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F-35B realizó por primera vez el aterrizaje nocturno en la cubierta de un barco

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F-35B realizó por primera vez el aterrizaje nocturno en la cubierta de un barco

Un piloto de prueba del Cuerpo de Marines de EE. UU. Realizó por primera vez el aterrizaje nocturno de un caza con un despegue corto y un aterrizaje vertical del F-35B en la cubierta de la nave de asalto multipropósito USS Wasp, informa flightglobal.com. Aterrizaje realizado por el teniente coronel S. R. (CR Clift).


La segunda serie de pruebas de mar del luchador comenzó en marzo 12, aterrizando realizado en agosto 14. "Todo salió muy bien. "Los aterrizajes exitosos de 8 se completaron de la noche a la mañana, por lo que somos muy optimistas sobre las perspectivas de entrenamiento de pilotos de combate", dice.

El programa está diseñado para los días 18. Durante las pruebas, los límites del viento permisible durante el aterrizaje y el despegue se ampliarán; historias F-35B realiza el programa de vuelo completo por la noche y evalúa el comportamiento de la aeronave cuando aterriza en una superficie móvil, los parámetros de almacenamiento en el hangar, de acuerdo con la Guía del Programa Unificado F-35. Luego se completará la tercera etapa de las pruebas en el mar (la primera etapa se completó en octubre 2011 del año). El caza F-35B como parte del USMC debe adquirir el estado de preparación inicial para el combate en octubre 2015.

Durante la implementación de la primera etapa de pruebas marinas, se reveló que el UDC "Uosp" necesita algunas mejoras para recibir y retirar el F-35B. Como resultado, la nave recibió un nuevo revestimiento compuesto de cubierta con una mayor resistencia al calor del impacto del motor a reacción de un caza. También se decidió que algunas luces de señal y sensores en el barco deberían trasladarse a nuevas ubicaciones.
Originador:
http://www.militaryparitet.com/
36 comentarios
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  1. Mikhan
    Mikhan 19 Agosto 2013 09: 47 nuevo
    +1
    ¿Qué puedo decir? Triste y envidiable. ((
    1. fuego
      fuego 19 Agosto 2013 09: 48 nuevo
      -1
      bien hecho, bien hecho, que tuvieron una larga oportunidad de robar a mi país, bien hecho, que a este costo podrían permitirse aún más, bien hecho, que invirtieron en este tipo de desarrollo. ¡PERO! alguien que alguna vez se permitió lo que se describió anteriormente nunca alcanzará la cima de la perfección, porque, en el primero no hay ninguno, y en el segundo en el cerebro, dinero, en lugar de pensamientos.
      + que trabajó con ladrones y métodos viles, inculcó en su persona (personas) odio persistente y falta de respeto, pérdida de confianza en sí mismo y toda la fe.
      Basado en todo esto: estos aviones no traerán lo que esperan de ellos, las armas actuarán contra sus creadores y la tierra arderá bajo sus pies.
      directamente algún tipo de hechizo. ugh
      1. Vashestambid2
        Vashestambid2 19 Agosto 2013 15: 20 nuevo
        -1
        Entonces, ¿qué querías decir? sonreír
        1. fuego
          fuego 19 Agosto 2013 16: 05 nuevo
          +1
          Un buen ladrón consiguió un buen avión, si no fuera por un jorobado con un agujero, probablemente ya habríamos diseñado la sexta generación.
          Los contras son puestos por alguien que no puede ponerse al día con las cosas obvias?
          1. Vashestambid2
            Vashestambid2 19 Agosto 2013 17: 37 nuevo
            -2
            Parece que esta vez entendí tu posición, aunque no estoy seguro. sonreír ¿Quién es un ladrón? ¿Lockheed Martin y Northrop Grumman? y otras 6 generaciones? lengua

            PD: ¡La generación de luchadores fue inventada por la prensa para las masas lejos del conocimiento en aeronáutica! sonreír
    2. Vashestambid2
      Vashestambid2 19 Agosto 2013 15: 23 nuevo
      -1
      Entiendo que es envidiable, pero no entiendo por qué es triste)). Alégrate, ¡necesitas un gran avión en movimiento! sonreír
  2. Kibalchish
    Kibalchish 19 Agosto 2013 09: 49 nuevo
    +2
    Camina, todavía tráelo a la mente. Bueno, puedes envidiar a los americanos en su perseverancia.
    1. PROXOR
      PROXOR 19 Agosto 2013 10: 05 nuevo
      -1
      Cita: Kibalchish
      Camina, todavía tráelo a la mente. Bueno, puedes envidiar a los americanos en su perseverancia.

