La industria de la aviación rusa: para alinearse e ir al set.
Ruso aviación La industria está restaurando gradualmente la producción y aumentando la tasa de suministro de nuevas tecnologías. Desafortunadamente, en el futuro cercano uno no debería esperar nuevos registros comparables a los logros de los años sesenta o setenta del siglo pasado, pero en el contexto de las últimas décadas, incluso las tasas existentes parecen optimistas. Por ejemplo, en 2012, la Fuerza Aérea recibió 35 nuevos aviones de varios tipos. Durante 2013, la United Aircraft Corporation (UAC) transferirá 66 aviones más a las tropas.
Los más populares entre los aviones producidos siguen siendo los diversos modelos de la familia Su-27. Estos son los luchadores Su-30М2, Su-30СМ y Su-35С, así como los bombarderos de primera línea Su-34. Cabe señalar que el Su-35C aún no ha llegado a las unidades de combate, pero de acuerdo con algunos informes de los medios, para finales de este año, las unidades de la Fuerza Aérea recibirán aviones 12 de este tipo. En total, la orden actual del Ministerio de Defensa incluye el suministro de los cazas X-NUMX Su-48S, después de lo cual es posible firmar un nuevo contrato para otro lote del mismo número de aeronaves. Su-35CM aún no se utiliza en unidades de combate, pero se planea que los primeros vehículos de este tipo se transfieran a las tropas en los próximos meses. En pocos años, KLA construirá cazas 30 de este tipo. En cuanto a los cazas Su-60М30, los primeros cuatro vehículos de este tipo ingresaron al ejército hace varios años. De acuerdo con los resultados de su operación, se decidió construir otro 2. Según algunos informes, los dos primeros lados de este modelo se transferirán a la Fuerza Aérea este año.
También en un futuro próximo, por primera vez después de un largo descanso, las nuevas aeronaves recibirán aviación naval basada en portaaviones. De acuerdo con el contrato firmado el año pasado, la aerolínea rusa MiG Manufacturing Corporation suministrará dos docenas de aviones de combate MiG-29K y MiG-29KUB. El primer avión para esta orden puede ser transferido a los militares este año.
A pesar de los grandes planes para futuras entregas de combatientes, en este momento el más masivo de los aviones de combate en construcción en términos de número de unidades ya fabricadas es el bombardero frontal Su-34. Durante este año, la Fuerza Aérea recibió cuatro nuevos aviones de este tipo y su número total en el ejército es 29. Teniendo en cuenta las entregas previstas para este año, se puede suponer que en los próximos meses, la Asociación de Producción de Aviación de Novosibirsk cumplirá plenamente con sus obligaciones en virtud del contrato de 2008 del año. Además, las entregas en virtud del segundo contrato celebrado en 2010 pueden comenzar este año. En total, hasta 2020, los fabricantes de aviones Novosibirsk deben entregar un nuevo bombardero a los pilotos militares de 124.
Es fácil ver que el número de bombarderos Su-34 ordenados es comparable al número de combatientes planeados para la entrega. Una de las razones de esto es el hecho de que todos o casi todos los aviones de combate actualmente en construcción son de alguna manera una medida temporal en previsión de un prometedor avión T-50. El nuevo luchador de la quinta generación todavía está en la etapa de prueba y su construcción en serie comenzará en pocos años. Sin embargo, la flota de equipos de la Fuerza Aérea requiere una actualización ahora y, por lo tanto, es necesario comprar combatientes de aquellos tipos que ya han pasado todo el ciclo de prueba y están completamente preparados para el inicio temprano de la producción en serie.
La capacitación de pilotos para la fuerza aérea está actualmente involucrada en una sola institución de educación superior: la Academia de la Fuerza Aérea. N.E. Zhukovsky y Yu.A. Gagarin La Academia fue creada mediante la fusión de varias academias y colegios. Como resultado de tales transformaciones, que en un tiempo causaron una gran cantidad de disputas feroces, toda la capacitación de pilotos de aviación militar se confió a una sola organización grande. Antes de la unificación de academias y escuelas en el campo del entrenamiento de pilotos, se observó una imagen triste. El Ministerio de Defensa no pudo satisfacer todas las necesidades de las instituciones educativas, lo que en consecuencia afectó a varios aspectos de la capacitación. En los últimos años, la situación ha comenzado a mejorar. Un ejemplo vívido de esto son los eventos recientes en la base de entrenamiento de Borisoglebsk. El año pasado, esta unidad de entrenamiento recibió un lote de aviones de entrenamiento de combate Yak-130. Hace algún tiempo, estos aviones se utilizaron por primera vez durante los exámenes finales.
