Bastantes en el Distrito Militar Sur aviación escuadrones. Pero este es especial, porque la unidad de aviación del teniente coronel Igor Kukartsev es una unidad de inteligencia. Hay muy pocos de estos en nuestra Fuerza Aérea. Por lo tanto, no hay tantos pilotos realizando reconocimientos aéreos en todos los distritos militares. Esto significa que cada uno de ellos debe ser un especialista altamente calificado.- Así fue en la época soviética. En los escuadrones de aviación de reconocimiento volaban pilotos bien entrenados. Y luego llegaron los tiempos difíciles para la Fuerza Aérea Rusa: solo unas pocas unidades se elevaron hacia el cielo. A modo de comparación: si hoy se realizan cuatro turnos de vuelo semanalmente, hace unos años se contó el mismo número durante el mes. Entonces los pilotos no solo volaron un poco - catastróficamente poco. Para mantener la preparación de combate de las subunidades, solo unos pocos de los "elegidos" se elevaron al cielo. "En otros tipos y tipos de tropas, el tiempo de inactividad forzado no afecta particularmente al nivel profesional de entrenamiento, entonces en la Fuerza Aérea esto está plagado de varios meses de recuperación, tiempo adicional y costos de material", dice el piloto de Xnumx de la clase X-th, el comandante Sergey Fil, al corresponsal de la Estrella Roja. - Afortunadamente, ahora la situación ha cambiado drásticamente.
Sergey no está hablando de trabajo de combate a regañadientes, sino con moderación. Dicen que las montañas del Cáucaso siempre han sido insidiosas. Ambas campañas chechenas son prueba de eso (no todas las tripulaciones regresaron de las misiones de combate). Agosto de 2008 no fue menos vil. Ya en 8, el grupo de aviadores se mudó de la Región de Volgogrado a un aeródromo operacional, más cerca de Osetia del Sur. Y el mismo día, comenzó el trabajo de combate. Las tripulaciones de Su-24MR más de una vez tuvieron que levantar sus autos hacia el cielo: era necesario no solo controlar las acciones del enemigo desde arriba, sino también abrir el sistema de defensa aérea de Georgia. Los pilotos entendieron que estaban en grave riesgo, que esta vez no eran más que militantes armados, sino un ejército regular bien entrenado, bien armado y entrenado. La experiencia adquirida anteriormente, por supuesto, no era superflua. Sin embargo, las acciones en esa operación fueron difíciles de comparar con el trabajo ya familiar en el Cáucaso Norte. La tensión fue tremenda. Cómo ser un blanco para el rifle armado. armas Extremistas, Sergey lo sabía antes. Ahora su experiencia se ha enriquecido con nuevas impresiones profesionales, lo que significa estar en la "captura" de la estación de radar de los sistemas de defensa aérea de Georgia. Tanto la tripulación del comandante Fily como el resto del personal militar de la división aérea cumplieron con las tareas al regresar a casa con vida.
- Lo que los ases le enseñarán, como Major Fil, no lo encontrará en ningún documento de instrucciones o guía. Por lo tanto, estamos tratando de quitarles lo más valioso: la experiencia práctica de actuar en situaciones inusuales ", dice el capitán Sergey Anikin, un piloto senior de la fuerza aérea, que recientemente recibió la calificación de" piloto de la clase 1 ". Sergey es uno de esos capitanes que se graduaron de escuelas militares en 2000. Esperó largos años de 8, cuando finalmente pudo llamarse a sí mismo un piloto real. Cómo es: pasar por 8 años de capacitación de acuerdo con el "programa de exportación": literario y no expreso. Con el escenario adecuado para 2008, Anikin debería haberse convertido en un piloto de combate experimentado. Y estaba empezando a "levantarse en el ala". De hecho, Sergey fue igualado con los jóvenes oficiales que tuvieron la suerte de venir de las universidades cuando los aviones militares rusos comenzaron a volar intensamente, cumpliendo las tareas planeadas de entrenamiento de combate. Por ejemplo, durante el Kavkaz-2012 SKSHU, donde prácticamente todos los pilotos de su escuadrón aéreo desplegados en el aeródromo de Marinovka participaron en la realización de las tareas. Hoy, los militares de la unidad aérea de reconocimiento participan en actividades de entrenamiento de combate conjuntamente con la defensa aérea y otras fuerzas y equipos. Especialmente valioso en esto es que el trabajo es llevado a cabo por el grupo en orden cercano, con la creación de interferencia, con una "oposición" seria desde el suelo. Cada vez más, las tareas están conectadas con el "ensayo" de la futura provisión de los Juegos Olímpicos de Sochi.
Hoy en día, no existe tal cosa que los jóvenes tenientes que acuden a las unidades escriban inmediatamente informes de despido. Hace unos años era un lugar común. En cuanto a la preparación escolar, es diferente para cada uno. Los cadetes que volaron el Su-25 están mejor preparados que sus "colegas" que se familiarizaron con el cielo en los aviones L-39. Uno siente que el teniente Andrei Netsvetaev, que estaba practicando el "secado" en la escuela, está volando más fácil. Tratando de mantenerse al día con un colega y otros pilotos. Los oficiales mejoran constantemente sus habilidades. Los jóvenes de hoy no causan grave preocupación al comando. El comandante del escuadrón, el teniente coronel Igor Kukartseva, tiene un alma que duele por otra cosa. Él, por ejemplo, escucha con tristeza los informes de que los planes incluyen reparaciones serias de los aeródromos militares. Su pista siempre ha necesitado reparaciones importantes, porque cada año fallan varios motores de avión debido a la mala calidad de la pista. Para entender: la reparación de un "motor" Su-24MR le cuesta al departamento militar en 9 más de un millón de rublos. Tal vez, es mucho más efectivo no parchear la banda de vez en cuando, esperando un cambio en cada turno cada vez, ¿pero hacerlo de inmediato en la conciencia?
El teniente coronel Igor Kukartsev está seguro de que todas las tareas deben resolverse en un complejo. Por lo tanto, las dificultades objetivas a las que se enfrentan él y sus subordinados deben ser evaluadas juntas y resueltas consistentemente.