      Tener la capacidad de despegar y aterrizar verticalmente no da ventajas en la batalla. 4 ++ en maniobrabilidad es 2 órdenes de magnitud mejor. La aerónica de Matrasnikov es mejor, pero creo que pronto eliminaremos esta brecha.
      PySy: Para que los fabricantes de colchones se comparen con nuestros aviones, necesitan para 2016 cuando la Fuerza Aérea de Rusia reciba sus primeros aviones para obtener ya el 6to. Aquí pueden de alguna manera comparar. Por el momento, Matrasnikov tiene una ventaja en cantidad y sobre la marcha. El bombardeo de las repúblicas de Papúa no lo tengo en cuenta.
      1. PROXOR
        PROXOR 19 Agosto 2013 15: 24 nuevo
        +1
        Ups Tomaron menos bofetadas. ¿Y para motivar?
  3. usuario
    usuario 19 Agosto 2013 09: 56 nuevo
    +1
    En el sitio, a menudo critico críticamente sobre nuestra industria de la aviación y la Fuerza Aérea, en particular porque me imagino lo que está sucediendo allí. Pero cuando leo mensajes de este tipo, hay un deseo de gritar QUIEN ES RESPONSABLE DE NOSOTROS. Y lo más interesante es que no encontrará a esa persona, encontrará a nadie y para cualquier cosa responsable, pero no hay nadie responsable de la condición general y el desarrollo de nuestra industria de la aviación y la Fuerza Aérea, aunque cualquier persona sensata entiende que se trata de uno.
    1. Apollon
      Apollon 19 Agosto 2013 10: 01 nuevo
      +1
      Saludos a todos hi

      video en el tema
      1. Vashestambid2
        Vashestambid2 19 Agosto 2013 15: 27 nuevo
        -1
        ¿Es un pajaro? ¿Es un ovni? no, es F-35B Lightning 2 !! bebidas
  4. tilovaykrisa
    tilovaykrisa 19 Agosto 2013 10: 24 nuevo
    +1
    Los adversarios están entrenando, veamos cómo comienza la tierra bajo s400.
  5. Tver
    Tver 19 Agosto 2013 10: 28 nuevo
    0
    Нет закритичного отставания от амеров .Жутко дорогая машина,нет видимых (или ощутимых преимуществ) перед 4++,неясны перспективы...Сейчас беспилотники бурно прогрессируют - и где тогда будет этот "Ф"? А если будет применено ядреное оружие,то место Ф-35 абсолютно неопределимо.
  6. MUD
    MUD 19 Agosto 2013 10: 54 nuevo
    -1
    El enemigo se está preparando. Y estamos exprimiendo dinero.
  7. Sabiendo
    Sabiendo 19 Agosto 2013 11: 53 nuevo
    +1
    No entiendo, ¿cómo no se puso patas arriba?
    la boquilla no está en el centro, sino en la parte posterior
    1. Letnab
      Letnab 19 Agosto 2013 12: 28 nuevo
      +2
      mira, hay ventiladores detrás de la cabina
  8. nikolas xnumx
    nikolas xnumx 19 Agosto 2013 15: 58 nuevo
    +1
    El F-35 tiene un motor, lo que me parece malo para un avión a reacción. Nuestros secadores y ramitas tienen 2 motores cada uno. En caso de falla de uno, el avión volará en el segundo. Nuestra técnica es mejor.
    1. PROXOR
      PROXOR 19 Agosto 2013 16: 56 nuevo
      +1
      Hubo otro proyecto al mismo tiempo con el T50. Con un motor. Cuan sencillo. Pero el T50 se puso a trabajar. Y la construcción de ambas opciones estaba implícita. Luchador de la conquista del dominio en el cielo T50 y este ligero luchador de primera línea.
  9. NEXUS
    NEXUS 19 Agosto 2013 18: 29 nuevo
    +4
    qué puedo decir, los estadounidenses están tratando de llevar al luchador a un limpio 5 ... puedes sacar tantas ventajas como quieras para un 4-ke, ¡pero seguirá siendo un avión de cuarta generación! ¿Dónde está nuestro tan prometido t-50? ¿Qué pasa con él cuando ¿Lo ve el ejército? Los estadounidenses tienen estantes equipados con rapaces y f-35, y en Rusia hay un t-50 en la versión de prueba ... el retraso es obvio y está creciendo ... me recuerda la historia con el tanque del águila negra ... incluso los estadounidenses fue reconocido como el mejor tanque del mundo, ¿y qué? ¿dónde está? Sí, mi comentario es enojado y pesimista, pero en esta etapa de estos son las realidades de la vida ... nuestros autos son los mejores del mundo, como los pilotos ... pero por ahora, si Rusia no se rascará ni acelerará con las nuevas máquinas de una nueva generación
    1. arabista
      arabista 19 Agosto 2013 18: 34 nuevo
      +2
      Rusia no tiene 1 PAK FA, pero 5. Si estos combatientes (5ta generación, al menos F-22) son tan buenos, ¿por qué no plancharon Libia?
      1. Alex 241
        Alex 241 19 Agosto 2013 19: 03 nuevo
        +1
        Miedo a las pérdidas.
      2. Odiseo
        Odiseo 19 Agosto 2013 19: 13 nuevo
        0
        Cita: Arabista
        Si estos luchadores (5ta generación, al menos F-22) son tan buenos, ¿por qué no plancharon Libia?

