En memoria de Igor Tkachenko
Han pasado cuatro años desde la muerte de los guardias. Coronel Igor V. Tkachenko, comandante de los Caballeros rusos, murió.
Ese día mis colegas y yo hicimos vuelos de entrenamiento antes de la apertura de MAKS. Cuatro aviones Su-27 "Russian Knights" y cuatro "Swifts" en el MiG-29 Eight volaron alrededor de los minutos 8. 11: 52: Tiempo 03.
11:52:31
Después de la disolución con los MiGs, los secadores volaron cuatro de ellos. 11: 57: 31.
Tiro y cuidado en el área de espera en el momento del trabajo "Swifts"
Tablero 18 maestro y esclavo 01. 11: 59: 38.
12: 02: 24.
El avión esclavo, pilotado por Vitaly Melnik, alcanzó a la parte superior del avión que conducía y apagó la lámpara delantera con el motor, donde estaba sentado Tkachenko. La catapulta operada arrojó a ambos pilotos, pero el paracaídas Tkachenko no se abrió debido a que el asiento estaba dañado. Pero para cuando ya estaba muerto.
El tablero 18 se estrelló contra el pueblo de vacaciones de Sosny, el copiloto Igor Kurylenko aterrizó cerca de un árbol, y el cuerpo de Igor Tkachenko fue encontrado en un campo abierto.
El avión de Igor Shpak rodeó el lugar del accidente durante mucho tiempo. Después de aterrizar se encontraron graves daños por los restos.
Una hora más tarde, en el lugar de la caída, cerca del pueblo de Zahariha.
El segundo avión cayó a diez kilómetros del primero en el área del pueblo Denezhnikovo.
Algunos detalles del Su-27 se dispersaron alrededor de las aldeas vecinas.
Inmediatamente después de la colisión, algunos testigos vieron dos cúpulas naranjas, que eran paracaídas de frenado por disparo.
En Pines, el avión se estrelló contra un edificio residencial, y la anfitriona murió en el hospital el día de 6 con quemaduras completas.
Sobre la base de los materiales del caso penal abierto en relación con el accidente, la investigación concluyó que una serie de violaciones de las reglas de vuelo cometidas por el mismo Igor Tkachenko fueron la causa directa del accidente. El caso criminal se terminó en 27 en abril 2010 del año debido a la muerte del acusado.
Enrollado y cocido al horno en las manzanas del árbol.
Todos los vuelos de los "Caballeros rusos" en MAKS-2009 se cancelaron, y solo en el último día cuatro aviones pasaron por las filas y se lanzaron, rindiendo homenaje al comandante.
Fotos con Igor Valentinovich de mi archivo.
6 Agosto 2004 antes de volar a Kubinka.
En mi memoria, esta es la única vez que a la prensa se le ha permitido filmar la sesión informativa de la mañana.
Beso al aire despues de aterrizar.
Salida a la prensa después del vuelo. Antes de volar, dar entrevistas es considerado un mal presagio por parte de los pilotos.
Alexey Kotomkin, Igor Shpak, Oleg Rjapolov, Igor Tkachenko, Andrei Alekseev, Vitaly Melnik.
MAKS-2005
Igor Shpak, Oleg Rjapolov, Vitaly Melnik, Igor Tkachenko, Alexander Bogdan, Oleg Erofeev.
Con Anatoly Omelchenko.
Aquí Igor y Sergey Melnikov saludan a algunos de sus conocidos. Sergey no está con nosotros desde 2010.
Distribución de autógrafos.
En el nativo Kubinka 4 August 2007.
Tkachenko adelante, y quién era el copiloto entonces?
Rueda de prensa conjunta con pilotos franceses en MAX-2007. A la izquierda está el director del equipo acrobático de la Patrulla de Francia, el teniente coronel Teri Proven.
El anuncio de Brightling recordó que a los pilotos se les presentó un reloj con un transmisor de señal SOS de emergencia y símbolos de grupo en el dial.
Con el liderazgo de Aviasalon, Svetlana Kapanina en el fondo.
Con los fans.
