El tanque más beligerante T-72: lecciones del proyecto de defensa
7 Agosto 1973 ocurrió un evento que se dio a conocer al público solo en 1990-ies, por la resolución conjunta del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS No. 554-172, el tanque de batalla principal T-72 (MBT) establecido en los Urales fue adoptado por el ejército soviético Oficina de diseño de ingeniería de transporte y producida en Ural Carriage Works.
Hoy en día es el MBT más numeroso, conocido y "beligerante" del mundo. En popularidad, solo supera ese fusil de asalto Kalashnikov. A diferencia de muchos otros, el MBT T-72 causa solo dos sentimientos: o admiran o, por el contrario, están sujetos a la crítica más destructiva. Ni un solo soldado o ingeniero que lidió con la "guerra setenta y dos" permaneció indiferente ante ella. Y T-72 es la tarjeta de visita de UVZ y UKBTM en 1970 - 1990-e.
“Seventy Dvd” no es solo una máquina de combate con un cierto conjunto de propiedades y características, sino también un monumento a la cultura industrial nacional materializada en metal, combinando la experiencia de la escuela Tagil de diseñar vehículos de combate, el dominio sin igual de la producción en masa y la fusión original de tecnologías domésticas y prestadas.
De particular valor es el hecho de que la lista de países que han logrado desarrollar de forma independiente el diseño y dominar la tecnología para la producción en masa de MBT es más corta que la lista de estados que tienen su propia industria de fabricación de aviones. Por lo tanto, simplemente reconocer el valor de la cultura industrial soviética y rusa en el campo de la construcción de tanques es completamente insuficiente. Debe estudiarse y las conclusiones deben tenerse en cuenta al resolver problemas y tareas modernos. Y si recurres al personaje principal de nuestra publicación, tanku T-72, es mucho más importante saber no qué tipo de tanque es, sino entender por qué es así. En otras palabras, debemos profundizar en la lógica del proceso de innovación, en el sistema de pensamiento y valores de los diseñadores, tecnólogos y militares, que crearon y probaron el T-72.
Así es como el pasado puede enseñar lecciones para el futuro.
LECCIÓN PRIMERA Y MÁS IMPORTANTE: PRISA No te preocupes
Como se sabe, la construcción de tanques se originó en Nizhny Tagil en 1941, como resultado de la evacuación de la planta de Kharkov No. XXUMX. En 183, a diferencia de muchas otras empresas desplazadas, la planta se dejó en los Urales y en Kharkov, sobre la base de las tiendas que habían sobrevivido después de la ocupación, apareció una nueva con el número 1945 y apareció una nueva oficina de diseño. Por lo tanto, hoy el sucesor legal de la planta de Kharkov antes de la guerra 75 es Uralvagonzavod.
En 1950, los ciudadanos de Kharkiv comenzaron a regresar gradualmente a su tierra natal. Al final de 1950, todos los que querían trabajar en Kharkov recibieron esta oportunidad. Sin embargo, un grupo importante ya ha permanecido voluntariamente en Nizhny Tagil, y hasta los 1960-s, los antiguos empleados de la planta de preguerra No. 183 constituían igualmente el núcleo de las oficinas de diseño de Kharkov y Tagil.
La evidencia sobreviviente sugiere que la decisión de permanecer en Nizhny Tagil o regresar a Ucrania, además de una gran cantidad de factores personales, también se basó en un enfoque diferente para crear vehículos blindados prometedores. Los partidarios de los métodos "revolucionarios" (nuevo tanque, fundamentalmente unidades y ensamblajes más nuevos y progresivos), liderados por Alexander Morozov, se reunieron en Jarkov para desarrollar una máquina prometedora, sin preocuparse particularmente por la continuidad con los tanques predecesores. Los defensores del desarrollo evolutivo y la mejora gradual de los vehículos de combate permanecieron en Nizhny Tagil.
