres de misiles de crucero de varios tipos.

      1. abyrwalg
        abyrwalg 16 Agosto 2013 02: 57 nuevo
        +2
        Cita: vaf
        No se ofenda por ser grosero, pero el sitio no se ha convertido en una cabina con un jardín de infantes.

        Sí, no soy delicado. Y esa farsa es SÍ ... Curiosamente, hay muchos bufones pro-pin-up-time en uniforme ... Especialistas en Kakbe. Kakbe grande.

        Wafik-jan, te diré una cosa inteligente, pero no te ofendas. Si está tan estimulado por las tetas inferiores de este wunderwafe amerovskoy, conéctelo mentalmente a la "vaca" LOCAL. Todo estará bien. No te enfades. hi
        1. Tit
          Tit 16 Agosto 2013 08: 06 nuevo
          +1
          Cita: abyrvalg
          Si estás tan estimulado por la baja

          Si descartamos la transición a las personalidades, entonces en este LITTER está precisamente el mismo tsimus, y la unidad también lo es (¿o lo era?), pero con otro problema.

          pero todo es un poco de otro tema, sobre globos, y luego todo el mismo dirigible.
          1. abyrwalg
            abyrwalg 16 Agosto 2013 11: 58 nuevo
            +3
            Cita: TIT
            y los gundones entonces también tenemos (¿o éramos?)

            riendoSí, hay, hay ... La misma oficina "Augur" ofrece globos de radar:
            PAK Puma fue desarrollado como un portador de radares de alerta temprana, con su ayuda la vigilancia de radar las 2 horas se lleva a cabo a una altitud de 5-25 km durante XNUMX días sin aterrizar.
            PAC "Puma" está destinado a:
            • control efectivo del territorio con un radio de hasta 300 km;
            • detección y seguimiento de objetivos aéreos dentro de un radio de 350 km;
            • inteligencia electrónica y guerra electrónica;
            • comunicación y retransmisión;
            • reconocimiento temprano de objetivos de bajo vuelo


            Aquí hay una foto:
          2. abyrwalg
            abyrwalg 16 Agosto 2013 12: 04 nuevo
            +2
            Como puede ver, el globo se parece mucho al avanzado Yusovsky, del que se enamoró el mariscal local. No me sorprendería demasiado si su roostat se hace aquí.

            Hasta ahora, hemos ordenado dichos productos para el estado:
            1. Tit
              Tit 16 Agosto 2013 14: 39 nuevo
              0
              Cita: abyrvalg
              Si su erostato es fabricado por nosotros.


              Esto también puede tenernos templados. lol
  2. Iraclio
    Iraclio 15 Agosto 2013 08: 39 nuevo
    +1
    Transporte de mercancías voluminosas, grúas aéreas, patrullas aéreas a largo plazo y fotografía aérea ... Estas son solo algunas de las tareas que pueden asignarse con éxito a las aeronaves. Teniendo en cuenta las tecnologías modernas, los productos del conde Zeppelin se verán como hachas de piedra. ¡Buena suerte en el desarrollo de autos domésticos únicos!
  3. Patchito
    Patchito 15 Agosto 2013 08: 59 nuevo
    +7
    El artículo se parece al folleto estándar de Augur. En un momento vi muchos de ellos. Todas las ventajas descritas en el artículo son atributos indispensables de una aeronave moderna, sin la cual simplemente no recibirá un certificado de aeronavegabilidad.
    Pero aún así le deseo buena suerte a Augur para restaurar la reputación de las aeronaves en Rusia, que él, por desgracia, empañó con éxito varias veces.
  4. Ivan79
    Ivan79 15 Agosto 2013 09: 52 nuevo
    0
    En realidad, si construyes versiones de transporte, ¿por qué no? La capacidad de elevación y la economía están a la vanguardia, en lugar de la velocidad.
  5. biglow
    biglow 15 Agosto 2013 10: 00 nuevo
    0
    un buen comienzo ...
    1. Starina_hank
      Starina_hank 15 Agosto 2013 17: 38 nuevo
      0
      En realidad, el comienzo se estableció hace unos 70 años, antes de la guerra, las aeronaves en la URSS fueron construidas en gran número, incluso por organizaciones de Komsomol, ¡y ciertamente no cuestan 3 verdes lyama! El uso de globos de bombardeo es un buen ejemplo. Nuestro nuevo es el viejo olvidado. Y la aeronave para 8 asientos no causa mucho entusiasmo, esperamos que esto sea solo el comienzo.
  6. Helgus
    Helgus 15 Agosto 2013 10: 21 nuevo
    0
    ¡Alegre! Desde el corazón, para las personas que aún venden el tema con aeronaves, en un territorio tan vasto debería haber una alternativa a los aviones y helicópteros. ¡Y aparentemente el entrenamiento de pilotos aéreos se reducirá mucho! Esta acción dará un impulso al desarrollo de muchas industrias. ¡Buena suerte!
  7. Nikitin
    Nikitin 15 Agosto 2013 10: 45 nuevo
    +2
    ¡Y todavía no vuelan contra el viento!
    1. aviamed90
      aviamed90 15 Agosto 2013 17: 48 nuevo
      0
      Nikitin

