Las aeronaves han regresado a Rusia.
La base aeronáutica en la ciudad de Kirzhach comenzó una nueva vida. Creado a principios de siglo, no pudo sobrevivir a la crisis financiera de 2008 del año. La maquinaria localizada aquí sufrió de vándalos y eventualmente se volvió inoperable. Sin embargo, ahora los especialistas del Centro Aeronáutico Avgur volvieron a restaurar la base, así como una de las aeronaves AU-30. Los planes de "Augur" - la organización de las unidades de prueba y experimentales. Se supone que serán necesarios para poner en práctica el próximo proyecto más grande de la empresa: la creación del dirigible multipropósito Atlant. Está previsto que el propio Avgur pueda capacitar a técnicos y pilotos, de los cuales hay muy pocos en Rusia en la actualidad. La segunda aeronave AU-30, que actualmente no está operativa en el hangar, se restaurará y se usará para probar componentes y conjuntos de la nueva aeronave "Atlas".
Según representantes de la compañía rusa, la aeronave AU-30 cumple hoy con todos los últimos requisitos de la aeronave. La aeronave es bastante económica de operar, dado el uso del caro helio: en primer lugar, vuela sin el consumo de gas de elevación, en segundo lugar, la fuga natural de helio es mínima, su carcasa está hecha de material compuesto. AU-30 puede realizar un despegue vertical, y el equipo de navegación instalado en la aeronave garantiza su funcionamiento durante todo el día.
Se supone que las aeronaves AU-30 se pueden usar para monitoreo técnico, patrullar el área, tomar fotos y videos y para fines turísticos, la implementación de operaciones de rescate. El turismo de élite debe ser otra área de uso de la aeronave. Un representante de la compañía Augur señaló que, por supuesto, estamos listos para revivir el turismo dirigible: estas son sensaciones únicas, una experiencia única. También señaló que el turismo en aeronave seguirá siendo un entretenimiento para los ciudadanos ricos. Según la compañía, para que la empresa pague, un vuelo de una hora en la aeronave costará 400 euros al turista, siempre que exista algún tipo de anuncio a bordo de la aeronave.
En el diseño de la nueva aeronave rusa AU-30, se implementaron los conceptos básicos de la construcción de la aeronave moderna: se trata de un vuelo sin gasto de levantamiento de gas, la capacidad de despegar y aterrizar tanto verticalmente como con un recorrido reducido, el uso de modernos equipos de hélice en el plano vertical. . Su cáscara fue hecha de material moderno de tela-película.
La aeronave AU-30 se puede atribuir con razón a las aeronaves de la nueva generación. El equipo de navegación de vuelo instalado en él le permite realizar vuelos largos en cualquier momento, de día o de noche, en las condiciones más cómodas para la tripulación de la aeronave. El exclusivo sistema de pilotaje automático instalado permite pasar con alta precisión a lo largo de rutas predeterminadas. Una planta de energía rentable y un gran suministro de combustible le permiten realizar vuelos de largo alcance.
Debido a la posibilidad de utilizar tales métodos de pilotaje como marcha atrás, "rotura de etiquetas" de motores y un cambio en el vector de empuje en un amplio rango, la aeronave recibió un grado muy alto de control a bajas velocidades de vuelo. El diseño y el tamaño de la góndola permiten, según el propósito de la aeronave, lanzarla en una variedad de versiones: pasajero; patrulla, con la posibilidad de colocar a bordo una amplia gama de equipos que le permiten resolver problemas en todo tipo de fotografías y videos aéreos, seguridad y monitoreo de eventos públicos, minerales y otros objetos de interés para el cliente; Con salón VIP para el turismo de elite. Actualmente, la certificación de la aeronave de acuerdo con los requisitos internacionales y rusos para aeronaves de esta clase se está llevando a cabo a tasas elevadas. Ya, AU-30 tiene un círculo de clientes bastante grande, y no hay duda de que en el futuro se abrirán nuevas oportunidades.
Dirigible AU-30 para trabajo y ocio.
Según Mikhail Talesnikov, quien es el director comercial del Centro Aeronáutico Avgur CJSC, los primeros contratos con clientes comerciales de la aeronave pueden firmarse a partir de septiembre de 2013. “Estamos cooperando estrechamente con muchas administraciones de las regiones del norte del país, pero la administración de Yakutia está más interesada en la aeronave. Queríamos desplegar aviación centro no lejos de Yakutsk y llevar a cabo una amplia gama de trabajos allí: monitoreo técnico de grandes territorios, exploración geológica, "- dijeron los planes de la compañía.
Según Mikhail Talesnikov, la aeronave AU-30 se ajusta mucho mejor que el helicóptero para los propósitos anteriores. Como ejemplo, citó el monitoreo de líneas eléctricas. Hoy en Rusia más de 100 mil kilómetros de líneas eléctricas. Su estado debe ser monitoreado por varios parámetros 150. Para ello, utilice un escáner láser y un conjunto de sensores. Estos dispositivos funcionan mal con alta vibración, lo que crea un helicóptero que vuela a baja velocidad. Además, estos trabajos se llevan a cabo muy a menudo con el uso del helicóptero Mi-8, que no es particularmente eficiente en cuanto a consumo de combustible y respetuoso con el medio ambiente: la aeronave AU-30 quema 20 por menos combustible. “Hoy se realiza en un helicóptero Mi-8 que quema 800 kg de combustible por hora. Quemamos todo el KNUMX kg de combustible para realizar el mismo trabajo. Volamos despacio y sin vibración. En este sentido, la aeronave es la aerolínea ideal ”, dijo Talesnikov. Según él, AU-40 es excelente para el trabajo en las regiones del norte de Rusia: la aeronave está certificada para volar a temperaturas de hasta -30 grados y se puede reabastecer con gasolina de motor común.