Y entonces sucedió lo siguiente. Morozov y sus colegas, liberados de los problemas de mantenimiento de la producción en serie del tanque T-54, a partir de 1952, se comprometieron solo en un tanque prometedor. Al final de 1966, el T-64 pudo, no sin problemas ni intrigas, empujar el arsenal del ejército soviético. Y se supo de inmediato que se trataba de un modelo temporal e intermedio, que en los próximos años tuvo que ser reemplazado por un tanque T-64A más potente, que ocurrió en el año 1968. Y ambos autos estaban bastante crudos. El número de fallas y fallas de diseño identificadas resultaron ser tales que al comienzo de 1970-s, el Ministro de Defensa de la URSS, Marshal de la Unión Soviética, Andrei Grechko, planteó seriamente el problema de detener el lanzamiento de sesenta y cuatro, al menos las máquinas con el motor básico 5TDF. Sin embargo, sí: la planta y la oficina de diseño pudieron llevar a su descendencia al nivel de los requisitos militares. En 1973 - 1974, el tanque T-64А fue considerado un vehículo listo para el combate y más o menos confiable. Sin embargo, aquí hay una paradoja: cuando se superaron las dificultades técnicas, el auto ya era inferior al de un competidor de Nizhny Tagil (esto se discutirá más adelante), y resultó que es difícil de modernizar.
El “precio de emisión” total hoy en día difícilmente se puede establecer, pero se sabe que el proyecto tuvo como resultado la eliminación de los tanques prototipos X-NUMX T-250, debido a su completa incompatibilidad con los productos producidos en masa y la imposibilidad de volver a trabajar a costos moderados.
¿Y qué pasó mientras tanto en Nizhny Tagil? Uralvagonzavod asumió la responsabilidad total de equipar a las unidades de tanques del ejército soviético con máquinas de clase media, y en los años más peligrosos de la Guerra Fría, llenos de conflictos locales. Para no quedarse atrás en la carrera de armamentos, en el transcurso de las 1950-s, una tras otra, se crearon más y más modificaciones avanzadas del T-54 y se pusieron en producción en masa: T-54A, T-54B, T-55. El comienzo de las 1960-ies estuvo marcado por la creación del tanque T-62, un caza de vehículos enemigos, equipado por primera vez en el mundo con un cañón 115 de diámetro liso. Y finalmente, en 1969, por primera vez en el mundo, un caza IT-1 basado en tanques con misiles guiados antitanques como arma principal fue adoptado para la producción en masa y la producción en masa.
Cabe señalar que la prometedora construcción de tanques en Nizhny Tagil después de la "guerra sesenta y dos" fue inhibida deliberadamente por las autoridades superiores, a fin de no crear competencia para los ciudadanos de Kharkiv. Sin embargo, la prohibición se logró de alguna manera, principalmente bajo la bandera de la modernización de las máquinas seriales. Así es como aparecieron los "tanques experimentales", "objeto 167Т", "objeto 167J", "objeto 166М" y otros. Los tagilchanes corren alrededor de un prometedor tren de rodaje en ellos, adquirieron experiencia en el funcionamiento de motores de alta potencia, elaboraron su propio cargador automático con la instalación de pistolas 166-mm, etc.
Y cuando en el año 1968 abrió la oportunidad de expresarse en la creación de una versión de "movilización" del T-64, toda esta riqueza migró inmediatamente a los tanques experimentados "objeto 172" y "172М". Este último, después de las pruebas más severas que los militares, que habían sido quemados en T-64, podrían haber descubierto, se convirtió en un tanque T-72. A partir de los "sesenta y cuatro", solo se veían los contornos exteriores del casco y la torreta, así como las cajas de engranajes a bordo. Al mismo tiempo logró limitar el costo mínimo. El número de máquinas experimentales, incluso teniendo en cuenta los productos de la primera mitad de 1960-s, fue aproximadamente de unidades 70.
En cuanto al nivel técnico-militar creado en el MBT de Nizhny Tagil, luego, según los cálculos del instituto de rama "VNIITrasmash", realizado ya en el período postsoviético, superó el T-23А del modelo 64 del año en 1969%.
Y ahora, hagámonos una pregunta: ¿por qué el equipo de Kharkiv, a pesar del magnífico diseño, la libertad de las manos y la actitud benevolente de la gerencia, perdió todas sus ventajas hasta el final? No hay razones para la propiedad personal: Alexander Morozov y sus empleados más cercanos eran un equipo de diseño brillante. No tenemos que hablar sobre la falta de apoyo estatal: la ayuda para ajustar los tanques Jarkov simplemente no tuvo precedentes; esto nunca sucedió historias No solo el diseño soviético, sino, quizás, mundial del tanque.
