Palabra sobre motor
Difícil destino de VK-2500
Hace unos años, los informes sobre la intención de la parte ucraniana de crear una industria de helicópteros en su país causaron sonrisas indulgentes entre muchos expertos. La muerte inminente se predijo para la industria ucraniana de construcción de motores, y bajo la impresión de estos pronósticos sombríos en Rusia, se decidió crear la producción de sus propios motores de helicóptero en aras de la sustitución de importaciones. Según el Programa federal de objetivos "Desarrollo del complejo militar-industrial en 2007 - 2010 años y para el período hasta 2015 del año", 1,5 billones de rublos se organizaron para la producción en serie de motores de helicópteros en Rusia.
El punto de partida fue el motor TV3-117, o más bien su modificación VK-2500. Inicialmente, Klimov y Moscow Machine-Building Enterprise, nombradas en honor a V.V., reclamaron el derecho a fabricar el motor. Chernyshev "(MMP nombrado después de V. Chernyshev). La administración de San Petersburgo apoyó a los compatriotas y en 2007, firmó un acuerdo de intención con ellos para construir una nueva empresa sobre la base de Klimov. La producción anual prevista es alrededor de los motores de helicópteros 200.
Pero una cosa es declarar la intención, la otra es traerla a la vida. Al comienzo de 2008, el jefe del Ministerio de Industria y Energía, Viktor Khristenko, emitió una orden en la que se afirmaba que la implementación de la decisión sobre la creación de producción estaba frustrada. Se dio una orden para tomar medidas inmediatas para acelerar la organización de la producción de estos motores en el MMP nombrado después de V.V. Chernyshev En 2009, el director general de United Engine Corporation, Andrei Reus, con su pedido puso al nuevo jugador en primer plano: se decidió concentrar la fabricación de VK-2500 en la base de la Asociación de Producción de Motores de Ufa (UMPO), donde pretendían construir una nueva planta.
El otoño pasado en historia Con el motor VK-2500, Sergey Shelepov, Director General Adjunto de JSC Kazan Motor-Building Production Association (KMPO) incorporó la intriga para el desarrollo técnico. Afirmó que la compañía había firmado un contrato con OAO Klimov para la producción de nodos de motor VK-2500. Por el momento, la tarea de KMPO es producir aproximadamente el porcentaje de 30 del motor, los planes para alcanzar el porcentaje de 50 y luego el ensamblaje final de VK-2500.
Al final de 2012, Klimov informó sobre el lanzamiento de las pruebas de tipo del primer motor de helicóptero VK-2500, ensamblado en 100 por ciento de componentes rusos. Se anunció el lanzamiento del año 2013 50 de dichos motores. Se planea alcanzar la capacidad de diseño (motores 450 por año) para el año 2015.
En sí mismo, el deseo de no depender en la industria de la construcción de motores en otros países, incluso en las antiguas repúblicas soviéticas, es comprensible, especialmente si tenemos en cuenta la inestabilidad y la imprevisibilidad de la situación en el mundo. Pero si para ser realmente consistentes en el tema de la sustitución de importaciones en el campo de la construcción de motores de helicópteros (para obtener independencia de la industria ucraniana), ¿por qué fue paralelo negociar la compra de motores franceses, canadienses y estadounidenses? Con Ucrania, con todos los problemas conocidos, todavía hay más puntos de contacto.
Además, los constructores de motores Zaporozhye propusieron crear empresas conjuntas para la producción de motores en Rusia. La gerencia de la compañía ha expresado en repetidas ocasiones su disposición a implementar un conjunto de medidas que garanticen la producción en serie de motores en los volúmenes requeridos y a tiempo, independientemente de la situación política en Ucrania.
Se propuso producir una nueva modificación del motor - TV3-117ВМА-СБМ1В. De acuerdo con las estimaciones de los especialistas de Motor Sich, la instalación de estos motores de turbopropulsos de turboshaft, creados sobre la base del motor de turbopropulsión TB3-117ВМА-СБМ1, permitirá que los miembros de la familia de Helicopters tengan un mayor número de personas en el mercado de los artículos de los artículos de los observadores de las embarcaciones. Características técnicas de la máquina.
Además, el motor ya ha sido certificado, y en Rusia, después de haber superado las pruebas en FSUE "CIAM im. P.I. Baranova ”, recibió conclusiones positivas (informes de prueba del motor). Los resultados de las pruebas barométricas mostraron su funcionamiento estable a una altura de medidores 9.500.
Motor Sich: una nueva estrategia.
Los constructores de motores Zaporozhye, al no haber recibido una respuesta a sus propuestas de cooperación, comenzaron a desarrollar independientemente una estrategia de desarrollo para el futuro a medio plazo y más lejano. Se llevó a cabo una revisión del tipo de motor, se elaboró un plan para su modernización con el fin de construir una línea de motores correspondiente a las tendencias mundiales.
