Military Review

Volver al concepto de un tanque volador.

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Teniendo en cuenta las posibilidades de desarrollo esperadas en la construcción de tanques mundiales, la mayoría de los especialistas en este campo ignoran las debilidades de tales vehículos, a saber, la dependencia de su uso en el terreno, el estado de la superficie de apoyo, así como la vulnerabilidad de la unidad de propulsión: orugas o ruedas. Tales fallas se ven privadas de un helicóptero de choque cuyo cuerpo tiene un cierto nivel de armadura, pero tiene su propio conjunto de fallas, debido al uso del rotor y las limitaciones significativas en el peso de despegue.


Actualmente, se está realizando un trabajo intensivo para crear plataformas de vuelo (LP) diseñadas para uso civil y militar en la ciudad. Los proyectos propuestos se pueden dividir condicionalmente en dos esquemas: tornillo con un rotor o rotor de alto par, ubicados en un anillo protector, y plataformas fabricadas de acuerdo con un esquema de boquilla con un motor de turbina de gas colocado verticalmente y un amplificador de tracción de eyector. Cada uno de ellos tiene sus propias ventajas y desventajas. El circuito con un tornillo en un anillo protector es el más frecuente. Permite que los motores existentes obtengan una combinación aceptable de peso del combustible y duración del vuelo.

Volver al concepto de un tanque volador.

Arroz 1. El esquema de la plataforma voladora: X-Hawk Military (Israel)


Un representante típico de dicho esquema es un transportista blindado de personal militar X-Hawk diseñado para transportar a personas de 10 http://www.urbanaero.com/category/x-hawk#. Surgen ventajas especiales al utilizarlo en entornos urbanos. A diferencia del transporte terrestre, no está expuesto al mío. armas y puede entregar soldados a un edificio en cualquier nivel a través de una ventana, evitando escaleras potencialmente peligrosas. Se creó una versión no tripulada de rescate con un manipulador en la misma base, que permite evacuar a los heridos directamente del campo de batalla sin el riesgo de una pérdida adicional de la tripulación de la plataforma. Sin embargo, debido al gran área de apoyo de los tornillos y al grado insuficiente de reserva de armadura, este diseño es un blanco conveniente para cualquier arma con un calibre mayor que 7,62 mm. La ubicación de los tornillos dentro de la caja de la plataforma limita el volumen utilizable del LP.


Fig. 2 El proyecto del UAV británico "Hoher" con capacidad de carga de hasta 1 tf


Una deficiencia similar carece del UAV de despegue y aterrizaje vertical de la empresa Eysir (proyecto 2009), cuyos tornillos se encuentran sobre la caja del LP. Los motores de propulsión de elevación crean un empuje vertical con el efecto Coanda. Peso 1,5 tf, horas de vuelo 8, no se especifican las velocidades. Obviamente, para tal esquema, hay pérdidas significativas para hacer estallar el caso.

Una variante de una plataforma voladora con un rotor cargado que ocupa una pequeña área de proyección y volumen corporal es un dron UAV de American Dynamics Battle Hog 100x, que es un UAV con superficies de apoyo fijas capaces de operar tanto en el modo de despegue y aterrizaje vertical como en el modo normal de despegue del avión y aterrizaje Fig.3. Esto hace que sea posible utilizarlo tanto en tierra como en el mar. Reservas de clase I y II. Según la compañía, tal construcción es un desarrollo revolucionario que puede afectar significativamente la naturaleza de las hostilidades en la guerra moderna urbana y de lucha contra la guerrilla.

El dispositivo está diseñado para realizar una amplia gama de tareas: realizar reconocimientos, monitorear el terreno, designar objetivos y atacar objetivos en tierra. El equipo a bordo proporciona un control totalmente automático tanto del propio dispositivo como del armamento estándar y la carga útil de la arquitectura modular. El diseño se basa en el sistema patentado de elevación de rotor de alto torque de American Dynamics (Elevación Aérea de Alto Torque, HTAL). Su uso, en primer lugar, hizo posible reducir drásticamente el tamaño de los rotores, “ocultándolos” dentro del fuselaje, lo que simultáneamente redujo su vulnerabilidad al fuego enemigo. En segundo lugar, el sistema HTAL permitió que Battle Hog 100x no solo proporcionara una gran carga útil, sino también flexibilidad en la elección de los modos de aplicación del dispositivo, la posibilidad de despegue y aterrizaje verticales, congelación y vuelo a velocidades extremadamente bajas, y también, según los desarrolladores, la maniobrabilidad única del dispositivo sin usar Superficies de control aerodinámico (que también reduce la vulnerabilidad) o sistemas complejos de control de vectores de empuje utilizados en los modernos aviones de despegue y aterrizaje vertical.