Gracias a la nueva tecnología, los cadetes lograron llevar las horas a 60, incluso de noche. El desarrollo del avión Yak-130 no causó dificultades especiales a los estudiantes, todos ellos se encargaron de la gestión y la implementación de las tareas de capacitación. El avión de entrenamiento Yak-130 tiene una característica que le permite sacar conclusiones sobre la efectividad del entrenamiento. Este avión está equipado con un sistema de control que se puede cambiar a los modos de imitación de los aviones rusos modernos. Por lo tanto, una vez dominados los vuelos en el Yak-130, el cadete en el futuro, sin mucha dificultad, podrá dominar al combatiente combatiente.
Simultáneamente con el desarrollo y la construcción de nuevos aviones, así como la capacitación de jóvenes pilotos, el trabajo científico también se lleva a cabo en el campo de la fabricación de aviones. En la actualidad, cinco departamentos de la Academia de Ciencias de Rusia están colaborando con fábricas de aeronaves, oficinas de diseño e institutos de investigación. Introducción regular de nuevos desarrollos prometedores y el inicio del trabajo en los siguientes proyectos.
En un futuro bastante lejano, uno de los trabajos recientes más interesantes tendrá una aplicación práctica. UAC y el Instituto de Problemas de Física Química ahora están trabajando juntos para crear fuentes de energía basadas en las películas de polímeros de última generación. Dichos dispositivos permitirán suministrar electricidad a varios sistemas de aeronaves, eliminando parte de la carga de los motores. El hecho es que en los aviones modernos hay una gran cantidad de dispositivos electrónicos diferentes, que, en algunos casos, llevan de un cuarto a un tercio de la potencia del motor a la potencia. El uso de fuentes de energía prometedoras reducirá la pérdida de potencia de los motores para el suministro de equipos a bordo.
En cuanto a la electrónica de la aeronave en sí misma, la idea más prometedora que actualmente están elaborando los científicos nacionales es la llamada arquitectura abierta. El equipo electrónico de la aeronave se vuelve obsoleto más rápido que otros componentes de la aeronave, incluidos los motores y la estructura del avión. A este respecto, es necesario crear una arquitectura de aeronave que permita actualizar los equipos electrónicos de manera relativamente rápida y sencilla, reemplazando algunos componentes obsoletos con nuevos que tengan un mayor rendimiento y sean compatibles con otros sistemas. La arquitectura abierta tiene un gran futuro en el campo de la aviación civil, pero en este momento solo cuatro aviones de producción están construidos de acuerdo con este concepto. Estos son los Boeings de los modelos 777 y 787, así como los Airbags de los modelos A350 y A380. Soluciones separadas relacionadas con la arquitectura abierta ya se utilizan activamente en otros proyectos, incluido el ruso Superjet 100. En el futuro, es necesario construir nuevos aviones utilizando todas las posibilidades de la arquitectura abierta de equipos radioelectrónicos.
En general, la industria aeronáutica rusa se está recuperando gradualmente y comienza a acelerarse. Desafortunadamente, los años de falta de financiamiento crónico, que terminó hace relativamente poco tiempo, afectaron negativamente a la masa de las áreas y durante mucho tiempo serán la causa de numerosos problemas. Sin embargo, recientemente, el número de deficiencias ha disminuido y han aparecido nuevos problemas en la agenda. Por ejemplo, algunas empresas simplemente no tienen suficientes especialistas calificados. Por lo tanto, en un futuro próximo debemos resolver varios problemas más, directa o indirectamente relacionados con el estado de la industria de la aviación.
En el campo de la construcción de aeronaves para la fuerza aérea, teniendo en cuenta los últimos acontecimientos y planes del Ministerio de Defensa, la situación parece en general positiva. El departamento militar compra activamente equipos y aumenta constantemente el ritmo de las compras, aprovechando las oportunidades que ofrece el actual programa de rearme estatal. En el caso de la aviación civil, la situación es más complicada. A pesar de la disponibilidad de buenas ofertas, incluso los operadores nacionales aún prefieren comprar equipos extranjeros. Para corregir este sesgo, será necesario tomar las medidas adecuadas, principalmente de diseño, tecnología y producción. Por varias razones, los aviones extranjeros son más atractivos para los operadores que los domésticos.
Y, sin embargo, el estado de la industria ha dejado de ser motivo de pánico. Los esfuerzos realizados por los fabricantes de aviones y el estado permitieron resolver gradualmente algunos problemas serios. Al mismo tiempo, una serie de dificultades y problemas siguen siendo relevantes y requieren una resolución inmediata. Por lo tanto, al ver la situación en la industria en este momento, no tiene que disfrutar del notorio vértigo del éxito. Es necesario concentrar los esfuerzos en resolver los problemas existentes y desarrollar el éxito alcanzado. Solo esto permitirá, para usar la terminología de aviación, no solo salir del sacacorchos, sino alinear la posición e ir a un ascenso estable con una buena velocidad vertical.
