Aviación orgullosa, aviación inundada.
En agosto, 14, los trabajadores de la industria de la aviación y sus simpatizantes esperaron con una esperanza mal encubierta: en una reunión sobre los problemas de la industria aeronáutica civil, presidida por el viceprimer ministro D. Rogozin, tuvieron que determinar dónde íbamos y en qué. Un caso raro: no solo funcionarios y gerentes “efectivos”, sino también verdaderos especialistas fueron invitados a participar en él. Pero el Ministerio de Industria y Comercio y la United Aircraft Building Corporation (UAC) tuvieron tiempo de prepararse. Compañeros para el colapso de la industria de la aviación, el Ministro D. Manturov, junto con el Presidente de la UAC, M. Pogosyan, no faltaron a los suyos.
Al principio estaba la palabra.
- Las aerolíneas rusas de 2008 han adquirido casi 600 extranjera y única 59 Aviones domésticos, es decir, 10 veces menos, - marcan la pauta y abren la reunión, el viceprimer ministro Dmitry Rogozin. Y continuó:
- Se ha desarrollado una situación completamente intolerable en la flota de aeronaves de medio recorrido, donde la proporción de aeronaves extranjeras es aproximadamente 80%. La proporción de aviones rusos modernos representa aproximadamente el 7% del número de flotas de aviones de la Federación Rusa, su contribución al tráfico total de pasajeros es aún menor: 4%. Esto indica la pérdida real del mercado principal nacional para la industria de la aviación nacional.
Los expertos presentes se movieron, oh, habrá algo. Pero el asunto no fue más allá de declarar este y otros hechos conocidos. Esperaron, de repente Poghosyan será excomulgado del alimentador "Oakovskaya". Pero no, no lo hizo. Imposibilidad de fallar regularmente a cualquier cosa y a todos los hombres de negocios que apestan aviaciónes asombroso Aparentemente, usan el amor sincero del presidente del país por la aviación. A su iniciativa, se están inyectando enormes cantidades de dinero en la industria de la aviación. Incluidos los contribuyentes, eso es nuestro con usted. Directamente del presupuesto estatal o mediante instrumentos financieros estatales, bancos. ¿Y dónde está el resultado, dónde está el triunfo universal de la industria aeronáutica rusa?
Curiosamente, el Viceministro de Industria y Comercio, Yuri Slyusar, en esta reunión en el gobierno, declaró de manera amenazadora que no le daremos dinero al Sukhoi Superjet NG (Próxima generación) que se extiende desde 98 hasta 130 hasta 2016. Déjalos modificar el que es. Con audacia, en el Pogosyan rodó? No, todo está de acuerdo, Pogosyan está satisfecho: recibirá el próximo 4 con más de mil millones de rublos para la atención de seguimiento de las "enfermedades infantiles" del Superjet. Pogosyan esto es necesario, él no es un patriota, es un comerciante. ¿Cuál es la diferencia en qué avión derramará la próxima corriente dorada? El programa de construcción de Superjet se ha convertido durante mucho tiempo en una misión caritativa por parte del estado, que no dará sus frutos en medio siglo.
Tu-204-300 vuela al vecino Mudanjiang chino (minutos 38), y al lejano Moscú
Inmediatamente, cinco personas se estaban preparando para un informe sobre la organización de la producción del Tu-334, incluidos los miembros de la Fundación Nacional de Aviones Tu-334-100. Avance Pero aquí, también, el odio ferozmente conocido (¿o la envidia?) De Pogosyan a este exitoso automóvil funcionó claramente. No se sabe qué "trabajo" y con quién lo llevó a cabo, pero dos horas antes de la reunión, los representantes de la oficina del viceprimer ministro telefonearon a todos los participantes y redujeron la directiva: no habrá discusión sobre Tu-334, este punto se ha eliminado de la agenda.
Y tuvimos
Tu-154 - factor islámico
Resulta que el avión más popular entre los peregrinos musulmanes era el Tu-154. Los aviadores búlgaros ganaron enormes sumas de dinero con ellos, llevaron a personas de todo el mundo al hajj. El tiempo de operación a bordo alcanzó 20 horas por día. Nuestra "TU" poseía un exceso, desde el punto de vista de los comerciantes, el poder y, en consecuencia, consumía toneladas adicionales de combustible, pero era el único avión que volaba sin problemas en Arabia Saudita y los Emiratos durante las horas del día. Y todos los otros forros de pasajeros esperaban la salida de la caída de la temperatura del aire en la noche: el aliento caliente del desierto alivia notablemente la energía de los motores de los turborreactores.
Far East Riot - Save Savelyev
Otro escándalo con líneas nacionales está estallando - Aeroflot OJSC - Russian Airlines, de manera ordenada, no es para algunos aviahlam, sino para los nuevos estándares de aviación Tu-204-300. Además, el de mayor alcance en la alineación 204-x. August 9 organizó una conferencia del colectivo de trabajo de Vladivostok Avia OJSC, la aerolínea más grande en el Lejano Oriente. El caso más raro en la práctica doméstica: toda la aerolínea se rebeló. Aprobaron una resolución y apelaron a todos los casos posibles, desde la Federación de Sindicatos Independientes de Rusia (FNPR) hasta los sindicatos internacionales de trabajadores del transporte y, en primer lugar, ante el Presidente de Rusia.
