"¡No le dispares al pianista!" Algunas palabras en defensa de F-35
- Señores del jurado, el acusado no admitió su culpabilidad y no se arrepintió. ¡Pero mira su cara! Bozal gordo y gordo con rastros de tecnología "sigilosos" ... en mi opinión, simplemente no entiende lo que queremos de él.
¿Me entiendes señor? Kan du tale Dansk? Türkçe konuşuyor musun?
- Les aseguro, señores, que F-35 habla un excelente inglés, danés y turco. El joven políglota entiende perfectamente el hebreo, el italiano y el noruego, y recientemente comenzó a aprender japonés.
Pero no puede entender lo principal: ¿de qué tiene la culpa?
Sí, F-35 no es santo justo. Un avión con un valor superior a 100 millones merece una crítica severa y debe cumplir con las expectativas más estrictas de los clientes. Sufre mucho de "enfermedades infantiles" y durante el séptimo año, desde su primer vuelo, no puede alcanzar la preparación operativa. Inicialmente, el niño tomó demasiado: en el apresurado intento de reemplazar el F-16, F / A-18, AV-8 y A-10, no podía convertirse en un peleador ágil, un bombardero formidable o un avión de ataque que pudiera sobrevivir.
Pero ¿por qué lo pisoteamos tan cruelmente en la tierra? ¿Por qué romper la vida del joven desafortunado? ¿Dónde está tu misericordia y sentido común, caballeros? ¿Quién de ustedes en su juventud no cometió errores?
Entiendo, damas y caballeros, el tipo tiene una herencia pesada. Todas sus "fallas" imaginarias, las consecuencias de nuestra era difícil. Usted culpa al F-35 por no cumplir con los requisitos de la "quinta generación", mientras que usted mismo no es capaz de articular claramente los requisitos para la "quinta generación de luchadores" ...
Afirma que el F-35 no tiene una velocidad de vuelo supersónica de crucero. Pero, ¿quién dijo que este parámetro juega un papel tan importante en una situación de combate real? El crucero supersónico no es más que un producto de la imaginación de los creadores de la "quinta generación de luchadores". Como la “quinta generación” en sí misma: de hecho, el nivel de las tecnologías modernas no permite crear un diseño fundamentalmente nuevo; El único parámetro que superó las características de las máquinas de cuarta generación es el precio.
Incapaz de otorgar al avión al menos algunas habilidades útiles que podrían ser reclamadas en las condiciones actuales (control no tripulado en la batalla o invisibilidad absoluta en el espectro electromagnético), los gerentes y comercializadores astutos lograron un movimiento publicitario brillante - para establecer los requisitos para "nuevos »Generación de luchadores. Por lo tanto, el "supersónico sin forma" (una función interesante pero lejos de la más importante), el concepto nebuloso de "multifuncionalidad" (sí, cuéntale a F-15E sobre esto), la "cabina de vidrio", la "discreción" y la "super maniobrabilidad" ...
Detente Los dos últimos parámetros son claramente párrafos mutuamente excluyentes. Hecho con la tecnología del "sigilo", el fuselaje y el ala de la aeronave no serán efectivos desde el punto de vista de las leyes de la aerodinámica.
Por esta razón, una comparación de Lightning con el luchador ruso de la generación de 4 ++ Su-35 parece completamente absurda. El gran bimotor Su-35 (peso vacío 19 toneladas) y el monomotor más ligero F-35A (peso vacío 13 toneladas) ya están en diferentes "categorías de peso" y tienen diferentes tareas, funciones y propósitos.
Su-35 puede ser clasificado con confianza como un “luchador de quinta generación”, pero con una sola advertencia: el pesado y multifuncional Su-35 es la visión rusa del problema de un luchador prometedor. Siendo un heredero directo de la plataforma T-10, una obra maestra insuperable en el campo de la aerodinámica, Su-35 tomó el camino de desarrollar aún más sus cualidades maniobrables, "puntuando" en los requisitos restantes de la "quinta generación", incluidos los poco visibles.
A su vez, el programa Joint Strike Fighter (JSF) es un análogo del programa nacional no implementado "Light Front Fighter" (LFI). La solución estadounidense del teorema de la "quinta generación", en la que se le da prioridad al sigilo y algunas características nacionales de la industria aeronáutica estadounidense (un complejo de electrónica impresionante a bordo y habilidades avanzadas de choque, el llamado "portador de bombas").