En los materiales de los sitios:
http://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://interfax.ru/
http://kommersant.ru/
Los más populares entre los aviones producidos siguen siendo los diversos modelos de la familia Su-27. Estos son los luchadores Su-30М2, Su-30СМ y Su-35С, así como los bombarderos de primera línea Su-34. Cabe señalar que el Su-35C aún no ha llegado a las unidades de combate, pero de acuerdo con algunos informes de los medios, para finales de este año, las unidades de la Fuerza Aérea recibirán aviones 12 de este tipo. En total, la orden actual del Ministerio de Defensa incluye el suministro de los cazas X-NUMX Su-48S, después de lo cual es posible firmar un nuevo contrato para otro lote del mismo número de aeronaves. Su-35CM aún no se utiliza en unidades de combate, pero se planea que los primeros vehículos de este tipo se transfieran a las tropas en los próximos meses. En pocos años, KLA construirá cazas 30 de este tipo. En cuanto a los cazas Su-60М30, los primeros cuatro vehículos de este tipo ingresaron al ejército hace varios años. De acuerdo con los resultados de su operación, se decidió construir otro 2. Según algunos informes, los dos primeros lados de este modelo se transferirán a la Fuerza Aérea este año.
También en un futuro próximo, por primera vez después de un largo descanso, las nuevas aeronaves recibirán aviación naval basada en portaaviones. De acuerdo con el contrato firmado el año pasado, la aerolínea rusa MiG Manufacturing Corporation suministrará dos docenas de aviones de combate MiG-29K y MiG-29KUB. El primer avión para esta orden puede ser transferido a los militares este año.
A pesar de los grandes planes para futuras entregas de combatientes, en este momento el más masivo de los aviones de combate en construcción en términos de número de unidades ya fabricadas es el bombardero frontal Su-34. Durante este año, la Fuerza Aérea recibió cuatro nuevos aviones de este tipo y su número total en el ejército es 29. Teniendo en cuenta las entregas previstas para este año, se puede suponer que en los próximos meses, la Asociación de Producción de Aviación de Novosibirsk cumplirá plenamente con sus obligaciones en virtud del contrato de 2008 del año. Además, las entregas en virtud del segundo contrato celebrado en 2010 pueden comenzar este año. En total, hasta 2020, los fabricantes de aviones Novosibirsk deben entregar un nuevo bombardero a los pilotos militares de 124.
Es fácil ver que el número de bombarderos Su-34 ordenados es comparable al número de combatientes planeados para la entrega. Una de las razones de esto es el hecho de que todos o casi todos los aviones de combate actualmente en construcción son de alguna manera una medida temporal en previsión de un prometedor avión T-50. El nuevo luchador de la quinta generación todavía está en la etapa de prueba y su construcción en serie comenzará en pocos años. Sin embargo, la flota de equipos de la Fuerza Aérea requiere una actualización ahora y, por lo tanto, es necesario comprar combatientes de aquellos tipos que ya han pasado todo el ciclo de prueba y están completamente preparados para el inicio temprano de la producción en serie.
La capacitación de pilotos para la fuerza aérea está actualmente involucrada en una sola institución de educación superior: la Academia de la Fuerza Aérea. N.E. Zhukovsky y Yu.A. Gagarin La Academia fue creada mediante la fusión de varias academias y colegios. Como resultado de tales transformaciones, que en un tiempo causaron una gran cantidad de disputas feroces, toda la capacitación de pilotos de aviación militar se confió a una sola organización grande. Antes de la unificación de academias y escuelas en el campo del entrenamiento de pilotos, se observó una imagen triste. El Ministerio de Defensa no pudo satisfacer todas las necesidades de las instituciones educativas, lo que en consecuencia afectó a varios aspectos de la capacitación. En los últimos años, la situación ha comenzado a mejorar. Un ejemplo vívido de esto son los eventos recientes en la base de entrenamiento de Borisoglebsk. El año pasado, esta unidad de entrenamiento recibió un lote de aviones de entrenamiento de combate Yak-130. Hace algún tiempo, estos aviones se utilizaron por primera vez durante los exámenes finales.
Gracias a la nueva tecnología, los cadetes lograron llevar las horas a 60, incluso de noche. El desarrollo del avión Yak-130 no causó dificultades especiales a los estudiantes, todos ellos se encargaron de la gestión y la implementación de las tareas de capacitación. El avión de entrenamiento Yak-130 tiene una característica que le permite sacar conclusiones sobre la efectividad del entrenamiento. Este avión está equipado con un sistema de control que se puede cambiar a los modos de imitación de los aviones rusos modernos. Por lo tanto, una vez dominados los vuelos en el Yak-130, el cadete en el futuro, sin mucha dificultad, podrá dominar al combatiente combatiente.
