Los aviones DHC-6 se comprarán en Primorye para el desarrollo de aerolíneas locales
En Rusia, la discusión de los problemas de la pequeña civil aviación, que con el colapso de la URSS dejó de existir casi por completo. El mercado regional de transporte aéreo colapsó rápidamente, pero el estado, aparentemente, finalmente ha logrado resolver este problema. El desarrollo de la aviación regional en diferentes regiones del país se aborda de manera diferente. Entonces, el gobernador de Primorye, Vladimir Miklushevsky, dijo a los periodistas que la administración regional está lista para considerar la propuesta de comprar un avión DHC-19 canadiense de 6 asientos, que puede usarse fácilmente incluso desde aeródromos relativamente pequeños.
Este avión tiene suficiente pista con una longitud total de medidores 360, que es menos de lo necesario para el famoso "corncob" An-2. El jefe de Primorsky Krai destacó que la región planea comprar un avión 3 para aerolíneas nacionales, ya que la actividad comercial y el desarrollo del turismo son simplemente imposibles de imaginar sin el desarrollo de la aviación regional. Además, parte de los asentamientos de Primorye de hoy solo se puede llegar por aire.
Según el servicio de prensa de la administración regional, el desarrollo de la aviación regional en Primorsky Krai en la actualidad es una de las tareas estratégicamente importantes. Ya por 2015, el centro regional, Vladivostok, está planeado para ser conectado por comunicación aérea con los asentamientos 25 de la región. El operador del transporte aéreo regional dentro de Primorye debería ser una nueva aerolínea del Lejano Oriente, que se creará bajo el ala de Aeroflot sobre la base de JSC VladAvia, JSC Sakhalin Airways y otras compañías aéreas. Además del transporte en el Lejano Oriente y los vuelos internacionales, esta compañía también operará viajes aéreos a través de Primorye. Se supone que la creación de dicha aerolínea aumentará el tráfico de pasajeros de 8 a 83 a miles de pasajeros al año.
Sin embargo, vale la pena señalar que aún no se ha elegido el método de adquisición de aviones de pasajeros canadienses en la administración de Primorye; es posible que los fondos se encuentren en el presupuesto regional, pero lo más probable es que se reembolsen los costos de la aseguradora. Según Kommersant, el costo de un avión DHC-6 en la actualidad es de aproximadamente 6-7 millones de dólares. Cabe destacar que en la aeronave de este modelo se puede instalar un chasis diferente, para que DHC-6 pueda tener la oportunidad de aterrizar en la nieve o incluso en el agua.
En la actualidad, en el territorio de Primorsky, que es la región más poblada de Rusia en el Lejano Oriente, la aviación local se encuentra, de hecho, en una hibernación profunda. Los helicópteros de pasajeros Mi-3 de la compañía “VladAvia” 8 transportan pasajeros a la aldea de Kavalerovo y al distrito de Terney de la región. Por lo tanto, los planes que han sido expresados por las autoridades regionales, hasta ahora se ven fantásticos. A pesar de esto, el interés de las regiones rusas en el desarrollo de la aviación local de hoy parece lógico y justificado. Aunque la gente en Rusia en los últimos 20 años ha perdido el hábito de volar distancias cortas, aún no se han inventado alternativas a los aviones como un medio para reubicarse rápidamente de un lugar a otro. Por lo tanto, no es sorprendente que los planes para el desarrollo del mercado de la aviación regional hayan sido expresados recientemente por las autoridades de muchas regiones rusas.
También es necesario tener en cuenta el hecho de que el presupuesto federal está listo para brindar toda la asistencia posible a las aerolíneas pequeñas en la compra de nuevos aviones. De vuelta en 2012, se decidió subsidiar a las compañías aéreas rusas que compran autos nuevos en alquiler. El año pasado, las compañías rusas bajo este programa pudieron obtener aviones 26 por un monto total de 1,2 mil millones de rublos. En 2013, los subsidios totales para contratos de arrendamiento ya ascienden a 2,1 mil millones de rublos (según el Ministerio de Transporte, estos fondos permitirán subsidiar la compra de hasta 40 nuevos aviones para las aerolíneas locales).
En primer lugar, de los fondos del presupuesto ruso se subvencionará la compra de aeronaves de pequeña capacidad - asientos 10-12, luego - a asientos 20, y finalmente - a asientos 40 y más. Hasta 30, los aviones rusos An-2013 (de 148 a 68) recibirán la cuota completa del programa de subsidios en 85. Pero los transportistas que necesitan aviones más pequeños tienen que prestar atención al mercado extranjero: hoy en Rusia, tales "niños" simplemente no se producen.