El caso, como lo vemos, está en el otro, a saber, en la metodología de creación de un nuevo tanque.
En el informe del profesor mayor general Nikolai Gruzdev, “El estado de la tecnología de tanques durante la guerra”, leí en marzo el 1944 del año en la reunión de la Sección de tanques del Comité científico y técnico del Comisariado Popular de la Industria del Tanque y que tiene una gran influencia en el desarrollo de la posguerra de la construcción de tanques nacionales. muestra que solo el diseño proporciona una entrada rápida a la serie, que se basa en unidades pre-trabajadas, es decir, diseño, como una combinación de unidades usadas. Por lo tanto, es necesaria la mejora continua de los agregados. "Diseñar un nuevo tanque y al mismo tiempo crear nuevos agregados significa, por regla general, entregar una serie de máquinas sin terminar".
Alexander Morozov, en un esfuerzo por drásticamente, de una manera táctica y técnica, romper con los productos en serie, decidió crear literalmente un nuevo tanque. La idea era genial, pero la carga era abrumadora. Ya 5 June 1958, Morozov escribió en su diario: “La tarea de crear ed. “430” es muy complicado, todo es prácticamente nuevo. No he resuelto tales problemas antes ".
Tagilchane actuó de manera consistente y evolutiva, y muy conscientemente. Esto se evidencia en las palabras del diseñador jefe de ese tiempo, Leonid Kartsev: “Siempre nos dirigimos hacia el mismo objetivo, pero de diferentes maneras. Kharkiv tenía una ventaja sobre nosotros, ya que todos en Moscú, hasta el Comité Central, confiaban en ellos y los ayudaban en todos los sentidos. Por otro lado, los ciudadanos de Kharkiv tuvieron tremendas dificultades, ya que, al no tener reserva de componentes y mecanismos usados, inmediatamente decidieron separarse significativamente del tanque de producción en términos de características tácticas y técnicas. Nos estábamos moviendo en pasos separados, tomando e introduciendo rápidamente en el tanque de serie todo lo que parecía nuevo en ciencia y tecnología ".
La opinión de Leonid Kartsev es confirmada por observadores externos.
Trabajó mano a mano con el probador del ejército de diseñadores de Tagil A.I. Lukyanov luego notó una característica importante del trabajo de Ural KB, que apareció durante la creación del "objeto 172M": "¿Qué indicaba todo este negocio? Esta es la velocidad de las pruebas. Y se contó con la presencia de unidades pre-probadas. Como resultado, todo el ciclo desde el inicio del desarrollo hasta la adopción en servicio tomó solo tres años. Así que, al parecer, tenemos que seguir adelante: para ordenar unidades avanzadas, y luego en su base para crear un nuevo tanque. Hasta ahora, este es probablemente el único ejemplo. Por lo general, siempre resultó lo contrario. Pedimos un nuevo tanque, y comenzó un nuevo desarrollo, todo desde el primer hasta el último tornillo de nuevo. Aquí, tanto las ambiciones del diseñador jefe como la connivencia del cliente funcionan ”.
Y Lukyanov ya no trabajó con Kartsev, sino con su sucesor como diseñador jefe Valery Venediktov. Las tradiciones del desarrollo evolutivo fueron apoyadas por otros diseñadores principales: Vladimir Potkin y Vladimir Domnin. Persisten hoy, cuando UKBTM está encabezado por Andrei Leonidovich Terlikov.
Desafortunadamente, el deseo de resolver los problemas "fundamentalmente y durante los próximos años" fue inherente no solo a los diseñadores, sino, sobre todo, a los principales líderes del país. Los "revolucionarios" de Kharkov presentaron invariablemente diseños de borrador brillantes contra los cuales las modestas propuestas de los "evolucionistas" de Tagil parecían grises y poco convincentes. El hecho de que las versiones "revolucionarias" solo se cumplirían parcialmente, en el momento equivocado y a costa de costos gigantescos, y las versiones "evolutivas" se realizarán con una precisión extraordinaria, se reveló con demasiada frecuencia en retrospectiva cuando el juego ya estaba jugado.