Simultáneamente con el desarrollo y la construcción de nuevos aviones, así como la capacitación de jóvenes pilotos, el trabajo científico también se lleva a cabo en el campo de la fabricación de aviones. En la actualidad, cinco departamentos de la Academia de Ciencias de Rusia están colaborando con fábricas de aeronaves, oficinas de diseño e institutos de investigación. Introducción regular de nuevos desarrollos prometedores y el inicio del trabajo en los siguientes proyectos.
En un futuro bastante lejano, uno de los trabajos recientes más interesantes tendrá una aplicación práctica. UAC y el Instituto de Problemas de Física Química ahora están trabajando juntos para crear fuentes de energía basadas en las películas de polímeros de última generación. Dichos dispositivos permitirán suministrar electricidad a varios sistemas de aeronaves, eliminando parte de la carga de los motores. El hecho es que en los aviones modernos hay una gran cantidad de dispositivos electrónicos diferentes, que, en algunos casos, llevan de un cuarto a un tercio de la potencia del motor a la potencia. El uso de fuentes de energía prometedoras reducirá la pérdida de potencia de los motores para el suministro de equipos a bordo.
En cuanto a la electrónica de la aeronave en sí misma, la idea más prometedora que actualmente están elaborando los científicos nacionales es la llamada arquitectura abierta. El equipo electrónico de la aeronave se vuelve obsoleto más rápido que otros componentes de la aeronave, incluidos los motores y la estructura del avión. A este respecto, es necesario crear una arquitectura de aeronave que permita actualizar los equipos electrónicos de manera relativamente rápida y sencilla, reemplazando algunos componentes obsoletos con nuevos que tengan un mayor rendimiento y sean compatibles con otros sistemas. La arquitectura abierta tiene un gran futuro en el campo de la aviación civil, pero en este momento solo cuatro aviones de producción están construidos de acuerdo con este concepto. Estos son los Boeings de los modelos 777 y 787, así como los Airbags de los modelos A350 y A380. Soluciones separadas relacionadas con la arquitectura abierta ya se utilizan activamente en otros proyectos, incluido el ruso Superjet 100. En el futuro, es necesario construir nuevos aviones utilizando todas las posibilidades de la arquitectura abierta de equipos radioelectrónicos.
En general, la industria aeronáutica rusa se está recuperando gradualmente y comienza a acelerarse. Desafortunadamente, los años de falta de financiamiento crónico, que terminó hace relativamente poco tiempo, afectaron negativamente a la masa de las áreas y durante mucho tiempo serán la causa de numerosos problemas. Sin embargo, recientemente, el número de deficiencias ha disminuido y han aparecido nuevos problemas en la agenda. Por ejemplo, algunas empresas simplemente no tienen suficientes especialistas calificados. Por lo tanto, en un futuro próximo debemos resolver varios problemas más, directa o indirectamente relacionados con el estado de la industria de la aviación.
En el campo de la construcción de aeronaves para la fuerza aérea, teniendo en cuenta los últimos acontecimientos y planes del Ministerio de Defensa, la situación parece en general positiva. El departamento militar compra activamente equipos y aumenta constantemente el ritmo de las compras, aprovechando las oportunidades que ofrece el actual programa de rearme estatal. En el caso de la aviación civil, la situación es más complicada. A pesar de la disponibilidad de buenas ofertas, incluso los operadores nacionales aún prefieren comprar equipos extranjeros. Para corregir este sesgo, será necesario tomar las medidas adecuadas, principalmente de diseño, tecnología y producción. Por varias razones, los aviones extranjeros son más atractivos para los operadores que los domésticos.
Y, sin embargo, el estado de la industria ha dejado de ser motivo de pánico. Los esfuerzos realizados por los fabricantes de aviones y el estado permitieron resolver gradualmente algunos problemas serios. Al mismo tiempo, una serie de dificultades y problemas siguen siendo relevantes y requieren una resolución inmediata. Por lo tanto, al ver la situación en la industria en este momento, no tiene que disfrutar del notorio vértigo del éxito. Es necesario concentrar los esfuerzos en resolver los problemas existentes y desarrollar el éxito alcanzado. Solo esto permitirá, para usar la terminología de aviación, no solo salir del sacacorchos, sino alinear la posición e ir a un ascenso estable con una buena velocidad vertical.
En los materiales de los sitios:
http://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://interfax.ru/
http://kommersant.ru/
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