Según la Asociación Interregional del Acuerdo de Siberia (AMIS), a principios de junio, 2013, representantes de los gobiernos de las Repúblicas de Altai y Buriatia, el Territorio de Altai y las regiones de Irkutsk, Novosibirsk y Tomsk, junto con los líderes de las aerolíneas regionales Altai Airlines y Tomsk-Avia Protocolos firmados de intención para la compra del avión checo L-410 UVP-Е20, que se fabrican en la planta de Aicraft Industries (propiedad de la compañía rusa UGMK Holding). Este modelo es un Let L-410 Turbolet modificado, un pequeño avión checo universal bimotor que tiene una capacidad de hasta 19 pasajeros y está diseñado para su uso en aerolíneas locales.
Este avión fue entregado en la URSS y ya voló a Siberia. Se supone que el nuevo avión (como mínimo - máquinas 15, aunque hasta ahora la planta no puede producir más de aviones 20 por año) también se comprará en términos subsidiados del presupuesto federal. Según AMIS, 4 analiza varias opciones para aplicar el esquema de arrendamiento y los subsidios estatales. El costo de L-410 UVP-E20, según la configuración, hoy en día se estima en 145-190 millones de rublos, y la cantidad de subsidios para aviones de este tipo puede ser de hasta 49 millones de rublos.
También queda agregar que en un futuro próximo (en 2014), Vityaz Aviation Corporation planea comenzar a ensamblar aviones canadienses DHC-6 en el territorio de la Región de Ulyanovsk, en el sitio de una zona económica especial. Quizás por esta razón, las autoridades de Primorye dirigieron su atención a este avión.
Vale la pena señalar que el avión canadiense tiene excelentes características de despegue y aterrizaje, la capacidad de aterrizar en casi cualquier sitio adecuado y buenos retornos de peso. Todas estas cualidades han hecho del automóvil canadiense un verdadero estándar internacional para un pequeño avión de transporte: "vehículo todo terreno". El primer avión de producción, el DHC-6 Twin Otter, fue comisionado en 1966. La admisión en serie de este avión en las plantas de Havilland Canadá continuó hasta el año 1988. En 2007, la producción de aviones se reanudó, esta vez por la compañía canadiense Viking Air. El nuevo modelo recibió la designación Series-400, el primer avión de este tipo se entregó a los clientes en el año 2010. Con los años, Canadá produjo más de 850 aviones de este tipo en varias versiones.
La versatilidad del DHC-6 Twin Otter lo convirtió en un avión de uso general casi ideal para una gran cantidad de operadores en todo el mundo. Es por eso que uno de los principales fabricantes de aviación canadiense, Viking Air, en un momento compró el certificado para la producción de DHC-6Twin Otter de la conocida empresa Bombardier. Estos aviones se están produciendo actualmente en la planta de Viking Air en Calgary. El nuevo vehículo se denomina Viking Air DHC-6-400 y está propulsado por motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-34 más potentes.
El primer serial DHC-6-400 despegó febrero 16 2010 en Calgary. Se transfirió al comprador: la compañía "Zimex Aviation" durante la exhibición aérea de Farnborough en julio del mismo año. Además de los operadores DHC-6 que ya operan, los canadienses recibieron pedidos de nuevos clientes. En particular, la Armada vietnamita adquirió aviones 6 (rendimiento 2 VIP). El avión restante de 4, que recibió la designación de Guardián 400, la Marina vietnamita utiliza para realizar operaciones de búsqueda y rescate y patrullas costeras. Todos los aviones 6 de la orden vietnamita estaban equipados con un chasis anfibio.
Desempeño de vuelo DHC-6-400:
Dimensiones: envergadura - 19,8 m., Longitud - 15,8 m., Altura - 5,9 m.
Área del ala - 39,0 cuadrado. m
La masa del avión está vacía - 3120 kg., El peso máximo de despegue es 5670 kg.
Tipo de motor - 2 TVD Two Pratt Whitney Canada PT6A-34, hp 2x750
Velocidad máxima - 340 km / h., Velocidad de crucero - 265 km / h.
Longitud de la pista - 360 m, longitud de la carrera - 320 m.
El rango máximo de vuelo es 1800 km.
El techo máximo - 8140 m.
