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MiG-21 en India: ¿la maldición de la "balalaika"? Una vez más sobre el 21

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Pendiente en el Tribunal Superior de Delhi es la demanda del piloto de la Fuerza Aérea del país, que exige reconocer al luchador MiG-21 más extendido del mundo como un objeto que viola el derecho humano a la vida.


Y no estamos hablando de la vida de aquellos contra quienes se puede usar este avión: una demanda fue presentada por un piloto de la Fuerza Aérea de la India, el comandante del ala Sanjit Singh Kyle, quien afirma que el avión no solo viola su derecho a la vida, sino que tampoco garantiza el derecho a condiciones seguras. La mano de obra, que garantiza la constitución del país.

Presentó una demanda en el tribunal el 17 de julio, 48 horas después del accidente de MiG-21 cerca de la base aérea de Nal en Rajistan, en la que murió un joven piloto indio.

MiG-21 en India: ¿la maldición de la "balalaika"? Una vez más sobre el 21


El tribunal aceptó la solicitud y pospuso la reunión hasta octubre 10 para estudiar la lista de accidentes relacionados con estas aeronaves.

Los datos abiertos, que llegaron a la prensa, dicen que más de 900 MiG-21, que fueron obtenidos por la Fuerza Aérea de la India, se estrellaron más que los aviones 400.

Al mismo tiempo más de 130 pilotos murieron. (Si considera la edad que tienen ... y preguntas sobre la operación, mi nota).

En los últimos tres años, se han producido choques con 29 en la Fuerza Aérea de la India. 12 de ellos - con la participación del MiG-21. En la India, este avión, que durante décadas fue la base de la flota de combate, fue llamado el "ataúd volador".

Es cierto, exactamente el mismo apodo recibido entre sus pilotos y el enemigo del MiG en la guerra indo-paquistaní: el caza estadounidense F-104.

Caza estelar F-104


"Balalaika"

MiG-21 apareció en Mikoyan y Gurevich Design Bureau en medio de los 1950-s. Fue la segunda generación de luchadores.

En todos los aspectos, el nuevo MiG resultó ser un orden de magnitud más sofisticado y tecnológico que su predecesor, el MiG-19. En la Fuerza Aérea Soviética por su forma característica de las alas triangulares inmediatamente apodadas "balalaika".

Se demostró perfectamente en muchos conflictos militares y como resultado se convirtió en el avión más masivo en historias aviación - En total, se construyeron alrededor de 11,5 mil aviones.

Este número tiene en cuenta a los combatientes producidos en India, Checoslovaquia y la Unión Soviética, pero no tiene en cuenta las copias chinas: los combatientes J7 (es decir, de hecho, se produjeron aún más).

India decidió comprar MiG-21 en 1961 año. Las entregas comenzaron en 1963, y después de algunos años, el MiG, junto con otro luchador pesado, Su-7, tomó parte en la guerra con Pakistán.

Este avión cambió la situación en la Fuerza Aérea de la India, los elevó a un nuevo nivel.

"Hermosa dama"

En el curso del conflicto indo-paquistaní, jugó un papel importante en las batallas aéreas, y en muchos aspectos fue precisamente en ese momento cuando los pilotos indios comenzaron a tener una actitud especial hacia él.

Entre ellos, muchos, si no la mayoría, no comparten la opinión de Sanjit Singh Kyle, quien presentó una solicitud ante el tribunal.

"Fue el mejor luchador de su tiempo. ¿Cuántos años ha estado volando con nosotros, 40? Y aún en servicio. Es solo un gran avión", dijo el Coronel General de la Fuerza Aérea de la India, Yogi Paradise, a la BBC del Servicio Ruso de la BBC.

Otro general de la Fuerza Aérea de la India, Anil Tipnis, publicó un artículo titulado "Mi bella dama - Ode MiG-21" en el sitio web analítico militar indio Bharat Rakshak.

"Durante cuatro décadas, el MiG-21 se convirtió en la base de la defensa aérea india tanto en tiempos de paz como en tiempos de guerra. Defendió el país día y noche", escribió el general en su nota.

MiG no perdona los errores.

MiG-21 se convirtió en el poseedor del récord mundial en términos del número de unidades lanzadas. Estaban armados con muchos aliados de la URSS.

Sin embargo, el número de accidentes y catástrofes es un hecho indiscutible. El número de MiG-21 destruido como resultado de accidentes, el número de pilotos que murieron en estos accidentes es mayor que el número de pilotos muertos por el enemigo.

El Coronel General de la Fuerza Aérea de la India, retirado de Yogi Paradise, lo explicó simplemente: "El número de MiG-21 en la Fuerza Aérea de la India es grande, se usan activamente, respectivamente, el número de accidentes también es grande". Sin embargo, hay otras versiones.

Primero que todo, como Vladimir V., un graduado de la Escuela Superior de Aviación Militar Borisoglebsk, le dijo al propio Vladimir Biography, quien había estudiado para volar el MiG-21, este avión, debido a sus características de vuelo, es difícil de controlar: no perdonó los errores del piloto inexperto.

Con un área de ala muy pequeña, fue diseñada para una alta velocidad de vuelo, pero para aterrizar el avión, se requería una habilidad muy grande.

"Acerca de 21, el bromeó:" ¿Por qué tenía alas? "Para que los cadetes no tuvieran miedo de volar". Era muy estricto en términos de rotación. Si no podía soportar la potencia, se eliminaba, entonces todo fallaba, la velocidad vertical es alta, y eso es todo ", dijo el piloto.

Al mismo tiempo, debido a las mismas características de diseño, la aeronave no podía planificar: si comenzaba a caer, solo era posible expulsar.

Es cierto que otros combatientes de esta generación sufrieron la misma enfermedad: en la URSS, el Su-7 se consideraba el más peligroso, se informó a las fuerzas aéreas occidentales sobre los desastres del enemigo MiG-21: el caza estadounidense F-104, cuya tasa de accidentes correspondía a los niveles del MiG-21 indio.

Este último, al ser conceptualmente cercano al MiG-21, también sufrió el hecho de que se estaba preparando para vuelos de alta velocidad, y no para un aterrizaje cómodo.

"Partes"

MiG-21 se estrelló cerca de la base aérea de Nal en Rajistan, se estrelló durante el aterrizaje. No hay informes oficiales sobre las razones de su caída, pero se sabe que un piloto sin experiencia lo pilotó.

En la India, como señalan muchos expertos, existe el problema del desarrollo de aviones de alta velocidad por parte de cadetes: no tienen tiempo para adquirir experiencia en el trasplante de entrenamiento a aviones de alta velocidad.

Otro problema son las piezas de repuesto. Como uno de los principales expertos militares indios, Uday Bashkar, dijo a la BBC en una entrevista con la BBC, el ejército tiene muchas quejas sobre las empresas rusas con respecto a la calidad de las piezas de aviación.

"En los últimos años de 10-15, por lo que sé, después de que la Unión Soviética se convirtió en Rusia, las partes entrantes necesitan (...) ser revisadas", dijo, subrayando que esta no es la posición oficial de la Fuerza Aérea de la India, sino su opinión personal.

El problema de las piezas de repuesto para los MiG realmente existe. Quizás por razones que el analista indio observó con cautela, y quizás por otras razones, India está comprando partes para combatientes no solo en Rusia, sino también en otros países.

En mayo, 2012, el embajador ruso en la India, Alexander Kadakin, declaró que los MiG de la India se estaban rompiendo debido a piezas falsificadas, aconsejándoles que las compren solo en Rusia.

Diversificación de la oferta

Ahora la Fuerza Aérea de la India tiene alrededor de cien aviones de combate MiG-21. Finalmente, se retirarán de la línea a medida que lleguen las nuevas máquinas: recientemente se completó una licitación para el suministro de cazas 126 por un valor superior a 10 mil millones de dólares en la India.

El caza ruso MiG-35 también participó en la licitación, que como resultado perdió ante el francés Rafale.

Además, Rusia perdió en las competiciones para el suministro de helicópteros de transporte y ataque militares de la India.

En cada caso, los expertos señalan que la pérdida puede explicarse por la discrepancia entre los dispositivos rusos y las condiciones técnicas.

Sin embargo, hay una tendencia general: la India, que durante décadas ha dependido de los suministros. armas Desde la URSS, ahora quiere probar y armas occidentales.