LECCIÓN DOS: EL PRECIO ES VALIOSO
En publicaciones especializadas, de vez en cuando hay publicaciones sobre el tema de la necesidad, junto con la producción de MBT convencionales para la creación y producción a pequeña escala de un "tanque de parámetros limitantes", que absorbió las ideas, diseños y mejores materiales más avanzados, independientemente de su costo.
Para los 1980-s, tal tanque era un T-80 con un motor de turbina de gas, a diferencia de aquellos que se consideraban más primitivos e incluso T-72 de “roble”. Los "ochenta" en primer lugar y en su totalidad recibieron los sistemas de control de incendios más avanzados, la refundición de electroslagre de armadura de acero, etc. En el T-72 estaba lo que quedaba, o sustitutos más baratos. Como resultado, los tanques con GTE tenían invariablemente, en comparación con sus pares diesel, aunque no demasiado grandes, pero una ventaja indiscutible en los coeficientes WT.
La primera en la infalibilidad de evaluaciones bien establecidas fue puesta en duda por una de las figuras prominentes de la carromista soviética, Yuriy Kostenko. No, no disputó los datos de VNIITransmash, pero consideró que los criterios utilizados eran insuficientes y, en particular, ignorando el factor de costo. Consideramos necesario dar el razonamiento de Yuri Kostenko con más detalle: “Evaluemos la situación específica en la construcción de tanques domésticos que tuvo lugar a principios de 1989 del año. Considere dos del mismo tipo de tanque, que estaban en producción en masa y en servicio. Convencionalmente, denotamos su número de tanque 1 y número de tanque 2. De acuerdo con la metodología existente, el coeficiente del nivel técnico del tanque No. 1 es igual a 1,25 y del tanque No. 2 a 1,15. Sin tener en cuenta las características económicas, el tanque No. 1 tiene alguna ventaja. ¿Cuáles son los valores de estas características? El costo del número de tanque 1 es igual a 824 mil rublos., Incluyendo el motor - 104 mil rublos. El costo del tanque número 2 es 280 mil rublos., Incluyendo el motor - 15 mil rublos. La producción en serie de los tanques No. 1 es significativamente menor que los tanques No. 2, pero esta circunstancia determina el alto costo del tanque No. 1, pero su diseño y complejidad tecnológica ".
Designaciones de Yuri Kostenko - tanque No. 1 tanque No. 2 - no es demasiado difícil enmascarar el T-80 y T-72. Sólo un motor de tanque soviético, el GTD-1000ТF, le costó a 104 mil rublos; y el precio al por mayor del tanque T-72B, según los datos de 1988 del año, fue de 271,1 mil rublos, es decir, incluso menos que la cifra adoptada en los cálculos de Yuri Kostenko.
Resulta una imagen interesante: por la cantidad requerida para producir un tanque T-80U, fue posible construir tres tanques T-72B. Por lo tanto, Yury Kostenko introdujo un indicador más en el cálculo de VTU (costo) y recibió las siguientes cifras: si VTU de un tanque T-80 es 1,25, entonces un tanque T-72B es 3,38. En otras palabras, en el marco del criterio "eficiencia - costo", T-72B es 2,7 veces más grande que T-80У.
A lo anterior, se puede agregar que en los tiempos soviéticos, el costo estaba directamente asociado con la laboriosidad. Esto significa que la mano de obra y la potencia requeridas para la producción de tres tanques T-72B aseguraron el lanzamiento de un solo T-80. Por supuesto, en una batalla, una "ochenta docenas" no puede reemplazar a tres "setenta y veinte años".
La brecha en los costos operativos para T-80 y T-72 no es tan grande como en la producción, sino que también se expresa en cifras convincentes. De acuerdo con los cálculos realizados en 1997 para el Ministerio de Defensa de Ucrania, el costo de las reparaciones de capital y los costos operativos de depreciación de 1 en km de "ochenta docenas" son decenas de porcentajes más altos que para T-72.
TERCERA LECCIÓN: EDIFICIO FAMILIAR
Desafortunadamente, el dicho "Todo lo nuevo está bien olvidado y viejo" todavía no pierde su relevancia. Todas las perspectivas de la construcción de tanques modernos asociados con el desarrollo de "plataformas" - livianas, medianas y pesadas. Y cada uno de ellos constará de una extensa familia de vehículos de ingeniería y combate modulares y profundamente unificados.