La segunda aplicación de las aeronaves AU-30 puede ser un turismo de élite. Al mismo tiempo, la compañía enfatiza que, por un lado, tal uso de aeronaves es menos beneficioso para Avgur, por otro lado, el turismo de aeronaves continuará siendo un entretenimiento para el público adinerado. Se planea que el AU-30 pueda volar, por ejemplo, sobre el "Anillo de oro", mientras que la velocidad de vuelo estará en el rango de 60 a 100 km / h, dependiendo de la dirección del viento. Al mismo tiempo, el presidente de la compañía de Augur, Gennady Verba, cree que el uso de la aeronave como un transporte regular no es práctico: la aeronave AU-30 es capaz de enfrentar a todas las personas 8.
Sin embargo, todos los planes para un futuro más brillante hasta el momento se basan en la falta de certificados necesarios de la empresa. Se supone que todo el paquete de documentos necesarios estará disponible en el próximo año. Durante este tiempo, la empresa debe obtener un certificado de MAC y validarlo en EASA. Después de eso, será posible comenzar las entregas de aeronaves AU-30 en el extranjero. Según Mikhail Talesnikov, varias docenas de clientes extranjeros ya estaban interesados en los productos de la compañía Augur. En total en el mundo, según sus estimaciones, la necesidad de aeronaves de esta clase se estima en unidades 200. Solo en Rusia se le puede exigir a 100 tales aeronaves. Con tal necesidad, la compañía podrá ingresar a la producción de aeronaves 10-12 anualmente. Según Talesnikov, ya ahora "Augur" puede producir aeronaves 4-5 por año, el costo de la aeronave AU-30 comienza con una marca en 3 millones de dólares y puede variar según la configuración.
En el futuro, la compañía pasará por una OPI.
El siguiente gran proyecto de la compañía Avgur es el desarrollo de la aeronave Atlant, que debería convertirse en una aeronave de transporte espaciosa y económica capaz de transportar diversos cargamentos en largas distancias. Se informa que, dependiendo de la modificación, Atlant podrá elevar al aire hasta 250 toneladas de carga, transportándola en una distancia de hasta 5 mil km. Los creadores de la aeronave dicen que esta unidad combinará las mejores cualidades de la aeronave, el helicóptero, la aeronave e incluso un aerodeslizador. Y entre otras cosas, podrá despegar y aterrizar desde cualquier superficie, incluso con agua. Según los representantes de Augur, el reembolso de Atlanta será posible a través de 4-7 años después de su adquisición y dependerá del tipo de trabajo y la carga de la aeronave.
Este proyecto está financiado por el Fondo de Innovación Skolkovo. En la etapa de creación de un prototipo de la aeronave Atlas, donde ahora se encuentra este programa, la fundación financia el 75% de las obras, otro 25% de las obras es financiado por un coinversor. En la etapa de creación del diseño piloto de Atlanta, la participación de la Fundación Skolkovo será del 50% de financiación.
La compañía rusa tiene planes muy serios para la aeronave Atlant: después de la implementación de este proyecto, la compañía pretende ingresar en una OPI. “Todo lo que estamos haciendo ahora está ligado al comercio. En primer lugar, no podemos permitirnos no ganar dinero, ya que somos gente de negocios. En segundo lugar, queremos ser útiles ", señala Mikhail Talesnikov. Sin embargo, según Talesnikov, el proyecto de la aeronave Atlant se implementará no antes que en 4 del año. Mientras tanto, la compañía pretende dedicarse seriamente a la comercialización de su proyecto finalizado: AU-30.
Especificaciones de vuelo de la aeronave Au-30:
El volumen de la carcasa de la aeronave: 5065 m3.
Longitud: 55,0 m.
Diámetro: 13,5 m.
Peso máximo de despegue de la aeronave: 4850 kg.
Masa de carga útil: 1400 kg.
Velocidad máxima de vuelo: 110 km / h, velocidad de crucero: 80 km / h
Central eléctrica: motor 2 Scrap-Praga M332С, potencia 2х170 hp
Tiempo de vuelo a velocidad máxima: 5 h.
Duración máxima del vuelo: 24 h.
Rango de navegación: 3000 km.
Altitud de vuelo: hasta 1500 m.
Altura máxima de vuelo: 2500 m.
Capacidad del dirigible: hombre 8.
Tripulación: hasta 2 personas.
Equipo inicial: 4-6 personas.
Fuentes de información:
-http: //www.aviaport.ru/news/2013/08/09/261240.html
-http: //rosaerosystems.ru/airships/obj676
-http: //telegraf.com.ua/tehnologii/713916-voennyie-vozmut-na-vooruzhenie-dirizhabli-video.html
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