      Y esto depende del empuje de los motores y la velocidad del viento de frente.
      Pero en general, ¡sí! Hay un problema.
  8. Molotov
    Molotov 15 Agosto 2013 11: 51 nuevo
    0
    recuerda a la salchicha))) o pegar en un paquete similar))) mmm)) sabroso)
  9. royk
    royk 15 Agosto 2013 12: 08 nuevo
    0
    Sorprende que los tornillos se encuentren muy cerca de la cabina. Esto de dos maneras al menos no está justificado.
    1) Ruido
    2) Revisión.
    Las dimensiones le permiten llevarlos lejos.
    1. Taoísta
      Taoísta 15 Agosto 2013 13: 28 nuevo
      +2
      Los tornillos se ubicaron en el centro de masa para aumentar la maniobrabilidad y eliminar el desequilibrio del empuje. Todo está en la mente.
  10. El comentario ha sido eliminado.
  11. royk
    royk 15 Agosto 2013 12: 12 nuevo
    0
    ¡Dale la aeronave! )))
  12. Taoísta
    Taoísta 15 Agosto 2013 13: 24 nuevo
    +1
    En general, por supuesto, es necesario avanzar hacia la capa de células solares ... Y luego, la duración del vuelo estará limitada solo por la resistencia de la tripulación. Es una pena que EKIP haya sido enterrado junto con SAZ ...
  13. Evgeniy46
    Evgeniy46 15 Agosto 2013 13: 41 nuevo
    0
    Es interesante, y si creas una aeronave capaz de llevar todo lo necesario para el AEW? ¿Qué tan rentable será?
  14. El comentario ha sido eliminado.
  15. crambol
    crambol 15 Agosto 2013 16: 00 nuevo
    0
    Cita: Eugene46
    ¿Pero si crea una aeronave que puede transportar todo lo que necesita para un AWACS?

    Me parece que esto, desafortunadamente, es poco probable. Los vientos muy fuertes más los vientos fuertes en altitud más la baja velocidad imponen grandes restricciones.
  16. nod739
    nod739 15 Agosto 2013 17: 43 nuevo
    0
    buenas noticias, sin duda

    eso es simplemente un precio sorprendente en 3 millones de dólares, ... algo no hay equipo visible en 100 millones de rublos (góndola. helio, dos motores en 170 yeguas, sistema de control, navegación, salón ...)
    ¿Tal vez se pretendía que este prototipo costara tanto?
    En el vskidku, un simple globo en el 200-250 kg cuesta menos de un millón de rublos, junto con un quemador
    Los helicópteros locales 2-4х de propiedad privada cuestan desde 300-400 mil verdes, incluso un millón
    El año pasado, la noticia fue que los chinos compraron el Yak-40 actualizado, y el precio por pieza fue inferior a 5 millones verde, pero este es ciertamente un avión que puede entregar una docena de pasajeros al 3 mil kilómetros.
    1. Tit
      Tit 15 Agosto 2013 18: 51 nuevo
      0
      Cita: nod739
      eso es simplemente un precio sorprendente en 3 millones de dólares, ... algo no hay equipo visible en 100 millones de rublos (góndola. helio, dos motores en 170 yeguas, sistema de control, navegación, salón ...)
      ¿Tal vez se pretendía que este prototipo costara tanto?
      En el vskidku, un simple globo en el 200-250 kg cuesta menos de un millón de rublos, junto con un quemador
      Los helicópteros locales 2-4х de propiedad privada cuestan desde 300-400 mil verdes, incluso un millón
      El año pasado, la noticia fue que los chinos compraron el Yak-40 actualizado, y el precio por pieza fue inferior a 5 millones verde, pero este es ciertamente un avión que puede entregar una docena de pasajeros al 3 mil kilómetros.