        Una pregunta extraña: ¿por qué nunca se utilizó el Mig-31 en 33 años en la base de datos?
        Debes estar loco para enviar el Raptor a Libia, no tenía absolutamente nada que hacer allí. F-35, según Amers, alcanzará la preparación para el combate en 2015.
        1. arabista
          arabista 19 Agosto 2013 19: 36 nuevo
          +1
          Bueno, al menos porque el Mig-31 es un interceptor de gran altitud, y el caza multifunción F-22 y son ligeramente diferentes entre sí en la aplicación. Además, el f-22 debería reemplazar al f-16, que se usa muy ampliamente.
          1. Alex 241
            Alex 241 19 Agosto 2013 19: 58 nuevo
            0
            Los combatientes estadounidenses F-22 Raptor no participan en la operación militar de la coalición occidental en Libia. Según Defense News, citando a Loren Tompson, analista del Instituto Lexington, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Decidió no lanzar el avión al cielo libio, porque no estaba diseñado para atacar objetivos terrestres y no podía intercambiar información con otros combatientes que participan en operaciones, ya que está creado para operar principalmente en condiciones de silencio de radio.
            Al crear el F-22, los ingenieros tuvieron que elegir entre el sigilo de un luchador y su capacidad de intercambiar información. La elección se hizo a favor de un mayor sigilo. Por esta razón, solo se instala un sistema de comunicación en el avión, lo que permite el intercambio de información en vuelo con otros F-22. Un avión estadounidense de quinta generación también está equipado con un sistema de comunicación Link-16, pero solo funciona en la recepción: puede recibir información de otros aviones y helicópteros utilizando el sistema F-22, pero no puede transmitirles datos.
            Además, el caza F-22 puede estar armado con dos bombas ajustables JDAM de 450 kilogramos, que son capaces de golpear objetos estacionarios, pero no en movimiento. Anteriormente, se planeó reponer el rango de armas del F-22 con bombas SDB de 113 kilogramos, que también pueden afectar a los objetos en movimiento, pero este programa no se implementó. Además, el F-22 no puede mapear el terreno, como lo hacen los radares de apertura sintetizados, y por esta razón no puede seleccionar objetivos terrestres de forma independiente.
            Actualmente, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Tiene la intención de modernizar el F-22 como parte del programa Increment 3.1, que prevé la mejora de la aviónica, la aviónica y el software. Gracias a este programa, el luchador aprenderá a mapear el terreno, seleccionar objetivos terrestres y usar nuevas bombas SDB. Sin embargo, después de la modernización, el avión aún podrá seleccionar simultáneamente no más de dos objetivos para apuntar ocho bombas SDB. Anteriormente, se consideró la posibilidad de modernización bajo el programa Incremento 3.2, lo que ampliaría las capacidades de comunicación del avión, pero en 2010 la Fuerza Aérea se negó a financiarlo.
            Военная операция Запада в Ливии, получившая название "Одиссея. Рассвет", началась 19 марта 2011 года. Со стороны коалиции в ней принимают участие истребители F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon, Rafale и Tornado ВВС США, Великобритании, Франции, Канады и Италии. Радиоэлектронное подавление радаров и систем ПВО сил Муаммара Каддафи обеспечивают самолеты РЭБ EA-18G Growler ВМС США.
            1. Alex 241
              Alex 241 19 Agosto 2013 19: 58 nuevo
              0
              6 апреля 2011. Несмотря на то, что США активно рекламирует достоинства своего истребителя F-22 Raptor и называет его лучшим в мире, к участию в операции, проводимой войсками Западной коалиции в Ливии, он допущен не был. Несмотря на то, что в большей части этот вопрос особо ни кого не интересовал, представители США выступили с объяснениями причины отсутствия их лучшего самолета в небе Ливии. Более того, представители ВВС США даже объяснили, почему не будут модернизировать установленные на F-22 средства связи, а также из-за выявленных в ходе испытательных полетов неполадок урезали предельную допустимую высоту полета самолета почти в два раза. Учитывая, тот факт, что истребитель на протяжении шестилетнего существования еще ни разу не принимал непосредственного участия в боевых действиях, подобные заявления американских военных заставляют задуматься о реальных возможностях "Raptora".
              Estados Unidos justifica la ausencia del caza F-22 en la fuerza aérea de la coalición

