¿El acorazado Novorossiysk en 1955 fue volado por nadadores de combate de la Armada italiana?
Décimo Veterano de las Fuerzas Especiales de Nadadores flotilla La Armada italiana informó que el acorazado de la Flota del Mar Negro de la Armada Novorossiysk de la URSS, que había muerto en circunstancias misteriosas el 29 de octubre de 1955, fue volado por nadadores de combate italianos. Hugo de Esposito hizo esta confesión en una entrevista con la edición italiana de 4Arts.
Hugo de Esposito es un ex empleado del Servicio de Inteligencia Militar italiano y un experto en comunicaciones cerradas (encriptadas). Según él, los italianos no querían que el acorazado, el antiguo acorazado italiano "Giulio Cesare", fuera a los "rusos", por lo que se encargaron de destruirlo. Este es el primer reconocimiento directo del ejército italiano de que participaron en la explosión y la muerte del acorazado. Antes de esto, el almirante Gino Birindelli y otros veteranos de las fuerzas especiales italianas negaron el hecho de que los italianos estuvieran involucrados en la muerte de la nave.
En 2005, la revista Itogi anunció material similar sobre la muerte del acorazado Novorossiysk. La revista publicó la historia de un ex oficial naval soviético que emigró a los Estados Unidos, quien se reunió con el último de los sobrevivientes del ataque de sabotaje "Nicolo". El italiano dijo que cuando el traslado de los barcos italianos de la URSS, el ex comandante de la flota de 10 Yunio Valerio Scipione Borghese (1906 - 1974), apodado "El Príncipe Negro", hizo un juramento de vengar la desgracia de Italia y volar el acorazado, que se produjo. El aristócrata Borghese no lanzó palabras al viento.
Después de la guerra, la vigilancia de los marineros soviéticos fue embotada. Los italianos conocían bien las aguas: durante la Gran Guerra Patriótica, la flota 10-I del MAS (de italiano. Mezzi d'Assalto - vehículos de asalto o italiano. Motoscafo Armato Silurante - barcos torpedo armados) operaba en el Mar Negro. Durante el año que hubo preparación, los ejecutores fueron ocho saboteadores. Octubre 21 1955 del año de Italia salió de un barco de carga, que fue a uno de los puertos de Dnieper para cargar grano. A medianoche de octubre 26, en 15 millas de la travesía del faro de Chersonese, un barco de carga disparó un mini-submarino desde una escotilla especial en la parte inferior. El submarino "Picollo" pasó a la zona de la Bahía Omega de Sebastopol, donde se estableció una base temporal. Con la ayuda de hydrobucks, el grupo de sabotaje llegó a Novorossiysk, se inició el trabajo para poner los cargos. Dos veces los buzos italianos regresaron a Omega para los explosivos que estaban en cilindros magnéticos. Pudo atracar con éxito al buque de carga y salir.
Trofeo estrategico
El barco de la línea Giulio Cesare es uno de los cinco barcos del tipo Conte di Cavour. El proyecto fue desarrollado por el Contralmirante Edoardo Masdea. Propuso una nave con cinco torretas de cañón de calibre principal: en la proa y en la popa, las torretas inferiores eran de tres cañones, la superior: dos cañones. Otra torreta de tres cañones fue colocada en medio del barco, entre las tuberías. El calibre de las pistolas era 305-mm. Julio César se presentó en el año 1910 y se encargó en el año 1914. En 1920, el barco realizó las primeras mejoras, recibió una catapulta para lanzar un hidroavión y una grúa para sacar el avión del agua y colocarlo en una catapulta, y se reemplazó el sistema de control de fuego de artillería. El acorazado se convirtió en una nave de artillería de entrenamiento. En 1933 - 1937 "Julio César" fue revisado por el proyecto del ingeniero general Francesco Rotundi. La potencia de las pistolas de calibre principal aumentó a 320-mm (su número se redujo a 10), se incrementó el rango de tiro, se mejoró la reserva y la protección contra torpedos, se reemplazaron las calderas y otros mecanismos. Las armas podrían disparar hasta 32 km con más de conchas de media tonelada. El desplazamiento de la nave aumentó a 24 mil toneladas.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el barco participó en varias operaciones militares. En 1941, debido a la falta de combustible, se redujo la actividad de combate de los barcos antiguos. En 1942, "Julio César" fue retirado de la flota existente. Además de la falta de combustible, existía un alto riesgo de muerte de un buque de guerra por un ataque con torpedos bajo dominación. aviación El enemigo en el aire. El barco hasta el final de la guerra se convirtió en un cuartel flotante. Después del armisticio, el comando aliado inicialmente quería mantener los acorazados italianos bajo su control, pero luego se permitió a tres barcos antiguos, incluido César, "transferir la Armada italiana para uso educativo.
