"Pingüino" alcanzó el polo de inaccesibilidad. Vehículo todo terreno polar único basado en el BTR-50P
Hace 55 años, se creó un vehículo todo terreno, oficialmente llamado "Pingüino", en la planta de Kirov. Fue desarrollado en la oficina de diseño de la planta (ahora Spetsmash OJSC), que fue dirigido por un diseñador sobresaliente. tanques Joseph Yakovlevich Kotin.
En 1957, la oficina de diseño de la Planta Kirov, entonces se llamaba OKBT, era un famoso explorador polar, miembro correspondiente de la Academia de Ciencias de la URSS, M. Somov.
El hecho es que los exploradores polares necesitaron urgentemente un poderoso vehículo todo terreno para un estudio exhaustivo de la Antártida. Somov le contó a Kotin las perspectivas que se habían abierto a los investigadores de un lejano y misterioso continente, y logró cautivar al diseñador principal con la idea de crear un laboratorio móvil para todo terreno para los exploradores polares, y Joseph Yakovlevich abordó con entusiasmo un tema completamente nuevo para él.
Las condiciones extremas de operación en bajas temperaturas sin precedentes, el movimiento sin obstáculos de nieve suelta y el hielo liso requerían nuevos enfoques para el diseño de la máquina.
Somov a menudo visitaba al jefe de diseño, se reunían y se hacían amigos, sin perder contacto hasta el final de la vida.
El vehículo todo terreno antártico recibió el nombre oficial "Pingüino" y el código de fábrica - "objeto 209". Dados los plazos de desarrollo extremadamente ajustados y el requisito de alta confiabilidad de la nueva máquina, se requirieron soluciones de diseño que fueron probadas y probadas por la práctica. Como base, elegimos un tanque flotante PT-76 y un transporte blindado de personal BTR-50P, previamente desarrollado por la oficina de diseño, que se ha demostrado ser bueno en las fuerzas armadas cuando operan en el Ártico.
Para esto, junto con la creación de un registro confiable para el trabajo de los investigadores, se requirieron instrumentos especiales de astronavegación y modificaciones serias del chasis y el tren de rodaje. Se desarrolló una nueva oruga con una presión de suelo específica inusualmente baja de menos de 300 g / cm. Con el peso de "Penguin" casi 16 toneladas, esta cifra fue proporcional a la presión específica en el suelo humano.
Recordando la gran urgencia de este trabajo, N. Kurin. - Mientras el diputado. el diseñador jefe escribió: "Fue en la primavera, en algún lugar a mediados de mayo, y otra expedición tuvo que navegar a más tardar en octubre, a tiempo para la temporada de verano, comenzando allí en diciembre ...".
Teniendo en cuenta los límites de tiempo para hacer la fiesta de los pingüinos (la imagen de un pingüino apareció a bordo del automóvil), que debería haberse preparado para cuando la expedición antártica partió, Kotin tomó una decisión extraordinaria: desde el comienzo de la asamblea, adjuntó a cada una de las cinco máquinas que creó Responsable de la solución operativa de problemas surgidos durante el montaje. Como tales "niñeras" nombró a jóvenes diseñadores de la iniciativa - recién graduados universitarios. Entre ellos estaban Popov N.S. - posteriormente el diseñador general; Strahal A.I. - el futuro diseñador jefe del proyecto; y también los ya experimentados constructores de tanques de la Guardia Kotinsky - MS Passas, I. Gelman, N. Kurin; jóvenes ingenieros Sharapanovsky BM y Tkachenko Yu.D.
... De acuerdo con la conclusión de los exploradores polares, el pingüino demostró ser una máquina muy conveniente para los estudios de ruta. Se diferenciaba por una serie de ventajas, y lo más importante: la alta confiabilidad en el trabajo. El vehículo de travesía superó con confianza la altura de 1,5 m. A los investigadores les gustó el motor, que proporcionaba remolcar el trineo con una carga de 12 toneladas, y el trabajo bajo presión atmosférica característica de la Antártida. La ventaja de la máquina son las buenas condiciones de vida, que permiten trabajar en la timonera sin ropa exterior, con una temperatura exterior de menos 50 ° C. Presiona una reserva de energía, sin reabastecimiento de combustible, 3,5 miles.
La primera expedición a las regiones centrales de la Antártida fue dirigida por el famoso explorador polar Tolstikov E.I. 27 de septiembre 1958, un destacamento de investigadores, entre ellos cuatro vehículos todo terreno Penguin, partió de la estación Pionerskaya. Dos meses después, después de pasar 2.100 km, se alcanzó la región del sexto continente, la más alejada de todos los puntos de la costa, donde se organizó la estación polar "Polo de Inaccesibilidad". Entre los investigadores se encontraban empleados de la Oficina de Diseño Kotinsky Burkhanov GF, y más tarde, ya como parte de la Expedición a la Antártida 5, el segundo enviado de los trabajadores de Kirov: el ingeniero de diseño Krasnikov B.A.
Como señal de respeto a los creadores de este automóvil, se instalaron dos vehículos Penguin todo terreno en las estaciones Mirny y Novo-Lazarevskaya para estacionar eternamente. Miembro de la expedición, mecánico-conductor NP Pugachev. recibió un premio del gobierno, y el diseñador jefe Kotin Z.Ya. - Placa de honor "Explorador polar de honor".
Durante el trabajo de cinco expediciones antárticas, más de diez viajes al interior del continente se llevaron a cabo utilizando vehículos todo terreno en tierra, transportados a través de 15 mil toneladas, alcanzando el Polo de Inaccesibilidad y el Polo Geográfico Sur. Las "huellas" buenas permanecieron en la Antártida de los equipos de tanques de la oficina de diseño de la fábrica de Kirov.