              Las fuerzas aéreas de la coalición occidental lanzaron su operación militar en Libia el 19 de marzo del año 2011. Los principales participantes de la coalición fueron la Fuerza Aérea y la Armada de Gran Bretaña, Italia, Canadá, Estados Unidos y Francia, y la ejecución de las principales misiones de combate se asignó a los combatientes Dassault Rafale, F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon y Panavia Tornado GR4. Incluso antes del inicio de la operación especial, que recibió el nombre en clave Odyssey Dawn, algunos analistas europeos y estadounidenses anticipaban la participación del caza estadounidense F-22 Raptor, ampliamente publicitado, que actualmente es el único avión de combate de quinta generación en el mundo que fue adoptado para el servicio.
              Pero, a pesar de las expectativas y suposiciones de los expertos, el F-22 nunca apareció en los cielos de Libia y, según la Fuerza Aérea de los EE. UU., No aparecerá en el futuro. A pesar del hecho de que los otros miembros de la coalición occidental no esperaban la participación activa de F-22 en la operación de combate, los Estados Unidos repentinamente decidieron justificarlo, mencionando una serie de razones por las cuales los Raptors no estaban enfocados en proporcionar una zona aérea de exclusión aérea sobre el territorio de Libia .
              Одним из первых по этому вопросу еще 22 марта 2011 года высказался Лорен Томпсон, известный аналитик Лексингтонского института. По его утверждению, самый продвинутый на сегодняшний день американский боевой самолет элементарно не предназначен для качественного выполнения военных задач, схожих с теми, что реализовывались в небе Ливии в самом начале операции "Одиссеи". Напомним, основная цель первого этапа, которая стояла перед участниками военной операции, было обеспечение бесполетной воздушной зоны над территорией североафриканского государства, для этого необходимо было уничтожить все системы противовоздушной обороны, которые находились под контролем войск, лояльных к Каддафи. При этом возможное противостояние ливийской авиации в основной расчет не принималось.
              1. Alex 241
                Alex 241 19 Agosto 2013 19: 59 nuevo
                0
                Thompson también señaló que el F-22 Raptor no está diseñado físicamente para entregar ataques precisos contra objetivos terrestres. Un caza puede equiparse con dos bombas ajustables tipo JDAM que pesan 450 kilogramos, que solo pueden golpear objetivos estacionarios, pero no en movimiento. Otro problema es que el radar F-22 no puede mapear el terreno, al igual que los radares con una apertura sintetizada incorporada, lo que significa que no puede seleccionar de forma independiente los objetivos ubicados en el suelo. Esto significa que, en la práctica, si el F-22 en su forma actual se usa para bombardear cualquier objeto, la información sobre los objetivos se ingresará en la computadora de a bordo del caza antes del despegue.
                Перечисленные выше проблемы, это далеко не весь список недостатков истребителя ВВС США пятого поколения. Оказалось, что самолет имеет крайне ограниченные возможности связи. Истребитель способен обмениваться оперативной информацией только с другими F-22, идущими в звене. Raptor оснащен и значительно "урезанной" системой связи по стандарту Link 16, которая широко используемой военными НАТО и того же США, но она работает только на прием оперативных сведений, которые поступают от других самолетов и вертолетов. При создании F-22 инженеры преднамеренно ограничили возможности связи самолета, с целью обеспечения еще большой его малозаметности - предполагается, что при боевом применении самолет всегда будет функционировать в режиме радиомолчания.
                Конечно, на умозаключения Томпсона можно не обращать значительного внимания - бывает так, что аналитики приводят доводы, которые впоследствии так и не выходят за рамки догадок и домыслов либо опровергаются военными, которые указывают на отсутствие фактических подтверждений. В качестве примера стоит ознакомиться с высказыванием командующего ВВС США Нортона Шварца: "Если бы F-22 размещались на одной из баз в Западной Европе, они, несомненно, взяли бы участие в ливийской операции. Поскольку военная операция в Ливии началась сравнительно быстро, было принято верное решение использовать имеющиеся ресурсы, расположенные неподалеку". Как известно, по данным ВВС США, в настоящее время американские F-22 Raptor, базируются на Аляске, в Вирджинии, Калифорнии, Нью-Мехико, Флориде и на Гавайях. В конце своего выступления Нортон Шварц заявил, что "несмотря на факт неучастия F-22 в конкретно ливийской операции, это не является подтверждением его бесполезности".
                1. Alex 241
                  Alex 241 19 Agosto 2013 20: 01 nuevo
                  0
                  В тот же день Шварц выступил на слушаниях во время заседания подкомитета по ассигнованиям Палаты представителей США. В своем выступлении Нортон Шварц попытался объяснить причины, по которым ВВС в 2010 году решили полностью отказаться от проведения модернизации систем связи самолета F-22, которая планировалась в рамках программы Increment 3.2. На F-22 планировалось установить модули системы связи стандарта MADL. Данный вид связи в настоящее время создается для внедрения на перспективных истребителях F-35 Lightning II. Новая система связи MADL на текущий момент не прошла проверку в плане боевого применения, а значит, ее использование на истребителях F-22 означает лишние затраты и определенные риски, на которые ВВС пойти не могут. Но как заметил Шварц, все остальные параметры по программе Increment 3.2 будут реализованы в ближайшее время.Дэвид Дептула, бывший руководитель внешней разведки ВВС США, присутствовавший на слушаниях во время заседания Палаты представителей, поддал жесткой критике отказ от установки MADL на самолеты F-22. По его словам, было совершенно бессмысленно создавать "самый современный и совершенный истребитель в мире на сегодняшний день", чтобы потом он не имел возможности обмениваться оперативными данными с другими самолетами. "В данном решении мудрости на пенни, а нелепости на фунт", - такими словами Дэвид Дептула прокомментировал озвученное решение ВВС США отступиться от установки систем связи MADL на истребители F-22.
                  A pesar de todas las deficiencias en términos de comunicación con otros aviones, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos aún desarrolló un complejo especial para garantizar la interacción del F-22 con otros aviones. Se compone de seis versiones especiales de vehículos aéreos no tripulados avanzados del tipo: RQ-4 Global Hawk Block 20. Con estos dispositivos, el caza es capaz de intercambiar datos. Al mismo tiempo, los aviones no tripulados pueden transmitir los datos recibidos del F-22 a otros aviones equipados con el sistema de comunicación Link 16. Dicho enlace operativo se creó en caso de participación en operaciones militares a gran escala, pero aún no ha habido ninguna aplicación práctica en este momento.
                  En el caso de que exista el complejo especificado, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos confirma la necesidad de intercambiar datos con los pilotos del F-22. Pero por qué era necesario crear un centro de comunicaciones separado para el F-22 y luego negarse a actualizar los sistemas de comunicaciones instalados del caza, es completamente incomprensible. Es probable que el enfoque principal siga siendo garantizar el sigilo: al intercambiar información operativa con el centro de comunicación, el luchador obtiene un acceso más amplio a la información y permanece invisible.
                  1. Alex 241