Según un acuerdo especial, las potencias victoriosas dividieron la flota italiana contra reparaciones. Moscú reclamó un nuevo acorazado del tipo "Littorio", pero la URSS transfirió solo el "César" obsoleto, así como el crucero ligero "Emanuele Filiberto duca d'Aosta" ("Kerch"), destructores 9, submarinos 4 y varios buques auxiliares. El acuerdo final sobre la división de los barcos italianos transferidos entre la URSS, los Estados Unidos, Inglaterra y otros estados afectados por la agresión italiana se concluyó en enero 10 1947 en el Consejo de Ministros de Asuntos Exteriores de las Potencias Aliadas. En particular, los franceses han transferido cruceros 4. Destructor 4 y submarinos 2, Grecia - un crucero. Los nuevos acorazados fueron a los Estados Unidos y Gran Bretaña, luego fueron devueltos a Italia como parte de la asociación de la OTAN.
Hasta 1949, César fue preservado y utilizado para el entrenamiento. Estaba en un estado severamente descuidado. El acorazado fue incluido en la Flota del Mar Negro. 5 Marzo 1949, el acorazado fue nombrado Novorossiysk. En los próximos seis años, se realizó una cantidad significativa de trabajo en Novorossiysk para reparar y mejorar el acorazado. Estaba equipado con artillería antiaérea de corto alcance, nuevos radares, comunicaciones por radio y comunicaciones a bordo, modernizado los controles de encendido de calibre principal, reemplazó generadores diesel de emergencia, cambió las turbinas italianas por otras soviéticas (aumentando la velocidad de la nave a las unidades 28). En el momento de su muerte, el Novorossiysk era el barco más poderoso de la flota soviética. Tenía diez cañones 320-mm, cañones 12 x 120-mm y 8 x 100-mm, cañones antiaéreos 30 x 37-mm. El desplazamiento del barco alcanzó 29 mil toneladas, con una longitud de metros 186 y un ancho de metros 28.
A pesar de su avanzada edad, el acorazado era el barco ideal para un experimento atómico. Sus pistolas 320 mm alcanzaron objetivos a una distancia de 32 km con proyectiles de 525 kg, que eran adecuados para colocar ojivas nucleares tácticas en ellos. De vuelta en 1949, cuando la Unión Soviética recibió el estatus de potencia nuclear, el ministro de Guerra Alexander Vasilevsky visitó el buque de guerra, y en 1953, el nuevo Ministro de Defensa, Nikolai Bulganin. En 1955, el ministro regular de Defensa de la URSS, Georgy Zhukov, extendió la vida de Novorossiysk por 10 años. El programa sobre la modernización atómica del acorazado involucró dos etapas. En la primera etapa, planearon desarrollar y fabricar un lote de equipos especiales con cargas atómicas. En el segundo, reemplazar las torretas con instalaciones para misiles de crucero que pueden equiparse con ojivas nucleares. En las fábricas militares soviéticas, en primer lugar, trabajaron en la fabricación de un lote de equipo especial. Los artilleros de la nave, bajo el mando del comandante más experimentado del acorazado capitán 1 del rango de Alexander Pavlovich Kukhta, resolvieron el problema de controlar el fuego de los cañones de calibre principal. Todas las pistolas de calibre principal 10 ahora podrían disparar a un solo objetivo.