El resultado es obvio:
Su-Xnumx. El avión que es capaz de realizar en broma el "panqueque" y la "cobra de Pugachev". La brillante máquina rusa, que suprime el concepto mismo de "radio de giro", es excepcionalmente fuerte en el combate cuerpo a cuerpo, y en términos de su "maniobrabilidad" hoy en día no tiene análogos en el mundo.
F-35A, por el contrario, demuestra ventajas objetivas a distancias largas y medias, mientras que puede llevar toneladas de bombas. Pero los "vertederos de perros" están claramente contraindicados en él.
Cuya decisión es correcta, solo una verdadera pelea en el cielo se aclarará. Sin embargo, se sabe que durante la guerra aérea contra Yugoslavia, todas las victorias aéreas de 12 de la Fuerza Aérea de la OTAN se obtuvieron en combate de largo y mediano alcance con la ayuda de los misiles de alcance medio AIM-7 y AIM-120 AMRAAM (la última UR con un rango de 100 + km y gos activos en realidad se refiere a brazos largo alcance).
En esta situación, queda una clara ventaja para el F-35.
"Lightning" tiene una visibilidad más pequeña en comparación con "Dry": sus pequeñas dimensiones afectan (más corto que los medidores 7, envergadura menos con el medidor 4) + un conjunto completo de atributos de tecnología sigilosa: linterna antideslizante, suspensión interna del armamento, recubrimientos absorbentes de radio y Mínimo de elementos de contraste de radio en la superficie exterior del fuselaje y las alas. El diseño 3D basado en computadora basado en el paquete CATIA hizo posible, con la máxima precisión, asegurar el posicionamiento mutuo de los paneles de diseño de caza de gran tamaño, reducir el número de juntas y tamaños de huecos, y reducir los volúmenes de sujetadores.
Todo esto indica una marcada disminución en el EPR del F-35 estadounidense en comparación con cualquiera de sus competidores existentes de la producción rusa, china o europea. El "estadounidense" será el primero en detectar al enemigo, incluso si las capacidades de las herramientas de detección F-35 y Su-35 son iguales (lo cual es poco probable: después de todo, a bordo del Lightning, además del radar con el conjunto de fases activo AN / APG-81, se instala un sistema de infrarrojos Las detecciones de AN / AAQ-37 de seis sensores optoelectrónicos que interactúan con el complejo EW y RTR AN / AAS-37 y las cámaras de infrarrojos de observación IR / ANQS-40 brindan al piloto un nivel de monitoreo ambiental sin precedentes: navegación y pilotaje nocturno detección de ubicación Posiciones de armas antiaéreas en funcionamiento, aviso de misiles entrantes y aviones enemigos).
Desde el punto de vista de las capacidades electrónicas a bordo, Lightning satisface plenamente las expectativas del cliente: el complejo de puntería y navegación permitirá al bombardero de combate atacar de manera igualmente efectiva objetivos aéreos y terrestres.
El radar AN / APG-81 puede operar simultáneamente en los modos aire-aire y aire-superficie, realizar mapas de alta resolución y realizar funciones de reconocimiento electrónico y guerra electrónica.
El sistema óptico-electrónico AN / AAQ-37 parece igualmente impresionante (el sistema es capaz de arreglar automáticamente las posiciones de las armas antiaéreas y detectar lanzamientos de misiles balísticos enemigos a una distancia de hasta 1300 km), no es una coincidencia que el F-35 se introduzca en el sistema de defensa antimisiles de la Armada de los EE. UU.
Los Yankees esperan que cada F-35 se convierta en un clúster en un solo espacio de información de las Fuerzas Armadas. Ahora, cada luchador está equipado con una línea de datos de banda ancha MADL (Multifunción Advanced Datalink), especialmente diseñada para máquinas F-22, F-35 y B-2. . En el futuro, se planea equipar al F-35 con un canal de transmisión de datos infrarrojos altamente seguro IFDL (Enlace de datos de infra-vuelo) para la comunicación con aeronaves de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En distancias cortas.
Francamente, un excelente reconocimiento táctico con una impresionante variedad de herramientas para el mapeo por radar del terreno, el reconocimiento visual, IR y RTR podría crecer a partir de Lightning.
