MiG-21 en India: ¿la maldición de la "balalaika"? Una vez más sobre el 21
Pendiente en el Tribunal Superior de Delhi es la demanda del piloto de la Fuerza Aérea del país, que exige reconocer al luchador MiG-21 más extendido del mundo como un objeto que viola el derecho humano a la vida.
Y no estamos hablando de la vida de aquellos contra quienes se puede usar este avión: una demanda fue presentada por un piloto de la Fuerza Aérea de la India, el comandante del ala Sanjit Singh Kyle, quien afirma que el avión no solo viola su derecho a la vida, sino que tampoco garantiza el derecho a condiciones seguras. La mano de obra, que garantiza la constitución del país.
Presentó una demanda en el tribunal el 17 de julio, 48 horas después del accidente de MiG-21 cerca de la base aérea de Nal en Rajistan, en la que murió un joven piloto indio.
El tribunal aceptó la solicitud y pospuso la reunión hasta octubre 10 para estudiar la lista de accidentes relacionados con estas aeronaves.
Los datos abiertos, que llegaron a la prensa, dicen que más de 900 MiG-21, que fueron obtenidos por la Fuerza Aérea de la India, se estrellaron más que los aviones 400.
Al mismo tiempo más de 130 pilotos murieron. (Si considera la edad que tienen ... y preguntas sobre la operación, mi nota).
En los últimos tres años, se han producido choques con 29 en la Fuerza Aérea de la India. 12 de ellos - con la participación del MiG-21. En la India, este avión, que durante décadas fue la base de la flota de combate, fue llamado el "ataúd volador".
Es cierto, exactamente el mismo apodo recibido entre sus pilotos y el enemigo del MiG en la guerra indo-paquistaní: el caza estadounidense F-104.
"Balalaika"
MiG-21 apareció en Mikoyan y Gurevich Design Bureau en medio de los 1950-s. Fue la segunda generación de luchadores.
En todos los aspectos, el nuevo MiG resultó ser un orden de magnitud más sofisticado y tecnológico que su predecesor, el MiG-19. En la Fuerza Aérea Soviética por su forma característica de las alas triangulares inmediatamente apodadas "balalaika".
Se demostró perfectamente en muchos conflictos militares y como resultado se convirtió en el avión más masivo en historias aviación - En total, se construyeron alrededor de 11,5 mil aviones.
Este número tiene en cuenta a los combatientes producidos en India, Checoslovaquia y la Unión Soviética, pero no tiene en cuenta las copias chinas: los combatientes J7 (es decir, de hecho, se produjeron aún más).
India decidió comprar MiG-21 en 1961 año. Las entregas comenzaron en 1963, y después de algunos años, el MiG, junto con otro luchador pesado, Su-7, tomó parte en la guerra con Pakistán.
Este avión cambió la situación en la Fuerza Aérea de la India, los elevó a un nuevo nivel.
"Hermosa dama"
En el curso del conflicto indo-paquistaní, jugó un papel importante en las batallas aéreas, y en muchos aspectos fue precisamente en ese momento cuando los pilotos indios comenzaron a tener una actitud especial hacia él.
Entre ellos, muchos, si no la mayoría, no comparten la opinión de Sanjit Singh Kyle, quien presentó una solicitud ante el tribunal.
"Fue el mejor luchador de su tiempo. ¿Cuántos años ha estado volando con nosotros, 40? Y aún en servicio. Es solo un gran avión", dijo el Coronel General de la Fuerza Aérea de la India, Yogi Paradise, a la BBC del Servicio Ruso de la BBC.
Otro general de la Fuerza Aérea de la India, Anil Tipnis, publicó un artículo titulado "Mi bella dama - Ode MiG-21" en el sitio web analítico militar indio Bharat Rakshak.
"Durante cuatro décadas, el MiG-21 se convirtió en la base de la defensa aérea india tanto en tiempos de paz como en tiempos de guerra. Defendió el país día y noche", escribió el general en su nota.
MiG no perdona los errores.
MiG-21 se convirtió en el poseedor del récord mundial en términos del número de unidades lanzadas. Estaban armados con muchos aliados de la URSS.