La trágica muerte de "Novorossiysk"
Octubre 28 El Novorossiysk 1955 estaba ubicado en la Bahía Norte de Sebastopol. A. Kukhta estaba de vacaciones. Se cree que si él estuviera en la nave, los eventos que siguieron a la explosión podrían haberse desarrollado de una manera diferente, en un curso menos trágico. Capitán interino de la nave 2 rango G. A. Khurshudov partió a tierra. El oficial superior en el acorazado era el comandante auxiliar de la nave Z. G. Serbulov. Octubre 29 en 1 hora 31 minuto por debajo de la nariz de la nave hubo una poderosa explosión, equivalente a 1-1,2 toneladas de trinitrotolueno. La explosión, a algunos les pareció duplicada, atravesó el casco blindado de varios pisos de un enorme buque de guerra desde el fondo hasta la cubierta superior. Se formó enorme a 170 metros cuadrados, un agujero en la parte inferior del estribor. El agua brotó de él, rompiendo los mamparos interiores durales e inundando el barco.
Vzvyv, ocurrió en la parte más densamente poblada de la nave, donde cientos de marineros dormían en la cabina de proa. Al principio, antes de que murieran las personas 150-175, casi el mismo número resultó herido. Se escucharon decenas de heridos en los agujeros, el ruido del agua que entraba, los restos de los muertos flotaban. Surgió cierta confusión, incluso consideraron que había comenzado una guerra, golpearon la nave desde el aire, declararon una emergencia y luego una alarma de batalla en el acorazado. La tripulación tomó el lugar de acuerdo con el calendario de combate, se enviaron proyectiles a las armas antiaéreas. Los marineros utilizaron todos los medios de energía y drenaje disponibles. Los equipos de emergencia intentaron localizar las consecuencias del desastre. Serbulov organizó el rescate de personas de las instalaciones inundadas y comenzó a preparar a los heridos para enviarlos a la costa. El acorazado fue planeado para ser remolcado al banco de arena más cercano. Envíos de emergencia y equipos médicos comenzaron a llegar de cruceros cercanos. Comenzó a acercarse y rescatar a los barcos.
En ese momento, se cometió el trágico error: el vicealmirante V.A. Parkhomenko, comandante de la Flota del Mar Negro, llegó al acorazado y dio la orden de suspender el remolque de Novorossiysk a las aguas poco profundas. Cuando intentaron renovarlo, ya era demasiado tarde. La proa del acorazado ya se ha sentado en el suelo. Khurshudov, al ver que la lista en el lado del puerto aumentaba y no podía detener el flujo de agua, sugirió que parte de la tripulación fuera evacuada. Fue apoyado por el Contraalmirante Nikolai I. Nikolsky. La gente comenzó a reunirse en la popa. Comflot cometió un nuevo error, bajo el pretexto de mantener la calma ("¡No engendraremos el pánico!"), Detuvo la evacuación. Cuando se tomó la decisión de evacuar, el barco comenzó a volcarse rápidamente al revés. Muchas personas permanecieron dentro del barco, otras no pudieron nadar después de volcarse. En 4 horas 14 minutos el acorazado "Novorossiysk" yacía en el lado de babor, y después de un momento se dio la vuelta con la quilla. En este estado, el barco duró hasta 22 horas.
Dentro de la nave había muchas personas que lucharon hasta el final por su supervivencia. Algunos de ellos todavía estaban vivos, quedándose en las "bolsas de aire". Tocaron el mensaje sobre ellos mismos. Los marineros, sin esperar instrucciones de arriba, abrieron los paneles inferiores en la popa del acorazado y salvaron a las personas 7. Éxito inspirado, comenzó a cortar en otros lugares, pero fue en vano. El aire salió de la nave. Intentaron reparar las brechas, pero ya era inútil. El acorazado finalmente se hundió. En los últimos minutos, siguiendo el prototipo de una conexión directa de Soundbridge conversacional, que fue llevada a la escena del accidente, se escuchó cómo los marineros soviéticos cantaban "Varyag". Pronto todo quedó en silencio. Un día después, en una de las carlingas de alimentación descubiertas con vida. Los buzos pudieron tirar a los dos marineros. Los buzos de 1 de noviembre dejaron de escuchar los golpes de los acorazados. Octubre 31 enterró el primer lote de marineros muertos. Fueron escoltados por todos los "Novorossiyskists" sobrevivientes, vestidos con uniformes completos, marcharon por toda la ciudad.