De las otras cualidades positivas del F-35, el campo de información más avanzado de la cabina debe destacarse hoy. Pantalla PCD multifuncional panorámica (Pantalla de cabina panorámica) con dimensiones 20 x 8 en pulgadas (50 x 20 cm), en lugar del HUD, un visor de casco HMDS computarizado (en el futuro, la aeronave puede volverse "transparente" para el piloto) y un sistema de control de voz. Las ventajas del piloto F-35 simplifican la evaluación de la situación aérea y tienen un efecto positivo en la velocidad y precisión de las decisiones tomadas.
En general, en todo lo que se relaciona con el campo de la electrónica a bordo, el F-35 está por delante con seguridad incluso de su hermano mayor, el Raptor.
Caballeros, después de todo lo que se ha dicho anteriormente, sería extremadamente incorrecto burlarse del F-35, llamándolo un proyecto sin valor, creado solo para recortar el presupuesto estadounidense. ¿Rayo debería ser "difamado" por no realizar un "panqueque" (girando en el aire en 360 ° casi sin pérdida de velocidad), si el concepto estadounidense de "caza de peso ligero de quinta generación" no previó inicialmente la creación de un avión "súper maniobrable" con un OBE?
A cambio, Lightning recibió una serie de ventajas específicas relacionadas con el sigilo y el apoyo informativo de combate. Además, creado como un reemplazo para el F-16, "Lightning" está tratando de convertirse en un caza bombardero de usos múltiples. Las bahías internas de armas fueron diseñadas originalmente para la suspensión de bombas guiadas y misiles de crucero lanzados desde el aire. Y si la situación lo permite, en el curso irán seis puntos externos de los brazos de suspensión. No es casualidad que la carga de combate declarada del F-35A exceda las toneladas de 8, más que la de un bombardero táctico sólido Su-24.
En comparación con los prometedores aviones de combate rusos MiG-35, Su-35 o PAK FA, el F-35 Lightning II no es un avión malo o bueno. Él es simplemente diferente. Un concepto completamente diferente de combate aéreo, que elimina virtualmente la posibilidad de “peleas con cuchillos” (combate con cuchillos), un propósito y una función completamente diferentes, en gran parte relacionados con atacar objetivos terrestres, así como trabajar como una unidad de combate guiada en un solo espacio intelectual del Pentágono.
Infancia sin preocupaciones
A lo largo de su juventud, Lightning luchó incansablemente en las incautaciones de enfermedades infantiles, sorprendiendo regularmente a sus creadores con varios trucos de su "relleno" de alta tecnología. Parece que se ha vuelto molesto para muchos, tanto que en Occidente ya hay propuestas de alto nivel de funcionarios de alto nivel que es hora de detener todo este circo y canalizar dinero hacia proyectos más sensatos.
Entre otras cosas, Lightning sufre severamente de "personalidad dividida", tal como lo concibieron los diseñadores, un luchador para la Fuerza Aérea, un avión basado en portaaviones para la Armada y una "línea vertical" para la Infantería de Marina fueron construidos sobre la base de un solo diseño F-35.
Si los requisitos para la plataforma F-35C podrían combinarse con los requisitos para la tierra F-35A, sin mucho daño a los diseños de ambas máquinas, entonces un intento de construir un plantador de FT X-NUMXB en el cuerpo de un caza convencional resultó ser una catástrofe. Debido a la necesidad de acomodar un ventilador de elevación, el fuselaje Lightning era demasiado ancho, lo que empeoró aún más el LTX ya bajo para toda la familia de luchadores F-35.
¡Es asombroso cómo un "vagón" de este tipo logró levantarse en el aire!
La ilusión del colapso del programa F-35 está hábilmente respaldada por medios susceptibles a la sensación, en la cual el inquilino torpe no puede volar a alturas por encima de los medidores 7000, teme tormentas y no puede aterrizar en la cubierta debido al extremadamente corto gancho de aterrizaje. Electrónica basura, pilotos se ahogan, las armas no disparan ... bueno, ¡al final!
Sin embargo, a pesar de los silbidos e insultos al programa JSF, vale la pena señalar que Ninguno de los 72 F-35 construidos (datos de agosto de 2013) se perdieron en accidentes de vuelo.