Sin embargo, el número de accidentes y catástrofes es un hecho indiscutible. El número de MiG-21 destruido como resultado de accidentes, el número de pilotos que murieron en estos accidentes es mayor que el número de pilotos muertos por el enemigo.
El Coronel General de la Fuerza Aérea de la India, retirado de Yogi Paradise, lo explicó simplemente: "El número de MiG-21 en la Fuerza Aérea de la India es grande, se usan activamente, respectivamente, el número de accidentes también es grande". Sin embargo, hay otras versiones.
Primero que todo, como Vladimir V., un graduado de la Escuela Superior de Aviación Militar Borisoglebsk, le dijo al propio Vladimir Biography, quien había estudiado para volar el MiG-21, este avión, debido a sus características de vuelo, es difícil de controlar: no perdonó los errores del piloto inexperto.
Con un área de ala muy pequeña, fue diseñada para una alta velocidad de vuelo, pero para aterrizar el avión, se requería una habilidad muy grande.
"Acerca de 21, el bromeó:" ¿Por qué tenía alas? "Para que los cadetes no tuvieran miedo de volar". Era muy estricto en términos de rotación. Si no podía soportar la potencia, se eliminaba, entonces todo fallaba, la velocidad vertical es alta, y eso es todo ", dijo el piloto.
Al mismo tiempo, debido a las mismas características de diseño, la aeronave no podía planificar: si comenzaba a caer, solo era posible expulsar.
Es cierto que otros combatientes de esta generación sufrieron la misma enfermedad: en la URSS, el Su-7 se consideraba el más peligroso, se informó a las fuerzas aéreas occidentales sobre los desastres del enemigo MiG-21: el caza estadounidense F-104, cuya tasa de accidentes correspondía a los niveles del MiG-21 indio.
Este último, al ser conceptualmente cercano al MiG-21, también sufrió el hecho de que se estaba preparando para vuelos de alta velocidad, y no para un aterrizaje cómodo.
"Partes"
MiG-21 se estrelló cerca de la base aérea de Nal en Rajistan, se estrelló durante el aterrizaje. No hay informes oficiales sobre las razones de su caída, pero se sabe que un piloto sin experiencia lo pilotó.
En la India, como señalan muchos expertos, existe el problema del desarrollo de aviones de alta velocidad por parte de cadetes: no tienen tiempo para adquirir experiencia en el trasplante de entrenamiento a aviones de alta velocidad.
Otro problema son las piezas de repuesto. Como uno de los principales expertos militares indios, Uday Bashkar, dijo a la BBC en una entrevista con la BBC, el ejército tiene muchas quejas sobre las empresas rusas con respecto a la calidad de las piezas de aviación.
"En los últimos años de 10-15, por lo que sé, después de que la Unión Soviética se convirtió en Rusia, las partes entrantes necesitan (...) ser revisadas", dijo, subrayando que esta no es la posición oficial de la Fuerza Aérea de la India, sino su opinión personal.
El problema de las piezas de repuesto para los MiG realmente existe. Quizás por razones que el analista indio observó con cautela, y quizás por otras razones, India está comprando partes para combatientes no solo en Rusia, sino también en otros países.
En mayo, 2012, el embajador ruso en la India, Alexander Kadakin, declaró que los MiG de la India se estaban rompiendo debido a piezas falsificadas, aconsejándoles que las compren solo en Rusia.
Diversificación de la oferta
Ahora la Fuerza Aérea de la India tiene alrededor de cien aviones de combate MiG-21. Finalmente, se retirarán de la línea a medida que lleguen las nuevas máquinas: recientemente se completó una licitación para el suministro de cazas 126 por un valor superior a 10 mil millones de dólares en la India.
El caza ruso MiG-35 también participó en la licitación, que como resultado perdió ante el francés Rafale.
Además, Rusia perdió en las competiciones para el suministro de helicópteros de transporte y ataque militares de la India.
En cada caso, los expertos señalan que la pérdida puede explicarse por la discrepancia entre los dispositivos rusos y las condiciones técnicas.
Sin embargo, hay una tendencia general: la India, que durante décadas ha dependido de los suministros. armas Desde la URSS, ahora quiere probar y armas occidentales.