                    Alex 241 19 Agosto 2013 20: 01 nuevo
                    0
                    Интересный факт, это то, что принятый на вооружение ВВС США в 2005 году истребитель F-22 так и не принимал участия ни в одном из вооруженных конфликтов, в которых принимали участие вооруженные силы США. С одной стороны, необходимо признать, что американский истребитель слишком дорого стоит для участия в таких военных действиях, как в Афганистане, Ираке, Пакистане или Сомали. Но возникает другой, а как еще можно проверить все технические и боевые возможности самолета, который пока так и не доказал свое "могущество" в деле.
                    Очередной удар и, пожалуй, самый ощутимый удар по имиджу истребителя пятого поколения F-22 Raptor был нанесен в конце марта 2011 года. Как стало известно, ВВС США ввели значительное ограничение на предельно допустимую высоту полета истребителя. Согласно распоряжению ВВС США, предельная высота полета истребителя не должна превышать 7,6 тыс. м. - притом, что, согласно заявленным ранее техническим характеристикам, "потолок" Raptor составляет около 20 тыс. м. Причиной для принятия такого решения стало проведение расследование, целью которого была проверка бортовых систем отвечающих за генерацию кислорода (OBOGS), которые установлены на многих истребителях ВВС США.
                    De acuerdo con la información proporcionada por el ACC, el sistema OBOGS utilizado por los militares puede ser defectuoso. En particular, se supone que la causa probable de una pérdida de F-22 Raptor 17 en el 2010 de noviembre del año durante un vuelo de prueba en Alaska podría ser un mal funcionamiento en OBOGS. Este sistema controla la generación de oxígeno y el suministro posterior de la mezcla de respiración a una máscara piloto especial durante un vuelo a una altura significativa. Debido al fallo de OBOGS, el piloto del F-22, que se cayó, Jeffrey Haney, durante el vuelo, puede haber experimentado una falta de oxígeno y, como resultado, haber perdido el conocimiento. Al introducir una restricción en los vuelos regulares, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Aclaró que no se aplica a las salidas de los aviones de combate estadounidenses, que aún no están limitados en sus movimientos.
                    1. Alex 241
                      Alex 241 19 Agosto 2013 20: 02 nuevo
                      0
                      Las restricciones en el ACC se explicaron por el hecho de que al volar a una altitud de 15 mil metros o más, el piloto tiene solo diez segundos para perder el conocimiento si cesa el suministro de oxígeno a la máscara. Obviamente, este tiempo no es suficiente para reducir el plano hasta el punto en que es posible respirar sin una máscara. El comando consideró que una altitud de 7,6 mil metros era la más segura, ya que en caso de una interrupción del suministro de oxígeno, el piloto tiene la oportunidad de bajar el avión a 5,4 mil metros, una altura a la que ya es posible respirar sin máscara.
                      Cabe señalar que la autoridad del F-22 se vio afectada mucho antes. Entonces, al final del invierno 2010, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Suspendió intencionalmente durante algún tiempo los vuelos de todos los F-22: resultó que el cuerpo del caza es inestable a la humedad, como resultado de lo cual se corroe fácilmente. Anteriormente se detectaron rastros de corrosión en los aviones, pero en el caso específico resultó que el sistema instalado para eliminar el exceso de humedad de la cubierta del avión era deficiente estructuralmente y no podía hacer frente a la tarea asignada. Debido a esto, el óxido apareció no solo en algunos detalles de la linterna de la aeronave, sino también dentro de la cabina, vale la pena señalar que la corrosión resultante podría ocasionar que el sistema de expulsión falle.
                      Como experimento en 2009, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Envió 12 cazas F-22 desde una base militar en Alaska a la base de Andersen en la isla de Guam. Como resultó más tarde, el clima lluvioso de la isla afectó la estabilidad de los sistemas electrónicos de los aviones, y el sistema de enfriamiento de los sistemas informáticos en una atmósfera húmeda se negó a servir. Por el momento, no se sabe si se ha eliminado esta deficiencia.
                      También en 2009, el ex ingeniero de Lockheed Martin, Darrol Olsen, acusó a una empresa estadounidense de crear un F-22 defectuoso. Según Olsen, se aplicaron varios recubrimientos completamente superfluos a los cazas F-22. Esto se hizo para que el luchador pudiera pasar sin obstáculos todas las comprobaciones de prueba de radar necesarias. El matrimonio radica en el hecho de que el revestimiento de absorción de radar aplicado del caza se borra rápida y fácilmente del fuselaje bajo la influencia de combustible, aceite e incluso agua. En Lockheed Martin, todas las acusaciones de Olsen fueron rechazadas, diciendo que el avión fue fabricado con un revestimiento absorbente de radar duradero y de alta calidad.
                      La Fuerza Aérea de los Estados Unidos indicó que a partir de 2012, se gastarán $ 22 millones anuales en la mejora de los cazas F-500. En particular, el programa de modernización Incremento 3.1 comenzará a funcionar, lo que implica la instalación de nuevos sistemas avanzados de aviónica, software y aviónica. Gracias a este programa, el avión aprenderá a mapear el terreno, usar bombas SDB y elegir objetivos terrestres. La implementación del programa relacionado con la modernización del Incremento 3.2 comenzará en 2014. Según informes no confirmados, como resultado de la modernización de este programa, el F-22 recibirá un software mejorado, nuevos sistemas informáticos y algunos elementos estructurales avanzados.
                      En 2007, se detectó un problema algo divertido en la computadora de a bordo instalada en F-22. Esto sucedió durante la primera retirada del caza de los Estados Unidos en febrero 2007 del año, habiendo adelantado varios aviones a la base de la Fuerza Aérea de Caden ubicada en Okinawa. El enlace, que consta de seis F-22, voló desde Hawái, luego de cruzar el famoso meridiano 180-th, la línea internacional de cambio de fecha, perdió completamente su navegación y, en parte, comunicación. Los combatientes fueron devueltos a la base de la Fuerza Aérea en Hawai, siguiendo visualmente el avión de reabastecimiento de combustible que lo acompañaba. La causa de la falla fue un error en el software instalado, en el que había un problema al cambiar el tiempo.
                      1. Alex 241
                        Alex 241 19 Agosto 2013 20: 02 nuevo
                        0
                        Необходимо учитывать тот факт, что указанные выше неполадки это только те, о которых ВВС США и министерство обороны страны заявили официально. Не исключено, что существуют и недостатки самолета, которые тщательно скрываются. Неполадки или недоработки сложной военной техники не представляются чем-то экстраординарным, поскольку некоторые свойства эксплуатации нереально учесть заранее. Эти своего рода ранние "детские болезни" устраняются по ходу использования и принимаются к вниманию при проведении новых разработок. Но в истории с истребителем F-22 остается много необъяснимого и скрытого за пеленой секретности. Ведь, в сущности, совершенно непонятно, почему США в истории с ливийской операцией неожиданно для всех, в том числе и союзников стали оправдываться в отсутствии в военной операции истребителя, хотя в случае с Афганистаном, Ираком или Пакистаном таких попыток не предпринималось.
          2. Odiseo
            Odiseo 19 Agosto 2013 20: 08 nuevo
            +3
            Cita: Arabista
            y caza polivalente F-22