Hace dos años, la participación de control en la aerolínea fue transferida a Aeroflot. Comenzó la integración y reorganización. El plan de integración incluía la clausura de A330, el avión de fuselaje ancho Yak-40 y todos los helicópteros. Al mismo tiempo, los aviones А330 fueron dados de baja por decisión de Aeroflot-RA OJSC antes de lo programado, desde el inicio del horario de verano 2012 del año, y no en invierno, como lo sugiere el plan de integración.
Como resultado, la empresa perdió ingresos e incurrió en enormes costos adicionales por la terminación anticipada de contratos de arrendamiento en forma de sanciones. Agregaron el costo de pagar las reparaciones y preparar los aviones para la entrega al arrendador. Los costos totales de este evento ascendieron a 3,8 mil millones de rublos. Sólo durante 2012 se despidió a los especialistas en aviación de 800. El rentable departamento de catering en vuelo, al mando de los gerentes de aeroflot, se retiró de la aerolínea y se registró como una entidad legal separada. Como resultado, siguiendo los resultados de 2012 del año y bajo el liderazgo de los gerentes de Aeroflot, la aerolínea se volvió no rentable. Desde septiembre del año pasado, Vladivostok Avia ha estado operando en una nueva estructura, operando una flota de aeronaves, seis A320 y Tu-204-300 cada una. Este año obtuvieron ganancias, y la mayoría provino de la explotación no de "Airbasov", sino de "Tupol". Y ahora un nuevo golpe "en voz baja": desde octubre 27, la luz roja encendió el Tu-204-300. Esto es sobre la gente de 500 "en camino de salida", los aviadores escriben V. Putin:
"En el año 2010, como presidente del Gobierno de la Federación Rusa, usted en la reunión pública oficial con el CEO de Aeroflot RA, durante el debate sobre la optimización de las empresas regionales, le asignó la tarea: en primer lugar, pensar en las personas, no en olvidar las obligaciones sociales. frente a colectivos de trabajadores, y también orientó al jefe de Aeroflot RA, cuando actualice la flota de aeronaves de las compañías regionales que se unirán, se centrará en las aeronaves nacionales.
Parece que el gobierno y el presidente establecieron las tareas, y los comerciantes al frente de las empresas controladas por el estado simplemente las escupieron. Tienen su propia lógica pervertida: no hay nada que hacer en la flota de la "aerolínea nacional" para cada tipo de "Carcass" y "Yak":
“Una solución de este tipo para la compañía hoy en día significa no solo la pérdida de la mitad de la flota de aeronaves que la compañía ha operado con éxito desde 2005, sino también la pérdida de especialistas altamente calificados: personal de vuelo e ingeniería, tripulaciones de cabina, trabajadores de servicio en tierra. Esta decisión fue percibida por el colectivo de trabajo como una pérdida de empleos y una continuación de la optimización que ya ha tenido lugar en forma de acciones subsiguientes para reducir varios cientos de personas, lo que contradice la política del estado para consolidar y atraer a la población al Lejano Oriente de Rusia ".
Los aviadores le recuerdan al presidente del país:
“La estructura de ingeniería y aviación de Vladivostok Avia OJSC es líder entre los operadores de aeronaves de tipo Tu-204. "Nos gustaría llamar su atención sobre el hecho de que, como parte de un escuadrón especial del gobierno de vuelo, los vuelos se realizan en aviones Tu-204-300А, modificados teniendo en cuenta nuestra experiencia en la operación de este tipo de aviones".
Y luego, en su discurso a V. Putin, se inclinaron hacia lo sagrado:
“En este sentido, la conferencia del colectivo de trabajo de Vladivostok Avia OJSC no expresa confianza en el CEO de Aeroflot-RA, V. Saveliev, y le pide que inicie una terminación anticipada de sus poderes como director general de Aeroflot-RA;
- considera que es su deber cívico dar una evaluación insatisfactoria a los líderes del Ministerio de Transporte de la Federación Rusa, debido a que el programa estatal para el desarrollo de la aviación civil en el Extremo Oriente de Rusia aún no está claro. Su ausencia da lugar a acciones adecuadas de algunos gerentes de aviación en favor del desarrollo de negocios en una sola "Sociedad", las pruebas de aviadores abreviados, la ansiedad y el entusiasmo en equipos que aún trabajan ".
Me las arreglé para contactar Sergey Semin, capitán de uno de los Vladivostok Tu-204-300:
- Avión lamido "a sonar", menos rebote que A320. Conseguimos en ellos a Bangkok, Moscú. Ahora, por ejemplo, me estoy preparando para volar a San Petersburgo.
- ¿Quizás los motores PS-90 tienen quejas?
- Qué eres, todo está en el pasado distante. Rara vez es una falsa alarma de cualquier sensor que no afecte la seguridad del vuelo.
Él no idealiza las aeronaves domésticas, aunque brevemente, hay que pagar en exceso por las piezas de repuesto: muy pocas de estas máquinas se construyen y vuelan:
- Pero no permitimos "vuelos con defectos diferidos", escriba todos los comentarios en el libro de registro y mantenga el equipo en perfectas condiciones. Hoy no es un coche, sino un cariño. A veces, en horas 11 colgaba en el aire.
Y estos dulces se sacan del parque. Tal vez, ¿el CEO de Aeroflot, Saveliev, y sus antecesores realmente tienen obligaciones con los fabricantes de aviones extranjeros?
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