Fig. 3 El cuerpo y los propulsores del avión no tripulado blindado Battle Hog 100x: 1: boquilla de empuje horizontal; 2-ventilador de empuje vertical.


Teniendo en cuenta los principios básicos establecidos en esta y otras construcciones similares, debe notarse la sencillez y la insuficiente agudeza del pensamiento manifestado en la solución de este problema. ¿Cuál es el costo de los tanques de combustible de ala? De hecho, Battle Hog 100x es una repetición del concepto presentado en 1939 en el avión de ataque Il-2, con la conexión de la microelectrónica moderna y está destinado principalmente a operaciones militares en países con sistemas mínimos de defensa aérea que no tienen los medios para detectar e influenciar canales y Centros de control como drones.

Circuito de boquilla.

Proporcionar un levantamiento vertical en el esquema de la boquilla (Fig. 4) con un consumo moderado de combustible, fue posible solo recientemente. Este esquema proporciona el nivel de uso de volumen más compacto y más alto, y, en la versión militar, un aumento significativo en el nivel de armadura corporal. El trabajo experimental en esta área se llevó a cabo en la URSS y Francia. De acuerdo con ellos, la plataforma voladora era una caja rectangular en las esquinas de las cuales se instalaron cuatro TRD de elevación RВ-162 con amplificadores de tracción de eyector de anillo (EUT) de 15,6 kN cada uno. Se demostró la falta de combustible y la eficiencia económica de tales vehículos y no recibieron un mayor desarrollo.

La baja eficiencia de combustible del LP fabricado de acuerdo con el esquema de la boquilla se debe a la posición vertical del motor de la turbina de gas, lo que conduce a la limitación del número de etapas del compresor y la turbina, respectivamente, a un grado insuficiente de compresión de aire. Otro inconveniente importante es el ingreso de productos de erosión y gases de escape en la entrada de aire del motor, lo que conduce a una fuerte caída en el empuje durante el despegue. El esquema supone una huella mucho más pequeña que la del tornillo, lo que requiere un motor aún más potente.


La figura Plataforma voladora 4 hecha de acuerdo con un patrón de boquilla (EE. UU.)


Sin embargo, según el autor, el esquema de boquillas es más prometedor, ya que sus inconvenientes no son orgánicos y, incluso ahora, se pueden superar creando un motor de elevación (SU) de tamaño pequeño, que es bastante ligero, de alta potencia y económico. También es posible reducir significativamente la velocidad de los gases de escape debido a una expulsión más eficiente del aire atmosférico y un aumento correspondiente en el empuje.

Por lo general, para pequeñas velocidades típicas de plataformas voladoras (LP), (100-150 km / h), el empuje aumenta al conectar un amplificador de tracción de eyector (EUT). El EUT de una etapa del anillo requiere una cierta proporción de diámetro a altura ~ 1 / 7, lo que aumenta significativamente la envolvente en altura y resistencia frontal. El EUT ranurado tiene una altura total más pequeña y una mayor ganancia de tracción, pero se nivela con las pérdidas cuando se distribuye gas activo.