Los Yankees corrigen metódicamente los problemas identificados y, con una perseverancia admirable, impulsan su Überplano en el mercado mundial, logrando al mismo tiempo mejorar el diseño. F-35 aún no ha sido adoptado por ninguno de los escuadrones de combate y no ha participado en ninguno de los conflictos militares, y los desarrolladores ya están pensando en la composición prometedora de equipos y armas de la nueva generación.
Las opiniones populares sobre la electrónica "defectuosa" y las dificultades insuperables que supuestamente surgen al tratar de integrar todos los sistemas F-35 "más complicados" en un único complejo de información a bordo no son sin una buena razón. La máquina, por supuesto, difícil, pero lo más importante con su funcionamiento: software de alta calidad. Y con esto, como de costumbre, no hay problemas críticos, especialmente dados los esfuerzos que Lockheed Martin dedica al desarrollo de software para su nueva tecnología.
Razonamiento al estilo de "Robots destruir el mundo” es digno solo de estudiantes universitarios de humanidades. Pero cualquiera que haya tratado con el diseño real sabe que la electrónica es el componente más confiable y sin pretensiones de cualquier sistema. Todo lo demás: la mecánica, la electromecánica, la hidráulica causan muchos más problemas y problemas; por ejemplo, la regla principal al crear una nave espacial (donde la confiabilidad es de importancia clave): la menor cantidad posible de piezas mecánicas móviles. El movimiento de traslación no es especialmente valorado, si es posible, se intenta convertirlo en rotacional.
Por esta razón, es poco probable que la operación del Su-35 con el motor AL-35F41С con control de vector de empuje sea más difícil que el F-1 de "alta tecnología" en las unidades de primera línea. La creación de un motor con un UHT (o al menos OVT) requiere esfuerzos notables, altas tecnologías y materiales estructurales únicos, que durante mucho tiempo conservan sus propiedades físicas en una ardiente llama azul de una corriente en chorro.
La reparación de una máquina de este tipo en las condiciones de "campo", sin la presencia de especialistas de clase alta (soldadores, trabajos de montaje de mecánicos), en principio, es imposible. La operación de un luchador con un UHT (CLE) requerirá una "cultura técnica" excepcionalmente alta entre los pilotos y el personal de apoyo de las bases aéreas y, como es habitual, le costará mucho dinero.
Horizontes de innovación
Es justo admitir que en la forma en que existe, el F-35 no es particularmente necesario por las Fuerzas Armadas de los EE. UU. El programa JSF es puro "divorcio" al estilo estadounidense: todo es muy brillante, poderoso, colorido, simplemente impresionante. Pero, de hecho, todas las tecnologías prometedoras implementadas en el diseño Lightning (súper radar con AFAR), sistemas de detección IR, pantallas PCD multifuncionales, visores montados en el casco y elementos de la tecnología sigilosa, todo esto podría implementarse con éxito (y ya se implementó). !) en máquinas de generación 4 +
De lo contrario, el F-35 es un luchador ordinario con un LTH bastante mediocre y un costo muy alto.
Debido al número relativamente pequeño de F-35 y las bajas tasas de adquisición de estos aviones, los Lightning no podrán reemplazar por completo a los aviones de la generación anterior: esto es especialmente evidente en el ejemplo. naval versiones del F-35C (solo 260 vehículos, ¡y esto es para 8-10 portaaviones de la Marina de los EE. UU.!)
La conclusión es obvia: F-35C servirá lado a lado con F / A-18 comprobado, especialmente porque Boeing (el principal competidor de Lockheed Martin) ya anunció el desarrollo de una nueva versión de su F / A-18E / F - la nueva El avión, que recibió el nombre no oficial de "Silent Hornet", tiene la mayoría de los signos de un "caza de quinta generación", que incluye una "cabina de vidrio" y un contenedor colgante para el armamento.
Al mismo tiempo, el programa JSF se ha convertido en un potente generador de tecnologías innovadoras. Hoy en día, la creación de obras maestras tecnológicas como el F-35 es mucho más difícil que llevar un satélite a una órbita cercana a la Tierra.
Está claro que los Yankees en los próximos años 5-10 traerán su "Rayo" a la mente y lo lanzarán a la producción en masa. Nuestra tarea es encontrar una respuesta digna.
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