            F-22 не многоцелевой истребитель,а истребитель завоевания господства в воздухе. По земле до недавнего времени он работать не мог,да и сейчас его возможности в этом крайне ограниченны.Собственно F-22 это был последний "чистый" истребитель.Точно такими же "чистыми" истребителями были Миг-31 или Су-27.Поэтому применять Рэптор в Ливии абсурдно.
            P.S Для справки Су-27 за 30 лет тоже ни разу не применялся в БД(если не считать "эпическую" войну Эфиопии и Эритреи с полумифическими столкновениями с Миг-29)
            Cita: Arabista
            Además, el f-22 debería reemplazar al f-16, que se usa muy ampliamente.

            Tienes todo mezclado: los F-16 se reemplazan por F-35, no por F-22.
            1. arabista
              arabista 19 Agosto 2013 20: 28 nuevo
              +3
              Admito mi error.
              1. Odiseo
                Odiseo 19 Agosto 2013 20: 46 nuevo
                0
                Cita: Arabista
                Admito mi error.

                No hay duda, todos pueden cometer un error.
                Por cierto, el hecho de que el F-22, afortunadamente, no funciona en el terreno es el tema de un dolor de cabeza constante para los aficionados.
                По сути они создали "игрушку" которую негде применять.Правда она выступает в качестве "проекции силы",но не более того.
                A pesar de todas sus deficiencias, dada la agresiva política exterior de los Estados Unidos, el F-35, desafortunadamente, se usará con mucha más frecuencia.
                1. arabista
                  arabista 19 Agosto 2013 20: 52 nuevo
                  +1
                  Estoy completamente de acuerdo, probablemente no 1 república bananera esté democratizando todavía, bueno, al menos no lo estamos.
            2. Alex 241
              Alex 241 19 Agosto 2013 20: 36 nuevo
              +2
              En el conflicto de Abjasia, el SU-27 fue criado para interceptar un par de SU-25, derribado por un misil antiaéreo. También hay un incidente sobre el Mar de Noruega con Orión, pero esto es de la categoría de curiosidades.
              1. Odiseo
                Odiseo 19 Agosto 2013 20: 56 nuevo
                +2
                Cita: Alex 241
                En el conflicto de Abjasia, el SU-27 fue elevado para interceptar un par de SU-25, derribado por un misil antiaéreo