La incapacidad de realizar plenamente las ventajas de una EIU ranurada, que tiene un coeficiente de refuerzo Ku-2, se debe al diseño de un motor de turbina de gas estándar, cuya geometría de escape está determinada por un compresor axial y una cámara de combustión anular. Para darse cuenta de las ventajas de un EUT de espacio, debe integrarse con un motor de turbina de gas creando un chorro plano en el escape. Se presenta el esquema de tal motor de turbina de gas lineal y su principio de funcionamiento se encuentra en (Una de las posibles direcciones para el uso de un motor de detonación pulsante [recurso electrónico] / Yu.S. Podzirey // Motor. - 2010. - No. 3 (69). - Modo de acceso: http : //engine.aviaport.ru/issues/69/page22.html.) El chorro de escape estirado a través del flujo y dirigido a la ECU ranurada permitirá distribuir el empuje uniformemente a lo largo del lado de la plataforma. En este caso, es posible reducir la erosión del suelo y, en consecuencia, aumentar la ubicación permitida de la plataforma. El problema de eficiencia se resuelve conectando otro amplificador al motor de turbina de gas lineal: un motor de detonación por pulsos (PUD), que, a diferencia de la conocida tubería Schmidt, tiene una entrada sin válvula resonante, relación de compresión de la mezcla de combustible 100-150 unidades, preprocesamiento de combustible y frecuencia de pulsación 3 - 10 kHz. Su eficiencia ~ 0 ,, 7 www.findpatent.ru/patent/243/2433293.html.

El diseño del CCD en sí mismo es más tecnológico y más confiable que el CCD con un compresor axial, centrífugo o diagonal. En relación con el giro del flujo de aire después de cada paso, no hay paletas para enderezar los frenos.

El análisis de las fallas típicas de los motores de turbina de gas durante la operación muestra que la mayoría de los daños a las cuchillas es la fatiga debido a su acoplamiento en voladizo. En las hojas GTE propuestas se adjuntan en ambos extremos. Reforzando su capacidad de carga con una larga longitud del motor, posiblemente debido a los anillos, ubicados periódicamente en el plano ortogonal al eje longitudinal del impulsor.

Para garantizar el movimiento de avance del LP, se propone utilizar el motor principal cuyo circuito se proporciona en el trabajo. Podzirey Yu.S. Complejo tecnológico móvil para el procesamiento remoto de residuos radiactivos. / / Equipos y tecnología aeroespaciales. No.4 2011. En contraste con el motor de elevación, proporciona escape desde la boquilla, ortogonal al flujo de aire atmosférico que ingresa a través de la entrada de aire. archive.nbuv.gov.ua/portal/natural/AKTT/2011_4/Podzirey.pdf (Complejo móvil de Podzirey Yu.S Mobile para el procesamiento remoto de desechos radiactivos. / / Ingeniería y tecnología aeroespaciales. No. XXUMX 4). Elevación especial Parte de la SU es un potente PUDD de escape supersónico que tiene una alta temperatura (hasta 2011 C) y posterior enfriamiento brusco. Una estimación preliminar muestra que con una longitud total de 3000 x 4 m y una temperatura máxima del ciclo de combustible en la parte de turbina de la SU no más de 8 C, el peso de despegue de la plataforma puede ser del orden de 15000 tf. La parte principal constante del empuje vertical ~ 100% es creada por amplificadores de empuje pulsantes, cuya eficiencia del indicador es del orden de 80, lo que garantiza la economía especial de la SU. El resto del empuje es creado por una parte de turbina menos económica (eficiencia ~ 0,7), cuya tarea es proporcionar un refuerzo al perfil aerodinámico y crear un cierto empuje excesivo ajustable requerido para controlar la plataforma en altura, balanceo y inclinación.

En la fig. 5 presenta la integración de los sistemas de control con una caja rectangular de PL, que puede implementarse, dependiendo del grado de protección y el equipo colocado dentro del edificio como prevención de incendios, transporte blindado de personal con protección antifusil, un tanque volador, un sistema de protección contra incendios o un sistema de defensa aérea, un cuartel general de comando, Transporte de ambulancias, cisterna de combustible, etc. La disposición de las boquillas del control dinámico de gas 10 en el plano horizontal en las esquinas de la plataforma permite grandes momentos de control. El aire comprimido para ellos se puede seleccionar después de la segunda etapa del compresor del motor de turbina de gas de elevación lateral. En el mismo lugar, se toma aire comprimido para las boquillas inversas (no se muestra en la figura 5). La pérdida de empuje resultante (~ 10%) para dos de los cuatro motores de elevación es un precio inevitable a pagar por la alta maniobrabilidad de la plataforma.


