Estados Unidos está aumentando su parque.
Bell y Boeing recibieron un nuevo contrato de cinco años del comando aviación de los sistemas NAVAIR de la US Navy para la entrega de rotores basculantes Osprey con despegue y aterrizaje vertical por valor de 4,9 millones de dólares.
Este contrato es un desarrollo adicional del acuerdo básico celebrado en diciembre 28 de 2012 por un valor de 1,4 mil millones de dólares, y prevé el suministro de planos convertibles dentro del lote de producción de 17-th. El valor total de los contratos de diciembre y junio para el período 2013 - 2017 es 6,5 mil millones y prevé la producción del lote 17 de aeronaves V-22 Osprey en convertoplanos 99, incluyendo 92 en la variante MV-22 para el Cuerpo de Marines (KMP ) y siete en la versión CV-22 para el mando de las fuerzas especiales de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Según el Pentágono, el contrato para el período de 2013 - 2017 incluía una opción para otro dispositivo 23, incluyendo 22 MV-22 y un CV-22.
Hacer un nuevo contrato de cinco años le permitirá al Departamento de Defensa de los Estados Unidos ahorrar mil millones de dólares en comparación con el costo de emitir contratos anuales. Todos los trabajos en el suministro de automóviles 99 de alas rotativas deben completarse en septiembre 2019. En total, las fuerzas de EE. UU. Planean comprar convertiplanos 458, incluidos 50 CV-22 para la Fuerza Aérea, 48 MV-22 para la Marina y 360 MV-22 para el KMP. El primer contrato de cinco años (2008 - 2012) para la compra de convertiplanos X-NUMX por un valor de 167 mil millones se emitió a NAVAIR en el año 10,4. Se proporcionó para la compra de 2008 MV-141 y 22 CV-26. El contrato se ajustó más tarde y se agregaron cinco CV-22 y dos MV-22.
El X-NUMX convertible V-214 "Osprey" se ha producido y está operando con varias modificaciones, que en total han volado casi 22 miles de horas (según otros datos, durante 200 miles de horas), y más de la mitad de este tiempo, durante los últimos tres años. Como la revista "Rotor & Wing", mientras que los convertibles estadounidenses no han alcanzado altos requisitos de fiabilidad. En particular, para una hora de vuelo de un dispositivo de este tipo, toma aproximadamente 185 horas de trabajo de mantenimiento. Otro problema para Osprey es el alto precio. Inicialmente, los funcionarios del Pentágono declararon que el costo de una unidad sería de 18 millones de dólares, pero en 58 el precio del producto, incluidos los motores Rolls-Royce, fue de 2012 millones. El costo promedio de los convertiplanes dentro del lote de producción de 67 es de 17 millones de dólares por unidad, es decir, en realidad corresponde al precio del dispositivo según el contrato de cinco años anterior.
En la actualidad, los Estados Unidos realizan una activa campaña de marketing para promocionar el motor en el mercado mundial. Nombrados, en particular, aquellos países que están negociando la venta de Osprey: UAE (la intención de comprar dispositivos 10), Israel (6), Qatar (12), Canadá (12 - 15), Japón (6 - 10), Brasil (10). También se han recibido solicitudes de suministro de información sobre convertidores del Reino Unido, Libia, Italia, India, Singapur y Australia. El secretario de Defensa de Estados Unidos, Chuck Hagel, le prometió a Israel los planes convertibles 17, aunque aún no está claro qué vehículos de producción israelíes comprarán los israelíes y cuándo se firmará el contrato. En su conferencia de prensa en Tel Aviv 22 en abril, Chuck Hagel anunció nuevos envíos de armas a este estado, que incluyen el Osprey V-22 y puede hacer de este país el primer importador extranjero de este tipo de dispositivo. Según el Comando de la Fuerza Aérea Israelí, los aviones convertibles o aviones convertibles (PLA), un híbrido de un avión y un helicóptero con tornillos de giro, pueden cambiar completamente las tácticas de las operaciones de combate en la región. Como uno de los pilotos israelíes que realizaron vuelos de familiarización en el helicóptero Osprey en los Estados Unidos, estos dispositivos serían especialmente útiles al realizar tareas para evacuar a las fuerzas especiales y los heridos, que se encontraban en la parte trasera del enemigo. Además, los convertiplanos podrían actuar de manera muy efectiva en interés de la Armada israelí. Los comandantes de la Fuerza Aérea israelí recomendaron que los líderes del Ministerio de Defensa compren un lote V-22, incluidos varios planes convertibles para operaciones especiales, y también arriendan de seis a ocho vehículos de las fuerzas terrestres.
La característica principal del convertoplan es una combinación única de cualidades de helicóptero y avión. Gracias a los motores rotativos montados en los extremos del ala pequeña, puede despegar y aterrizar verticalmente. Durante el despegue, el eje de rotación de los rotores se ubica como el de un helicóptero, y en el aire gira "a lo largo del vuelo", y el convertoplane continúa moviéndose como un avión. Esta solución técnica, que permite la transformación de un helicóptero en un avión y viceversa, aumenta significativamente la velocidad y el rango de vuelo en comparación con las máquinas clásicas de ala giratoria. Al mismo tiempo, la estabilidad del submarino en los modos transitorios es proporcionada por el equipo automático.
Osprey puede transportar hasta paracaidistas totalmente equipados con 32 o nueve toneladas de carga, con una velocidad máxima de 565 kilómetros por hora y un radio de combate de kilómetros 720.
Anteriormente, la compañía "Boeing" reportó interés en la adquisición de convertiplanes estadounidenses de Canadá, Alemania, Japón, Noruega y el Reino Unido. Su socio en la producción de convergoplane, Bell, una compañía de Textron, informó que el mercado global para este tipo de aeronave puede abarcar desde 10 hasta 12 hasta países interesados en usarlos en varias operaciones, incluido el combate. humanitaria y especial. El ejército de los Estados Unidos enfatiza que la adopción de los convertiplanos de Osprey continúa transformando la SSF de la CMP y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, lo que garantiza la implementación de tales operaciones que no se pueden confiar a las aeronaves convencionales. La intención de realizar el potencial de exportación de Osprey y entregarlo a los países aliados está relacionada con el deseo de las compañías de desarrollo Boeing y Bell de mantener la producción de estos aviones después de 2018. Los intentos de llamar la atención sobre el convertoplane han sido realizados por firmas estadounidenses en los últimos años, pero los clientes potenciales están interesados en los resultados específicos de su uso en combate, que aún no están disponibles, y el precio de venta y los costos operativos son alarmantes. Mientras que los aliados de los Estados Unidos están mirando a los convertoplanos, el escuadrón de vuelo del presidente de Estados Unidos HMX-1 recibió el primer planeador convertible MV-22 "Osprey". Esta máquina es la primera de 12 PLA, diseñada para reponer el escuadrón presidencial. A los convertidores MV-22 del escuadrón HMX-1 en color especial se les asignará la tarea de pasajero y transporte para apoyar al helicóptero presidencial (Marine One). En la actualidad, estas tareas están asignadas a los helicópteros CH-46E Sea Knight Boeing-Vertol. Al mismo tiempo, el Presidente de los Estados Unidos no volará a bordo del convertoplane MV-22, y solo el personal del Presidente y los periodistas del grupo presidencial que acompañan a la primera persona en los Estados Unidos en sus viajes se convertirán en sus pasajeros. Los vuelos del primer convertible del escuadrón MV-22 HMX-1 comenzaron el 26 de abril, sin embargo, los representantes del personal presidencial y los periodistas del grupo presidencial no se embarcarán antes de que finalice este año.
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