                ¿Es en 1993? Por el contrario, se estrelló, pero acepté que la solicitud era.
                PD Material interesante sobre el F-22 que publicaste.
                1. Alex 241
                  Alex 241 19 Agosto 2013 21: 06 nuevo
                  +1
                  Él escribió de memoria que todavía había un incidente en el mismo conflicto, los cuatro SU-27 obligaron a tres MI-8 georgianos a aterrizar. A las 27:19 de la mañana, el Mayor V. Shipko despegó del campo de aviación de Gudauta hacia dos objetivos que se acercaban a Sukhumi desde el este desde Tbilisi en el caza Su-4SK. Según las marcas luminosas en la pantalla del localizador, la velocidad de su movimiento, el deber operativo de los sistemas de defensa aérea sugirió que podría ser el Su-30.

                  Anteriormente, se recibió una intercepción de radio en el puesto de mando de las tropas rusas en la preparación de la ofensiva georgiana bajo la apariencia de aviones de ataque en el batallón aerotransportado ubicado en Sukhumi.

                  El instructor de Shipko Shipko recibió la tarea: aclarar la naturaleza de los objetivos, y si realmente es un avión de ataque, evitar su bombardeo de la ciudad dormida. Pero en la región de Sukhumi, el piloto no encontró objetivos.

                  Aparentemente, un par de aviones de ataque fueron informados desde tierra que un caza había volado a través de ellos y se habían ido a su aeródromo. La última grabación de las negociaciones con el mayor, realizada en el PC en Guadaut, dice:

                  - Altura 800, debajo de las nubes. No observo goles. Estoy haciendo un cambio de sentido.

                  Pero la altura del Su-27 no tuvo tiempo de ganar. Giró a la izquierda, hacia las montañas, allí fue alcanzado por un cohete como una "flecha" o C-75. Su golpe fue tan fuerte e inesperado que el piloto ni siquiera tuvo tiempo de expulsarlo. Tiró de la palanca de la catapulta casi simultáneamente con el momento en que el avión tocó tierra. El cuerpo fue arrojado fuera de la cabina, y permaneció literalmente a pocos metros al lado del avión en una ladera boscosa a ocho kilómetros al norte de Sukhumi, en las afueras del suroeste de Shrom.