Y eso significa que el MiG-21, que ha estado vigilando el cielo de la India durante cuatro décadas, pronto permanecerá solo en la memoria de los indios, como un defensor confiable y no como un avión muy confiable.
Y no estamos hablando de la vida de aquellos contra quienes se puede usar este avión: una demanda fue presentada por un piloto de la Fuerza Aérea de la India, el comandante del ala Sanjit Singh Kyle, quien afirma que el avión no solo viola su derecho a la vida, sino que tampoco garantiza el derecho a condiciones seguras. La mano de obra, que garantiza la constitución del país.
Presentó una demanda en el tribunal el 17 de julio, 48 horas después del accidente de MiG-21 cerca de la base aérea de Nal en Rajistan, en la que murió un joven piloto indio.
El tribunal aceptó la solicitud y pospuso la reunión hasta octubre 10 para estudiar la lista de accidentes relacionados con estas aeronaves.
Los datos abiertos, que llegaron a la prensa, dicen que más de 900 MiG-21, que fueron obtenidos por la Fuerza Aérea de la India, se estrellaron más que los aviones 400.
Al mismo tiempo más de 130 pilotos murieron. (Si considera la edad que tienen ... y preguntas sobre la operación, mi nota).
En los últimos tres años, se han producido choques con 29 en la Fuerza Aérea de la India. 12 de ellos - con la participación del MiG-21. En la India, este avión, que durante décadas fue la base de la flota de combate, fue llamado el "ataúd volador".
Es cierto, exactamente el mismo apodo recibido entre sus pilotos y el enemigo del MiG en la guerra indo-paquistaní: el caza estadounidense F-104.
Caza estelar F-104
"Balalaika"
MiG-21 apareció en Mikoyan y Gurevich Design Bureau en medio de los 1950-s. Fue la segunda generación de luchadores.
En todos los aspectos, el nuevo MiG resultó ser un orden de magnitud más sofisticado y tecnológico que su predecesor, el MiG-19. En la Fuerza Aérea Soviética por su forma característica de las alas triangulares inmediatamente apodadas "balalaika".
Se demostró perfectamente en muchos conflictos militares y como resultado se convirtió en el avión más masivo en historias aviación - En total, se construyeron alrededor de 11,5 mil aviones.
Este número tiene en cuenta a los combatientes producidos en India, Checoslovaquia y la Unión Soviética, pero no tiene en cuenta las copias chinas: los combatientes J7 (es decir, de hecho, se produjeron aún más).
India decidió comprar MiG-21 en 1961 año. Las entregas comenzaron en 1963, y después de algunos años, el MiG, junto con otro luchador pesado, Su-7, tomó parte en la guerra con Pakistán.
Este avión cambió la situación en la Fuerza Aérea de la India, los elevó a un nuevo nivel.
"Hermosa dama"
En el curso del conflicto indo-paquistaní, jugó un papel importante en las batallas aéreas, y en muchos aspectos fue precisamente en ese momento cuando los pilotos indios comenzaron a tener una actitud especial hacia él.
Entre ellos, muchos, si no la mayoría, no comparten la opinión de Sanjit Singh Kyle, quien presentó una solicitud ante el tribunal.
"Fue el mejor luchador de su tiempo. ¿Cuántos años ha estado volando con nosotros, 40? Y aún en servicio. Es solo un gran avión", dijo el Coronel General de la Fuerza Aérea de la India, Yogi Paradise, a la BBC del Servicio Ruso de la BBC.
Otro general de la Fuerza Aérea de la India, Anil Tipnis, publicó un artículo titulado "Mi bella dama - Ode MiG-21" en el sitio web analítico militar indio Bharat Rakshak.
"Durante cuatro décadas, el MiG-21 se convirtió en la base de la defensa aérea india tanto en tiempos de paz como en tiempos de guerra. Defendió el país día y noche", escribió el general en su nota.
MiG no perdona los errores.
MiG-21 se convirtió en el poseedor del récord mundial en términos del número de unidades lanzadas. Estaban armados con muchos aliados de la URSS.
Sin embargo, el número de accidentes y catástrofes es un hecho indiscutible. El número de MiG-21 destruido como resultado de accidentes, el número de pilotos que murieron en estos accidentes es mayor que el número de pilotos muertos por el enemigo.