En 1956, el trabajo comenzó en elevar el acorazado usando el método de soplado. Fue dirigida por la expedición de propósito especial EON-35. Trabajo preliminar finalizado en abril 1957. La nave 4 de mayo flotó en la quilla: primero la nariz y luego la alimentación. 14 mayo (según otra información, 28 mayo) el barco de guerra fue remolcado a Cossack Bay. Luego se desmontó y se transfirió a la planta Zaporizhstal.
Opinión de la comisión de gobierno.
Una comisión gubernamental encabezada por el vicepresidente del Consejo de Ministros del Consejo Soviético, el ministro de la industria naval, Coronel General de Ingeniería y Servicios Técnicos, Vyacheslav Malyshev, concluyó dos semanas y media después de la tragedia. Informe de noviembre de 17 presentado al Comité Central del PCUS. El Comité Central del Partido Comunista adoptó y aprobó los resultados. La causa de la muerte de "Novorossiysk" fue una explosión submarina, aparentemente, la mina magnética alemana, que permaneció en el fondo desde la Segunda Guerra Mundial.
Las versiones de la explosión de un depósito de combustible o bodegas de artillería fueron barridas casi de inmediato. La capacidad del depósito de combustible en el barco estaba vacía mucho antes de la tragedia. Si la artillería hubiera explotado, el acorazado sería destruido y los barcos vecinos habrían sufrido seriamente. Esta versión fue refutada por el testimonio de los marineros. Las conchas permanecieron sanas y salvas.
Los responsables de la muerte de la gente y la nave fueron la flota Parkhomenko, el contraalmirante Nikolsky, un miembro del Consejo Militar de la Flota del Mar Negro, el vicealmirante Kulakov, el capitán 2 del rango Khurshudov, comandante interino del acorazado. Fueron degradados en rango y posición. Además, el castigo fue asumido por el contraalmirante Galitsky, el comandante de la división para la protección del área de agua. La distribución también incluía al comandante del acorazado A. P. Kukht, fue degradado al rango de capitán del rango 2 y enviado a la reserva. La Comisión observó que el personal de la nave luchó por su supervivencia hasta el final, mostró ejemplos de verdadero coraje y heroísmo. Sin embargo, todos los esfuerzos de la tripulación para salvar la nave fueron negados por la orden "críticamente frívola, no calificada".
Además, esta tragedia fue el motivo para retirarse del puesto de Comandante en Jefe de la Marina Nikolai Kuznetsov. A Khrushchev no le gustaba, ya que este comandante naval más grande se resistía a los planes para "optimizar" la flota (los programas de Stalin para convertir a la Armada de la URSS en una flota oceánica no funcionaban).
Versiones
1) La mayoría de los votos ganaron la versión de la mina. Estas municiones no eran infrecuentes en la Bahía de Sebastopol, a partir de los tiempos de la Guerra Civil. Ya durante la Gran Guerra Patriótica, la Fuerza Aérea alemana y la Marina minaron las aguas desde el mar y desde el aire. La bahía fue limpiada regularmente por equipos de buceo y rastreados, descubrieron minas. En 1956-1958 Ya después de la muerte de Novorossiysk, se encontró 19 de las minas del fondo alemán, incluso en el sitio de la muerte del barco soviético. Sin embargo, esta versión tiene puntos débiles. Se cree que para 1955, las fuentes de energía de todas las minas del fondo ya deberían estar descargadas. Sí, y los fusibles serían inutilizables en este momento. Antes de la tragedia, en un barril número 3 "Novorossiysk" 10 veces amarrado, y el acorazado "Sebastopol" 134 veces. Nadie explotó. Además, resultó que hubo dos explosiones.