                  A esto vale la pena agregar que Vaclav Alexandrovich Shipko nació en 1958 en el distrito de Myadel de la región de Minsk. Por nacionalidad √ Bielorruso. Se graduó en 1980 de la Escuela de Aviación Kachin. Fue piloto √ instructor en el regimiento de entrenamiento de aviación de la Escuela Superior Militar de Krasnodar de pilotos de la Fuerza Aérea. Tenía 1er grado. Voló 220 horas, incluyendo 27 en el Su-131. Realizó 15 salidas en el cielo de Abjasia. Enlace al material: http://www.airwar.ru/history/locwar/xussr/abhazia/abhazia.html
                  1. Alex 241
                    Alex 241 19 Agosto 2013 21: 17 nuevo
                    0
                    Aquí hay otra versión: PÉRDIDAS de la Fuerza Aérea Rusa en Abjasia
                    Su-27:
                    11.11.92, el caza Su-27, al realizar un circuito en el área de Gudauta sobre el mar, no calculó la altura y se estrelló contra el borde de la costa. Capitán piloto Seksar A.A. murió.
                    27.03.93/27/25, el piloto Su-66 Vaclav Shipko se estrelló contra una montaña cerca de Sukhum durante un vuelo nocturno. Los georgianos afirman que voló para interceptar su avión de ataque Su-49266. Y también dicen que derribaron a un caza, pero aún así, el avión a baja altitud tocó los árboles con su ala y se estrelló. http://djon-XNUMX.livejournal.com/XNUMX.html
                    1. Alex 241
                      Alex 241 19 Agosto 2013 21: 20 nuevo
                      0
                      Y aquí está el propio Vaclav Shipko. Foto de noviembre de 1990.
            3. NEXUS
              NEXUS 19 Agosto 2013 20: 39 nuevo
              +4
              la pregunta no es qué luchador es mejor o peor, o qué adoptarán los estadounidenses ... la pregunta es qué tiene Rusia en este momento y qué tendrá en el futuro cercano ... de hecho, Rusia no tiene un luchador de quinta generación ¡Solo sucederá cuando entre en la serie! Y cuando sucede, esta es una gran pregunta con un montón de incógnitas. Para ser un líder, no necesitas ver quién corre cerca, pero solo necesitas correr más rápido que los demás ... y hoy, estamos marcando el tiempo y entristece
              1. arabista
                arabista 19 Agosto 2013 20: 48 nuevo
                +2
                Bueno, será con nosotros, pero por los gritos no aparecerá más rápido. Los aviones y nosotros estamos bastante listos para el combate, además de una excelente defensa aérea.
                1. NEXUS
                  NEXUS 19 Agosto 2013 20: 58 nuevo
                  +4
                  Estoy de acuerdo, los autos son geniales ... y nuestros culos son los mejores ... pero mi komenty no es histeria, sino un intento de echar un vistazo sobrio a esta situación actual ... y presumir de que tenemos a todos los mejores estúpidos ahora, tal vez mañana todo pueda cambiar debido al retraso ... pero nos estamos quedando rezagados aún no fatalmente, pero significativamente
                  1. arabista
                    arabista 19 Agosto 2013 21: 09 nuevo
                    +1
                    Nadie dice que no tenemos problemas en los 90 e incluso la primera mitad de 00s xx obviamente no nos benefició. Los aviones van a las tropas, pero, por supuesto, van lentamente. La situación con la flota ahora sugiere pensamientos tristes, pero todo saldrá bien. No es la primera vez
      3. NEXUS
        NEXUS 19 Agosto 2013 20: 11 nuevo
        +5
        ¿5 piezas? Sí, esto es suficiente para Rusia ... y todo está en una versión de prueba ... pero ¿cuánto tiempo lleva poner un T-50 en una serie y equipar un ejército? M ... Sí, tal vez las aves rapaces y los f-35 vuelan mientras que son planchas, pero han sido máquinas en serie durante mucho tiempo y admito con desilusión que no las recordarán con el cerebro del dinero asignado para ellas ... Rusia necesita escuadrones y regimientos aéreos de estas máquinas tanto en la versión estándar como en el mar basado ... y ahora la pregunta es, ¿cuánto tiempo lleva, dado el robo, el desbaste y las interrupciones en la financiación? m ... en las fuerzas regulares todavía vuelan en el Yak-38 y el lanzamiento 29 de los 80 ... y ambiciones como una superpotencia ... para ser así, debes tener un ejército bien equipado, móvil y listo para el combate, y para ello debes acelerar para no pasar el rato en la cola de esta carrera.
        1. arabista
          arabista 19 Agosto 2013 20: 37 nuevo
          +2
          F-16 y F-18 también son de los años 80 y nada ni Estados Unidos en su opinión ya no es una superpotencia. ¿Y cuántos f-22 y f-35 traen a la mente? Y no tenían 90. El universo no fue construido 1 día.
          1. NEXUS
            NEXUS 19 Agosto 2013 20: 49 nuevo
            +4
            вы это нашим "партнерам"расскажите...может послушают и подождут нас ,пока мы почешемся...вопрос об истребителе 5 поколения висит в воздухе уже давно...европа,Америка,Китай вливают туда массы денег не жалея...а у России 5 пробников "сырых"и непонятных...мне,как известному герою в "белом солнце пустыни"за державу обидно...и ведь умеем строить то машины экстра класса,а пока жаренный петух не клюнет...
            1. arabista
              arabista 19 Agosto 2013 20: 56 nuevo
              +1
              El resto de la situación con ellos no es mejor que nosotros, bueno, excepto quizás por los Yankees.
        2. Alex 241
          Alex 241 19 Agosto 2013 20: 40 nuevo
          0
          Yak-38 en 91 fue retirado del servicio.
  10. tilovaykrisa
    tilovaykrisa 19 Agosto 2013 18: 55 nuevo
    0
    Para ser honesto, estos villanos saben cómo hacer aviones, comenzando con aircobra y posteriormente sus aviones fueron controlados por guerras, y lucharon con los nuestros en el cielo más de una vez y se mostraron no desde el lado malo, lo que se puede negar, si pueden vender a los aliados entonces tienen suficiente dinero para afinar y construir estas máquinas. Nuestro 50 tiene una serie de ventajas, incluido un menor costo, pero el problema está en los motores, sus pruebas de banco están planificadas solo para 2014, pero la serie se lanzará aún más tarde, necesitamos acelerar el programa, porque todavía tenemos que entrenar a los pilotos, hacer la versión UB y conducir afinando el auto.
    Bueno, nadie bombardearía a Libia con f22 o 35, porque incluso la pérdida accidental de al menos 1 avión es un cruce en sus ventas globales, sin mencionar la filtración de tecnologías secretas, por lo que está lleno de 16 y 18.
    1. Alex 241
      Alex 241 19 Agosto 2013 19: 11 nuevo
      +2
      R-39, Aerocobra, al tirar del mango, cayó fácilmente en una pica de la cual era difícil sacar el único diseño más, el motor estaba detrás de la espalda del piloto y desempeñaba el papel de una defensa, las características del Me-109 se podían comparar con el English Spitfire y el American Mustang R-51
      1. Alex 241
        Alex 241 19 Agosto 2013 19: 15 nuevo
        +1
        Spitfire (irascible)
        1. Alex 241
          Alex 241 19 Agosto 2013 19: 16 nuevo
          +2
          R-51 Mustang.
  11. Kassim
    Kassim 20 Agosto 2013 13: 58 nuevo
    0
    todo este sigilo es demasiado publicitado, el piloto gana la batalla, y no todos estos detalles inteligentes, el avión es solo una plataforma para lograr objetivos.