Fig. 5 Vehículo blindado en la versión de BMP-T: 1 - motor de elevación; 2 es un confusor de un amplificador de empuje de eyector de hendidura (EUT); 3 - compartimiento de carga útil; 4 - Torre de armadura de rotación circular; 5 - cuerpo; 6 - chasis; 7 - EUT cámara de mezcla; 8 - compartimiento de protección dinámica; 9 - sensor del sistema de posicionamiento; 10 - boquillas de control del curso; 11 - flaps de control de altura; 12 - elevación de la toma de aire del motor; 13 - entrada de aire del motor principal: 14 - boquilla del motor principal; 15 - motor de marcha; 16 - escotilla de aterrizaje; 17 - tanques de combustible; 18- municiones


El diseño del LP tiene dos modos de movimiento: modo de vuelo libre, cuando el empuje de los motores excede el peso, y el modo económico de vuelo de la pantalla, cuando se crea una sobrepresión en la parte inferior del vehículo debido a la reflexión del escape de la pantalla. En la fig. 6 a muestra la distribución de los chorros de gas en este modo. Se debe enfatizar que este modo es el modo del efecto fuente, que se descubrió por primera vez para los aviones de despegue y aterrizaje vertical. El modo de vuelo libre (fig. 6 b) es necesario para superar varios obstáculos y movimientos en terrenos muy escarpados. Es especialmente efectivo en las condiciones de desarrollo urbano, cuando desaparece el concepto de “calle”, y en las condiciones de un área desértica, cuando la plataforma ocupa un escalón de gran altitud que impide la formación de una nube de polvo enmascaramiento.

Las dimensiones de la plataforma deben permitir su transporte por ferrocarril. Se puede entregar a los remotos teatros de guerra mediante aviones de transporte y paracaídas sin sistemas de paracaídas debido al frenado en planos verticales y horizontales con sus propios motores, comenzando a una altura de ~ 500m ya una distancia considerable del objetivo previsto. Esto reduce significativamente la eficacia del posible impacto de las armas de defensa aérea.


Figura 6 Transporte de personal blindado volador (sección transversal) en modo de pantalla a) y vuelo libre b). 1 - cuerpo; 2 - distribución del escape de la central eléctrica; 3 - superficie de la pantalla.


Una estimación preliminar preliminar de las SU para el área de tomas de aire muestra que con una longitud total de los motores 4 x 8 m y una temperatura máxima del ciclo de combustible en la parte de la turbina no mayor que 15000 C, el peso de despegue de la plataforma puede ser del orden de 100 tf. La parte principal constante del empuje vertical ~ 80% es creada por amplificadores de empuje pulsantes, cuya eficiencia del indicador es del orden de 0,7, lo que garantiza la economía especial de la SU. El resto del empuje es creado por una parte de turbina menos económica (eficiencia ~ 0,3), cuya tarea es proporcionar un refuerzo al perfil aerodinámico y crear un cierto empuje excesivo ajustable requerido para controlar la plataforma en altura, balanceo y inclinación.

Armamento, seguridad y características del uso de la plataforma.

En el contexto de la mejora dinámica de las armas antitanque de países extranjeros, ha habido una vulnerabilidad significativa de varias modificaciones del T-72B, T-80U, T-90 y BMP que están en servicio. El conflicto osetio-georgiano que ha tenido lugar ha demostrado que las tropas prácticamente no tienen medios altamente protegidos para transportar a la infantería en la marcha y en el campo de batalla. La redistribución de tropas es la parte de los combates en los que son más vulnerables al impacto de los grupos de sabotaje, así como de las armas nucleares o de gran volumen. La experiencia fallida en el uso de transportes blindados de personal en los conflictos locales se debe a varios factores. Lo más importante: fueron diseñados para protegerse contra los ataques desde el hemisferio frontal y, teniendo en cuenta esas tareas, se creó su reserva. En este caso, el bombardeo de una emboscada o la colocación de minas permite al enemigo atacar las partes menos protegidas del vehículo blindado.

