Los desplomes submarinos canadienses y la reputación de la construcción naval británica
El incendio del submarino indio planteó una pregunta interesante sobre cómo los accidentes y las catástrofes afectan la reputación del país del fabricante. Usando el ejemplo de los submarinos del Reino Unido vendidos a Canadá, propongo mostrar que:
1) Accidentes y catástrofes inherentes a la tecnología de producción del principal país de la OTAN
2) Los accidentes y desastres ocurren durante la flota país avanzado de la OTAN
3) El impacto de los accidentes y desastres en la reputación del país del fabricante depende de las relaciones públicas exitosas.
4) El bombo aumenta cada vez que sucede algo. Cómo calmarla es una cuestión de políticos, comerciantes.
Entonces ...
Es difícil decir qué barcos están más alertas y dónde hay más desorden en la flota. Pero el hecho de que muchos hechos en todo el mundo sean silenciados es cierto. En este caso, la situación en torno a los submarinos ingleses de la clase Apholder comprada por los canadienses es muy indicativa. Las embarcaciones de soporte son muy similares en términos de sus características básicas al proyecto 08773.
Los canadienses los compraron en el año 2000 para reemplazar a sus confiables, pero ya viejos Oberons. Pero la adquisición de los submarinos diesel-eléctricos Upholder de segunda mano de 4 del Reino Unido no trajo ningún resultado positivo. Y los problemas comenzaron casi desde el momento de la firma del contrato. Actualmente, se han gastado 2,5 mil millones de dólares en cuatro submarinos, pero ninguno de los barcos está operativo.
El podlok de la clase de soporte se inició en el año 1990, pero todos los 4 fueron retirados de la operación de la Royal Navy en el año 1994. Canadá pagó aproximadamente C $ 750 millones por su compra inicial, y los submarinos fueron entregados a Canadá entre los años 2000-2004.
Los canadienses no tienen dificultades con las finanzas (bueno, o no como en Rusia o entre los hindúes), el sistema es estable, los navegantes son todos "profesionales" y el equipo hecho por el "más" gobernante de los mares. Parecería que no habrá problemas. Ho, con el caso 1, los canadienses encontraron que TODAS las soldaduras debían rehacerse, se debía reparar una muesca en el cuerpo, las válvulas de escape de diesel debían reemplazarse y los tanques de combustible estaban completamente corroídos. Además, los canadienses tuvieron que rehacer los barcos para sus torpedos MK48 e instalar nuevos sistemas de control de armas de la clase de Oberon destruido. El costo de conversión superó el precio de compra. Además de arpones. Pero lo más interesante comenzó más tarde. Breve historia estos barcos Como dicen, no hay comentarios.
MCS Victoria, SSK 876: en servicio desde 2000. Incendio en 2004 año. Quemado todo el sistema eléctrico. Para el año 2018, los canadienses esperan que el submarino tenga 4, totalmente operativo, 6 parcial y 8 en el muelle. Total 174 día en el mar para una carrera.
HMCS Windsor, SSK 877: en servicio con 2003, sin accidentes graves, pero el generador diesel debe ser reemplazado. Último 1.5 del año en la pared / en el muelle. Total de 146 días en el mar para una carrera.
HMCS Corner Brook, SSK 878: en las filas con 2003. Un grave accidente al comienzo de una carrera: el barco anotó 1500 litros de agua en una posición sumergida. Recientemente, otro grave accidente es un supuesto golpe al fondo debido a una falla del sistema eléctrico. Ahora, en la pared / en el muelle. Será el combate en el año 2016. En el total del día 463 en el mar para una carrera.
HMCS Chicoutimi, SSK 879: en las filas con 2004. 5 Octubre 2004 del año en la transición de Escocia a Canadá en el barco hubo un incendio y un flujo. 1 marinero murió, 2 quemado gravemente. Casi me ahogo. El barco fue rescatado y transportado a Canadá en el muelle. Ahora todavía en el muelle en Escamultt (Canadá). Tal vez sea reparado a 2016. Ni un solo día en el mar para una carrera.
La conclusión es que los canadienses compraron Cuatro submarinos a los británicos. Ninguno no está listo para el combate. Todos tenían problemas. Uno fue salvado por un milagro, creo que debido al trabajo coordinado de la tripulación, y uno debido al correcto trabajo de los bomberos.
En principio - un escándalo salvaje.
¿Y quién se enteró, excepto en Canadá? En principio, este caso fue muy bien comentado y revisado allí. Pero, fuera de Canadá, a nadie le importa. Nadie grita: "No compre británicos. ¡Esto es un desastre catastrófico!".
Eso es todo.
Las publicaciones son una gran cosa.
Y vivir con lobos - aullar como un lobo. Entonces, para no retroceder ante los accidentes de la India, uno debe poder aprender de la experiencia de reaccionar ante tales situaciones para que sean rápidamente olvidadas en la mente de los compradores potenciales.