El siguiente paso fue la revitalización del trabajo en el tema del helicóptero. En Motor Sich, se ha creado una oficina de diseño y producción de helicópteros que están desarrollando, diseñando, mejorando, reparando y remotizando el equipo de helicópteros. En 2011, la compañía recibió un certificado emitido por el Servicio de aviación estatal de Ucrania, según el cual la sociedad anónima es reconocida como un desarrollador de equipos de aviación. En el mismo año, la planta de aviación Vinnitsa (ViAZ LLC) se convirtió en parte de la empresa. Fue reanimado para realizar reparaciones importantes, y más tarde recibió certificados por el derecho a realizar trabajos de reparación y rehabilitación, y el mantenimiento de todos los tipos de aeronaves en reparación.
El Departamento de Aviación de la República de Belarús emitió el mes pasado un certificado de reconocimiento del certificado por el derecho a realizar trabajos en Bielorrusia por parte de la planta de aviación de aviación. Se está trabajando para obtener certificados de Rusia y el Registro de Aviación del Comité Interestatal de Aviación para el derecho a reparar los helicópteros Ka-26, Mi-2 y otros aviones.
El año pasado, Motor Sich JSC compró 57 por ciento de las acciones de la planta de reparación de aviones Orsha bielorrusa OJSC. Según los expertos, se organizará la modernización de los helicópteros Mi-8.
Según observadores independientes, el nicho para el desarrollo de la industria de helicópteros de Ucrania fue proporcionado, sin saberlo, por United Engine Corporation y Russian Helicopters. En pos de un aumento en la producción de automóviles nuevos, ignoraron de facto el interés de los operadores en la modernización rentable y eficiente de una flota de helicópteros envejecida. Russian Helicopters apostó por la creación de nuevos automóviles y la producción en serie de una nueva versión modernizada del Mi-172А2 con motores VK-2500.
El destino de los autos lanzados anteriormente solo se interesó en términos de revisión. Y se aprovecharon de la situación en Motor Sich. Con el fin de mejorar aún más el rendimiento de vuelo de los helicópteros ya lanzados, especialmente cuando operan en las regiones de gran altitud de los países con climas cálidos, la compañía creó el TV3-117ВМА-СБМ1В, que ha aumentado significativamente los recursos en comparación con VK-2500.
Se realizaron modificaciones a la certificación de este motor, que recibió la designación TV3-117ВМА-СБМ1В 4 (con arranque por aire) y 4Е (con arranque eléctrico) de la serie. Están diseñados para remotorizar los helicópteros Mi-8T en servicio, donde el nuevo motor reemplazará al TV2-117 descontinuado, lo que mejorará el rendimiento de vuelo y las características operativas de estas máquinas.
Como resultado, se creó un helicóptero Mi-8MSB, equipado con motores TV3-117ВМА-СБМ1В 4Е. El primer vuelo de la máquina mejorada tuvo lugar el 10 2010 de noviembre del año.
En la etapa de desarrollo del concepto básico del nuevo motor, hubo un gran debate sobre qué camino tomar para su mejora fundamental. Se consideraron dos opciones de lanzamiento: el uso de una unidad de potencia auxiliar y el arranque eléctrico.
La práctica ha demostrado que la segunda opción es mejor. Cuando se reduce la cantidad de trabajo y el tiempo dedicado a preparar el helicóptero para el vuelo. Durante las pruebas en el terreno de montaña-desierto (República de Tayikistán), el lanzamiento de motores a una altitud de más de 4.500 metros se realizó desde fuentes de energía autónomas en un minuto y medio. Además, la aceleración del motor se redujo, y pasa del modo de bajo nivel de gas al máximo en 7-8 segundos. Su antecesor lo llevó a 14. El auto tuvo un buen desempeño en vuelos de prueba a temperatura ambiente + 470С al enviar carga en toneladas 12.
Los constructores de motores Zaporozhye afirman que el helicóptero Mi-8T actualizado con un nuevo motor recibe una vida útil calculada para los años de operación de 10 - 16. Según el doctor en ciencias técnicas Vyacheslav Boguslaev, gracias a la extensión del recurso, Ucrania puede obtener 8 - 10 años para desarrollar su propio helicóptero.
"Dvoechka" va a los honores
Los fabricantes de Zaporozhye y Mi-2 no se quedaron sin atención. A pesar de la alta demanda de estos helicópteros ligeros de usos múltiples, hay una tendencia a una disminución en su flota. El volumen de operaciones "dos" cae como resultado del acercamiento de las máquinas a los límites de los recursos establecidos para el desarrollo de los años y la vida del calendario.