En los últimos años, se han realizado numerosos intentos para deshacerse de estos problemas y proporcionar protección integral a los vehículos de combate de infantería contra diversas armas, incluidas las antitanques. Como resultado, se formó un nuevo concepto de vehículo blindado bajo el nombre de MRAP (Protección de emboscada resistente a las minas - "Protegido contra minas y ataques de emboscada"), lo que implica el uso de una protección relativamente poderosa de los lados y una serie de medidas para prevenir las graves consecuencias de una explosión minera. El concepto de un vehículo blindado pesado y bien protegido fue incorporado en metal y probado en la práctica hace varias décadas. La máquina resultante con un peso de combate de 52 toneladas retuvo el nivel básico de protección. tanquepero podría llevar hasta diez soldados con armas. La experiencia del uso del combate confirmó la corrección del camino elegido. Sin embargo, la dependencia de un vehículo de transporte blindado de este tipo en armas de minas y la condición de la superficie de apoyo es obvia.


La figura 7 Chasis multiaxial para el transporte y lanzamiento de misiles tácticos Iskander-M.



Figura 8 Vehículo todo terreno unificado basado en una plataforma voladora.


1- carcasa de caja, 2- confusor de un amplificador de empuje de expulsión, 5- dispositivo de elevación, 6 –– panel de control de la plataforma, 7 –– panel de control de misiles, 8–– puntos de fijación de misiles,. 9: contenedor de cohetes, 10: motor de propulsión, chasis 11 en estado abierto, chasis 12 en modo de vuelo, 13: motor de elevación, cámara de mezcla de empuje de expulsión 14, depósito de combustible 15.

Además de la versión de un transportista blindado de personal con una reserva integral de contraataque, la plataforma se puede hacer en una versión liviana para el transporte de módulos: la imagen de la posición 4. 8. El módulo puede diseñarse como un contenedor extraíble para diversos bienes o un pasajero para transportar a los heridos con equipo para proporcionar asistencia primaria de emergencia. El LP de diseño anterior no está vinculado a la red de carreteras ni al terreno. Usando la plataforma como parte del complejo de misiles fig. 8б, le permite seleccionar la posición de inicio independientemente de la red de carreteras y el terreno, lo que amplía enormemente sus capacidades en comparación con el complejo en el chasis del automóvil Fig.7. La forma LP proporciona la cantidad mínima de la señal de radiofrecuencia reflejada de las estaciones XR con base en tierra, y el grosor permitido de las hojas de la caja LP permite la protección total del misil de las armas especiales de fusil de francotirador que pueden ser utilizadas por grupos de sabotaje a una distancia de hasta 2,5km. LP puede tomar la posición inicial individualmente, sin comprometer a las tropas de ingeniería. Como vehículo sin soporte, la plataforma no está sujeta a la acción de un arma de la mina, y un gran peso de despegue le permitirá brindar protección dinámica y pasiva desde cualquier dirección, incluso desde la popa. La protección de la plataforma desde arriba debe llevarse a cabo exclusivamente mediante medios activos de supresión de amenazas. Los medios de protección no menos importantes son la alta velocidad, la maniobrabilidad y la maniobrabilidad sin restricciones y la posibilidad de alcanzar el objetivo desde una dirección inesperada para el enemigo.

Alta SU, debido a una gran área de tomas de aire, boquillas de escape y, lo más importante, una temperatura significativa del ciclo de combustible de la SU (hasta 30000 С). Esto, y la falta de tren de rodaje, le permite equipar completamente la plataforma en la versión blindada del vehículo con medios de protección contra las modernas armas antitanque de tándem y cinética. Como arma, se puede usar artillería convencional, armas pequeñas o armamento de cohetes con suficiente munición. Para derrotar a los objetivos cerrados y no observables, es posible equipar a los LP con sistemas de armas capaces de atacar objetivos observados por las tropas que llevan a cabo hostilidades activas fuera de la máquina.

La instalación en la plataforma de misiles tierra-aire permitirá que se use como un medio eficaz para golpear objetivos que vuelan a altitudes bajas y extremadamente bajas.