La idea en sí no es nueva: fue formulada por los especialistas de VNIITransmash en los tiempos soviéticos. Y luego se hicieron los primeros intentos. El negocio no alcanzó el diseño modular, pero el uso de una sola base parecía prometedor.
De hecho, esto sucedió solo en relación con el tanque T-72. A través del esfuerzo de varias agencias de diseño, principalmente Nizhnetagilsky UKBTM y Omsk KBTM, en 1970 - 1980, vehículos blindados de reparación y recuperación, máquinas de demarcación de ingeniería, se crearon capas puente y se pusieron en producción en masa. Luego, el primer vehículo de combate basado en el T-72 entró en servicio. Este es un sistema de lanzallamas pesados TOC-1 "Buratino". La situación era diferente con el Msta-S IG. Sus creadores, los diseñadores de Uraltransmash, se centraron inicialmente en el uso de una base relativamente barata y, lo más importante, accesible de "setenta y dos". Sin embargo, la suspensión del automóvil resultó ser inadecuada para su uso en un incendio autopropulsado principal en largas distancias. El lanzamiento fue bastante factible, pero las altas partes contratantes no acordaron los plazos de ejecución. El equipo de Uraltransmash tuvo que usar el chasis del tanque T-80. Así, apareció un híbrido en forma de chasis con el MTO del tanque T-72 y el chasis de los "ochenta".
En el período post-soviético, se crearon WRI, BREM y MTU mejorados y se iniciaron en una base T-90 más moderna. Y en las 2000-s, UKBTM comenzó a ofrecer a los consumidores proyectos de rediseño en vehículos especiales y de ingeniería de tanques obsoletos de T-72, que están abundantemente disponibles en diferentes países.
Al mismo tiempo, apareció una nueva técnica para el campo de batalla. Este es un vehículo blindado de remoción de minas y un vehículo de combate de apoyo de tanques: el fundador de una clase completamente nueva de vehículos blindados. Hoy en día, BMPT existe en varias versiones: el vehículo de nueva construcción basado en el tanque T-90, las modificaciones de los tanques T-72B, así como varias versiones anteriores del T-72.
Tenga en cuenta que están activamente involucrados en la transformación de tanques T-72 en varios vehículos de combate e ingeniería en el extranjero. Actualmente, los tanques tipo T-72 / T-90 son la base de la familia de vehículos blindados más grande del mundo y no tienen competidores serios en este sentido.
Y ahora nos hacemos la pregunta: ¿por qué exactamente T-72? En la URSS, al final de los 1970, también había una base más avanzada en la forma del tanque T-80. Existían algunos problemas técnicos con su uso, pero no había nada insoluble. Aquí, aparentemente, se jugó una circunstancia completamente diferente: la alta intensidad de mano de obra de la máquina y, en consecuencia, el número insuficiente de ellos no permitió el gasto de equipos costosos para necesidades auxiliares. Constantemente hubo una tentación de aplicar algo más simple. La base para la "plataforma" solo puede servir como una máquina masiva como el T-72, relativamente barata y, lo que es más importante, simple de fabricar.
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La escala de un artículo de un periódico, por supuesto, no permite ni siquiera en la primera aproximación proporcionar al lector todas las lecciones y toda la experiencia de la construcción de tanques domésticos en la segunda mitad del siglo XX y principios del XXI. Sin embargo, creemos que esto es suficiente para llamar la atención sobre la necesidad de un estudio exhaustivo de este tema y, por el contrario, no tanto histórico como para fines prácticos, no para repetir errores y conceptos erróneos del pasado.
En cuanto al tanque T-72, en sus versiones de producción más avanzadas, el T-90A y el T-72B3, servirá 20 durante años en el ejército ruso. La modernización de los "setenta y veinte" con la instalación del módulo de combate, presentado hoy en el T-90MS, permitirá que el viejo automóvil viva incluso hasta mediados del siglo XXI.
Todas las empresas, agencias de diseño e instituciones científicas enumeradas en el artículo, excepto la planta de Kharkov, están incluidas hoy en la corporación de investigación y producción Uralvagonzavod.
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