      pero estoy más interesado en la pregunta de todos modos "pueden generar ingresos. "? si todo está tan bien, entonces déjelos hacer dos y ponerlos en alguna línea difícil de alcanzar, bueno, por ejemplo, Krasnoyarsk --- Khatanga (es rentable llevar papas en la IL-76 a lo largo de esta ruta)
  17. Enot-poloskun
    Enot-poloskun 15 Agosto 2013 19: 17 nuevo
    0
    ¡Las aeronaves son buenas!

    Aviones ecológicos.
    1. Tit
      Tit 15 Agosto 2013 20: 30 nuevo
      0
      Cita: Enot-poloskun
      Amigable con el medio ambiente


      Si es corto, entonces esto es un engaño.
  18. Apollon
    Apollon 15 Agosto 2013 19: 17 nuevo
    +2
    cita-En Rusia, la presentación de la primera "aeronave" en el país. Pasó 8 agosto 2013 año en la ciudad de Kirzhach, ubicada en el territorio de la región de Vladimir. Aquí, el "Centro Aeronáutico Avgur" presentó una aeronave de fabricación rusa AU-30

    video sobre el tema dado



  19. alex-cn
    alex-cn 15 Agosto 2013 19: 36 nuevo
    +1
    y en Ekaterimburgo, el casco de la litera para aeronaves construidas en la década de 30 todavía se conserva, aunque ahora está en el centro del microdistrito ... comienzan a recordar sobre las aeronaves cada 30 años y cada vez que se dobla: ¿por qué?
  20. USNik
    USNik 17 Agosto 2013 09: 46 nuevo
    0
    el precio de 3 millones está claramente exagerado, un excelente Eurocopter de 1 motor a juego cuesta 3.1 millones de yenes. ¿Y dónde esta aeronave moderna tiene hélices giratorias?
  21. ленивый
    ленивый 20 Agosto 2013 17: 01 nuevo
    +1
    ya hay mucho desarrollo de ideas en la construcción de aeronaves, y a todos se nos ofrecen aeronaves umberto nobile (excepto helio), Tsiolkovsky propuso una aeronave totalmente metálica cuya fuerza de elevación cambió debido a un cambio en el volumen (como un pez tiene una vejiga natatoria), en los años 80 leí sobre una aeronave térmica (cambiar bajo fuerza debido a la temperatura del gas), finalmente hubo un proyecto interesante con cero "flotabilidad" debido a la forma (ala volante), y el empuje del motor, en fin, no aspira nada nuevo, y no ayuda al desarrollo de la ingeniería aerotransportada
  22. Basarev
    Basarev 1 de octubre 2013 10: 49 nuevo
    +1
    En general, todo esto es mimos. Aquí sería construir una aeronave de vacío de propulsión nuclear con un volumen de medio millón de cubos, ¡este será el caso!
    1. AlexGU
      AlexGU 4 julio 2015 12: 35 nuevo
      0
      Cita: Basarev
      En general, todo esto es mimos. Aquí sería construir una aeronave de vacío de propulsión nuclear con un volumen de medio millón de cubos, ¡este será el caso!


      Cuidar el sueño de la energía nuclear por medio millón ...

      Ya puedo construir una aspiradora, este es el caso, pero lo principal es el precio kg / km (h) / hora ...