El nuevo portaaviones chino estará equipado con una catapulta.
El experto chino Du Wenlong dijo que el nuevo portaaviones chino debería estar equipado con una catapulta para despegar de los aviones, pero es necesario decidir cuál de ellos informa hoy: vapor o electromagnético, mil.news.sina.com.cn.¿Cuándo aviación En la era del jet, las catapultas de vapor aparecieron en grandes portaaviones desde la década de 1950, que durante muchas décadas se han convertido en una parte integral de la construcción de barcos de esta clase. En los portaaviones estadounidenses convencionales y nucleares aparecieron los sistemas de eyección de vapor C7, C13 y otros. Desde finales de la década de 1980 en los EE. UU., Westinghouse comenzó a desarrollar una catapulta electromagnética fundamentalmente nueva para la nueva generación de portaaviones Ford (EMALS - Sistema de lanzamiento de aeronaves electromagnéticas (sistema de lanzamiento de aeronaves electromagnéticas) - aprox. "VP").
¿Qué es mejor: una catapulta a vapor o electromagnética ?, se pregunta el experto militar Zhen Wenbao, y concluye a favor de este último. "En comparación con una catapulta electromagnética, el vapor tiene muchas fallas", dijo en una entrevista con Xinhua. En primer lugar, baja eficiencia en la conversión de energía de vapor en movimiento de traslación (5% total), mientras que la catapulta electromagnética tiene eficiencia energética 60%, 50% menos personal, 20% menos costo de ciclo de vida, 20% mayor nivel de disponibilidad.
Más importante aún, la catapulta electromagnética tiene la flexibilidad de uso, es decir, es posible ajustar la potencia, lo cual es necesario para lanzar aeronaves de diferentes clases de peso. El experto llamó la atención sobre el hecho de que una catapulta electromagnética, al reducir o, por el contrario, aumentar la cantidad de energía suministrada, puede lanzar aeronaves (aviones y drones) con un peso de 4,5 a 45 toneladas, regula la velocidad de lanzamiento de 100 a 370 km / h, lo que, si es necesario, le permite crear condiciones cómodas para la expulsión del piloto. “Las catapultas de vapor probablemente serán demasiado poderosas para lanzar drones ligeros, y los UAV de varios tipos pronto se convertirán en un elemento importante de la flota de portaaviones”, dice el experto.
El dispositivo de una catapulta de vapor es muy engorroso y tiene una estructura compleja, su mantenimiento es muy peligroso. Se informó que el 40% del costo del mantenimiento del portaaviones cae en catapultas de vapor. La presencia de altas temperaturas en una catapulta de este tipo reduce la vida útil de los cilindros y las válvulas. Además, en latitudes altas y frías, el vapor se convierte en una fuente de hielo en la cubierta de un portaaviones ("la cubierta se vuelve muy resbaladiza"), por lo que usar una catapulta de vapor en tales condiciones es muy peligroso. Aunque la Unión Soviética desarrolló una catapulta de vapor, se vio obligada a abandonarla a favor de un avión de despegue de trampolín.
El experto de la Armada PLA Li Jie cree que no se sabe con qué tipo de catapulta estará equipado el primer portaaviones de la construcción nacional, pero la catapulta en este barco será necesaria. “Depende del nivel de nuestras tecnologías. "Si desarrollamos una buena catapulta de vapor, habrá una de vapor, pero si hacemos un progreso significativo en el desarrollo de la energía electromagnética, solo necesitamos un paso para llegar a ella", dijo el experto.
Algunos medios informaron que el nuevo portaaviones chino se está construyendo sobre la base de la tecnología de Liaonin (ex-Varyag) y es un desarrollo adicional de la misma, pero en su forma final será similar al portaaviones nuclear soviético Ulyanovsk.
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