Vehículo todoterreno rastreado pingüino (objeto 209)
En 1957, la oficina de diseño de la Planta Kirov, entonces se llamaba OKBT, era un famoso explorador polar, miembro correspondiente de la Academia de Ciencias de la URSS, M. Somov.
El hecho es que los exploradores polares necesitaron urgentemente un poderoso vehículo todo terreno para un estudio exhaustivo de la Antártida. Somov le contó a Kotin las perspectivas que se habían abierto a los investigadores de un lejano y misterioso continente, y logró cautivar al diseñador principal con la idea de crear un laboratorio móvil para todo terreno para los exploradores polares, y Joseph Yakovlevich abordó con entusiasmo un tema completamente nuevo para él.
Las condiciones extremas de operación en bajas temperaturas sin precedentes, el movimiento sin obstáculos de nieve suelta y el hielo liso requerían nuevos enfoques para el diseño de la máquina.
Somov a menudo visitaba al jefe de diseño, se reunían y se hacían amigos, sin perder contacto hasta el final de la vida.
El vehículo todo terreno antártico recibió el nombre oficial "Pingüino" y el código de fábrica - "objeto 209". Dados los plazos de desarrollo extremadamente ajustados y el requisito de alta confiabilidad de la nueva máquina, se requirieron soluciones de diseño que fueron probadas y probadas por la práctica. Como base, elegimos un tanque flotante PT-76 y un transporte blindado de personal BTR-50P, previamente desarrollado por la oficina de diseño, que se ha demostrado ser bueno en las fuerzas armadas cuando operan en el Ártico.
Para esto, junto con la creación de un registro confiable para el trabajo de los investigadores, se requirieron instrumentos especiales de astronavegación y modificaciones serias del chasis y el tren de rodaje. Se desarrolló una nueva oruga con una presión de suelo específica inusualmente baja de menos de 300 g / cm. Con el peso de "Penguin" casi 16 toneladas, esta cifra fue proporcional a la presión específica en el suelo humano.
Recordando la gran urgencia de este trabajo, N. Kurin. - Mientras el diputado. el diseñador jefe escribió: "Fue en la primavera, en algún lugar a mediados de mayo, y otra expedición tuvo que navegar a más tardar en octubre, a tiempo para la temporada de verano, comenzando allí en diciembre ...".
Teniendo en cuenta los límites de tiempo para hacer la fiesta de los pingüinos (la imagen de un pingüino apareció a bordo del automóvil), que debería haberse preparado para cuando la expedición antártica partió, Kotin tomó una decisión extraordinaria: desde el comienzo de la asamblea, adjuntó a cada una de las cinco máquinas que creó Responsable de la solución operativa de problemas surgidos durante el montaje. Como tales "niñeras" nombró a jóvenes diseñadores de la iniciativa - recién graduados universitarios. Entre ellos estaban Popov N.S. - posteriormente el diseñador general; Strahal A.I. - el futuro diseñador jefe del proyecto; y también los ya experimentados constructores de tanques de la Guardia Kotinsky - MS Passas, I. Gelman, N. Kurin; jóvenes ingenieros Sharapanovsky BM y Tkachenko Yu.D.
... De acuerdo con la conclusión de los exploradores polares, el pingüino demostró ser una máquina muy conveniente para los estudios de ruta. Se diferenciaba por una serie de ventajas, y lo más importante: la alta confiabilidad en el trabajo. El vehículo de travesía superó con confianza la altura de 1,5 m. A los investigadores les gustó el motor, que proporcionaba remolcar el trineo con una carga de 12 toneladas, y el trabajo bajo presión atmosférica característica de la Antártida. La ventaja de la máquina son las buenas condiciones de vida, que permiten trabajar en la timonera sin ropa exterior, con una temperatura exterior de menos 50 ° C. Presiona una reserva de energía, sin reabastecimiento de combustible, 3,5 miles.
La primera expedición a las regiones centrales de la Antártida fue dirigida por el famoso explorador polar Tolstikov E.I. 27 de septiembre 1958, un destacamento de investigadores, entre ellos cuatro vehículos todo terreno Penguin, partió de la estación Pionerskaya. Dos meses después, después de pasar 2.100 km, se alcanzó la región del sexto continente, la más alejada de todos los puntos de la costa, donde se organizó la estación polar "Polo de Inaccesibilidad". Entre los investigadores se encontraban empleados de la Oficina de Diseño Kotinsky Burkhanov GF, y más tarde, ya como parte de la Expedición a la Antártida 5, el segundo enviado de los trabajadores de Kirov: el ingeniero de diseño Krasnikov B.A.
Como señal de respeto a los creadores de este automóvil, se instalaron dos vehículos Penguin todo terreno en las estaciones Mirny y Novo-Lazarevskaya para estacionar eternamente. Miembro de la expedición, mecánico-conductor NP Pugachev. recibió un premio del gobierno, y el diseñador jefe Kotin Z.Ya. - Placa de honor "Explorador polar de honor".
Durante el trabajo de cinco expediciones antárticas, más de diez viajes al interior del continente se llevaron a cabo utilizando vehículos todo terreno en tierra, transportados a través de 15 mil toneladas, alcanzando el Polo de Inaccesibilidad y el Polo Geográfico Sur. Las "huellas" buenas permanecieron en la Antártida de los equipos de tanques de la oficina de diseño de la fábrica de Kirov.
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