Y eso significa que el MiG-21, que ha estado vigilando el cielo de la India durante cuatro décadas, pronto permanecerá solo en la memoria de los indios, como un defensor confiable y no como un avión muy confiable.
autor:
Originador:
http://www.bbc.co.uk/russian/international/2013/08/130822_mig21_india_russia.shtml
76 comentarios
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  1. DDW
    DDW 24 Agosto 2013 06: 54
    +23
    ¿No te gusta MIG-21?
    Volar en escobas. Es incómodo, pero barato y completamente seguro ...
    1. tronin.maxim
      tronin.maxim 24 Agosto 2013 06: 59
      +31
      Habría pasado mucho tiempo desde que se resolvió el final del asunto. El caucho en sí se tira en consecuencia y el resultado. Mig -21 es un buen destructor pero no es eterno.
      1. yo mío
        yo mío 24 Agosto 2013 13: 55
        +33
        Самолёт очень хороший, надёжный и прекрасное оружие в руках опытного пилота. Я начал летать на нём с 75 года в ЧВВАУЛ и потом летал в строевых частях ВВС до 83 года. Потом переучились на МиГ-27. Так вот по сравнению с 21-м полёт на 27-м это борьба за жизнь. За всё время моей работы на 21-м у нас не было ни единого случая аварии и тем более катастрофы из-за отказа АТ. Сейчас в ВВС Индии эксплуатируются уже изношенные физически самолёты и только поэтому они там "сыпятся". Ну и конечно же на данный момент машина уже просто морально устарела. А так, повторю ещё раз, самолёт отличный во всех отношениях !!!
        1. stranik72
          stranik72 24 Agosto 2013 16: 50
          +11
          Estoy de acuerdo con todo, excepto algunos de los puntos más importantes, estas son las máquinas construidas por los propios indios, lo hacen (o más bien lo hicieron bajo nuestra licencia), las últimas entregas a través de la URSS se realizaron a principios de los años 80. Luego, en los años 90, comenzaron una compra masiva de 21 LSI principalmente en toda la URSS, (excepto Rusia), como de segunda mano, incluidas las piezas de repuesto, una pequeña cantidad de reparación y modernización 21 fue acompañada por algunas ARZ en Ucrania. Eso es todo. Sí, hubo un acuerdo preliminar con el MiG Design Bureau sobre el MiG-21-93, pero no creció en conjunto, sobre este tema, el Indian 21 no surgió en el Design Bureau
        2. aviator_IAS
          aviator_IAS 27 Agosto 2013 22: 46
          +1
          Leí en alguna parte que los indios, para ahorrar dinero en el entrenamiento de pilotos, eliminaron TCB reactivos ligeros de la cadena de entrenamiento de cadetes. Y en los cadetes MiG-21 se plantaron inmediatamente después del avión de pistón. ¿Era realmente posible pensar en tal cosa? Entonces esto explicaría mucho por qué algunos pilotos le tienen miedo como un demonio.
      2. denson06
        denson06 24 Agosto 2013 16: 30
        +6
        La depreciación más ordinaria + partes chinas ... no es de extrañar ... Planos por más de 40 años ... Todo lo que sucede a continuación es el resultado de la creciente influencia de Occidente ... este es su esquema de trabajo ... propaganda en los medios de comunicación, etc.
      3. Geisenberg
        Geisenberg 24 Agosto 2013 17: 14
        +10
        Cita: tronin.maxim
        Habría pasado mucho tiempo desde que se resolvió el final del asunto. El caucho en sí se tira en consecuencia y el resultado. Mig -21 es un buen destructor pero no es eterno.


        Así es. En lugar de la MIG, debe presentarse una reconvención por difamación y daño a la reputación de la empresa.
      4. Odinoki
        Odinoki 24 Agosto 2013 17: 29
        +6
        Los datos abiertos, que llegaron a la prensa, dicen que más de 900 MiG-21, que fueron obtenidos por la Fuerza Aérea de la India, se estrellaron más que los aviones 400.

        Al mismo tiempo más de 130 pilotos murieron. (Si considera la edad que tienen ... y preguntas sobre la operación, mi nota).



        el avión no puede ser malo en tales cantidades. ¿por qué mii hizo milagros en vietnam y se separó en india? porque el personal está mal entrenado + curvatura
      5. RDS-1
        RDS-1 25 Agosto 2013 16: 31
        +4
        Cita: tronin.maxim
        Habría pasado mucho tiempo desde que se resolvió el final del asunto. El caucho en sí se tira en consecuencia y el resultado. Mig -21 es un buen destructor pero no es eterno.

        У индусов на эту тему есть замечательная пословица: "Лошадь сдохла - слезь!" Однако, не смотря на эту народную мудрость жаба всё равно побеждает чаще =)

        А по поводу отважного индийского авиатора, кстати, есть не менее замечательная русская пословица: "Плохому танцору и яйца мешают".
    2. Eso
      Eso 24 Agosto 2013 07: 02
      +9
      Probablemente ya nos quedan 21, pero en India vuelan. La técnica de los hermanos tiende a envejecer. Probablemente sea hora de cambiar a uno nuevo. Hubo un tiempo en que los judíos fueron asesinados en conflicto con los árabes. Los fantasmas derribaron, mientras los amers nueces hacían clic. Hubo un caso, les pido a los muchachos de Israel que no se indignen.
      1. berimor
        berimor 24 Agosto 2013 11: 32
        +18
        De hecho, era todo lo contrario. En una guerra de desgaste en 1970, un avión israelí derribó 4 MiG-21 y no perdió ninguno de los nuestros en una batalla aérea (hay mucho material sobre esto). Al mismo tiempo, tres de nuestros pilotos murieron. ¡No confunda la pérdida de la aviación israelí del incendio de nuestros sistemas de misiles antiaéreos S-125 con nuestros cálculos! En ese momento, luché allí como parte de la 18ª división antirretroviral de uso especial y sé lo que estoy diciendo. Tienes que decir la verdad, no cerrar los ojos. Y los misiles y la vista en esos momentos eran peores que en los espejismos y fantasmas. Según algunas características de vuelo, las ramitas fueron mejores (maniobra vertical y ascenso), pero la razón principal de las fallas de nuestros pilotos fue la mala preparación para llevar a cabo una batalla aérea moderna y dura y un entrenamiento táctico muy pobre para ambos pilotos y especialmente para el equipo de gestión.
        1. DEFINDER
          DEFINDER 24 Agosto 2013 12: 49
          +11
          Cita: berimor
          En una guerra de desgaste en 1970, un avión israelí derribó 4 MiG-21 y no perdió ninguno de los nuestros en una batalla aérea.

          Pero al mismo tiempo, los judíos mismos estaban encantados con la tecnología soviética capturada y dijeron: si suministramos a la URSS armas y a los árabes de los Estados Unidos, el resultado seguiría siendo el mismo ... Está lejos de ser cuestión de tecnología, sino de desgarrar a los árabes ... Pero culpar a todo una técnica solo es posible cuando es completamente independiente de la persona. Por ejemplo, es poco probable que una persona común con una ametralladora pueda derrotar a un comando con una pistola o incluso con un cuchillo.
        2. Geisenberg
          Geisenberg 24 Agosto 2013 17: 19
          +6
          Cita: berimor
          De hecho, era todo lo contrario. En una guerra de desgaste en 1970, un avión israelí derribó 4 MiG-21 y no perdió ninguno de los nuestros en una batalla aérea (hay mucho material sobre esto). Al mismo tiempo, tres de nuestros pilotos murieron.