Número de asientos en la cabina (económico) - 19-20.
Carga útil máxima - 1940 kg.
Tripulación - 1-2 persona.
Fuentes de información:
-http: //www.aviaport.ru/digest/2013/08/20/261962.html
-http: //www.airwar.ru/enc/craft/dhc6.html
-http: //www.airlines-inform.ru/commercial-aircraft/Twin-Otter.html
Este avión tiene suficiente pista con una longitud total de medidores 360, que es menos de lo necesario para el famoso "corncob" An-2. El jefe de Primorsky Krai destacó que la región planea comprar un avión 3 para aerolíneas nacionales, ya que la actividad comercial y el desarrollo del turismo son simplemente imposibles de imaginar sin el desarrollo de la aviación regional. Además, parte de los asentamientos de Primorye de hoy solo se puede llegar por aire.
Según el servicio de prensa de la administración regional, el desarrollo de la aviación regional en Primorsky Krai en la actualidad es una de las tareas estratégicamente importantes. Ya por 2015, el centro regional, Vladivostok, está planeado para ser conectado por comunicación aérea con los asentamientos 25 de la región. El operador del transporte aéreo regional dentro de Primorye debería ser una nueva aerolínea del Lejano Oriente, que se creará bajo el ala de Aeroflot sobre la base de JSC VladAvia, JSC Sakhalin Airways y otras compañías aéreas. Además del transporte en el Lejano Oriente y los vuelos internacionales, esta compañía también operará viajes aéreos a través de Primorye. Se supone que la creación de dicha aerolínea aumentará el tráfico de pasajeros de 8 a 83 a miles de pasajeros al año.
Sin embargo, vale la pena señalar que aún no se ha elegido el método de adquisición de aviones de pasajeros canadienses en la administración de Primorye; es posible que los fondos se encuentren en el presupuesto regional, pero lo más probable es que se reembolsen los costos de la aseguradora. Según Kommersant, el costo de un avión DHC-6 en la actualidad es de aproximadamente 6-7 millones de dólares. Cabe destacar que en la aeronave de este modelo se puede instalar un chasis diferente, para que DHC-6 pueda tener la oportunidad de aterrizar en la nieve o incluso en el agua.
En la actualidad, en el territorio de Primorsky, que es la región más poblada de Rusia en el Lejano Oriente, la aviación local se encuentra, de hecho, en una hibernación profunda. Los helicópteros de pasajeros Mi-3 de la compañía “VladAvia” 8 transportan pasajeros a la aldea de Kavalerovo y al distrito de Terney de la región. Por lo tanto, los planes que han sido expresados por las autoridades regionales, hasta ahora se ven fantásticos. A pesar de esto, el interés de las regiones rusas en el desarrollo de la aviación local de hoy parece lógico y justificado. Aunque la gente en Rusia en los últimos 20 años ha perdido el hábito de volar distancias cortas, aún no se han inventado alternativas a los aviones como un medio para reubicarse rápidamente de un lugar a otro. Por lo tanto, no es sorprendente que los planes para el desarrollo del mercado de la aviación regional hayan sido expresados recientemente por las autoridades de muchas regiones rusas.
También es necesario tener en cuenta el hecho de que el presupuesto federal está listo para brindar toda la asistencia posible a las aerolíneas pequeñas en la compra de nuevos aviones. De vuelta en 2012, se decidió subsidiar a las compañías aéreas rusas que compran autos nuevos en alquiler. El año pasado, las compañías rusas bajo este programa pudieron obtener aviones 26 por un monto total de 1,2 mil millones de rublos. En 2013, los subsidios totales para contratos de arrendamiento ya ascienden a 2,1 mil millones de rublos (según el Ministerio de Transporte, estos fondos permitirán subsidiar la compra de hasta 40 nuevos aviones para las aerolíneas locales).
En primer lugar, de los fondos del presupuesto ruso se subvencionará la compra de aeronaves de pequeña capacidad - asientos 10-12, luego - a asientos 20, y finalmente - a asientos 40 y más. Hasta 30, los aviones rusos An-2013 (de 148 a 68) recibirán la cuota completa del programa de subsidios en 85. Pero los transportistas que necesitan aviones más pequeños tienen que prestar atención al mercado extranjero: hoy en Rusia, tales "niños" simplemente no se producen.