El Coronel General de la Fuerza Aérea de la India, retirado de Yogi Paradise, lo explicó simplemente: "El número de MiG-21 en la Fuerza Aérea de la India es grande, se usan activamente, respectivamente, el número de accidentes también es grande". Sin embargo, hay otras versiones.
Primero que todo, como Vladimir V., un graduado de la Escuela Superior de Aviación Militar Borisoglebsk, le dijo al propio Vladimir Biography, quien había estudiado para volar el MiG-21, este avión, debido a sus características de vuelo, es difícil de controlar: no perdonó los errores del piloto inexperto.
Con un área de ala muy pequeña, fue diseñada para una alta velocidad de vuelo, pero para aterrizar el avión, se requería una habilidad muy grande.
"Acerca de 21, el bromeó:" ¿Por qué tenía alas? "Para que los cadetes no tuvieran miedo de volar". Era muy estricto en términos de rotación. Si no podía soportar la potencia, se eliminaba, entonces todo fallaba, la velocidad vertical es alta, y eso es todo ", dijo el piloto.
Al mismo tiempo, debido a las mismas características de diseño, la aeronave no podía planificar: si comenzaba a caer, solo era posible expulsar.
Es cierto que otros combatientes de esta generación sufrieron la misma enfermedad: en la URSS, el Su-7 se consideraba el más peligroso, se informó a las fuerzas aéreas occidentales sobre los desastres del enemigo MiG-21: el caza estadounidense F-104, cuya tasa de accidentes correspondía a los niveles del MiG-21 indio.
Este último, al ser conceptualmente cercano al MiG-21, también sufrió el hecho de que se estaba preparando para vuelos de alta velocidad, y no para un aterrizaje cómodo.
"Partes"
MiG-21 se estrelló cerca de la base aérea de Nal en Rajistan, se estrelló durante el aterrizaje. No hay informes oficiales sobre las razones de su caída, pero se sabe que un piloto sin experiencia lo pilotó.
En la India, como señalan muchos expertos, existe el problema del desarrollo de aviones de alta velocidad por parte de cadetes: no tienen tiempo para adquirir experiencia en el trasplante de entrenamiento a aviones de alta velocidad.
Otro problema son las piezas de repuesto. Como uno de los principales expertos militares indios, Uday Bashkar, dijo a la BBC en una entrevista con la BBC, el ejército tiene muchas quejas sobre las empresas rusas con respecto a la calidad de las piezas de aviación.
"En los últimos años de 10-15, por lo que sé, después de que la Unión Soviética se convirtió en Rusia, las partes entrantes necesitan (...) ser revisadas", dijo, subrayando que esta no es la posición oficial de la Fuerza Aérea de la India, sino su opinión personal.
El problema de las piezas de repuesto para los MiG realmente existe. Quizás por razones que el analista indio observó con cautela, y quizás por otras razones, India está comprando partes para combatientes no solo en Rusia, sino también en otros países.
En mayo, 2012, el embajador ruso en la India, Alexander Kadakin, declaró que los MiG de la India se estaban rompiendo debido a piezas falsificadas, aconsejándoles que las compren solo en Rusia.
Diversificación de la oferta
Ahora la Fuerza Aérea de la India tiene alrededor de cien aviones de combate MiG-21. Finalmente, se retirarán de la línea a medida que lleguen las nuevas máquinas: recientemente se completó una licitación para el suministro de cazas 126 por un valor superior a 10 mil millones de dólares en la India.
El caza ruso MiG-35 también participó en la licitación, que como resultado perdió ante el francés Rafale.
Además, Rusia perdió en las competiciones para el suministro de helicópteros de transporte y ataque militares de la India.
En cada caso, los expertos señalan que la pérdida puede explicarse por la discrepancia entre los dispositivos rusos y las condiciones técnicas.
Sin embargo, hay una tendencia general: la India, que durante décadas ha dependido de los suministros. armas Desde la URSS, ahora quiere probar y armas occidentales.
Y eso significa que el MiG-21, que ha estado vigilando el cielo de la India durante cuatro décadas, pronto permanecerá solo en la memoria de los indios, como un defensor confiable y no como un avión muy confiable.
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