          Este material parece decir que estaban esperando a estos cuatro, y fue una emboscada bien planificada, diseñada específicamente para atrapar y destruir a estos pilotos. En el mismo lugar, se dio la idea de que la falta de pérdidas de Israel en las batallas aéreas es un mito, las pérdidas fueron casi iguales, simplemente fueron muy silenciosas sobre ellas.
          1. Eso
            Eso 25 Agosto 2013 13: 45
            +1
            Heisenberg Tienes razón. No voy a revelar secretos militares, los fantasmas fueron confundidos no solo por artilleros antiaéreos, sino también por pilotos. La información de esa época habla por sí misma. ¿Dónde se mantuvo la información en silencio?
      2. berimor
        berimor 24 Agosto 2013 11: 58
        +1
        Вообще-то все было совсем наоборот. В войне на истощение в 1970 г. израильская авиация сбила 4 МиГ-21 и не потеряли в воздушном бою с нашими ни одного своего (есть по этому поводу очень много материала). При этом погибло трое наших пилотов. Не надо путать потери израильской авиации от огня наших зенитно-ракетных комплексов С-125 с нашими ж расчетами! Тут наши ракетчик дали прочухону еврейским "соколам". Я в это время воевал там в составе 18 зенитно-ракеиной дивизии особого назначения и знаю, что говорю! Надо говорить правду, а не закрывать глаза. И ракеты и прицелы на тех мигах были хуже чем на миражах и на фантомах. По некоторым летным характеристикам миги были лучше (вертикальный маневр и скоропдъемность), но главной причиной неудач наших летчиков была низкая подготовка к ведению жесткого, современного воздушного боя и очень слабая тактическая подготовка как летчиков, так и особенно управленческого звена.А вообще-то МиГ-21 на то время был одним из лучших истребителей, предназначенных для завоевания превосходства в воздухе. А насчет умения, так арабыпро наши ЗРК тоже говорили "мушквайс" (плохие), пока в бой не вступили наши расчеты!
        1. Gregzov
          Gregzov 24 Agosto 2013 22: 38
          +3
          Berimor "А насчет умения, так арабыпро наши ЗРК тоже говорили "мушквайс" (плохие), пока в бой не вступили наши расчеты!"

          Lo mismo puede decirse de los MiG. Los vietnamitas en MiG derribaron fantasmas, y los árabes catapultaron.
          En cuanto a la maniobra de aterrizaje, puedo citar el hecho de aterrizar el gemelo MiG21 en Feodosia a finales de los 80 con los motores apagados debido a la falta de combustible.
          Entonces 21 sabe cómo planificar.
        2. cherkas.oe
          cherkas.oe 25 Agosto 2013 00: 11
          +2
          Cita: berimor
          En ese momento, luché allí como parte de la 18ª división antirretroviral de uso especial y sé lo que estoy diciendo. Tienes que decir la verdad, no cerrar los ojos.

          Трандеть тока не надо,"Мюнхаузен".
      3. Aviador
        Aviador 24 Agosto 2013 12: 18
        +11
        Cita: Che
        Probablemente ya nos quedan 21, pero en India vuelan ...

        Reexporta una docena de MiG-21 a Rusia y coloca pedestales en ciudades rusas.
        1. Cpa
          Cpa 24 Agosto 2013 15: 47
          +1
          ¡En Novocherkassk hay tal pedestal!
          1. Grupo HAM
            Grupo HAM 24 Agosto 2013 16: 30
            +2
            ¡En Armavir también!
    3. andrejwz
      andrejwz 24 Agosto 2013 08: 49
      +14
      Cita: DDW
      ¿No te gusta el MIG-21? Vuela en escobas. Es incómodo, pero barato y completamente seguro ...

      Entonces la pista tendrá que ser aumentada. Y luego la carrera de despegue no es suficiente.
      1. Papakiko
        Papakiko 24 Agosto 2013 10: 59
        +7
        Cita: andrejwz
        Entonces la pista tendrá que ser aumentada. Y luego la carrera de despegue no es suficiente.

        Así y así, cualquier aeródromo se alargará y modernizará. También necesitan tomar Rafal.
        Permanecerá en la memoria de los indios, como un defensor confiable y un avión no muy confiable. Tal es el perdimanocle mental.
        Cita: Corsair5912
        Esto es cierto. ¿Qué tiene que ver Rusia con eso si los pilotos no pueden aterrizar un avión en tiempos de paz en la franja de su base aérea? Dejen que compren aviones occidentales si no les importa su dinero y sus pilotos. Los aviones caerán al menos, y los indios pagarán por ellos. más.

        Fuerte ferozmente en el ojo mismo.
    4. ed65b
      ed65b 24 Agosto 2013 10: 03
      +5
      Exactamente, Harry Potty estará instruyendo. riendo
    5. Gordey
      Gordey 24 Agosto 2013 11: 18
      +8
      Cita: DDW
      pero barato y completamente seguro ...

      Una buena escoba también cuesta mucho, y los vuelos no siempre son seguros ...
    6. svp67
      svp67 24 Agosto 2013 13: 02
      +8
      Cita: DDW
      ¿No te gusta MIG-21?

      Это общий тренд в индийском истеблишменте, он давно разделен на "английскую" и "индийскую" партии. Все нападки на наше оружие со стороны "англичан..."
    7. Razonable, 2,3
      Razonable, 2,3 24 Agosto 2013 14: 30
      +2
      В ходе переговоров по новому втс между Индией и сша,после аварии подлодки,я не удивлён подобному заявлению.Это был вопрос времени.Сколько баков получил этот "лётчик"?.
      1. Aviador
        Aviador 24 Agosto 2013 17: 46
        +1
        Cita: Razonable, 2,3
        В ходе переговоров по новому втс между Индией и сша,после аварии подлодки,я не удивлён подобному заявлению.Это был вопрос времени.Сколько баков получил этот "лётчик"?.

        А я не удивлюсь,что из за алчности "рособоронэкспорта" мы потеряем заказы от потенциальных покупателей, и Индия - это только "первая" ласточка. Авианосец,который уже сколько лет сдать не можем, подлодка, отказ от МиГ-35 ....сколько можно? Повысить качество техники и работ,но.....кем? Не гастарами же...
  2. serge-68-68
    serge-68-68 24 Agosto 2013 06: 54
    +8
    Para su época, había un buen avión. 40 años de servicio y 65 países del mundo: este resultado habla por sí solo. No creo que quede un mal recuerdo sobre el MiG-21.
    Y la diversificación de los suministros de armas (y no solo armas) a la India es inevitable. Ella ya esta sucediendo. Rusia perderá la mayor parte de sus ingresos. Y para no perder uno muy grande, es necesario desarrollar lo nuevo y hacer lo viejo con alta calidad.
  3. George
    George 24 Agosto 2013 07: 02
    +15
    Hola a todos
    En mayo, 2012, el embajador ruso en la India, Alexander Kadakin, declaró que los MiG de la India se estaban rompiendo debido a piezas falsificadas, aconsejándoles que las compren solo en Rusia.

    ¿Ruptura sin motivo - un signo de Made in Chiny?  solicitar
    1. duque
      duque 24 Agosto 2013 08: 11
      +9
      por alguna razón en Vietnam no luchan

      В большинстве случаев авиакатастроф истребителей МиГ-21 ВВС Индии виноваты пилоты. С таким признанием, сообщает в воскресенье газета "Таймс оф Индиа", выступил главком индийских ВВС маршал Кришнасвами.

      По его словам, "ошибки пилотов создают проблемы, но они постоянно повышают свой уровень подготовки".

      По словам Кришнасвами, в настоящее время для тренировок летчиков активно используется самолет МиГ-21, который постоянно модернизируется, и в ВВС Индии уже существует учебная эскадрилья "Бизоны".

      Как отметил индийский маршал, "МиГ-21 - это как меч гладиатора: он иногда ранит, но без его помощи не обойтись".
      1. Apasus
        Apasus 24 Agosto 2013 10: 18
        +5
        Cita: duque
        por alguna razón en Vietnam no luchan

        Leí cómo se reclutaron pilotos para MiG-21 en Vietnam. Primero fueron alimentados durante 2 años y solo luego comenzaron a entrenar. En Vietnam, un piloto de avión militar es una élite. Y en India, la actitud es completamente diferente.
        En la India, como señalan muchos expertos, existe el problema del desarrollo de aviones de alta velocidad por parte de cadetes: no tienen tiempo para adquirir experiencia en el trasplante de entrenamiento a aviones de alta velocidad.
        1. T-Rex
          T-Rex 24 Agosto 2013 10: 28
          +8
          La población de la India es maniard. Por lo tanto, la actitud hacia ellos es la misma: más o menos cien mil tiempo no lo hacen. Где-то читал статью "Страна небоевых потерь", там кратенький анализ аварийности в индийских ВВС, который доказывает, что три четверти аварий произошло из-за человеческого фактора. Раздолбаи, короче, поэтому и бьются, как мухи о лобовое стекло автомобиля.
          "En noviembre, 2010, la Fuerza Aérea de la India anunció que en 45 el porcentaje de accidentes causados ​​por la aeronave fue un error del piloto. En 42, el porcentaje de eventos de choque ocurre debido a problemas técnicos, y el porcentaje restante de 13 proviene de incidentes impredecibles, incluidos los choques con aves.