Fuentes de información:
www.defenseindustrydaily.com
www.cbc.ca
1) Accidentes y catástrofes inherentes a la tecnología de producción del principal país de la OTAN
2) Los accidentes y desastres ocurren durante la flota país avanzado de la OTAN
3) El impacto de los accidentes y desastres en la reputación del país del fabricante depende de las relaciones públicas exitosas.
4) El bombo aumenta cada vez que sucede algo. Cómo calmarla es una cuestión de políticos, comerciantes.
Entonces ...
Es difícil decir qué barcos están más alertas y dónde hay más desorden en la flota. Pero el hecho de que muchos hechos en todo el mundo sean silenciados es cierto. En este caso, la situación en torno a los submarinos ingleses de la clase Apholder comprada por los canadienses es muy indicativa. Las embarcaciones de soporte son muy similares en términos de sus características básicas al proyecto 08773.
Los canadienses los compraron en el año 2000 para reemplazar a sus confiables, pero ya viejos Oberons. Pero la adquisición de los submarinos diesel-eléctricos Upholder de segunda mano de 4 del Reino Unido no trajo ningún resultado positivo. Y los problemas comenzaron casi desde el momento de la firma del contrato. Actualmente, se han gastado 2,5 mil millones de dólares en cuatro submarinos, pero ninguno de los barcos está operativo.
El podlok de la clase de soporte se inició en el año 1990, pero todos los 4 fueron retirados de la operación de la Royal Navy en el año 1994. Canadá pagó aproximadamente C $ 750 millones por su compra inicial, y los submarinos fueron entregados a Canadá entre los años 2000-2004.
Los canadienses no tienen dificultades con las finanzas (bueno, o no como en Rusia o entre los hindúes), el sistema es estable, los navegantes son todos "profesionales" y el equipo hecho por el "más" gobernante de los mares. Parecería que no habrá problemas. Ho, con el caso 1, los canadienses encontraron que TODAS las soldaduras debían rehacerse, se debía reparar una muesca en el cuerpo, las válvulas de escape de diesel debían reemplazarse y los tanques de combustible estaban completamente corroídos. Además, los canadienses tuvieron que rehacer los barcos para sus torpedos MK48 e instalar nuevos sistemas de control de armas de la clase de Oberon destruido. El costo de conversión superó el precio de compra. Además de arpones. Pero lo más interesante comenzó más tarde. Breve historia estos barcos Como dicen, no hay comentarios.
MCS Victoria, SSK 876: en servicio desde 2000. Incendio en 2004 año. Quemado todo el sistema eléctrico. Para el año 2018, los canadienses esperan que el submarino tenga 4, totalmente operativo, 6 parcial y 8 en el muelle. Total 174 día en el mar para una carrera.
HMCS Windsor, SSK 877: en servicio con 2003, sin accidentes graves, pero el generador diesel debe ser reemplazado. Último 1.5 del año en la pared / en el muelle. Total de 146 días en el mar para una carrera.
HMCS Corner Brook, SSK 878: en las filas con 2003. Un grave accidente al comienzo de una carrera: el barco anotó 1500 litros de agua en una posición sumergida. Recientemente, otro grave accidente es un supuesto golpe al fondo debido a una falla del sistema eléctrico. Ahora, en la pared / en el muelle. Será el combate en el año 2016. En el total del día 463 en el mar para una carrera.
HMCS Chicoutimi, SSK 879: en las filas con 2004. 5 Octubre 2004 del año en la transición de Escocia a Canadá en el barco hubo un incendio y un flujo. 1 marinero murió, 2 quemado gravemente. Casi me ahogo. El barco fue rescatado y transportado a Canadá en el muelle. Ahora todavía en el muelle en Escamultt (Canadá). Tal vez sea reparado a 2016. Ni un solo día en el mar para una carrera.
La conclusión es que los canadienses compraron Cuatro submarinos a los británicos. Ninguno no está listo para el combate. Todos tenían problemas. Uno fue salvado por un milagro, creo que debido al trabajo coordinado de la tripulación, y uno debido al correcto trabajo de los bomberos.
En principio - un escándalo salvaje.
¿Y quién se enteró, excepto en Canadá? En principio, este caso fue muy bien comentado y revisado allí. Pero, fuera de Canadá, a nadie le importa. Nadie grita: "No compre británicos. ¡Esto es un desastre catastrófico!".
Eso es todo.
Las publicaciones son una gran cosa.
Y vivir con lobos - aullar como un lobo. Entonces, para no retroceder ante los accidentes de la India, uno debe poder aprender de la experiencia de reaccionar ante tales situaciones para que sean rápidamente olvidadas en la mente de los compradores potenciales.
Fuentes de información:
www.defenseindustrydaily.com
www.cbc.ca
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