Un tanque volador o un transporte blindado de personal con protección antimisiles en la forma descrita anteriormente tiene una velocidad de ascenso peor, un techo estático y una velocidad horizontal más pequeños, en comparación con un helicóptero de apoyo contra incendios, pero está diseñado para funcionar a altitudes extremadamente bajas en entornos urbanos densos, montañas o zonas pantanosas. Su uso también es beneficioso debido a una mayor facilidad de operación, fabricación de reparación y bajo costo de producción de SU. El PL no tiene las vibraciones típicas del helicóptero, lo que crea condiciones favorables para el funcionamiento del equipo y la tripulación.

conclusión

En el material anterior, destinado a mejorar y eliminar el retraso de los vehículos blindados militares nacionales, no hay nada fundamentalmente nuevo desde un punto de vista científico. Desde un punto de vista técnico, las bases necesarias (tanto para el motor como para el casco) se pueden realizar en equipos existentes, que están razonablemente bien desarrollados para la producción de vehículos blindados convencionales y motores de turbina de gas convencionales con compresores axiales. La ventaja indudable del vehículo propuesto sobre el helicóptero de apoyo contra incendios es la ausencia de partes complejas y vulnerables como un rotor con un plato cíclico, un rotor de cola, una caja de cambios masiva, además de proporcionar mayor capacidad o armadura, la capacidad de volar en un espacio limitado a una altitud extremadamente baja y un despegue más seguro. aterrizando en la plataforma de balanceo al realizar asalto anfibio. El lanzamiento de la plataforma en la variante civil de extinción de incendios reducirá el costo por metro cuadrado de la vivienda y el costo de su mantenimiento, lo que puede proporcionar recursos financieros adicionales para el lanzamiento de la plataforma de varias maneras, incluido un tanque volador o un vehículo blindado de personal con protección anti-rifle capaz de proporcionar apoyo contra incendios a la infantería.
autor:
Originador:
http://btvt.narod.ru/
16 comentarios
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  1. avt
    avt 16 Agosto 2013 09: 18 nuevo
    +4
    Mimando, no, técnicamente es una solución interesante y genial para pokatushek, pero para el trabajo práctico, francamente hablando, no realmente. Debemos esperar hasta que inventen el gravitsapu.
    1. fuego
      fuego 16 Agosto 2013 09: 56 nuevo
      +4
      todavía no existe tal motor capaz de cambiar cualitativamente la situación, ya sea con problemas de combustible, con el peso o con el tiempo. Una solución fundamentalmente nueva debería ser, un tanque que puede congelarse, flotar en el aire por un minuto, dispararse, moverse lateralmente cien metros hacia un lado, congelarse nuevamente ...
      Será un gran avance en tecnología, todo lo demás es un juego con presupuestos. Las investigaciones deben invertirse, y no en las cabezas enfermas de algunos talentosos y prometedores.
      1. Turik
        Turik 16 Agosto 2013 12: 14 nuevo
        0
        Sospecho que pronto aparecerá el siguiente enlace en Internet:

        "Los científicos rusos han desarrollado un arma increíblemente poderosa" o
        "Nuestra respuesta a América: volar iskanders", etc.
        1. Aria
          Aria 16 Agosto 2013 20: 40 nuevo
          -1
          ¡es la hora! hora de volver al concepto de dirigible concreto
          con ojivas de hierro fundido
          solo disputa sobre mudanzas por aire
          Permanece abierto:
          torres
          (Sapper palas para inmediatamente en las nubes okopatstsa)
          o no wassat
          pero las orugas tienen poca tracción con el cielo
          y rascar la cúpula del cielo
  2. Hemi cuda
    Hemi cuda 16 Agosto 2013 09: 31 nuevo
    +3
    Sin gravitapé las pepelas no vuelan. Un tema similar durante la Unión Soviética fue probado y empujado a la larga caja para mimar.
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. Mister X
      Mister X 16 Agosto 2013 13: 36 nuevo
      0
      Cita: Hemi Cuda
      Un tema similar durante la URSS fue empujado y puesto en un segundo plano por maldad.


      Estoy de acuerdo, hubo.
      “Polzolety” intentó diseñar y construir 70 - 80 hace años.