2) El ataque del torpedo. Se sugirió que el acorazado fue atacado por un submarino desconocido. Pero al aclarar las circunstancias de la tragedia, no se encontraron los signos característicos del torpedo remanente del ataque. Pero descubrieron que los barcos de la división para la protección del área de agua, que debían proteger la base principal de la Flota del Mar Negro, se encontraban en un lugar diferente al momento de la explosión. En la noche de la muerte del acorazado, la incursión externa de los barcos soviéticos no fue vigilada; La puerta de la red estaba abierta, los molinos de ruido no funcionaban. Así, la base naval de Sebastopol estaba indefensa. Teóricamente, el enemigo podría penetrarlo. Un mini-submarino enemigo o una unidad de desviación podría penetrar el ataque interno de la base principal de la Flota del Mar Negro.
3) Grupo subversivo. "Novorossiysk" podría destruir a los nadadores de combate italianos. La flotilla italiana de saboteadores subversivos marinos ya tenía experiencia en penetrar pequeños submarinos en un puerto extranjero. 18 diciembre 1941 saboteadores italianos bajo el mando del teniente comandante Borghese penetraron en secreto en el puerto de Alejandría y explosivos magnéticos dañaron los acorazados británicos "Veliant", "la reina Isabel", el destructor HMS Jarvis y destruyeron el petrolero. Además, los italianos sabían las aguas: la flota de 10-I se basaba en los puertos de Crimea. Teniendo en cuenta el descuido en el campo de la seguridad portuaria, esta versión parece bastante convincente. Además, existe la opinión de que los expertos de la flotilla 12 de la Armada británica participaron en la operación (o fue completamente organizada y dirigida). Su comandante entonces era otro hombre-leyenda: el capitán de 2 de rango Lionel Crabb. Fue uno de los mejores saboteadores submarinos de la flota de Gran Bretaña. Además, después de la guerra, los cautivos expertos italianos de la flota 10 consultaron a los británicos. Londres tenía una razón importante para la destrucción de Novorossiysk, su futuro armamento atómico. Inglaterra fue el objetivo más vulnerable para la táctica nuclear. armas. Cabe señalar que a fines de octubre 1955, el escuadrón mediterráneo de la flota británica realizó ejercicios en los mares Egeo y Marmara. Sin embargo, si esto es cierto, surge la pregunta, ¿qué hicieron la KGB y la contrainteligencia? Su trabajo durante este período fue considerado muy efectivo. ¿Pasó por alto la operación del enemigo justo debajo de su nariz? Además, la evidencia de hierro de esta versión no lo es. Todas las publicaciones impresas no son muy confiables.
4) Operación KGB. Novorossiysk se ahogó por orden del más alto liderazgo político de la URSS. Este sabotaje fue dirigido contra los líderes superiores de la flota soviética. Jrushchov estaba comprometido en la "optimización" de las fuerzas armadas, confiando en las tropas de cohetes, y en la marina, en una flota submarina armada con misiles. La muerte de "Novorossiysk" permitió atacar a la dirección de la Armada, que estaba en contra de la reducción de naves "obsoletas" y de recortar el programa de aumento de fuerzas de la flota de superficie, aumentando su poder. Desde un punto de vista técnico, esta versión es muy lógica. El acorazado fue socavado por dos cargas con un total de TNT equivalente a 1,8 toneladas. Fueron instalados en el suelo cerca de las bodegas de artillería de proa, a una corta distancia del plano central de la nave y entre sí. Las explosiones ocurrieron con un corto intervalo de tiempo, lo que causó un efecto acumulativo y daño, como resultado de lo cual Novorossiysk se hundió. Dada la política traicionera de Khrushchev, que destruyó los sistemas básicos del estado e intentó realizar una "reestructuración" en 1950-1960-s, esta versión tiene derecho a existir. Liquidación sospechosa y apresurada de la nave, después de que se levantó. Novorossiysk fue rápidamente cortado en chatarra, y el caso fue cerrado.
¿Sabemos alguna vez la verdad sobre la trágica muerte de cientos de marineros soviéticos? Lo más probable es que no. Si no hay datos confiables de los archivos de las agencias de inteligencia occidentales o de la KGB.
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