          Для ВВС Индии характерен высокий уровень аварийности. В частности, с 1970-го по 2000 год страна ежегодно теряла в среднем 22-23 самолета и вертолета, а начиная с 2000 года - по 10-15 летательных аппаратов в год. В настоящее время в ВВС Индии проходит масштабная модернизация авиапарка. На эти цели в ближайшие 12 лет планируется потратить около ста миллиардов долларов. В указанную сумму входит покупка учебных самолетов, истребителей, военно-транспортных самолетов, зенитных ракетных комплексов и бомбардировщиков."
          1. Asgard
            Asgard 24 Agosto 2013 13: 58
            +16
            A menudo tuvo que viajar por el mundo.
            Сделал такие наблюдения - Арабы как воины-неплохие, но крайне НЕдисциплинированные, по любому поводу "любят" собираться в кучу малу- здесь то их миной и можно накрыть))))
            Индийцы_это еще те индейцы))) при возникновении какой то "СЛОЖНОЙ" ситуации, не прописанной в мозгу))) они впадают в ступор.....

            Solo los rusos pueden organizarse en un escuadrón (no en una manada o rebaño) con responsabilidades distribuidas y, a menudo, operan INTUITIVAMENTE, nadie los ha entrenado antes ...
            ... pero para esto necesitas una situación extrema ...
            mientras bebemos amargo .....
            pero abandonaremos rápidamente este negocio))))
        2. guardabosque
          guardabosque 24 Agosto 2013 10: 36
          +9
          En Vietnam, los pilotos fueron engordados principalmente no porque fueran la élite, sino por la falta de peso que no podían soportar las sobrecargas que surgen durante la batalla aérea. Y los pilotos, en la mayoría de los países, siempre han sido una élite e India nunca fue una excepción ..
          1. Apasus
            Apasus 25 Agosto 2013 11: 30
            +3
            Cita: guardabosques
            En Vietnam, los pilotos fueron engordados principalmente no porque fueran una élite, sino porque no podían soportar la carga debido a la falta de peso,

            Sí, perdieron el conocimiento, pero se les enseñó disciplina durante dos años y no solo. ¿Alguna vez has visto cómo funcionan en la India?
            Aquí te lo diré.
            Cada estibador en el puerto tiene 5-6 asistentes, y contrata cuánto puede pagar. El estibador es fácil de distinguir: está en un chaleco, todo lo demás está hecho jirones. Así que cuando descargan el barco, van a cubierta ... no hay caza que jurar. Ruido, estruendo, gritos, agitando las manos, algunos estibadores gritan su carga, otros arrastran en la dirección opuesta. En este hormiguero todo se parece al caos. Y alguien de este caos seguramente bloqueará el amarre o las llaves, todo lo que no está atornillado a la cubierta o no está clavado. Y en principio, esta es su vida, su identidad nacional, su mentalidad.
            Entonces tienen pilotos como ellos, demasiado emocionales y no disciplinados.
            1. guardabosque
              guardabosque 25 Agosto 2013 19: 21
              +2
              Vi cómo funcionan en India, porque en algún momento estuve en este país en un viaje de negocios de un año, por cierto, en la fábrica donde se reunían bajo la licencia MIG-21 en Nasik, Maharashtra. Entonces, a juzgar por su descripción, USTED observó cómo funcionan los estibadores en el puerto ... Pero la Fuerza Aérea no es un puerto y hay disciplina allí, me he visto preparándome para los vuelos y organizando vuelos en la Fuerza Aérea India. Todo se hizo de acuerdo con las instrucciones e instrucciones preparadas por nuestros especialistas y los pilotos indios volaron, según nuestros expertos, no está nada mal. ¿Y dónde viste a los pilotos militares indios para hacer juicios tan categóricos?
              1. Apasus
                Apasus 27 Agosto 2013 22: 11
                0
                Cita: guardabosques
                ¿Y dónde viste a los pilotos militares indios para hacer juicios tan categóricos?

                No he visto pilotos indios, pero estoy un poco familiarizado con su mentalidad.
                Por ejemplo, no tienen un concepto como la capacidad de carga. Cuánta suerte se impone e impone y esto se aplica a todo, incluso a un burro, incluso a un automóvil.
                Si en la escalera está escrito (No ingresar), entonces para ellos es necesario escribir (No encajar matará) lo mismo se aplica a los botones de los dispositivos.
                Y no estoy hablando de sus prejuicios y características religiosas.
                No dije que son malos, solo por el servicio de los pilotos necesitan estar preparados desde la infancia, inculcando puntualidad y moderación.
  4. Belogor
    Belogor 24 Agosto 2013 07: 04
    +5
    ¿O tal vez los bailarines son simplemente malos?
    1. a52333
      a52333 24 Agosto 2013 08: 49
      +13
      Te equivocas, ellos bailan bien, aunque CON TODO LO RESTO, la emboscada está completa.
  5. Hudo
    Hudo 24 Agosto 2013 07: 06
    +12
    Pendiente en el Tribunal Superior de Delhi es la demanda del piloto de la Fuerza Aérea del país, que exige reconocer al luchador MiG-21 más extendido del mundo como un objeto que viola el derecho humano a la vida.

    В раннем детстве, когда я залез на взрослый велосипед чтобы прокатиться "как большой" и упал вместе с ним, мне тоже очень хотелось признать велосипед объектом, нарушающим право человека на жизнь. Со временем, правда всё наладилось. А если серьёзно, то больше времени надо на тренажёрах проводить, а не по судам шаболдаться.
    1. Topo
      Topo 24 Agosto 2013 16: 45
      +3
      ¡Siempre y en todas partes hay jugosos, propensos a litigios!
  6. vitek1233
    vitek1233 24 Agosto 2013 07: 08
    +5
    Aprende a volar señores indios
  7. an_ursus
    an_ursus 24 Agosto 2013 07: 14
    +3
    ¿Cuánto pagaste, tío? ...
  8. bomg.77
    bomg.77 24 Agosto 2013 07: 14
    +12
    50 años disfrutados - es hora y honor saberlo. MIG21 no es Duncan MacLeod) y tiene su propia vida.
  9. El comentario ha sido eliminado.
    1. a52333
      a52333 24 Agosto 2013 08: 51
      +7
      estáblecido, Y estoy ACERCA DE Necha para culpar al espejo, si es una cara torcida.
      Ellos y el t-90 no disparan, y los barcos se hunden.
  10. Jacob31
    Jacob31 24 Agosto 2013 07: 20
    +6
    ¡Sí, los propios indios derribaron las jambas, y ellos mismos se tiraron en el avión al son de los estadounidenses! ¡Las manos crecerían desde ese lugar y los aviones volarían perfectamente y los tanques eran hermosos! Solo con lanzas y prisa para que no hagan negocios))))
    1. DEFINDER
      DEFINDER 24 Agosto 2013 13: 12
      +7
      Cita: Yakov31
      ¡Sí, los propios indios derribaron las jambas, y ellos mismos se tiraron en el avión al son de los estadounidenses!

      Más que seguro, sus nuevos y caros juguetes de rafal no caerían menos ... Preferirían tener una técnica más simple y confiable, el 35th Mig simplemente tuvo en cuenta las características de los indios, y perdonaría los errores y los pilotos no morirían ... no lo tomarían en vano Ahora vuela en lingotes de oro franceses, o incluso ten miedo de levantarlos incluso hacia el cielo.
    2. Odinoki
      Odinoki 24 Agosto 2013 22: 00
      0
      dales un su-35, se romperán de todos modos. Preparar el equipo de verano no es una película para rodar)))
  11. piña
    piña 24 Agosto 2013 07: 34
    +8
    Hay una conexión con un accidente reciente en un submarino de fabricación rusa. Sin lugar a dudas, la iniciativa para presentar una demanda provino del comando de las fuerzas armadas indias con el objetivo de evadir la responsabilidad por el bajo nivel de capacitación del personal.
    Por cierto, la experiencia del uso de combate del MiG-21 en la Fuerza Aérea de Vietnam del Norte demostró claramente de lo que esta máquina es capaz en manos de pilotos bien entrenados.
  12. Siberia
    Siberia 24 Agosto 2013 07: 51
    +6
    Pendiente en el Tribunal Superior de Delhi es la demanda del piloto de la Fuerza Aérea del país, que exige reconocer al luchador MiG-21 más extendido del mundo como un objeto que viola el derecho humano a la vida.
    El volante tiene un cambio de fase. wassat Sin embargo, es muy probable que tengan una americanización completa (esto es lo mismo que un cambio de fase). Presentar una demanda, incluso por una cucaracha muerta, reduciría el botín.
    1. Corsair
      Corsair 24 Agosto 2013 14: 33
      +2
      Cita: Siberia
      El volante tiene un cambio de fase.