Según la Asociación Interregional del Acuerdo de Siberia (AMIS), a principios de junio, 2013, representantes de los gobiernos de las Repúblicas de Altai y Buriatia, el Territorio de Altai y las regiones de Irkutsk, Novosibirsk y Tomsk, junto con los líderes de las aerolíneas regionales Altai Airlines y Tomsk-Avia Protocolos firmados de intención para la compra del avión checo L-410 UVP-Е20, que se fabrican en la planta de Aicraft Industries (propiedad de la compañía rusa UGMK Holding). Este modelo es un Let L-410 Turbolet modificado, un pequeño avión checo universal bimotor que tiene una capacidad de hasta 19 pasajeros y está diseñado para su uso en aerolíneas locales.
Este avión fue entregado en la URSS y ya voló a Siberia. Se supone que el nuevo avión (como mínimo - máquinas 15, aunque hasta ahora la planta no puede producir más de aviones 20 por año) también se comprará en términos subsidiados del presupuesto federal. Según AMIS, 4 analiza varias opciones para aplicar el esquema de arrendamiento y los subsidios estatales. El costo de L-410 UVP-E20, según la configuración, hoy en día se estima en 145-190 millones de rublos, y la cantidad de subsidios para aviones de este tipo puede ser de hasta 49 millones de rublos.
También queda agregar que en un futuro próximo (en 2014), Vityaz Aviation Corporation planea comenzar a ensamblar aviones canadienses DHC-6 en el territorio de la Región de Ulyanovsk, en el sitio de una zona económica especial. Quizás por esta razón, las autoridades de Primorye dirigieron su atención a este avión.
Vale la pena señalar que el avión canadiense tiene excelentes características de despegue y aterrizaje, la capacidad de aterrizar en casi cualquier sitio adecuado y buenos retornos de peso. Todas estas cualidades han hecho del automóvil canadiense un verdadero estándar internacional para un pequeño avión de transporte: "vehículo todo terreno". El primer avión de producción, el DHC-6 Twin Otter, fue comisionado en 1966. La admisión en serie de este avión en las plantas de Havilland Canadá continuó hasta el año 1988. En 2007, la producción de aviones se reanudó, esta vez por la compañía canadiense Viking Air. El nuevo modelo recibió la designación Series-400, el primer avión de este tipo se entregó a los clientes en el año 2010. Con los años, Canadá produjo más de 850 aviones de este tipo en varias versiones.
La versatilidad del DHC-6 Twin Otter lo convirtió en un avión de uso general casi ideal para una gran cantidad de operadores en todo el mundo. Es por eso que uno de los principales fabricantes de aviación canadiense, Viking Air, en un momento compró el certificado para la producción de DHC-6Twin Otter de la conocida empresa Bombardier. Estos aviones se están produciendo actualmente en la planta de Viking Air en Calgary. El nuevo vehículo se denomina Viking Air DHC-6-400 y está propulsado por motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-34 más potentes.
El primer serial DHC-6-400 despegó febrero 16 2010 en Calgary. Se transfirió al comprador: la compañía "Zimex Aviation" durante la exhibición aérea de Farnborough en julio del mismo año. Además de los operadores DHC-6 que ya operan, los canadienses recibieron pedidos de nuevos clientes. En particular, la Armada vietnamita adquirió aviones 6 (rendimiento 2 VIP). El avión restante de 4, que recibió la designación de Guardián 400, la Marina vietnamita utiliza para realizar operaciones de búsqueda y rescate y patrullas costeras. Todos los aviones 6 de la orden vietnamita estaban equipados con un chasis anfibio.
Desempeño de vuelo DHC-6-400:
Dimensiones: envergadura - 19,8 m., Longitud - 15,8 m., Altura - 5,9 m.
Área del ala - 39,0 cuadrado. m
La masa del avión está vacía - 3120 kg., El peso máximo de despegue es 5670 kg.
Tipo de motor - 2 TVD Two Pratt Whitney Canada PT6A-34, hp 2x750
Velocidad máxima - 340 km / h., Velocidad de crucero - 265 km / h.
Longitud de la pista - 360 m, longitud de la carrera - 320 m.
El rango máximo de vuelo es 1800 km.
El techo máximo - 8140 m.
Número de asientos en la cabina (económico) - 19-20.
Carga útil máxima - 1940 kg.
Tripulación - 1-2 persona.
Fuentes de información:
-http: //www.aviaport.ru/digest/2013/08/20/261962.html
-http: //www.airwar.ru/enc/craft/dhc6.html
-http: //www.airlines-inform.ru/commercial-aircraft/Twin-Otter.html
información