Por lo tanto, el problema de la actualización de los helicópteros Mi-2 lleva mucho tiempo atrasado. Además, los helicópteros de fabricación occidental Augusta, Büll, Robinson, Eurocopter no siempre satisfacen a los operadores debido al alto costo de su hora de vuelo y una serie de restricciones en la operación.
No es ningún secreto que en la flota de Mi-2 la principal causa de accidentes y desastres es el fallo de la central eléctrica. De acuerdo con los operadores, la actualización de los "dos" solo tiene sentido cuando se instalan motores modernos en lugar de los GTE-350 obsoletos y poco confiables, que tienen un número reducido de recursos designados, de revisión y no muy económicos.
Por lo tanto, con el apoyo de Motor Sich, se reanudaron las actividades de producción de la planta de aviación Vinnitsa y se completó la revisión X-NUMX de los helicópteros Mi-38. Hoy, además de los trabajos de reparación, esta empresa está trabajando activamente en la preparación de la modernización de los perfiles Mi-2MSB y MSB-2.
La modernización del helicóptero Mi-2 en la versión Mi-2MSB incluye, en particular, el reemplazo de los motores GTD-350 por motores modernos AI-450М hechos en Zaporizhia. Cabe destacar que Motor Sich también participa en un proyecto ruso similar para la modernización del Mi-2 en la variante Mi-2M.
El mejor argumento es un récord.
Probar las ventajas de un helicóptero del mismo tipo sobre otro puede ser largo. El mejor argumento es un récord mundial. 19 Mayo El 2010 del año en la ciudad ucraniana de Konotop en la empresa Aviakon tuvo lugar pruebas de vuelo del helicóptero Mi-8MTV con motores TV3-117ВМА-СБМ1В. Durante las pruebas, el helicóptero se elevó a una altura de 8.100 metros en minutos 13, estableciendo un récord mundial. La potencia máxima de 2.000 se mantuvo durante 30 minutos.
Antes de eso, en otras pruebas en el Mi-24 con los motores TV3-117ВМА-СБМ1В, se mostraba la velocidad de ascenso a la altura de los medidores 5.000 en minutos 9. Esto significa que se ha alcanzado una tasa récord de ascenso vertical en 2,5 veces tan alta como el caso base.
En la exposición HeliRussia-2010, una delegación rusa representativa visitó el stand ucraniano, y uno de sus participantes preguntó con ironía: "¿Se abolieron las leyes de la termodinámica en Ucrania?" Pero después de recibir las explicaciones, el ambiente era diferente. Representantes de la Fuerza Aérea Rusa directamente en la exposición hicieron una propuesta para realizar pruebas estatales del motor TV3-117ВМА-СБМ1В en nuestro país e inmediatamente obtuvieron su consentimiento. Además, los fabricantes de motores Zaporozhye han expresado su disposición a asumir parte de los costos materiales y técnicos.
Pruebas totalmente confirmadas las características declaradas por el fabricante. Sin embargo, los creadores del motor proponen realizar otra fase de prueba con estándares más estrictos; están listos para producir el motor en las fábricas de reparación de aeronaves militares rusas, asumiendo duras obligaciones de garantía. Durante las pruebas, ya ha preparado un sitio de producción.
Pero volvamos al evento, a partir del cual comenzó el artículo. No solo se estableció un récord mundial, sino que se demostró el potencial científico, de diseño, técnico y organizativo de la industria de helicópteros del país vecino.
No es ningún secreto que nuestros fabricantes han confiado en el Mi-38. El proyecto es bastante interesante, de alta tecnología, pero caro y con una perspectiva a largo plazo. El inicio de la producción en serie de la máquina está previsto para 2015, pero a condición de que, por cualquier motivo, no se bloquee el suministro de motores PW127TS a la empresa canadiense Pratt & Whitney Canada Corp., como sucedió en el otoño de 2008 (en aras de la "corrección política" nos abstendremos de comenta sobre la sinceridad de las conversaciones sobre la necesidad de sustitución de importaciones).
En agosto, el 2012 del año en el XIV campeonato de deportes en helicóptero en el Mi-38 estableció un récord mundial en el aumento de la altura de los medidores 8.620. Además, la velocidad récord se estableció en 3.000 en minutos 6 y luego en 6.000 en 10 minutos en 52 segundos en la clase E-1h (categoría FAI para helicópteros con un peso de despegue de 10 a 20 toneladas).
Pero estas cifras este año superaron no solo a los "ocho", sino a la "abuela toshka" (Mi-8T) con motores de una nueva modificación. Sí, este es un helicóptero de una categoría de peso diferente, pero estamos hablando del potencial y las capacidades de las máquinas según el criterio de "eficiencia - precio". En una palabra, los constructores de helicópteros rusos tienen algo en que pensar ...
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