      С такими "симптомами" лётчика однозначно нужно списывать, не может пилот боящийся своей машины качественно выполнять полётные задания...
  13. awg75
    awg75 24 Agosto 2013 07: 57
    +10
    No me cansaré de repetir: LA TECNOLOGÍA EN LAS MANOS DEL SALVAJE ES UN PECHO DE UN CHORRO DE METAL ...
  14. George
    George 24 Agosto 2013 08: 04
    +9
    No se registró con nosotros Sanjit Singh Kayla, ¿eh? Todos condujeron al menos.
  15. Bosk
    Bosk 24 Agosto 2013 08: 55
    +5
    Да нормальная машина 21-й,тут немалое значение имеет "Человеческий фактор",как говорится при при неумелом обращении и грабли могут стать "Оружием массового поражения". Тут может иметь место начало компании избавления лётного парка от 21-х,потому как с одной стороны машина хорошая,но с другой стороны этих машин много и они уже в наше время не отвечают требованиям современного боя,вот и подготавливается почва. Кстати ...слегка не в тему-кто это у нас на сайте с ночной смены так активно всех минусует?,эту бы энергию...да на пользу Родине.
  16. Corsair5912
    Corsair5912 24 Agosto 2013 09: 57
    +5
    MiG-21 se estrelló cerca de la base aérea de Nal en Rajistan, se estrelló durante el aterrizaje. No hay informes oficiales sobre las razones de su caída, pero se sabe que un piloto sin experiencia lo pilotó.
    En la India, como señalan muchos expertos, existe el problema del desarrollo de aviones de alta velocidad por parte de cadetes: no tienen tiempo para adquirir experiencia en el trasplante de entrenamiento a aviones de alta velocidad.

    Aqui esta
    RџSЂRo C ‡ S'Rј S, SѓS P RѕSЃSЃRoSЏ, RμSЃR "Ryo P" ‡ S'S, S RoRєRo RЅRμ SѓRјRμSЋS, RїRѕSЃR ° RґRoS, SЊ SЃR ° RјRѕR "C'C, PI RјRoSЂRЅRѕRμ RІSЂRμRјSЏ RЅR ° RїRѕR" RѕSЃSѓ SЃRІRѕRμR № Р ° РІРёР ° Р ± Р ° Р · С ‹?
    RџSѓSЃS, SЊ RїRѕRєSѓRїR ° SЋS, P · P ° ° RїR RґRЅS <Rμ SЃR ° RјRѕR "S'S, S <RμSЃR" Ryo RoRј RЅRμ R¶R ° F "RєRѕ SЃRІRѕRoS ... RґRμRЅRμRі Ryo SЃRІRѕRoS ... P" C'C ‚С ‡ РёРєРѕРІ.
    RџR RґR ° ° ° S, SЊ SЃR RјRѕR "S'S, S <P ± SѓRґSѓS, RЅRμ SЂRμR¶Rμ, RїR P °" ° S, Ros, SЊ P P P · ° RЅRoS RoRЅRґSѓSЃS ... <P ± SѓRґSѓS, P ± РѕР »СЊС € Рµ.
  17. Vlad_Mir
    Vlad_Mir 24 Agosto 2013 10: 01
    +7
    ¡Es malo ser de madera hasta la cintura!
  18. ed65b
    ed65b 24 Agosto 2013 10: 07
    +9
    Bueno, los indios sobrevivieron para tales pilotos, los petroleros pronto se acercarán, con órdenes a los tanques, y luego la infantería con trajes contra granadas, ya ves, tienes que explotar, tienes que acostarte, y así mata. riendo
  19. Brummbar
    Brummbar 24 Agosto 2013 10: 14
    +5
    Las campanas y los silbatos interfieren con un bailarín sin valor.
  20. mitridada
    mitridada 24 Agosto 2013 10: 53
    +4
    primero debe aprender a operar la máquina y luego presentar cualquier reclamo
  21. Chicot xnumx
    Chicot xnumx 24 Agosto 2013 11: 02
    +7
    Haz rezar a Dyraka, se romperá la frente...

    Quizás, son estas palabras las que más caracterizan a los caballeros hindúes y su relación con el equipo militar de producción soviética y rusa ...
    То превозносят до седьмых небес собственный "Арджун" и ругают Т-90, но продолжают его покупать и поставлять в войска... То из-за раздолбайства экипажа сгорела подлодка. И в версию терракта лично мне верится очень и очень плохо... То теперь вот "эксперт" индийских ВВС подает в суд на "двадцать первый мигарь". Но его психическое состояние и обсуждать не охота. И так все видно...
    En una palabra: caballeros, los indios lentamente comienzan a emborracharse. En la época soviética, no habrían pensado en tal cosa. E incluso si lo pensaran, serían llevados de manera muy rápida y eficiente a un estado cuerdo. ¿Por qué fueron suficientes un par de palabras a través de canales diplomáticos ...
  22. herreros xnumx
    herreros xnumx 24 Agosto 2013 11: 30
    +8
    Una de las páginas más exitosas de uso de combate del MiG-21 es su servicio en la Fuerza Aérea India. Su adquisición de los cazas MiG-21 abrió una nueva era para su Fuerza Aérea. Fue el primer avión de combate no occidental en el arsenal de la India. Su primer encuentro con combatientes pakistaníes tuvo lugar el 4 de diciembre de 1965. Entonces el piloto de misiles indio logró dañar el Sabre de Pakistán.

    En diciembre de 1971, las hostilidades comenzaron nuevamente entre India y Pakistán.

    4 декабря, в первый день войны, индийский МиГ-21 сбил пакистанский «Сейбр». 6 декабря перед полуднем МиГ-21ФЛ эскортировали самолеты HF-24 «Марут» на низкой высоте. После штурмовки командир «Марутов» решил отклониться к западу в поисках возможной цели. В тот момент, когда "Маруты" пошли в атаку пилот одного из МиГ-21 капитан Самар Бмкрам Шах увидел самолет, который он принял за Cessna O-1. Сделав резкий разворот вниз, чтобы определить тип машины, Шах одновременно посмотрел инстинктивно назад чтобы убедиться что на хвосте никого нет. Он увидел два F-6 на расстоянии примерно 1500 метров, а третий F-6 - выше, Шах, находившийся на высоте около 200 метров немедленно включил форсаж и поднял нос самолёта. Оба F-6, приближавшиеся к самолёту не предприняли попытки последовать за МиГ-21. Шах решил атаковать пакистанский самолёт, стараясь не проскочить мимо него. Первый F-6 направился в сторону куда ушли «Маруты». Шах пристроился за пакистанским истребителем и дал залп из своих 23-мм пушек с расстояния около 600 метров. F-6 перевернулся и упал на землю. Также в этот день, по заявлениям индийцев, МиГ-21 сбил пакистанский C-130.

    A las 14 en punto del 12 de diciembre, dos MiG-21FL estaban en alerta en la base aérea de Jamnagar, fueron levantados: dos cazas pakistaníes F-104 Starfighter cruzaron la costa a baja altitud. Los pakistaníes atacaron aviones de pie en el aeropuerto. Uno de los MiGs se puso en la cola del Starfighter. El piloto indio desde una distancia de 900 metros disparó una larga salva de un arma gemela. "Starfighter" se incendió y se estrelló en el mar, el piloto apenas tuvo tiempo de expulsarlo. El 16 de diciembre, Shah derribó su segundo F-6.

    El 17 de diciembre, el despachador advirtió a las patrullas de MiG que un avión de bajo vuelo se acercaba al aeródromo a gran velocidad. El "Caza estelar" por razones desconocidas no atacó el aeródromo y el indio se sentó sobre su cola. El indio disparó dos misiles K-13A, el segundo misil alcanzó el objetivo, pero el pakistaní pudo continuar el vuelo. Luego, el indio complementó el ataque con misiles con una salva de armas. Después de eso, comenzó a regresar al campo de aviación, y el F-104 dañado explotó entre las colinas arenosas. Según datos indios, más tarde ese día, el MiG-21 indio derribó a dos Cazas Estelares más que ya estaban en territorio paquistaní, y el piloto indio Shah pudo noquear un F-104. Según los pakistaníes, el 17 de diciembre solo se perdió un Starfighter.