En la recepción en la clausura del espectáculo aéreo, 26 agosto 2007.
Recuerda, lamenta.
Ese día mis colegas y yo hicimos vuelos de entrenamiento antes de la apertura de MAKS. Cuatro aviones Su-27 "Russian Knights" y cuatro "Swifts" en el MiG-29 Eight volaron alrededor de los minutos 8. 11: 52: Tiempo 03.
11:52:31
Después de la disolución con los MiGs, los secadores volaron cuatro de ellos. 11: 57: 31.
Tiro y cuidado en el área de espera en el momento del trabajo "Swifts"
Tablero 18 maestro y esclavo 01. 11: 59: 38.
12: 02: 24.
El avión esclavo, pilotado por Vitaly Melnik, alcanzó a la parte superior del avión que conducía y apagó la lámpara delantera con el motor, donde estaba sentado Tkachenko. La catapulta operada arrojó a ambos pilotos, pero el paracaídas Tkachenko no se abrió debido a que el asiento estaba dañado. Pero para cuando ya estaba muerto.
El tablero 18 se estrelló contra el pueblo de vacaciones de Sosny, el copiloto Igor Kurylenko aterrizó cerca de un árbol, y el cuerpo de Igor Tkachenko fue encontrado en un campo abierto.
El avión de Igor Shpak rodeó el lugar del accidente durante mucho tiempo. Después de aterrizar se encontraron graves daños por los restos.
Una hora más tarde, en el lugar de la caída, cerca del pueblo de Zahariha.
El segundo avión cayó a diez kilómetros del primero en el área del pueblo Denezhnikovo.
Algunos detalles del Su-27 se dispersaron alrededor de las aldeas vecinas.
Inmediatamente después de la colisión, algunos testigos vieron dos cúpulas naranjas, que eran paracaídas de frenado por disparo.
En Pines, el avión se estrelló contra un edificio residencial, y la anfitriona murió en el hospital el día de 6 con quemaduras completas.
Sobre la base de los materiales del caso penal abierto en relación con el accidente, la investigación concluyó que una serie de violaciones de las reglas de vuelo cometidas por el mismo Igor Tkachenko fueron la causa directa del accidente. El caso criminal se terminó en 27 en abril 2010 del año debido a la muerte del acusado.
Enrollado y cocido al horno en las manzanas del árbol.
Todos los vuelos de los "Caballeros rusos" en MAKS-2009 se cancelaron, y solo en el último día cuatro aviones pasaron por las filas y se lanzaron, rindiendo homenaje al comandante.
Fotos con Igor Valentinovich de mi archivo.
6 Agosto 2004 antes de volar a Kubinka.
En mi memoria, esta es la única vez que a la prensa se le ha permitido filmar la sesión informativa de la mañana.
Beso al aire despues de aterrizar.
Salida a la prensa después del vuelo. Antes de volar, dar entrevistas es considerado un mal presagio por parte de los pilotos.
Alexey Kotomkin, Igor Shpak, Oleg Rjapolov, Igor Tkachenko, Andrei Alekseev, Vitaly Melnik.
MAKS-2005
Igor Shpak, Oleg Rjapolov, Vitaly Melnik, Igor Tkachenko, Alexander Bogdan, Oleg Erofeev.
Con Anatoly Omelchenko.
Aquí Igor y Sergey Melnikov saludan a algunos de sus conocidos. Sergey no está con nosotros desde 2010.
Distribución de autógrafos.
En el nativo Kubinka 4 August 2007.
Tkachenko adelante, y quién era el copiloto entonces?
Rueda de prensa conjunta con pilotos franceses en MAX-2007. A la izquierda está el director del equipo acrobático de la Patrulla de Francia, el teniente coronel Teri Proven.
El anuncio de Brightling recordó que a los pilotos se les presentó un reloj con un transmisor de señal SOS de emergencia y símbolos de grupo en el dial.
Con el liderazgo de Aviasalon, Svetlana Kapanina en el fondo.
Con los fans.
En la recepción en la clausura del espectáculo aéreo, 26 agosto 2007.
Recuerda, lamenta.
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