      Esquema del aerodeslizador BMP Levkov Design Bureau (1937 g.)
      http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/thumb/9/96/Hovercraft_landing_vehicle_%
      281937%29.jpg/800px-Hovercraft_landing_vehicle_%281937%29.jpg

      1. Mister X
        Mister X 16 Agosto 2013 13: 38 nuevo
        +1
        "Tanque volador anfibio", modelo a gran escala (URSS, 1937)

        http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/9/9d/Hovercraft_tank.jpg

        1. Mister X
          Mister X 16 Agosto 2013 13: 41 nuevo
          0
          Y este es un desarrollo posterior: el sargento Bilko (EE. UU.), Tanque de vuelo de una oficina de diseño. guiño

          http://i082.radikal.ru/0911/5b/9d2d04e854dc.jpg

          1. Mister X
            Mister X 16 Agosto 2013 13: 42 nuevo
            0
            A diferencia del transporte terrestre, no está expuesto a las armas de la mina.
            Autor Podzirey Yu.S

            Los dispositivos explosivos también se instalan en postes a lo largo de la carretera, por lo que este argumento es bastante débil.

            puede entregar soldados a un edificio a cualquier nivel a través de una ventana, evitando escaleras potencialmente peligrosas.
            Autor Podzirey Yu.S

            El autor tiene una gran imaginación: me gustaría ver el tanque que vuela hacia la ventana,
            o para los combatientes que saltan a las ventanas del tercer piso desde el tablero de la "Plataforma Voladora"
          2. geco
            geco 18 Agosto 2013 22: 13 nuevo
            +1
            Este es el primer defecto de la película. Se muestra cuando se retrocede.
            1. Mister X
              Mister X 21 Agosto 2013 23: 25 nuevo
              0
              Cita: gekon
              Este es el primer defecto de la película. Se muestra cuando se retrocede.

              Eso es seguro ... ¡Pero cómo hace un lanzallamas!
  3. NOMADA
    NOMADA 16 Agosto 2013 10: 14 nuevo
    0
    Eh, si fuera "real" posible ... La idea es muy buena, pero parece no factible (por ahora).
  4. Letnab
    Letnab 16 Agosto 2013 12: 59 nuevo
    -1
    Aquí tenemos que recordar la ciencia ficción, con sus motores antigravedad. guiñó
  5. Taoísta
    Taoísta 16 Agosto 2013 13: 12 nuevo
    0
    Es hermoso, científico, pero absolutamente no realizable en el nivel moderno de la tecnología (más precisamente, incluso la física). Para el despegue vertical, el vuelo "en la cancha" y una maniobra sin un componente aerodinámico, sería necesario que el sistema de propulsión fuera más grande que 1 (y si queremos obtener un vehículo normal y no un "ladrillo volador", este indicador debería comenzar desde 1,5-2, porque se requiere una reserva de empuje para la maniobra.) Hoy en día, solo se conocen dos opciones para aumentar el empuje del motor.
    1) Aumento del flujo de masa de aire
    2) Incrementa el caudal de gases (equivalente a aumentar su temperatura)

    Entonces comienza "bailando con una pandereta"

    El aumento en el flujo de masa conduce a un aumento en el rotor de trabajo y el diámetro total de la trayectoria del gas (lo que aumenta dramáticamente las dimensiones de la máquina, aumenta la resistencia y la eficiencia del peso ... - en un círculo)
    El aumento de la velocidad del flujo de salida del chorro de gas (temperatura del mismo) hace que sea imposible utilizar el despegue vertical y el vuelo a baja altitud fuera de áreas especialmente preparadas. (El mismo Yak 38 podría volar solo desde un recubrimiento de metal, incluso para que el concreto se derrumbara y volara en pedazos desde su corriente de gas), ¿y qué hay de tal BMP? Sobre el problema de "arrojar gases reflejados a la entrada", generalmente estoy en silencio ... Aunque el motor está en alza para aquellos que vieron esta "visión inolvidable" ...

    En general, un artículo de la categoría "no hijo ... es fantástico".
  6. Ka-52
    Ka-52 16 Agosto 2013 13: 27 nuevo
    0
    "KU!" Por el momento, pura fantasía. :)
  7. abrakadabre
    abrakadabre 16 Agosto 2013 13: 45 nuevo
    +1
    La rentabilidad de tales sistemas, inicialmente sin importancia, tiende a ir a ninguna parte con un aumento en la reserva
    Combatir la gravedad no es un problema para que te ensucies :)
    Aquí incluso galaxias enteras giran en espiral sus brazos frente a este poder.
  8. georg737577
    georg737577 17 Agosto 2013 02: 43 nuevo
    -1
    Creo que para cuando ese producto se vuelva "técnicamente factible", la necesidad de él desaparecerá hace mucho tiempo, debido a una revisión completa de las tácticas militares y la miniaturización de drones.