    Además de ser utilizado como interceptor, la Fuerza Aérea de la India también utilizó el MiG-21 en la frontera oriental para obtener la supremacía aérea y las operaciones de asalto. Lo más impresionante fue una redada el 14 de diciembre en la residencia del gobernador del este de Pakistán. Seis MiG-21FL dieron varias descargas de misiles de 57 mm en la residencia, después de lo cual el gobernador se apresuró a la trinchera más cercana y escribió una carta de renuncia en una hoja de papel.

    En total, los MiG-21 indios derribaron 7-8 aviones pakistaníes y dañaron 1. La única pérdida en combate aéreo fue el derribo "instantáneo" de Sabre el 17 de diciembre.

    La siguiente reunión de los MiG indios con aviones pakistaníes fue en los años 90. En 1997, el Indian MiG-21bis, un cohete mágico R.550, derribó un avión AV paquistaní. El 10 de agosto de 1999, después del final de la guerra de Kargil, el MiG-21bis derribó un avión de reconocimiento de Pakistán Br.1150 Atlantique.
    http://ru.wikipedia.org/wiki/%CC%E8%C3-21
    Entonces. algo como eso. ¡Respetuosamente!
  23. Alta velocidad
    Alta velocidad 24 Agosto 2013 12: 15
    +5
    Hace unos 5-6 años, la televisión expresó estadísticas indias sobre la confiabilidad de su flota de aviones durante 30-40 años, no recuerdo exactamente.
    ¿Y qué se dijo?
    El más confiable: MiG-21. Estaba placenteramente sorprendida ...
  24. Corsair
    Corsair 24 Agosto 2013 12: 44
    +6
    Es cierto, exactamente el mismo apodo recibido entre sus pilotos y el enemigo del MiG en la guerra indo-paquistaní: el caza estadounidense F-104.


    Лётчики НАТОвского " Luftwaffe " дали F-104 starfighter прозвище "Вдоводел" из-за огромного количества катастроф.
    А в случае с МиГ-21,дело скорее в "прокладке между штурвалом и креслом"...
    Y en particular sobre el MiG, los alemanes no respondieron.  solicitar
    1. herreros xnumx
      herreros xnumx 24 Agosto 2013 14: 48
      +2
      Los alemanes hablaron mucho sobre el MiG-19,
      Как и восточногерманские летчики , которые называли МиГ-19 "убийцей" (10 из 24 состоявших на вооружении ВВС ГДР были потеряны в авариях), кубинцы тоже были недовольны этой машиной. Они называли его эксплуатацию "весьма проблематичной" и старались при первом удобном случае перейти на МиГ-17 или МиГ-21.

      http://www.airwar.ru/history/locwar/lamerica/cuba19/cuba19.html
      MiG-19S 3rd IAP Air Force GDR
      1. Corsair
        Corsair 24 Agosto 2013 16: 47
        +1
        Cita: Kuznetsov 1977
        Los alemanes hablaron sobre el MiG-19.

        A pesar de la gran cantidad de mejoras implementadas en el MiG-19C, el luchador continuó presentando sorpresas desagradables. Numerosas catástrofes no contribuyeron a la popularidad de la máquina. En la serie, los aviones volvieron a mostrar un defecto asociado con el ajuste de control automático (AGC) y los sistemas de control hidráulico. Hubo muchos casos de fracaso del refuerzo. Esto sucedió no solo durante las pruebas de aceptación, sino también durante la operación del "decimonoveno" en unidades de combate. Solo después de los cambios en el diseño de las unidades de poder, fue posible deshacerse de este defecto.

        Debido a la inadecuada tecnología de ensamblaje del avión en las tuberías, se mantuvieron las virutas metálicas más pequeñas que ensuciaron las boquillas, causando fallas. A veces esto llevó a un repentino reordenamiento del estabilizador, y el avión, fuera del control del piloto, se convirtió inesperadamente en un lanzamiento o salto. A bajas altitudes esto a menudo termina en desastre. Sucedió que las cintas de cáscara ubicadas en el ala se cortaron durante maniobras vigorosas. Hubo incendios debido a la fuga de la lechada del sistema de control y al ponerla en los motores. Durante la operación a largo plazo, el protector de goma del tanque del fuselaje ╧3 se destruyó, y el combustible se filtró en el compartimiento debajo de los motores. Si el personal técnico no lo detectó a tiempo, durante el funcionamiento del turbofan en un dispositivo de poscombustión, el combustible se evaporó y la mezcla de gas y aire explotó. En uno de los vuelos del piloto de prueba A.F.Nikolaev, las palas rotas del compresor del motor perforaron el fuselaje en varios lugares, causando daños fatales a la estructura de la aeronave, después de lo cual el piloto tuvo que expulsar.

        Внедрение в серийное производство МиГ-19С потребовало кардинального улучшения штопорных характеристик нового истребителя, поскольку было очевидно, что основная масса строевых пилотов значительно уступает по уровню летной подготовки летчикам-испытателям. Причем, эту проблему нужно было решать быстро. После завершения Государственных испытаний СМ-9/2 и СМ-9/3, испытания на штопор серийной машины продолжили в 1958 г. в ЛИИ (их проводил летчик-испытатель А.А.Щербаков) и в ГК НИИ ВВС (летчик-испытатель В.С.Котлов). Пилоты заставляли ╚девятнадцатый╩ ╚сваливаться╩ даже с высот порядка 18000-19000 м, что превосходило практический потолок МиГ-19С. Эти полеты показали, что увеличение высоты срыва приводит лишь к некоторой задержке при выходе из штопора. Поведение истребителя нз этом режиме было исследовано до нюансов. Порой останавливался один из двигателей, и пилоту после вывода приходилось его запускать. Нередко самолет в штопоре менял вращение на противоположное, а при определенном положении рулей сильно запаздывал с выходом или демонстрировал "суицидальную" тенденцию вообще из него не выходить. В ходе полетов впервые провели исследования поведения истребителя на сверхзвуковых штопорных режимах. По результатам испытаний была разработана методика вывода самолета из штопора, которую стали осваивать строевые летчики.

        http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig19s.html#LTH
  25. herreros xnumx
    herreros xnumx 24 Agosto 2013 12: 51
    +6
    Так сколько же самолетов типа МиГ-21 потеряно в ВВС Индии? Вопрос в чем-то даже банальный. Учитывая год принятия на вооружение и количество поставок, ответ получается такой - много. Но сколько именно? Каждый год, многие СМИ, ссылаясь на какие-то, только им известные и особо засекреченные источники (как правило, это или генералы индийских ВВС или другие облеченные высоким доверием товарищи из спецслужб) публикуют цифры. Каждый год разные. Читаем последние данные агентства АРМС-ТАСС (опять же ссылаются на какие-то непроверенные индийские СМИ): "По данным местных СМИ, из парка МиГ-21 ВВС Индии в 900 машин, первая из которых поступила на вооружение в середине 70-х годов, к настоящему времени потеряна примерно половина. Высокие потери МиГ-21 привели к тому, что командование ВВС приняло решение о допуске к полетам на этих истребителях с 2013 года только опытных летчиков". Или вот еще сообщение ЦАМТО: "Как заявил в августе этого года (2011г.) государственный министр оборонной промышленности Паллам Раджу, в целом за последние 45 лет из 946 закупленных истребителей МиГ-21 в авариях и катастрофах были потеряны 476 машин".

    Excepto por completo y sin sentido, todas estas fabricaciones no pueden ser llamadas. En primer lugar, el primer avión tipo MiG-21F apareció en 1963, y el primer avión tipo MiG-21FL apareció en 1964. En segundo lugar, el avión MiG-21 no era 900 y no 946. Y tal vez hubo ¿menor? Se dan varios números, aquí y 767, y 976 y aproximadamente 800. Esto debe tratarse por separado. En tercer lugar, ¿de dónde vino esta aterradora figura en la mitad de las máquinas tipo MiG-21 perdidas?

    Diré de inmediato que tuve que hurgar y revisar muchas fuentes oficiales y no oficiales. Entre los cuales se encuentran algunos de los Warbirds de India más autorizados y mejor informados, FlightGlobal.com, Revista Scramble, Red de seguridad de aviación, Ejection-history.org.uk, Revista Foreign Military Review, Informes anuales del Ministerio de Defensa de India, Foro PakDef etc. etc.

    Resultó que la Fuerza Aérea de la India perdió 193 aviones del tipo MiG-21 de varias modificaciones. Todo se ha tenido en cuenta, incluidas las pérdidas en hostilidades.
    1. herreros xnumx
      herreros xnumx 24 Agosto 2013 12: 53
      +5
      Año Número Pérdida fechas y notas
      2011 5 4/2, 1/8, 6/9, 7/10, 2/12.
      2010 3 19/2, 15/6, 7/8.
      2009 4 30/4, 27/5, 18/6, 10/9.
      2008 3 15/2, 23/5, 12/11.
      2007 2 1/3, 22/5.
      2006 2 17/1, 21/3.
      2005 4 4/1, 8/3, 26/10, 13/12.
      2004 2 20/2, 1/11.
      2003 4 7/4, 4/6, 14/7, 28/11.
      2002 12 4/4, 20/4, 26/4, 3/5, 27/6, 15/7, 9/9, 9/9, 11/10, 21/10, 14/11, 26/12.
      2001 11 10/2, 23/2, 27/3, 10/4, 6/5, 8/6, 28/8, 17/9, 26/9, 13/12, 27/12.
      2000 12 4/1, 13/4, 6/5, 13/5, 23/5, 13/7, 5/8, 13/10, 16/10, 16/10, 6/11, 18/12.
      1999 17 15/3, 16/3, 26/3, 7/4, 13/4, 13/5, 27/5, 17/6, 19/6, 23/6, 18/8, 18/8, 13/9, 14/9, 3/12, 15/12, 21/12.
      1998 9 21/1, 21/3, 12/5, 4/6, 24/6, 27/7, 14/8, 7/10, 17/10.
      1997 6 29/1, 9/6, 21/6, 21/6, 2/9, 17/9.
      1996 7 11/2, 13/3, 28/3, 4/4, 18/7, 9/10, 17/10.
      1995 2 6/1, 9/6.
      1994 11 14/2, 21/2, 1/3, 10/3, 15/3, 29/3, 11/8, 25/8, 17/9, 18/10, 12/12.
      1993 6 17/2, 15/4, 27/4, 26/6, 25/8, 30/9.





      Según muchos informes de los medios, el 30 de septiembre de 1993, la Fuerza Aérea de la India perdió dos cazas MiG-21, pero esta información no fue confirmada. Oficialmente, los indios reconocieron la pérdida de un solo automóvil que se estrelló cerca del Nalya AVB.


      1992 5 26/4, 4/6, 25/9, 3/12, 15/12.
      1991 3 1/3, 19/7, 7/8.
      1990 3 25/6, 14/11, 28/12.
      1989 4 23/1, 14/4, 20/7, 10/11.
      1988 8 11/1, 18/3, 21/5, 11/7, 24/9, 8/11, 10/11, 17/11.





      Muchos medios informaron una colisión en el aire sobre la Base de Aviación de Aviación Chabua en Gauhati el 2 de diciembre de 1988, de dos aviones de combate MiG-21, con la muerte del líder del escuadrón H.N. Manerikar. De hecho, estos eran luchadores Hunter.


      1987 3 8/6, 21/7, 3/9.
      1986 3 14/6, 17/6, 27/8.
      1985 5 9/4, 27/4, 24/5, 1/6, 3/10.
      1984 -
      1983 1 2/11.
      1982 4 1/6, 7/10, 8/10, 29/10.
      1981 -
      1980 1 1/2.
      1979 - Solo se registra un accidente. El 26 de marzo, un motor se encendió en un caza con el S761 b / n. Este automóvil se perdió posteriormente en un accidente el 25 de agosto de 1994.




      1978 1 28/7.
      1977 -
      1976 -
      1975 4 25/2, 1/4, 21/4, 21/4.
      1974 1 1/6.
      1973 4 16/3, 30/5, 1/6, 1/8.
      1972 4 4/4, 25/11, 1/12, 1/12.
      1971 7 5/12, 6/12, 8/12, 11/12, 12/12, 12/12, 13/12, 17/12.
      1970 1 25/2.
      1969 1 1/7.
      1968 2 29/1, 29/3.
      1967 -
      1966 1 9/11.
      1965 3 6/9, 6/9, 6/9.
      1964 -
      1963 2 21/12, 21/12.
      1. herreros xnumx
        herreros xnumx 24 Agosto 2013 12: 55
        +6
        Desde el 16 de junio de 1971 hasta el 7 de septiembre de 1995, la Fuerza Aérea de la India también perdió 27 combatientes no identificados en accidentes y catástrofes. Existe la posibilidad de que entre estas máquinas haya estado el MiG-21.

        PD La Fuerza Aérea de Pakistán desde 1983 perdió 54 aviones F-7 / FT-7 (28,1%) de 192 entregados, y la Fuerza Aérea Búlgara desde 1963 perdió 37 aviones MiG-21 (16,5%) de 224 entregados. Entonces, las pérdidas en la Fuerza Aérea de la India (19,8% del máximo de 976) no son algo escandaloso (o 25,1% del mínimo de 767).

        Hay otra forma de comparar. La Fuerza Aérea francesa perdió el 30% de sus Jaguars (60 de 200). La Fuerza Aérea Británica perdió el 33,5% de sus Jaguars (68 de 203). La Fuerza Aérea Australiana perdió el 35,3% de sus Mirages-3 (41 de 116). La Fuerza Aérea Belga perdió el 37,7% de sus Mirages-3 (40 de 106). La Fuerza Aérea Brasileña perdió el 50% de sus Mirages-3 (14 de 28). La Fuerza Aérea Turca perdió el 25,7% de sus Phantoms (61 de 237). La Fuerza Aérea Italiana perdió el 38% de sus Cazas Estelares (138 de 360). La Fuerza Aérea Canadiense perdió el 46,2% de sus Starfighters (110 de 238).

        En general y en general, resumiendo, podemos sacar ciertas conclusiones. El comando de la Fuerza Aérea de la India es muy consciente de la situación real con la tasa de accidentes de sus MiG-21 y, teniendo en cuenta todos los factores (incluido medio siglo de operación, nivel de servicio y la cantidad de horas de vuelo), por alguna razón, no tiene prisa por retirar estos MiG del servicio.
        http://www.airwar.ru/history/locwar/asia/poteri/poterimig21.html

        MiG-21FL Fuerza aérea india
  26. Russ69
    Russ69 24 Agosto 2013 14: 48
    +3
    Uno de los problemas con los accidentes MiG-21 en India es solo dinero. Hace tres años después de otro accidente, nuestros especialistas visitaron allí. Nuestra gente les dijo que son fáciles de buscar repuestos baratos en todo el mundo.
  27. solomon
    solomon 24 Agosto 2013 14: 58
    +5
    La demanda del piloto de la Fuerza Aérea del país que exige reconocer al caza MiG-21 más común del mundo está bajo consideración en el Tribunal Superior de Delhi. objeto violando el derecho humano a la vida.

    Huele a algo europeo.
  28. Strashila
    Strashila 24 Agosto 2013 15: 55
    +1
    En el artículo se observan dos factores: las calificaciones del piloto, es necesario estar constantemente en forma, pero no todos se esfuerzan por esto. Y los problemas con las piezas de repuesto, con el colapso de la URSS, se creó una situación en su ausencia, por supuesto, fue temporal, pero con suministros para reemplazar el déficit claramente los camaradas chinos tuvieron éxito. Después del MIG-21, el piloto podrá dominar cualquier máquina moderna sin problemas
  29. Paul
    Paul 24 Agosto 2013 16: 13
    +2
    Cita: solomon
    La demanda del piloto de la Fuerza Aérea del país que exige reconocer al caza MiG-21 más común del mundo está bajo consideración en el Tribunal Superior de Delhi. objeto violando el derecho humano a la vida.

    Huele a algo europeo.

    huele a idiotez
  30. gerafak
    gerafak 24 Agosto 2013 16: 29
    +2
    Personalmente, en este artículo estaba más preocupado por el hecho de que los indios se están alejando cada vez más de nuestra tecnología. Nos encanta elogiar nuestro equipo y no criticar el nuestro, en otros países hacen lo mismo, puede ser difícil evaluarlo objetivamente. Ciertamente, se puede culpar a los indios por el sesgo, pero es difícil, simplemente eligen la técnica que consideran mejor, vale la pena considerarla.
  31. Paul
    Paul 24 Agosto 2013 16: 43
    +1
    Cita: gerafak
    Personalmente, en este artículo estaba más preocupado por el hecho de que los indios se están alejando cada vez más de nuestra tecnología. Nos encanta elogiar nuestro equipo y no criticar el nuestro, en otros países hacen lo mismo, puede ser difícil evaluarlo objetivamente. Ciertamente, se puede culpar a los indios por el sesgo, pero es difícil, simplemente eligen la técnica que consideran mejor, vale la pena considerarla.

    a dónde van en lugar de mig-21 toman el cambio de desarrollo su-30 MKI 50th a un nuevo sonreír
  32. biglow
    biglow 24 Agosto 2013 17: 21
    0
    Parece que los indios tienen dinero como un imbécil, y ahora serán re-equipados con aviones occidentales, luego descubrirán que son peores que los rusos y más exigentes para el servicio, y luego comenzarán nuevamente a comprar aviones rusos y otras armas.
  33. bistrov.
    bistrov. 24 Agosto 2013 19: 22
    +3
    Bueno, solo recientemente los MIG-21 que estaban en servicio con la Fuerza Aérea Checa fueron retirados del servicio en relación con la transición a los estándares de la OTAN. Los pilotos checos casi lloraron, despidiéndose de este avión.
  34. agrimensor
    agrimensor 24 Agosto 2013 19: 37
    0
    Tal vez son como volantes no muy !!!
  35. Shadowcat
    Shadowcat 24 Agosto 2013 22: 05
    -2
    Vuela ... aprende! Que los tailandeses, que los indios no pueden conducir por tierra, pero también están sorprendidos de que no funcione en el avión. Sedna voló al Audi: el hindú se despertó hasta que llegaron los policías con las aseguradoras. Fue amenazado con que su vaca sagrada me castigara (como no entendía). Como resultado, la conclusión: el indio me paga reparaciones.

    Con respecto al número, por desgracia, en una pequeña serie de vuelos actuales. en el grande: también permiten muñecos, pero no saben cómo volar, y ese es el daño al avión. Sí, y despegue y aterrizaje: VVSniki no dejará mentir lo más difícil.
  36. MstislavHrabr
    MstislavHrabr 25 Agosto 2013 00: 23
    +3
    La existencia de la legendaria compañía MiG es una gran pregunta. Se están llevando a cabo conversaciones sobre el hecho de que el ejército ruso solo necesita combatientes pesados ​​Sukhoi. En este contexto, los aviones de combate ligeros de MIG se están "extinguiendo". El resultado es que en todo el mundo, incluido Estados Unidos, la proporción de combatientes ligeros y pesados ​​es aproximadamente de 70 a 30, y tenemos lo contrario: los combatientes pesados ​​serán suficientes, pero los luchadores por nuestra doctrina defensiva para obtener la supremacía aérea, cubrir las tropas no lo hará.

    Y aquí está el último ejemplo. Tenemos un Instituto Estatal de Investigación de Química y Tecnología de Elementos de Compuestos Orgánicos. Esta es una empresa única donde el desarrollo se lleva a cabo para garantizar que nuestro "Topol" aumente su eficiencia, fortalezca nuestros motores de cohetes, mejore la efectividad de las armas convencionales, cubra los barcos a través de ciertas cortinas, etc. Potentes desarrollos están en marcha en esta parte. Mientras tanto, a fines del año pasado, los estadounidenses exigieron que se les transfirieran estos desarrollos por muy buen dinero. Como resultado, el liderazgo de Russian Technologies emitió un decreto según el cual el director general del instituto fue removido de su cargo, y un graduado de MGIMO, un candidato de ciencias políticas, fue puesto en su lugar. Es decir, de hecho, una orden llegó desde arriba a la dirección de nuestro país desde los EE. UU., La nuestra se toma bajo el capó y se está ejecutando. (De un artículo de L.G. Ivashev)
  37. Ivanovich47
    Ivanovich47 25 Agosto 2013 09: 29
    0
    Desafortunadamente, el autor del artículo no analiza quién suministró estos aviones a la Fuerza Aérea India. Después de todo, la propia India, bajo licencia, produjo el Mig-21. Por cierto, además de la URSS, estos aviones fueron construidos por Checoslovaquia y China. Por lo tanto, debe comprender la historia de la construcción del Indian MiG-21. La forma más fácil es proyectar una sombra sobre el legendario luchador, que ha demostrado su superioridad sobre los combatientes estadounidenses en guerras y conflictos y engaña a los lectores. Esto es injusto para nuestro avión.
  38. Geo
    Geo 25 Agosto 2013 11: 12
    0
    Cita: berimor
    De hecho, era todo lo contrario. En una guerra de desgaste en 1970, un avión israelí derribó 4 MiG-21 y no perdió ninguno de los nuestros ...

    Bendera Jew ... Genial ...
    1. herreros xnumx
      herreros xnumx 25 Agosto 2013 13: 55
      0
      Cita: GEO
      Cita: berimor De hecho, fue todo lo contrario. En una guerra de desgaste en 1970, un avión israelí derribó 4 MiG-21 y no perdió ninguno de los nuestros ...

      Lamentablemente tiene razón, ocurrió un hecho similar:
      El primer caso de contacto de combate se registró el 25 de junio de 1970. La pareja MiG-21 (pilotos Krapivin y Salnik), usando baja altitud, se acercó en secreto al grupo Skyhokov, marchando hacia Ismailia, y golpeó a uno de ellos con el misil R-3C, pero el avión de ataque dañado logró escapar a su base aérea. Otra fuente afirma que en esta batalla un avión de ataque israelí fue derribado y el piloto murió

      "El 30 de julio, después del descubrimiento del puesto de mando de los cuatro Mirages, el enlace de Kamnev se levantó del aeródromo de Kom-Aushim, y luego del aeródromo de Beni-Sueif, el enlace de Yurchenko (Yurchenko, Makara, Yakovlev, Syrkin). Después de la apertura de los Mirages, a pesar de la gran superioridad enemigo (no menos de 12 aviones), los cuatro de Kamenev fueron llevados a la batalla. La batalla se llevó a cabo en una maniobra vertical a altitudes de 2000-6000 m. Zhuravlev: el hombre de ala fue derribado y expulsado.

      Cuatro Yurchenko se acercaron al campo de batalla para acumular fuerzas, pero pasaron desapercibidos a los "Fantasmas" de altitud extremadamente baja (según nuestros datos, más que los aviones 12-ti) cuando se acercaban al campo de batalla (a una distancia de 10 km del campo de batalla) produjeron un ataque con cohetes del enlace en la escalada. como resultado, el presentador Yurchenko explotó en el aire, mientras que Yakovlev y Syrkin salieron de los aviones destrozados. Makara se enfrentó al Mirage, que evadió el ataque, y aterrizó en el aeródromo más cercano. Yakovlev murió después de la expulsión debido a la derrota de la cúpula del paracaídas, aparentemente estaba cubierto con un chorro de un avión volador.

      http://www.hubara-rus.ru/kavkaz3.html#30.07.70
      MiG-21MF (tablero 8697) en pintura estándar de arena y verde para vehículos de exportación aplicados en la planta de aviones Gorky
  39. Bashkaus
    Bashkaus 25 Agosto 2013 13: 30
    +1
    Не вопрос, предлагаю отозвать из Индии всю поставленню партию МиГ-21, если кому то не нравится, закупайте Ф22 раптер. А если серьезно, я бы такого летчика расстрелял из принципа. Ты служишь своему государству, ты работаешь на той технике, которую твое государство создает или закупает. Будь любезен, а то завтра начнется "профессия военного самая опасная, знаете ли, иногда в "кабинете" постреливают" Либо служи добросовестно, либо пшел нах...
  40. labendik
    labendik 25 Agosto 2013 14: 46
    0
    ¿Desde cuándo el su-7 se convirtió en un luchador pesado?
  41. jagdpanzer
    jagdpanzer 25 Agosto 2013 16: 29
    0
    deje que el conductor del tractor vuelva a aprender y arar, vuele 40 años y no zumbe, y aquí tiene derecho a la vida
  42. El comentario ha sido eliminado.
  43. 0255
    0255 25 Agosto 2013 20: 36
    0
    ¡Permítales invertir más dinero en PAK FA! Y luego vuelan en aviones de la década de 1960 y se sorprenden de que estén cayendo. Mientras tanto, el PAK FA no se ha probado completamente: permítales comprar el MiG-29 y 35, Su-30 y 35. ¿Qué, se les ofrecen pocos aviones?